DIY reparasjon av pld seksjoner for Mercedes actros

I dieselmotorer har injeksjonssystemer to hovedkomponenter: en høytrykks drivstoffpumpe, som regulerer hvordan drivstoff tilføres hver sylinder i motoren, og injektorer, som forstøver drivstoff. Denne prosessen foregår under svært høyt trykk (over 2000 atm), og det første som brytes ned under drift er dyseforstøveren.

I et injeksjonssystem med pumpeinjektorer er aktuatoren kombinert til en strukturell enhet med et kontrollelement - en elektromagnetisk ventil, og svikt i en medfører reparasjon av hele mekanismen. Når noe slutter å virke, kreves reparasjon ved hjelp av spesialutstyr, under høyt trykk, mens prosessen reguleres med millimeterpresisjon. Ikke alle bensinstasjoner er i stand til å utføre reparasjon av pumpeseksjoner, så eierne må kontakte sertifiserte dieseltjenester.

På slike biler som DAF, Mercedes, Renault med MACK-motor er individuelle pumpeseksjoner installert, hvor trykkelementet (stempelparet) og kontrollelementet (ventilen) er adskilt fra dysen (injeksjonsmekanismen) med et høytrykksrør. Nå, om nødvendig, kan dysen enkelt fjernes, justeres og repareres.

Med dette skjemaet for drivstoffutstyret forenkles tilgangen til selve pumpe-PLD-seksjonen, derfor vil diagnostisering av en funksjonsfeil og utføre reparasjoner ved å velge på stedet alle nødvendige komponenter for å gjenopprette pumpeseksjonen ikke forårsake mye problemer. Når du fjerner eller installerer den, er det ikke nødvendig å justere de termiske klaringene. Og selve røret, som forbinder de to mekanismene, er i det offentlige domene, derfor, hvis det er nødvendig å måle trykket som genereres av seksjonen, utføres diagnosen direkte på bilen.

Forresten, navnet på slike pumper ble gitt av den tyske forkortelsen "Pump - Line - Duse", som betyr "pumpe - rørledning - dyse".

Som du kan se, er hovedfordelen med systemet at det ikke er behov for å endre utformingen av sylinderhodet under diagnose- og reparasjonsarbeid, noe som umiddelbart reduserer kostnadene for reparasjoner, som kan utføres i nesten alle drivstoffverksteder. Det skal legges til at injektorene må kontrolleres hver 70.000 km, motoren skal ikke overopphetes, og drivstoffet skal være av god kvalitet.

Dieselmotorene til SCANIA, VOLVO, IVECO lastebiler er utstyrt med pumpedyser, og PLD pumpeseksjoner brukes av MERCEDES Actros, Axor, Atego, RENAULT Magnum, DAF XF 95, XF 85.

PLD - seksjoner er installert på biler som DAF (DAF), Mercedes-Benz (Mercedes), Renault (Renault) med Mack-motoren (MACK).

Denne ordningen med drivstoffutstyret skiller seg fra injeksjonssystemet med enhetsinjektorer. I pumpedysen er styringen (magnetventil) og aktuatoren (sprøyten) strukturelt integrert i en enkelt helhet. PLD-seksjonen er en kontrollmekanisme (magnetventil). Kontrollmekanismen - en injektor - er installert separat i sylinderhodet og er koblet til PLD-seksjonen med et høytrykksrør.

Dette injeksjonssystemet er svært vedlikeholdbart. Drivstoffinjektoren er atskilt fra PLD-seksjonen. Fordi hvis kvaliteten på dieseldrivstoff er lav, er dyseforstøveren den første som feiler. Injektoren kan fjernes og kontrolleres og om nødvendig justeres eller repareres.

PLD-seksjoner er montert på motorblokken. Ved fjerning/montering av PLD-seksjoner er justering av termiske åpninger ikke nødvendig.

Høytrykksrøret som forbinder PLD-seksjonen og munnstykket er fritt tilgjengelig. De. om nødvendig kan du utføre en diagnostisk prosedyre direkte på bilen med minst mulig arbeid - mål trykket utviklet av PLD-seksjonen.

Vurder enheten og hovedfeilene til PLD-seksjonene.

Stempelet er ansvarlig for å skape høyt trykk - ca. 1500 bar - i injeksjonssystemet. Stempelet har et gult belegg - titannitritt - som gir den lang levetid. PLD-kroppen er en stempelhylse.

1. Slitt, grepet og grepet stempel og pluggbøssing. Dette skyldes drivstoff av lav kvalitet, tilstedeværelsen av mekaniske urenheter og vann i drivstoffet, motorolje av lav kvalitet og lengre utskiftingstider.

