DIY plast drivstoffrør reparasjon

Drivstoffrøret er en av hoveddelene av drivstoffsystemet til en dieselmotor, og ikke bare en diesel. Men siden vi fortsatt bruker diesel i arbeidet vårt, vil vi snakke om dette røret. Den stabile driften av dieselmotoren avhenger også av dens integritet (spesielt).

Mange spør kanskje: "Hvorfor plast?" I prinsippet er alt enkelt, før alle rør, og ikke bare drivstoff, ble laget av kobber i beste fall, metall i verste fall. Med inntoget av plast og metall-plast (i hverdagen) inn i livene våre, har bilprodusenter også presset alle mulige og ikke mulige bilsystemer inn i plast.

Vel, slik jeg forstår det fra mitt lille klokketårn, er dette gjort av flere grunner. Redusere kostnadene, redusere vekten, øke levetiden osv., men for meg er det en til, og etter min mening, den viktigste for sjåføren - PRAKTISKE og bekvemmelighet, ikke bare i drift, men også i vedlikehold og reparere.

Husker du hvordan før? Drivstoffrør sprukket eller frynsete, hva bør jeg gjøre? Du skyter og løper for å se etter en mann som går i gatene og roper: «Jeg pudder, jeg lodder. ”(Spøk) Kort sagt, jeg løp til en smed eller en sveiser, avhengig av hvor jeg jobbet, og ved hjelp av hans enheter, ferdigheter, ferdigheter, og noen ganger ga en eller annen mor (jernrør råtne skamløst) meg en helhet.

Selvfølgelig, umiddelbart løpe til bilen og sette. Men etter en halvtime skjønner du at drivstoffsystemet igjen er luftig eller drivstoff er på gata, og igjen løper alle rundt i en ny sirkel, og hvis det ikke er varmboks, er frosten ute 20 grader. Kort sagt, det hele var mildt sagt ikke særlig bra.

Fordeler og ulemper med plast

Jeg var inne på litt historie, men nå handler det om plastrør. For meg er det til og med en veldig praktisk og praktisk ting. Hvis noen er uenig, begrunn i kommentarene, kanskje du kan overbevise meg om noe annet, selv om ...

Når det brukes i bremsesystemet, har et plastrør i prinsippet en og en veldig stor ulempe - den kan ikke varmes opp med åpen ild, jeg tror det er klart hvorfor og når. Men vi vil nok snakke om dette i en egen artikkel om vedlikehold av moderne pneumatiske bremsesystemer. Men det er også ett pluss for meg, reparasjonen utføres i løpet av få minutter og uten å fjerne den fra bilen ved hjelp av en kniv (båndsag) og montering.

Men faktum er at vi i dag snakker om drivstoffsystemet, og som du forstår, kan beslaget ikke plasseres her, siden det bruker gummipakninger for hermetisiteten til systemet, som dessuten ikke har egenskapene til bensin- oljemotstand. Men for noen kan en russisk person ikke ha en hel haug med CLINES.

Plastrøret har gått tom

Slik var det med meg. Det er 1500 km til huset utenfor bor minus 34, og inn i salongen trekker ovnen solariet som fordamper fra den varme motoren. Bare blikk! Etter litt overveielse slår jeg av motoren og i kulda. Jeg hever førerhuset (Eurik med YaMZ-motor) og ser at drivstoffrøret fra lavtrykkspumpen til finfilteret har gnidd mot en plastklemme og det drypper drivstoff inn i kollapsen.

Hele forferdelsen for meg var at det jeg tok i hendene mine gjennomvåt med diesel, frøs øyeblikkelig til fingrene mine. Derfor må avgjørelsen ha kommet momentant: «Jeg setter beslaget fra luften, og der blir det nok». Heldigvis finnes det en hel pakke med alt av tilbehør og tilbehør i bilen og for enhver størrelse.

Som et resultat kunne jeg kjøre mer enn 2000 kilometer og finne meg selv i min varme boks, og viktigst av alt, uten frostskadde lemmer.Etter å ha brukt en hel dag på å lete etter det originale drivstoffrøret, bestemte jeg meg for å gå til hydraulikken og lage en gummislange med de beslagene jeg trengte.

