DIY yamaha plm reparasjon

I detalj: DIY Yamaha plm reparasjon fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.

Påhengsmotorer ble oppfunnet på begynnelsen av 1900-tallet. For første gang begynte amerikaneren Ol Evinrud å lage dem. I løpet av tiårene har disse motorene fått enorm popularitet, og det har dukket opp mange produsenter som stadig forbedrer produktene sine. Blant dem var det japanske selskapet Yamaha, som i dag produserer noen av de beste påhengsmotorene i verden. Utvalget av motorer er svært bredt, fra de minste for små båter til store med en kapasitet på flere hundre hestekrefter. La oss deretter snakke om Yamaha utenbordsmotorer mer detaljert.

Alle motorer går i stykker før eller siden, selv motorer av svært høy kvalitet. For at dette skal skje sjeldnere eller ikke i det hele tatt, må vedlikehold av Yamaha påhengsmotorer utføres innenfor en klart fastsatt tidsramme og i henhold til algoritmen etablert av produsenten. De fleste Yamaha-motorer består av følgende deler (sammensetningen kan variere fra modell til modell):

Motordeksel.
Justeringsskrue for styrefriksjon.
Anti-kavitasjonsplate.
Propellskrue.
Justeringsstang for trimvinkel.
Klemmebrakett.
Tiller.
Starthåndtak.
Taufeste.
Luftspjeld forgasser.
Girskiftknapp.

For å utføre vedlikehold på en Yamaha påhengsmotor, må du følge følgende algoritme:

Demontering, demontering og rengjøring av motorforgasseren. Dette gjøres for å optimalisere tenningssystemet og selve forgasseren.
Rengjøring av drivstoffsystemet. Prosedyren må utføres regelmessig, da dette er en garanti for lavt drivstofforbruk for båtmotoren. Olje, smuss eller vann kan komme inn i tanken og systemet med bensin.
Vedlikehold av Yamaha påhengsmotorer inkluderer blant annet prosedyren for å skifte olje i girkassen. Dessuten, som de sertifiserte spesialistene fra produsenten anbefaler, bør dette gjøres så ofte som mulig, uten å vente på at oljen blir til en emulsjon og motorkraften begynner å falle.
Etter vedlikeholdstrinnene ovenfor kan du klargjøre motoren for drift og justere tenningen og forgasseren. Disse to systemene burde ideelt sett fungere feilfritt, siden motorkraft og optimalt drivstofforbruk avhenger direkte av dem. Yamaha påhengsmotorservice bør inkludere denne varen.

Video (klikk for å spille av).

Når du arbeider, bør du alltid huske på sikkerhetstiltak. Du kan lese mer om dem i motor- og båtdriftshåndboken. Hvis du stoler på spesialister, og de er profesjonelle, for å vedlikeholde Yamaha påhengsmotorer, vil arbeiderne gjøre alt for deg.

Folk er tvunget til å utføre reparasjoner hvis Yamahas påhengsmotorer ikke får service i tide eller i en unormal situasjon. Reparasjonsprosedyren innebærer en mer detaljert diagnose av motoren og dens komponenter. Først av alt, for å finne ut av sammenbruddets art, vil spesialister utføre datadiagnostikk av motoren i servicesenteret. Dette gjøres på spesielle stands ved bruk av proprietært utstyr. Rutinemessig vedlikehold av Yamaha påhengsmotoren innebærer ikke denne prosedyren.

For å utføre diagnostikk må du først fjerne motoren fra båten. Denne handlingen må utføres nøye og i samsvar med produsentens krav. Det er viktig å ta hensyn til i hvilken posisjon motoren kan plasseres på overflaten for å forhindre at bensin eller olje lekker fra den. Motorer har ofte klistremerker med lignende instruksjoner.

Etter fjerning følger demontering av motoren.Reparasjon av Yamaha påhengsmotorer er ikke lett, så det anbefales at du får det til service av en kvalifisert servicetekniker. Ofte er det nødvendig med spesielle nøkler og verktøy for demontering, som kun er tilgjengelig i servicesentre. Mange deler kan også ha et garantiforsegling som ikke kan fjernes for garantiservice. Etter at motoren har blitt demontert, er neste trinn i reparasjonen av Kiev Yamaha påhengsmotorer et feilfunn. Dette begrepet skal forstås som en vurdering av egnetheten til individuelle motordeler. Det vil si hva som skal erstattes, hva som skal repareres, og hva som skal stå som det er. Feilsøking bør utføres av en erfaren spesialist eller en gruppe spesialister, som hver er ansvarlig for sin egen gruppe av deler.