Den røde pilen i figuren indikerer stempelslitasje. Denne slitasjen er forårsaket av motorolje av dårlig kvalitet.

2. Krymping, ødeleggelse av returfjæren.

3. Ødeleggelse av holdeklemmen.

Består av en PLD-seksjonskropp, magnet, avstandsstykke, bunndeksel, plate og fire bolter.

Den vanligste funksjonsfeilen er et brudd på tettheten til gummipakninger som følge av krymping og fysisk aldring.

Svært ofte er det en slik feil som separasjonen av ventilen fra platen. Dette skyldes ødeleggelsen av bolten som forbinder dem. I dette tilfellet slutter PLD-seksjonen å fungere helt.

Dysekroppen er også en ventilføring. Når du bruker drivstoff av lav kvalitet, begynner ventilen å kile seg fast i kroppen. Når avstengningssetet er slitt, leverer ikke ventilhusinjektoren de nødvendige parameterne. Obturatoren til ventilen og huset er merket med en rød pil i figuren nedenfor.

Ved demontering og montering av høytrykksrøret oppstår fysisk ødeleggelse av gjengen og tetningskjeglen. Dette fører til brudd på tettheten og en reduksjon i strømningsområdet til hullet.

Dysen til injeksjonssystemet med PLD-seksjoner skiller seg ikke strukturelt fra dysene til injeksjonssystemene med høytrykks drivstoffpumpe. Diagnostikk, feilsøking er kjent, og reparasjon av injektorer kan utføres på nesten ethvert drivstoffverksted.

Injektorer på PLD-seksjoner av DAF kjøretøy skal kontrolleres hver 70.000 km. kjørelengde. Med dårlig kvalitet på drivstoffforstøvning blir stempelkronen ødelagt med alle påfølgende konsekvenser. Dette er en "designfunksjon" til DAF-motorer utstyrt med PLD drivstoffinnsprøytningssystemer.

For å sikre ressursen til PLD-seksjonen og påliteligheten til driften, er det nødvendig:

1. Fyll drivstoff med kvalitetsdrivstoff.

2. Overhold strengt frekvensen av motoroljeskift og juster de termiske klaringene til ventilene.

3. Ikke overoppheting motoren.

Og så vil PLD-seksjoner i takknemlighet for slik "omsorg" gi deg pålitelig arbeid i mange år.

Listen over tjenester til selskapet vårt inkluderer diagnostikk og reparasjon av individuelle deler av lastebiler som Mercedes Actros (Axor, Atego), Renault Magnum, DAF XF, MAZ 256.

Dieselmotoren til en slik lastebil er utstyrt med individuelle pumpende PLD-seksjoner.

På slike biler som DAF, Mercedes, Renault med MACK-motor er individuelle pumpeseksjoner installert, hvor trykkelementet (stempelparet) og kontrollelementet (ventilen) er adskilt fra dysen (injeksjonsmekanismen) med et høytrykksrør. Nå, om nødvendig, kan dysen enkelt fjernes, justeres og repareres.

Med dette skjemaet for drivstoffutstyret blir tilgangen til selve pumpe-PLD-seksjonen lettere, derfor for å diagnostisere feilen og utføre reparasjoner. Når du fjerner eller installerer den, er det ikke nødvendig å justere de termiske klaringene. Og selve røret, som forbinder de to mekanismene, er i det offentlige domene, derfor, hvis det er nødvendig å måle trykket som genereres av seksjonen, utføres diagnosen direkte på bilen.

Forresten, navnet på slike pumper ble gitt av den tyske forkortelsen "Pump - Line - Duse", som betyr "pumpe - rørledning - dyse".

Som du kan se, er hovedfordelen med systemet at det ikke er behov for å endre utformingen av sylinderhodet under diagnose- og reparasjonsarbeid, noe som umiddelbart reduserer reparasjonskostnadene. Det skal legges til at injektorene må kontrolleres hver 70.000 km, motoren skal ikke overopphetes, og drivstoffet skal være av god kvalitet.

De enkelte seksjonene er et dieselinjeksjonssystem hvor injeksjonselementet (stempelpar) og kontrollelementet (magnetventil) er adskilt fra injeksjonselementet (injektoren) med et høytrykksrør.

Denne designen pluss installasjonen separat fra sylinderhodet gir følgende fordeler:

- mangel på mekaniske enheter som ekstra vippearmer for å drive PDL-seksjonen;

- ingen grunn til å endre utformingen av sylinderhodet;

- enkelt vedlikehold av PLD-seksjoner på grunn av enkel tilgang til dem.