Enig i at med et kobber og sikkert med et metallrør, ville dette trikset, hvis det gjorde det, ikke vare lenge. Og her, bokstavelig talt på noen få minutter, var bilen i nesten god stand og jeg ble nesten ikke skadet. Ja, jeg glemte det helt, da jeg leide den hjemme, så fort jeg flyttet på beslaget, falt det fra hverandre. Derfor tenker jeg at de ikke egner seg til drivstoff, men hvis du virkelig trenger det, så kan du det.

Et drivstoffrør av plast er fortsatt ikke bare en prestasjon av vitenskapelig og teknologisk fremgang, men også en veldig praktisk og praktisk ting i enheten til en moderne bil. Til slutt begynte bilprodusenter, som installerte drivstoffrør av plast, ikke bare å tenke på sine egne fordeler, men også på oss, sjåførene.

Hvordan trekker du hurtigutløseren av plast drivstoffrør?

Det er nødvendig å lage en slik koblende drivstoffledning, men jeg kan ikke trekke røret på hurtigkoblingen, jeg varmet det med en industriell hårføner, men røret begynner bare å samle seg og smelte til et trekkspill, men utvider seg ikke i Uansett, jeg prøvde å koke vann - ikke et alternativ i det hele tatt, kanskje noen møtte et slikt problem?

Klipp enden av røret på langs med 1-2 cm slik at kronbladene kommer ut, som kan fanges opp
tang.

Passer i barlind. Arbeid med en assistent. Assistenten varmer opp røret med en hårføner, du bruker en tang
ved kronbladene trekker du den inn på foreningen. Bare i denne typen arbeid er problemet
at hvis røret allerede er mykt, så legger det seg ikke på - det bøyer seg til en polka prikk. Her er det for kronbladene
å trekke.

Sett en "sirkulær" dyse på hårføneren, som gir en slik virvel at røret varmes jevnt opp
fra alle kanter. Sett temperaturen på hårføneren til middels, fordi denne plasten varmer ikke godt opp
og ved høy T vil det brenne ut på utsiden, og inne vil det fortsatt være kaldt.

Gutter, spørsmålet er nå!!
Hva er det tredje røret, det på bunnen, er det bensindamp ??
i tjenesten helte de det for meg, jeg gikk i et år, nå er det også en sprekk, jeg vil også gjøre reparasjoner))
Hva skjer hvis du sykler med en tosk? (tap av kraft eller noe annet, grovt arbeid med motoren.)

Hei, drivstoffslangen min lekker (eller hva som er riktig der).

Jeg gikk rundt på forumet, det ble besluttet å reparere (prisen på nye rør er fra 7.500 - et sett)
1. Vi kjøper al. rør fra 2101-06 = utstedelsespris 135r
diameter da vi har 8mm
2. Vi kjøper en drivstoffslange, innvendig diameter er også 8mm = 60r
Her er hva som skjedde, slangen svulmer litt.. som ikke er veldig bra !!
Det ble besluttet å erstatte den med en forsterket drivstoffslange = den koster ca 500r (har ikke endret seg ennå)

Jeg vil merke meg at røret fra 2101 er mye sterkere, veggtykkelsen er ca 1mm !! på VAG ca 0,3mm, bøyer og knekker med en gang, du kan ikke bøye vår sånn !!

Kanskje noen vil komme godt med mitt råd - å reparere kun med en forsterket slange.
Den på bildet har en tykkelse på ca. 3 mm ved veggene, og blåses fortsatt opp litt.

Alternativ 2 (nesten endelig)
Ser "som fra en fabrikk"))

Nå er ingenting blåst opp!!
Jeg laget rørene nesten ende-til-ende, førte dem tett inne i slangen og spredte dem litt med 0,5 cm
Slange GOST 10362-76 (innvendig er slangen forsterket med nylonfibre, akkurat som i VAG)
8 × 15 0,98 MPa

9,8 bar (veldig stort lager))

Alternativ 3 (endelig)
3 fabrikkhalsbånd ble bestilt (sett det på - ta det av)) nummer N 907 683 01
de som er nå vil bli erstattet (LIGHTHOUSE, IMHO kvalitet !!)