Overhaling Er prosessen med å gjenopprette motorytelsen. Etter at analysen av alle detaljene er gjort, kan du fortsette direkte til overhalingen. For å gjøre dette må den fjernes fra båten og demonteres fullstendig (vi diskuterte dette ovenfor). Det er også tilrådelig å skylle delene for å frigjøre dem fra skitt og olje, samt for en bedre visuell inspeksjon. Selvfølgelig vil reparasjon av Yamaha påhengsmotorer ikke være komplett uten å analysere sylinderblokken. Denne prosedyren inkluderer å bestemme tilbakeslag, geometri og sylinderstørrelse. For dette brukes spesielle enheter: interne målere, sonder eller matriser. Etter at analysen er utført, tas det en beslutning om boring av sylinderblokken. Etter boring utføres som regel honing, det vil si høypresisjons slipebehandling av blokkoverflaten.

Dette etterfølges av reparasjon av sylinderhodet. Det er også bedre å overlate denne prosedyren til fagfolk fra servicesenteret, fordi dette krever spesiell kunnskap, verktøy og utstyr. Å reparere en Yamaha påhengsmotor girkasse er ikke så vanskelig som å reparere en påhengsmotor. Derfor kan de fleste redere gjøre det selv. Hovedkravet her er tetthet. Etter at alle de ovennevnte prosedyrene er fullført, erstattes de utslitte delene med nye, og de ødelagte repareres, motoren er satt sammen. Denne prosessen er det motsatte av demontering i rekkefølge. Reparasjon av påhengsmotorer er en lek Yamaha, som beskrevet ovenfor, er det best å delegere en sertifisert tekniker. Båtmotorer med det upretensiøse navnet "Veterok" er ganske populære gamle motorer, som regel fortsatt av sovjetisk produksjon. Du kan finne mye god litteratur om reparasjonen deres, så vel som DIY-spesialister, i motsetning til den profesjonelle Yamaha. Det finnes elektroniske versjoner av bøker på Internett som beskriver enheten, drift og reparasjon av en båtmotor er en lek. Yamaha gir ut lignende bøker når de kjøper en motor.

Så etter montering av motoren, må den installeres på båten. Denne prosedyren er det motsatte av strippeprosessen. Du kan lese om dette i detalj i bruksanvisningen, eller, igjen, delegere dette til spesialister. Etter at motoren er installert på vannscooteren, må den fylles med bensin og olje. Hvilke merker av disse væskene som skal brukes er beskrevet i detalj i motorens bruksanvisning.

Så i denne artikkelen undersøkte vi kort algoritmene som du trenger for å utføre vedlikehold og reparasjon av Yamaha-båtmotorer. Disse motorene til et fantastisk japansk selskap har bevist sin kvalitet og pålitelighet mange ganger. Men, som enhver mekanisme, trenger de også omsorg. Hvis du regelmessig utfører vedlikehold, samt skifter olje og forbruksvarer, vil motoren utvilsomt tjene deg en lang og lojal tjeneste.

Ikke glem å si takk for filene ved å legge igjen en anmeldelse.

Nedenfor er de optimale turtallsområdene for påhengsmotorene ved full gass og maksimal båtlast. Motorturtallet når båten er i bevegelse og med riktig valgt propell bør være innenfor den øvre halvdelen av det angitte området.

Velg skruer som oppfyller disse kravene.

2-TAKTS PÅHENGSMOTORER

9.9F, 15F, E9.9D, E15D, EK9.9D, EK15D, EK9.9J, EK15P

E25B, 25B, E30H, 30H, 25X, EK25B, EK25C

55D, E60J, E65A, 75A, E75B, 75C, 85A, 90A

Z150P, Z175G, Z200N, Z150Q, Z175H, Z200P

0 * Venstre propellmodeller har samme optimale turtall som høyre propellmotorer.

4-TAKTS PÅHENGSMOTORER

F40D, F50F, FT50G, F60C, FT60D

F75B, F75C, F80B, F80C, F90B, F100D

F / FL200C, F / FL225B, F225C, F / FL250A, F / FL250B

Hvis motorturtallet overskrider anbefalt, bytt propell med en propell med større stigning.

Hvis motorturtallet er lavere enn anbefalt, bytt ut propellen med en propell med mindre stigning.

Ikke la motoren gå på mer enn anbefalt turtall i lengre perioder, da dette kan skade motoren.

0 * En endring på 25 mm i propellstigningen vil resultere i en endring på 200 RPM i motorturtallet.

I tillegg avhenger hastighetsendringen av type propell, vann (salt/fersk), type fartøy (masse og form på skrog), etc.