Reparasjon av individuelle seksjoner er:

1. Gjenoppretting av effektiviteten til drivstoffsystemet under forskjellige driftsforhold for dieselmotoren.

2. Tilveiebringelse av en målt tilførsel av drivstoff under trykk.

3. Reparasjon av komponenter i injeksjonssystemet til en dieselmotor.

4. Overholdelse av drivstoffinnsprøytningsparametrene med driftsforholdene til dieselmotoren.

Vurder enheten og hovedfeilene til PLD-seksjonene.

Stempelet er ansvarlig for å skape høyt trykk - ca. 1500 bar - i injeksjonssystemet. Stempelet har et gult belegg - titannitritt - som gir den lang levetid. PLD-kroppen er en stempelhylse.

1. Slitt, grepet og grepet stempel og pluggbøssing. Dette skyldes drivstoff av lav kvalitet, tilstedeværelsen av mekaniske urenheter og vann i drivstoffet, motorolje av lav kvalitet og lengre utskiftingstider.

Den røde pilen i figuren indikerer stempelslitasje. Denne slitasjen er forårsaket av motorolje av dårlig kvalitet.

2. Krymping, ødeleggelse av returfjæren.

3. Ødeleggelse av holdeklemmen.

Består av en PLD-seksjonskropp, magnet, avstandsstykke, bunndeksel, plate og fire bolter.

Den vanligste funksjonsfeilen er et brudd på tettheten til gummipakninger som følge av krymping og fysisk aldring.

Svært ofte er det en slik feil som separasjonen av ventilen fra platen. Dette skyldes ødeleggelsen av bolten som forbinder dem. I dette tilfellet slutter PLD-seksjonen å fungere helt.

Dysekroppen er også en ventilføring. Når du bruker drivstoff av lav kvalitet, begynner ventilen å kile seg fast i kroppen. Når avstengningssetet er slitt, leverer ikke ventilhusinjektoren de nødvendige parameterne. Obturatoren til ventilen og huset er merket med en rød pil i figuren nedenfor.

Ved demontering og montering av høytrykksrøret oppstår fysisk ødeleggelse av gjengen og tetningskjeglen. Dette fører til brudd på tettheten og en reduksjon i strømningsområdet til hullet.

Dysen til injeksjonssystemet med PLD-seksjoner skiller seg ikke strukturelt fra dysene til injeksjonssystemene med høytrykks drivstoffpumpe.

Med dårlig kvalitet på drivstoffforstøvning blir stempelkronen ødelagt med alle påfølgende konsekvenser. Dette er en "designfunksjon" av motorer utstyrt med et PLD-seksjon drivstoffinnsprøytningssystem.

For å sikre ressursen til PLD-seksjonen og påliteligheten til driften, er det nødvendig:

1. Fyll drivstoff med kvalitetsdrivstoff.

2. Overhold strengt frekvensen av motoroljeskift og juster de termiske klaringene til ventilene.

3. Ikke overoppheting motoren.

Og så vil PLD-seksjoner i takknemlighet for slik "omsorg" gi deg pålitelig arbeid i mange år.

Noen ganger må bileieren finne ut modell og motornummer ved hjelp av Vin-koden. Dette kan være nødvendig for valg og kjøp av reservedeler og komponenter, sjekke bilen før du kjøper, bestemme konfigurasjonen og driftsmåten.

Denne artikkelen viser algoritmen for å jobbe med CR-1 strømningskontrollenheten ved diagnostisering av injektorer og høytrykksdrivstoffpumper.

Fortell meg, under PLD-delen er det et lite drypp av diesel, hvordan man eliminerer lekkasjen og prinsippet om å fjerne selve delen.

Og det andre spørsmålet er off-topic, viser ikke temperaturen på kjølevæsken, sensoren på motoren fungerer som den skal, er den koblet til gjennom en sikring eller ser den etter et brudd i selve ledningene?

Skru av strømledningene, høytrykksrøret og boltene som fester PLD-seksjonen til blokken, fjern seksjonen.
Utskifting av de ytre O-ringene (nøkkel 8) er vanligvis tilstrekkelig.
Pos. åtte Mercedes nr. A 028 997 56 48 , BOSCH NR. F 00H N37 454 - reparasjonssett
Pos. elleve Mercedes nr. A 023 997 68 48 , BOSCH NR. F 00H N35 985 (9X14X2.5) FPM, ELRING NR. 447.020 , GOETZE NR. 50-350225-00 - ring
Pos. 12 Mercedes nr. A 012 074 01 01 , BOSCH NR. F 00H N37 070 - reparasjonssett

God dag til alle snille mennesker. Artikkelen vil fortelle deg hva er PLD pumpeseksjoner... Våre lesere ba om å skrive i detalj om PLD-seksjoner, deres designegenskaper og operasjonsprinsippet.