• Som
• jeg liker ikke

Vanya Stradivari 26. januar 2011

Gaselle Euro-2 2007.
Røret til drivstoffledningen i plast er frynsete. Det er dyrt å kjøpe en ny.
Hvordan reparere?

Min venn, hvor er plastikken din?

• Som
• jeg liker ikke

Bakser 26. jan 2011

Gaselle Euro-2 2007.
Røret til drivstoffledningen i plast er frynsete. Det er dyrt å kjøpe en ny.
Hvordan reparere?

IMHO, plast er ubrukelig å lime. Bytt til stålrør eller gummislange. Eller kutt på stedet der den ble gnidd og koble til med en slange.

Jeg vil installere en ekstern drivstoffpumpe, hvordan krasje inn i plast?

Med en kniv.
Jeg har en drivstoffledning av plast for det autonome systemet og leddene går gjennom et gummirør med klemmer.

• Som
• jeg liker ikke

Vanya Stradivari 26. januar 2011

Min venn, hvor er plastikken din?

Overalt, min venn! Jeg har en overgangsmodell.

• Som
• jeg liker ikke

Zenya 26. januar 2011

Jeg vet ikke ugh ugh mens alt er intakt og det er ingen hint, jeg rører dem ikke og de meg også

Jeg tror ikke at forbindelsen med en slange med klemmer vil være pålitelig, du må klemme plast, forresten, jeg har også en 2007 e-2 plast drivstoffledning

Alt avhenger av diameteren. Du kan også plukke opp en innsats fra hvilket som helst metall. Eller knulle hele denne rørledningen. Riktignok tok jeg returrøret for omtrent 700 rubler.

• Som
• jeg liker ikke

Bakser 26. jan 2011

Jeg tror ikke at forbindelsen med en slange med klemmer vil være pålitelig, du må klemme plast, forresten, jeg har også en 2007 e-2 plast drivstoffledning

Da kan du bruke et stålrør inne i plasten. Varm opp plasten med en hårføner og trekk den over røret. Du kan bestille dreierne en kobling for plast, som et rørleggerarbeid, et pinnsvin. Det er mange alternativer.

Da kan du bruke et stålrør inne i plasten. Varm opp plasten med en hårføner og trekk den over røret. Du kan bestille dreierne en kobling for plast, som et rørleggerarbeid, et pinnsvin. Det er mange alternativer.

Jeg skal prøve, kanskje jeg finner sannheten om typen rørleggerarmatur

• Som
• jeg liker ikke

AlTek 26. januar 2011

Gaselle Euro-2 2007.
Røret til drivstoffledningen i plast er frynsete. Det er dyrt å kjøpe en ny.
Hvordan reparere?

Spesielle koblinger er til salgs, prisen er 50 rubler. På Maze satte jeg på bremseluftrørene. (Dette er hovedformålet deres) Jeg koblet drivstoffsystemet fra en ekstra tank. Jeg kjørte i minst to år uten problemer.

Spesielle koblinger er til salgs, prisen er 50 rubler. På Maze satte jeg på bremseluftrørene. (Dette er hovedformålet deres) Jeg koblet drivstoffsystemet fra en ekstra tank. Jeg kjørte i minst to år uten problemer.

+100 Veldig hendige enheter ble ofte brukt når jeg var på farten, de er til dette formålet og er beregnet på å koble sammen plastrør. Det finnes andre alternativer opp til spesialgjengede beslag f. _d.12.jpg til? url = L_d6.jpg
På et øyeblikk, så det er mange alternativer!

Hei alle sammen, spørsmålet er egentlig litt utenfor temaet, men også om gassledningen, jeg har et slikt spørsmål: Hvordan fjerner dere drivstoffilteret, eller rettere sagt ved hjelp av hva, ellers når jeg byttet det så som så Jeg brakk nesten alle fingrene mine, jeg brukte virkelig ikke tang trykk på låsene, som om med en skrutrekker trykket og knapt fjernet, selv om han selv ikke forsto hvordan det viste seg hva slags enhet er det?