0 * Når motoren løftes ved hjelp av det hydrauliske løftesystemet, vil maksimalt motorturtall øke.

Dette emnet er kanskje et av de mest aktuelle i dag, noe som er ganske forståelig. Langt borte er dagene da hovedsakelig innenlandske "Neptunes" og "Whirlwinds" streifet rundt i vannet, og utseendet til reservedeler lagt ut på kysten og reparasjoner utført, som de sier, "på kneet" ble oppfattet som normen for liv. Nå kan et lignende bilde observeres hovedsakelig i utmarken. Situasjonen har endret seg dramatisk. Markedet tilbyr den russiske forbrukeren et nesten komplett utvalg av det nyeste vannmotorutstyret fra utlandet. Tilgjengeligheten av motorer fra verdens ledende produsenter reiser en rekke spørsmål, og vår oppgave er å forstå dem.

Det første spørsmålet og kanskje det viktigste, som dessverre for de fleste motoreiere rett og slett ikke oppstår: hvordan velge riktig propell? Dette gjelder ikke direkte for motorreparasjon, men det er ekstremt viktig å sikre de mest gunstige driftsforholdene for motoren som helhet og øke ressursen. Med andre ord kan en riktig valgt skrue redusere sannsynligheten for en funksjonsfeil, og derfor unngå selve reparasjonen. Faktum er at enhver påhengsmotor eller stasjonær motor har et visst hastighetsområde, der den vil utvikle maksimal kraft og samtidig ha optimalt drivstofforbruk. Å gå utover dette området i en eller annen retning fører til en reduksjon i motorytelse og en økning i drivstofforbruk.

Det er en rekke motorer, tilkobling av turtellere som ikke er strukturelt gitt. I dette tilfellet, når du utfører testen, er det nødvendig å bruke spesielle turtellere som tillater lesing av informasjon fra høyspennings tennpluggledninger. Og for å gjøre dette, må du igjen kontakte et servicesenter utstyrt med et lignende verktøy. Og en merknad til: standardpropellene som følger med motoren matches vanligvis nøyaktig i henhold til resultatene av en slik test, men husk at utstyret ditt (motor, propell, båt, last) kan bli et unntak fra regelen.

Anta at vi ved å velge propell har skapt forholdene for motoren for normal drift. Men teknikk er teknikk, og sammenbrudd er fortsatt mulig. Riktignok er det forskjell på brudd og sammenbrudd. Derfor, la oss prøve å finne ut hvordan vi skal oppføre oss i en gitt situasjon. Vi vil umiddelbart utelukke alternativet når menneskers liv og helse avhenger av ytelsen til motoren - alle inngrep er tillatt her. Vi vil kun vurdere problemene med nåværende reparasjoner.

Det viser seg at selv en normalt kjørende motor krever periodisk vedlikehold. Kan du gjøre det selv? Det er ikke noe sikkert svar, og her er hvorfor. Hvis du er en teknisk kompetent person med erfaring i å håndtere slikt utstyr, og motoren er under garanti, er det lurt å innhente tillatelse for planlagt vedlikehold fra nærmeste forhandler. Mest sannsynlig vil en slik tillatelse bli gitt, og deretter - ned med selvtillit. Begynn med å lese bruksanvisningen nøye. I listen over rutinemessig vedlikehold er det mulige elementer som kun er beregnet på din spesifikke motor. Smøremidler og utstyr som brukes til service skal være originalt.

Etter utløpet av garantiperioden forblir hyppigheten og kvaliteten på vedlikeholdet på din samvittighet, selv om du mest sannsynlig ikke helt vil kunne unngå å kommunisere med servicearbeidere. I listen over rutinemessig vedlikehold spesifisert i bruksanvisningen er det de som krever høye kvalifikasjoner, spesialverktøy og teknisk dokumentasjon. Når det gjelder de ulike justeringene, begrenser instruksen graden av inngrep. Du bør være spesielt forsiktig med forgasserinnstillinger. For høye tomgangshastigheter kan føre til skade på girkassedeler på grunn av den mer alvorlige sjokkmodusen ved girskift. Feil justering av blandingskvaliteten vil føre til en forringelse av motorens driftsforhold, noe som kan ha ganske alvorlige konsekvenser. Jeg fraråder på det sterkeste å synkronisere forgasserne til firetaktsmotorer - uten et spesialverktøy og en viss ferdighet vil resultatet være negativt. Og ett tips til: ikke forsøm bevaringen av motoren (prosedyren er beskrevet i detalj i instruksjonene) og riktig transport, spesielt av firetakts.