De brukes på dieselmotorer og tjener til å levere drivstoff til forbrenningskammeret. Ikke like utbredt som enhetsinjektorer, men likevel brukes de av mange kjente bilprodusenter.

PLD-pumpeseksjonen er strukturelt forskjellig fra de tradisjonelle pumpedysene. Drivstoffinnsprøytning oppstår som et resultat av driften av stempelparet. Kontrollelementene er magnetventiler av en spesiell design.

Kobler stempelparet og magnetventilene til hverandre med en høytrykksrørledning. Avviker i høy styrke og pålitelighet av strukturen. Det er en slags "bro" mellom pumpe- og kontrollelementene.

Forkortelsen PLD på tysk står for "pump-line-duse". Oversetter du får du "pumpe-rørledning-dyse". Prinsippet for drift av mekanismen blir klart fra bare ett navn. Drivstofftilførsel - drivstofflevering - forstøvning inn i forbrenningskammeret.

Pumpeseksjoner PLD brukes av en rekke produsenter: Renault, Mercedes, DAF, Volvo og andre. Drivstoffleveringssystemer av denne typen brukes i nyttekjøretøyer.

PLD-pumpeseksjoner har sine egne fordeler og ulemper. Spesiell oppmerksomhet må rettes mot kvaliteten på drivstoffet.

Drivstoffsystemet til PLD-seksjonen har en rekke ubestridelige fordeler. Mange kjente lastebilprodusenter har brukt PLD-seksjoner i lang tid.

1. Rask demontering og montering av mekanismen.
2. Vellykket design.
3. Enkelt vedlikehold.
4. Forenklet systemutskiftingsprosedyre.
5. Effektiviteten (effektiviteten) til en dieselmotor øker med 30-40 %.
6. Redusert drivstofforbruk.
7. Maksimalt nivå av forbrenning og bruk av diesel.
8. Nedgang i utslipp av skadelige stoffer.
9. Økt levetid på kraftverket.
10. Pålitelighet og holdbarhet av strukturen.

Strukturen er enkel og lett å demontere ved behov. Alle hovedelementene i systemet er godt synlige og de minste drivstofflekkasjene kan raskt merkes.

Selv det mest effektive og pålitelige drivstoffleveringssystemet krever rettidig vedlikehold og reparasjoner.

Det er nødvendig å fastslå årsakene som førte til sammenbruddet og behovet for reparasjonsoperasjoner. Diagnostikk vil bidra til å redusere risikoen for re-feil i fremtiden.

Det er umulig å uavhengig reparere og gjenopprette pumpeseksjonene til PLD, fordi bruk av spesialverktøy og utstyr er nødvendig.

Du kan for eksempel referere til nettstedet til SPBParts-selskapet, som reparerer og pusser opp pumpeseksjonene til PLD.

Vi følger lenken til nettstedet, der vi ser at kostnadene for reparasjon og restaurering av pumpeseksjoner starter fra 5500 rubler.

Eksperter vil utføre alle nødvendige diagnostiske prosedyrer og kontrollere driften av systemet ved hjelp av et spesielt stativ.

Når de første tegnene på funksjonsfeil vises, er det ingen grunn til å utsette å kontakte tjenesten. Utsettelse av reparasjoner vil føre til store materialkostnader.

De fleste havariene i PLD-systemer er forårsaket av bruk av lavkvalitets diesel. Det høye innholdet av urenheter fører til akselerert slitasje på hovedelementene i drivstoffforsyningssystemet.

1. Demontering.
2. Diagnostikk.
3. Demontering.
4. Rengjøring.
5. Feilsøking.
6. Reparasjon og restaurering.
7. Justering av hovedmekanismene.
8. Montering.
9. Testing på stand.
10. Retting av arbeid.
11. Montering på motoren.

Ved bruk av lavkvalitets diesel, slites dysekroppen mest ut. Høye trykk- og temperatursvingninger reduserer effektiviteten i arbeidet.

Kanskje utseendet til mikroskopiske sprekker. Drivstoff med urenheter endrer formen på dyseåpningen.