Jeg bare klemmer på fingrene, og det var ingen problemer.

Jeg bare klemmer på fingrene, og det var ingen problemer.

Du bøyer sikkert hestesko med hendene, for helvete, men hvor skal vi hen til pianistene? Jeg spurte et par personer, så de lider også på forskjellige måter.
Innlegget har blitt redigertserg21: 28. januar 2011 - 18:44

• Som
• jeg liker ikke

SVIRID2217 29. januar 2011

Du bøyer sikkert hestesko med hendene, for helvete, men hvor skal vi hen til pianistene? Jeg spurte et par personer, så de lider også på forskjellige måter.

i enhver euro-butikk selges luftslangekoblinger (som scrubbere)
det er mulig å bruke en enkel oksygenslange, holder et trykk på opptil 10 Atm.
benzo oljebestandig d6-d8

Bensintanken, som andre elementer i bilens drivstoffledning, slites ut og går i stykker under drift. Hovedproblemet som bileiere står overfor er drivstofftanklekkasje. Til tross for de forskjellige årsakene til dette sammenbruddet, kan du gjenopprette kapasiteten med egne hender.

På de fleste kjøretøy er bensintanken plassert bak (høyre, venstre, under baksetet). Denne designfunksjonen er på grunn av sikkerheten for passasjerer og sjåfør. I tillegg er kjøretøyhåndteringen forbedret.Imidlertid er den bakre delen av kroppen ganske ofte utsatt for ytre skader under driften av bilen, som et resultat av at bensintanken også lider.

Den vanligste årsaken til sprekker er mekanisk stress, som fører til tankhull. Med tanke på kvaliteten på russiske veier, noen ganger er til og med et lite slag nok, noe som vil føre til dannelse av et hull.

Metallkorrosjon, som er en uunngåelig prosess, anses også å være en betydelig skadeårsak. Jo mer kjørelengde en bil har, jo høyere er sannsynligheten for denne typen problemer. Feil i kraftsystemet er mindre vanlige. Siden det dannes et fortynnet trykk i midten av tanken når drivstoff forbrukes, påvirker dette tilstanden til veggene. Under drift kan det oppstå små sprekker på dem, som et resultat av økningen som en lekkasje oppstår. Denne situasjonen indikerer behovet for å reparere bensintanken.

Korrosjon er en av årsakene til skade på bensintanken.

Utseendet til en sprekk, hull eller annen type skade på bensintanken er iboende ikke bare i innenlandsproduserte biler, men også i utenlandske biler. Når tettheten til tanken er ødelagt, er det nødvendig å fikse problemet så snart som mulig. Å betjene et kjøretøy med en slik funksjonsfeil kan føre til katastrofale konsekvenser, og faren truer ikke bare de som sitter i bilen, men også de rundt. På grunn av det faktum at drivstofftanken er en enkel struktur, vil det ikke være vanskelig å gjenopprette tettheten. Mye avhenger imidlertid av graden av skade og hensiktsmessigheten av en slik hendelse. Siden gasstanker er laget av forskjellige materialer, brukes forskjellige reparasjonsmetoder.

For at reparasjonen av bensintanken ikke bare skal være kompetent, men også sikker, må visse regler følges. De koker ned til at alt tilleggsutstyr må demonteres, drivstoffet må tømmes og beholderen må spyles.

Når du reparerer en sprukket bensintank, er det nødvendig å tømme drivstoffet, demontere beholderen og vaske den

Demontering av bensintanken innebærer å fjerne luke, kabel, hals, drivstoffmåler og pumpe. Listen over visse elementer, så vel som prosessen med demontering, avhenger av den spesifikke bilen.

Av verktøyene du kanskje trenger:

• tang;
• side kuttere;
• skrujern;
• nøkkel eller hode for den tilsvarende dimensjonen.

Demonteringssekvens:

Først tappes det gjenværende drivstoffet. For dette er et spesielt hull i den nedre delen gitt i utformingen av tanken. For å hindre drivstoffsøl på bakken, er en beholder klargjort på forhånd. Hvis det ikke er noen plugg, kan bensinen tømmes ved hjelp av en slange og en sugepære.