Reparasjoner forbundet med utskifting av motorkomponenter eller som krever seriøs diagnostikk avhenger direkte av graden av teknisk opplæring av motoreieren og utstyret. Utvalget av motorer som for tiden brukes på båter er mangfoldig: det er enkle forgassermotorer, drivstoffinnsprøytningssystem for firetakts- og totaktsmotorer, med OptiMax-systemer fra Mercury og HPDI-systemer fra Yamaha, og med ulike smøresystemer. Alt dette krever konstant profesjonell omskolering selv fra heltidsansatte mekanikere. Selvfølgelig står ikke eieren av motoren overfor en slik oppgave, men han vil ikke motta fullstendig teknisk dokumentasjon for motoren hans noe sted. Det er skissert i "Service Manual" - en bok som brukes av mekanikere. Den kommer ikke i salg. Og hvis det sannsynligvis vil være mulig å sortere ut forgassermotorer med lav effekt, og feil i reparasjonen ikke vil føre til konsekvenser, vil en tilregnelig person ikke nærme seg en stor motor, maksimalt "pakket" med elektronikk. Og med all respekt for håndverkerne, anbefaler jeg deg ikke å stole på motoren til en mester fra en nærliggende garasje. Det er motoren din som kan være strukturelt forskjellig fra de som den har reparert før.

Det er ett spørsmål til, svaret må finnes før du fortsetter med reparasjonen: har du et spesialverktøy? Etter å ha vært engasjert i service av importerte motorer langt fra det første året, har jeg sett nok og hørt nok av alle, men som oftest sier de en ting: «Ja, jeg trengte ikke å gjøre det selv. Og hvor mye vil det koste nå?" Det er bare én regel: hvis ingen av verktøyene du kjenner er egnet for å fjerne eller skru av en del, stopp - mest sannsynlig er det nødvendig med et spesialverktøy for denne prosedyren. Jeg vil si mer, verktøyet du mener er egnet kan påvirke delene nettopp på de stedene som ikke kan lastes. I dette tilfellet vil du ikke bare bryte delen, men også komplisere den påfølgende reparasjonen betydelig.

Det jeg vil trekke lesernes oppmerksomhet på er problemet med reservedeler. Hvor kan man få tak i dem, bruke "slektninger" eller finne noe som passer, må en slitt del skiftes eller vil den fortsatt tjene? I min praksis var det en motor som en anti-korrosjonsanode, ikke original, men billig, varte lenger enn motoren, men samtidig hadde en veldig god presentasjon. Ikke anta at alle uoriginale reservedeler er søppel. Det er også svært verdige produsenter. Men, etter min mening, hvis det er en mulighet, er det bedre, i stedet for å kaste bort energi, tid og dermed penger på å finne passende, å kontakte tekniske spesialister og være trygg på kvaliteten på de kjøpte reservedelene. Dette gjelder forøvrig også oljer.I tillegg vil eksperter gi råd om hvilke deler du trenger å kjøpe i et bestemt tilfelle, siden reservedeler ofte må byttes i en bunt.

Å bytte ut en del vil ikke alltid løse problemet. En rekke pakninger, låseskiver, oljetetninger må skiftes under reparasjon, selv om de utad er i god stand. Når det gjelder klaringer, tillatte slag, dreiemomenter og strammesekvens, er det i dette tilfellet bedre å få profesjonelle råd, i det minste via telefon, e-post eller vanlig post.

Det er en ganske utbredt oppfatning at det er fornuftig å kjøpe de enkleste forgassermotorene slik at du kan feilsøke deg selv. Dette er bare delvis sant. Motorer med liten og middels kraft krever ikke komplekse tekniske løsninger, men å snakke om enkelheten til høyeffektsmotorer, selv om de er forgasser, er feil. For å spare bensin og optimalisere kvaliteten på blandingen, er drivstoffsystemene og tenningssystemene til slike motorer ganske kompliserte, noe som reduserer fordelen deres fremfor injeksjon eller samme OptiMax til et minimum. Og gitt de beste kraft- og vektindikatorene til sistnevnte og deres effektivitet, forsvinner spørsmålet av seg selv. Faktisk bør det utvises forsiktighet når man nærmer seg fundamentalt nye og tungt komprimerte modeller. Jeg vil si mer: komplekse motorer har som regel et beskyttelsessystem som varsler om feil som har oppstått og endrer driftsmodus på en slik måte at de ikke skader motoren og samtidig betjener den. En motor med et komplisert utseende er ofte mye enklere å betjene enn en forgasser med samme kraft. Dessverre, i denne saken, er mange fortsatt veldig konservative - motoren er skremmende, frykten for elektronikken som injeksjonsmotorene er utstyrt med.