Reparasjonssprøyter er enkle å fjerne og installere. Det er ikke vanskelig å demontere hele PLD-seksjonen, fordi den ligger på kraftverksblokken.Om ønskelig kan du utføre diagnostiske operasjoner direkte på maskinen.

I ventildelen av mekanismen kan gummipakningene slites ut. Du kan løse problemet ved å erstatte. Ventilbeslag ses ofte som et resultat av langvarig bruk av dieseldrivstoff av lav kvalitet.

1. Bruk av diesel av høy kvalitet.
2. Rettidig diagnostikk og service.
3. Bruk av originale reservedeler.
4. Rettidig oljeskift.
5. Riktig ventiljustering.
6. Ikke overoppheting motoren.
7. Profesjonell reparasjon og restaurering.
8. Bruk av sesongbasert drivstoff.

Beskjed andruscha74 »26. september 2017, 13:38

Beskjed alecksandr. 74 »26. september 2017, 19:05

Beskjed toxa101717 »26. september 2017, 21:53

Beskjed Vit 71 »26. september 2017, 22:09

Beskjed andruscha74 »26. september 2017, 22:27

Beskjed Vit 71 »26. september 2017, 22:39

Beskjed Samon »28. september 2017, 00:16

Gutta trenger hjelp, skuespilleren i 1840 i 1998 og stoppet, jeg kan ikke starte. Det er en tilbakeslagsventil som holder trykket i skinnen, det er en ny lavtrykkspumpe. Jeg vrir den med en starter, den griper, men det føles som om den tar tak i to kjeler, men starter ikke. Jeg skrur av rørene fra luft boblet i dyser. skrudde av alle rørene, blokkerte returledningen, pumpet den med en pære, pumpet opp trykket med en pumpe, startet opp så vidt, men bygger opp som en lammelse, la til litt gass på en gang, jeg åpnet returlinjen til salaren med en fontene og med luft.Jeg tror på delen av FDI, egentlig gikk alle til sengs på en gang. kanskje jeg tar feil. det er ingen måte å gjøre diagnostikk, jeg står på sporet i skogen. det er ingen feil.

Sendt etter 2 timer og 15 minutter:
Jeg glemte å fortelle deg! Jeg forstår ikke røyk eller damp som kommer fra returledningen. Kanskje bare et par injektorer sitter fast? Hjelp meg å forstå.

Disse seksjonene brukes aktivt på lastebiler. Gi optimal drivstoffinnsprøytning under motordrift, og garanterer det nominelle drivstofforbruket og jevn drift av enheten. Hovedtrekket til systemet er dets vedlikeholdbarhet gjennom rengjøring, forebygging og utskifting av individuelle elementer.

Disse seksjonene brukes aktivt på lastebiler.

Dysen er installert separat fra selve seksjonen, derfor, med drivstoff av lav kvalitet, er det første elementet som svikter sprøyten. Munnstykket skal fjernes, kontrolleres, repareres og justeres om nødvendig.

Kontroll av drivstoffsystemet utføres ved hjelp av et spesielt stativ, som vil vise de mest nøyaktige dataene og tillate reparasjoner. På nettstedet kan alle bestille reparasjonstjenester for å sikre jevn motordrift og bli kvitt problemer med drivstoffsystemet.

For diagnostikk brukes spesialutstyr. De viktigste fordelene ved å bruke stativer og annet utstyr i prosessen med diagnostikk og reparasjon er som følger:

Den siste indikatoren er tiden for reaksjonen til den elektromekaniske delen når drivstoffet doseres. Signalet må være gyldig for normal drift. Inkonsekvens av indikatorer vil føre til feil injeksjon.

Den siste indikatoren er tiden for reaksjonen til den elektromekaniske delen når drivstoffet doseres.

Testing på standen er automatisk. Forvask, montering av stativ, faktisk diagnostikk og analyse av resultatene vil ta 30 minutter. Revisjonshistorikken vil bli lagret og gitt til klienter etter revisjonen.

Etter reparasjoner er det viktig å holde drivstoffsystemet i god stand og garantere optimale forhold for motordrift. Av denne grunn bør du fylle drivstoff med høykvalitets drivstoff, hele tiden bytte ut forbruksartikler, inkludert olje og filtre, og også utføre drivstoffsystemdiagnostikk fra tid til annen.

Motoren må heller ikke overopphetes, noe som vil påvirke den generelle kvaliteten på driften negativt. Etter det vil PLD-seksjoner gi langsiktig og pålitelig drift under forholdene i Russland. Det anbefales å sjekke det hver 70.000 km, men dette tallet vil være individuelt for hver motor og produsent. Mye avhenger også av driftsforholdene.