Før du fjerner bensintanken, må du tømme det gjenværende drivstoffet

Etter at drivstoffet er tappet ut av tanken, fjern kontakten med drivstoffsensorledningene, samt strømforsyningen til drivstoffpumpen

Et av stadiene for demontering av bensintanken er fjerning av drivstoffslangene, for hvilke festingen av klemmene er løsnet

For å demontere tankfestene, skru av mutterne som fester klemmene til drivstofftanken

For å fjerne halsen på bensintanken fra tetningen, må du fjerne pluggen

Når ingenting forstyrrer demontering av tanken, fjernes den fra bilen

Etter at drivstoffet er tappet ut av tanken, vil det være nødvendig å rense det fra forurensning, for eksempel ved å vaske det under rennende vann med rengjøringsmidler. Etter tørking av tanken, er det nødvendig å tydelig identifisere stedene for fremtidig arbeid og forstå om det er behov for å demontere den eller om restaurering er mulig direkte på stedet. Er det mulig å reparere en bensintank uten å tappe drivstoffet? Du må forstå at det er problematisk å gjøre jobben effektivt, selv med den minste lekkasje. Når alle de forberedende øyeblikkene er løst, fortsetter de direkte til reparasjonsprosedyren.

For å avsløre skadeomfanget må beholderen vaskes og tørkes.

Avhengig av den valgte reparasjonsmetoden vil listen over verktøy og materialer som brukes, variere. Generelt trenger du følgende:

• dekkpumpe for trykkluftforsyning;
• en slange koblet til en varmtvannsforsyning;
• spesielle vaskevæsker;
• bensin;
• bore;
• bolter og muttere;
• fil;
• avfettingsmiddel;
• sandpapir;
• grunnmaling.

Lodding er en av de vanligste måtene å tette sprekker i en drivstofftank av metall. For prosedyren trenger du en loddebolt med en effekt på mer enn 200 W, loddesyre og tinn. La halsen på tanken være åpen under drift. La oss starte utvinning:

1. Bestem plasseringen av lekkasjen.
2. Hvis det ble funnet noen deformasjoner, juster dem.
3. Vi rengjør og avfetter loddepunktet grundig, som du kan bruke et hvilket som helst middel for (aceton, løsemiddel, bensin).

Før lodding rengjøres det skadede området til bart metall.

For å påføre tinn må det skadede området varmes opp

Ved store sprekker må tinnet legges i flere lag.

Etter at lodding er fullført, renses området for kolofonium med et løsemiddel

På gamle gasstanker, i tillegg til å eliminere sprekken, er det hensiktsmessig å rense dem fra korrosjon, og deretter påføre primer og maling.

For å utføre sveisearbeid med en drivstofftank inne, må du fylle på vann for å unngå antennelse av bensindamper. Sveisestedet rengjøres til rent metall, og fjerner korrosjon med en tråddyse på en kvern eller bor. Hvis et stort område er skadet, kuttes det ut, påføres en lapp av metall av samme tykkelse, og deretter skåldes. Etter avkjøling dekkes beholderen med jord og males.

Når du reparerer en sprekk i en drivstofftank ved kaldsveising, utfør de samme forberedende tiltakene som ved lodding (drenering av drivstoff, vask, tørking, stripping). Hvis skaden er på et tilgjengelig sted, kan beholderen ikke fjernes fra bilen. Ved arbeid med kaldsveising må man passe på å beskytte hendene, det vil si bruk gummihansker. Kutt deretter av den nødvendige mengden av sammensetningen og elt den godt i hendene. Som et resultat av den kjemiske prosessen vil midlet begynne å myke. På dette tidspunktet må det påføres det skadede området med stor innsats, og deretter jevnes.

En av måtene å reparere en bensintank på er å bruke kaldsveising.

For større pålitelighet påføres et stykke stoff over det første laget, deretter påføres et andre lag. Avhengig av type kaldsveis kan det være nødvendig å fortynne den med forskjellige midler. I dette tilfellet anbefales det å utføre elteprosedyren i en metallbeholder.