Med tanke på alt det ovennevnte, anbefaler jeg på det sterkeste å gjøre reparasjoner, justeringer og rutinemessig vedlikehold på et sertifisert servicesenter. Den er sertifisert. Hvis du av økonomiske årsaker eller på grunn av den territorielle avstanden fra et slikt senter blir tvunget til å utføre reparasjoner selv, er det fortsatt nødvendig å konsultere en spesialist.

Innenfor rammen av en eller til og med flere artikler er det umulig å skissere alle finessene ved å reparere en motor. Men det er generelle trender i vedlikehold av visse noder. Tabellen ovenfor viser hovedpunktene som må tas i betraktning når du starter en reparasjon.

D. Semenov, serviceleder, Mercury-NII TM, CJSC.

Del denne siden på sosiale medier. nettverk eller legg til i bokmerker:

Dedikert til eiere av påhengsmotorer og alle de som skal kjøpe båtmotor. Selv om du er godt kjent med strukturen til en bilmotor, er det ikke et faktum at du vil være i stand til å takle en vanlig feil på påhengsmotoren eller være i stand til å diagnostisere denne feilen. Men ikke bekymre deg, vi hjelper deg.

De fleste eiere av gummibåter med motor tar veldig vare på båten, men når det gjelder motoren tror de at påhengsmotoren enten fungerer eller ikke. Hvis det ikke fungerer, må du umiddelbart ringe en kjent mekaniker.

Selvfølgelig utmerker alle moderne påhengsmotorer av kjente merker som Yamaha, Tohatsu, Mercury, Honda en høy grad av pålitelighet og krever ikke konstant inngrep. Men sannheten er at motoren vil gå lenger og bedre hvis den blir vedlikeholdt med jevne mellomrom. Hvis du utfører rutinemessig vedlikeholdsarbeid på motoren en gang i året (du utfører regelmessig service på bilen din), for eksempel: rengjøring, kontroll, oljeskift, korrosjonsbehandling av deler, vil dette øke levetiden betydelig og forbedre kjøreegenskapene.

La oss se nærmere på nettopp disse jobbene, hvis beskrivelse ble satt sammen på grunnlag av Yamahas påhengsmotorserviceprogram.

Vi anbefaler å bruke en sprøyte av pistoltype eller små rør for å smøre påhengsmotoren. Fettet skal brukes type "A", som er motstandsdyktig mot sjøvann.
Hvis du bruker motoren hovedsakelig i saltvann, anbefaler vi at du smører den en gang i måneden. Påfør smøremiddelet lokalt i henhold til bruksanvisningen for påhengsmotoren.
Pump det nye fettet til fettet vises først, og deretter det nye. Slutt så å pumpe. Svingeledd trenger ikke å roteres.
Vær spesielt oppmerksom på smøringen av den nedre enheten. Hvis det ikke kommer fett ut av den, bør du sette en stopper under blåseren og bruke flere krefter for å pumpe fettet.
Etter prosedyren for smøring av påhengsmotoren, sørg for å fjerne overflødig smøremiddel.

Hvis du er eier av en Yamaha påhengsmotor, så er du i prinsippet heldig. Disse motorene leveres med to sett med vedlegg som letter tilgangen til smørepunktene. Det er en dyse for smøring av girgirmekanismen, som er plassert under motorhodet. For å få tilgang til girskiftenheten, må du mest sannsynlig koble fra bryterstengene. Det anbefales årlig å fjerne servostyringsstangen fra røret og smøre det.
Fjern skruemutteren, skruen og endehylsen fra skrueakselen. Inspiser akselen nøye. Den skal være fri for riper og slitasjemerker. En slitt endebøssing bør skiftes. Inspiser skrueakseltetningene. Fiskesnøre er ofte stappet der. Smør deretter skrueakselen, bytt ut bøssingen og monter skruen. Stram skrumutteren en halv omdreining mer enn du kan stramme den for hånd.

For å tappe oljen fra girkassen, fjern først den øvre pluggen, deretter den nedre. Inspiser tilstanden til O-ringene på pluggene. På magneten på bunnpluggen kan metallpartikler samle seg. Det er normalt at en ny motor har små mengder metallpartikler. Hvis motoren ikke er ny og du finner en stor mengde metallpartikler på bunnpluggen. Skift olje. La motoren gå i 10 timer og sjekk oljen igjen. Hvis situasjonen ikke har endret seg og brikkene fortsetter å vises, bør du kontakte servicesenteret til motorprodusenten. Finner du grumsete flekker i den tappet oljen, lik kaffe med melk, bør du også tappe oljen, fylle på ny olje, la motoren gå og sjekke oljen på nytt. Disse flekkene er et resultat av vann som lekker gjennom tetningene. Hvis det kommer en brennende lukt fra en motor som går, så er dette heller ikke bra og du bør kontakte servicesenteret.

Fyll girkassen med friskt fett gjennom bunnhullet. Når du ser olje lekke ut av det øverste hullet, plugger du det nederste hullet med fingeren og setter inn topppluggen. Og så den nederste.

Hvis du merker at motoren ikke stiger eller faller dårlig, eller til og med senker seg spontant, bør du sjekke væskenivået i hydraulikksystemet til motorens senke-/hevingsdrift. For å gjøre dette må motoren løftes opp og festes i denne posisjonen. Sjekk deretter nivået. Den må nå bunnen av inspeksjonshullet. Hvis nivået er lavere, fyll på. En væske som Dextron ATF er egnet.
Ved service på firetakts påhengsmotorer, skift oljefilteret også når du skifter olje.

Sørg for å merke hver av dem før du fjerner polene fra tennpluggene. Hvilken går til hvilken kontakt. Alle kontakter ser vanligvis nøyaktig like ut.
Ved kjøp av båtmotor følger det med diagnosebord. Det vil hjelpe deg å finne og diagnostisere problemet du opplever. (Båtmotor tennplugger).

Hvis det under kontrollen oppdages betydelige avvik med passdataene, bør du sjekke kompresjonen i sylindrene til påhengsmotoren. Hvis det avviker med mer enn 10 %, trenger motoren reparasjon og justering.

Når du skifter tennplugger, kjøp kun den angitte pluggtypen.Ha alltid med et ekstra sett med stearinlys med en pipenøkkel for å fjerne dem på lager.

Etter at du har installert pluggen, stram den først for hånd, og stram den deretter ytterligere 1/4 omdreining med en skiftenøkkel. Vi anbefaler å smøre tuppen på tennpluggen for å lette etterfølgende fjerning av kontakten.

Når du skifter drivstoffilteret, installer det med pilen pekende mot høyre (mot motoren). Formen på et drivstoffilter ligner på en liten boks og fungerer ofte også som en vannutskiller. Hvis drivstoffsystemet har en separat vannutskiller, bytt også det filteret. Og sett gjeldende dato på hoveddelen av dette filteret. Fyll drivstoffilteret forsiktig med drivstoff før montering. (Vedlikehold av en motor med drivstoffinnsprøytningssystem). Du bør også bytte ut pærepumpen. Gråpærepumper er mer UV-bestandige og vil vare lenger. Hvis gummibåten og påhengsmotoren blir lagret i lang tid uten drift, anbefales det å legge til en stabilisator til drivstoffet.

For å utføre service på vannstrålepumpen anbefaler vi på det sterkeste å kontakte servicesenteret eller til fagfolk som allerede har reparert båtmotorer mer enn én gang.

Hvis festene på deyduven er gamle, vil det være svært vanskelig å fjerne det. Fjern først boltene fra deyduven, som er plassert rett over anti-kavitasjonsplaten. Vi anbefaler at dere gjør dette arbeidet sammen.

Noen ganger er det nødvendig å fjerne pinnen under forgasseren som går gjennom girstangen. Vi kan forsikre deg om at dette ikke blir lett.

Nye impellere er inkludert i reparasjonssett for vannkanoner, men før du bytter det, studer instruksjonene og diagrammet i brukerhåndboken nøye. Installer alle deler strengt tatt i den rekkefølgen du fjernet dem.

Sørg for å rengjøre alle sitteflater og bytt alle tetninger.

Før du starter motoren med et nytt løpehjul for første gang, påfør et vannavvisende smøremiddel på løpehjulskammeret fra innsiden. Dette vil beskytte pumpehjulet fra å bli smeltet av varme gasser når motoren startes.

Det er viktig at før hver bruk av påhengsmotoren og båten, sørg for at den er godt festet til akterspeilet, kontroller festene til styrestangens kontrollsystem, gasskontrollstengene og girskiftingen.

Inspiser drivstoffsystemet. Er det noen lekkasjer i den. Kommer røyken fra der den ikke skal komme fra?

Behandle og reparer skader og fliser på motorhuset umiddelbart. Dette vil beskytte motoren mot korrosjon.

Mal aldri sinkanoder. Dekk panseret med voks og polish.

Oppbevar alltid motoren med full tank med drivstoff.

Denne håndboken er ment for bruk av Yamaha-servicepersonell som reparerer og utfører service på Yamaha-utstyr. For å bruke denne manualen må du ha grunnleggende kunnskap om mekanikk og elektroteknikk, samt ferdigheter innen disse områdene. Forsøk på å utføre reparasjoner eller vedlikehold uten denne kunnskapen kan resultere i en ulykke eller skade på utstyret.
Siden Yamaha hele tiden jobber med å forbedre produktene sine, kan det hende at motordelene ikke helt samsvarer med beskrivelsene eller illustrasjonene i denne boken. Bruk kun den nyeste versjonen av håndboken. Yamaha-autoriserte forhandlere blir med jevne mellomrom varslet om endringer i design, spesifikasjoner eller reparasjoner, som alle vil bli inkludert i neste revisjon av denne håndboken.

Innhold
1. Generell informasjon
2. Spesifikasjoner
3. Periodiske kontroller og justeringer
4. Strømsystem
5. Motor
6. Deadwood, redusering
7. Brakett
8. Elektrisk anlegg
9. Feilsøking

Manuelt format
Alle prosedyrer i denne veiledningen presenteres i et trinn-for-trinn-format. Informasjonen er presentert på en slik måte at den er lett å lese, alle nødvendige forklaringer er gitt for alle demonterings-, reparasjons-, monterings- og inspeksjonsoperasjoner.
For eksempel, først er komponenten indikert, deretter dens mulige tilstand (feil) og etter pilen, handlingene som skal utføres.For å hjelpe deg med å finne informasjonen du trenger i håndboken, er seksjonsikoner og viktige overskrifter flyttet til toppen av siden (header).

Motormodellindikasjon
Modell 25VMN 30NMN
Betegnelse 25VMN 30NMN

Illustrasjoner
Illustrasjonene i denne håndboken er for alle modellene ovenfor.

Kryss-referanser
Kryssreferanser er holdt på et minimum og vil henvise deg til riktig avsnitt eller avsnitt.

Påhengsmotor girkasse opprettet for redusere rotasjonshastigheten til propellen i forhold til rotasjonshastigheten til motorens veivaksel for å sikre optimal kraftoverføring fra motor til propell. Vanligvis er reduksjonsforholdet ca. 2 (skrevet som 2,0:1). Rotasjon fra motorens veivaksel til propellen overføres gjennom en vertikal aksel, koniske tannhjul med en sirkulær tann til propellakselen. Flere detaljer vises nedenfor.

Reduser - den mest komplekse mekanismen båtmotor, som, hvis den håndteres riktig, tjener i årevis, og vi ser ikke hva som skjer inni ham og for det meste vet ikke engang hvordan det fungerer.

Men likevel er det bedre å se inn i girkassen til påhengsmotoren og se hvordan det hele fungerer, samhandler og vet hvordan det fungerer.

For å finne ut hva som er med denne haugen av deler, må du se på monteringsskjemaet til girkassen for påhengsmotoren. I tilfelle en fullstendig demontering av girkassen, ikke engang tenk på å prøve å montere den uten en krets, spesielt hvis arbeidet gjøres "under ølet".

Reparasjon av girkassen til enhver påhengsmotor den er ganske i stand til å gjøre det på egen hånd av enhver båtmann eller motorbåt, for ikke å snakke om vannbåten.
Servicehåndbøker beskriver utelukkende bruken av alle slags spesialfjernere og spesialnøkler, men du kan klare deg med improviserte midler hvis du har direkte hender.

For å forstå hvordan girkassen fungerer på en båtmotor, er det nok å se på hovednodene og deres interaksjon.

1. Kobling. Denne delen er plassert på propellakselens splines - den roterer med akselen (og overfører dreiemoment til propellakselen). Den glir fritt frem og tilbake langs skaftet. Clutchen har to tenner på hver side for inngrep med gir forover eller bakover.

2. På dette bildet er clutchen i "nøytral" posisjon på propellakselen.

3. Gir forover og bakover. Clutchtennene er på linje med den tilsvarende fordypningen på forover- eller reversgirene for å gi ønsket rotasjonsretning. Når clutchen griper inn i et av girene, overføres kraften til propellakselen.

4. De to girene roterer fritt på akselen mens clutchen er i nøytral.
Forovergiret har et hull og oljekanaler for smøring i stedet for landing på akselen. Reversgiret har bronsebøssing for å redusere slitasje. den roterer fritt på akselen når båten beveger seg fremover, og dette er 99 % av bruken av båten.

5. Et lite gir er montert på den vertikale drivakselen fra motoren. Den roterer konstant 2 gir av tannhjulene, som roterer fritt på akselen i motsatte retninger.

6. For å flytte clutchen brukes en spak koblet gjennom en stang. På bildet er clutchen koblet til reversgiret. Rotasjonen overføres fra toppgiret til reversgiret og gjennom clutchen til propellakselen. Samtidig roterer foroverdrevet fritt på akselen. For å slå på foroverbevegelsen, må du trekke i stangen og flytte clutchen til den andre siden - for å koble til forovergiret.

Til venstre for clutchen, på propellakselen, er støttelagerenheten synlig (lukket fra utsiden med oljetetninger).

Beskjed Kaptein "24. juli 2015, 14:35

Beskjed fortsatt »27. juli 2015, 10:53

Beskjed fortsatt »27. juli 2015, 11:43

Beskjed fortsatt »27. juli 2015, 12:14

Beskjed fortsatt »05. august 2015, 20:07

Beskjed Vlad_blg »23. august 2015, 14:28

Beskjed fortsatt »23. august 2015, 18:37

Beskjed Vlad_blg »24. august 2015, 08:14

Beskjed alko »24. august 2015, 08:21

Beskjed Vlad_blg »24. august 2015, 08:35

Beskjed Kaptein "24. juli 2015, 14:35

Beskjed fortsatt »27. juli 2015, 10:53

Beskjed fortsatt »27. juli 2015, 11:43

Beskjed fortsatt »27. juli 2015, 12:14

Beskjed fortsatt »05. august 2015, 20:07

Beskjed Vlad_blg »23. august 2015, 14:28

Beskjed fortsatt »23. august 2015, 18:37

Beskjed Vlad_blg »24. august 2015, 08:14

Beskjed alko »24. august 2015, 08:21

Beskjed Vlad_blg »24. august 2015, 08:35

Hei alle sammen Har noen gjort en slik prosedyre som å demontere og montere Yamaha 60F 2t veivaksel. Under driften av motoren kom det en lyd fra motoren og det ble besluttet å demontere motoren.Etter åpning viste det seg at det var et spill på koblingsstangen og det ble besluttet å demontere veivakselen. Demontert og egentlig krever koblingsstangen utskifting sammen med en tapp og en separator. Vevstangen, sammen med en separator og en finger, kjøpes. Den som tok opp et så ansvarsfullt arbeid er rolig og sier at det ikke er den første på tide for ham å gjøre dette. En samling er berammet til i morgen og jeg ønsker å høre fra medlemmene av forumet hvilke nyanser det kan være.

Jeg tenker på hvordan han vil sette gradene. Så vidt jeg forstår, er det nødvendig å sette 3x120 grader. Og jeg forstår ikke nøyaktig hvordan dette skal gjøres.

Be om å ikke gjøre det uten deg.

Ja, han er på jobben min og skal samle inn. Jeg vil tvert imot fjerne de ekstra øynene slik at de ikke slår ut under armen.

jack79 24. september 2015

Emnet ditt er interessant, selve yamaha 50 2t veivakselen må repareres. Jeg ble slitt 2 stempler gikk uten olje. Det hjalp ikke å bytte stempler. Et kne trakk seg vekk fra kilen.

Hvor i St. Petersburg kan en veivaksel repareres?

Jeg tenker på hvordan han vil sette gradene. Så vidt jeg forstår, er det nødvendig å sette 3x120 grader. Og jeg forstår ikke nøyaktig hvordan dette skal gjøres.

Med et delehode er det ingen problemer.

VASYa2011 24. september 2015

Med et delehode er det ingen problemer.

Du er så sikker. Hva er nøyaktigheten til delingshodet?
Jeg gjorde det på Vikhr30, det er to sylindre og splines, det vil si at KV er sammenleggbar (det er en strammebolt).
Etter formontering i sentrene og på ICh (tre) ble det hele sjekket, husker jeg med en kobberhammer
veve ble "fanget", til slutt trukket sammen og igjen i midten.
På Neptune 23 er det noe lignende (pressemontering), så bare med passende rigging (leder) og alt en svette av senteret og IC for kontroll.

kaa39518 24. september 2015

Du er så sikker. Hva er nøyaktigheten til delingshodet?

Tilstrekkelig for denne jobben.

Vel, alt ble satt sammen og startet. Motoren går roligere enn før reparasjonen. De siste testene vil være på vannet i morgen.

jack79 25. september 2015

[sitatnavn = ”kosuk71 ″ post =” 1811940 ″ tidsstempel = ”1443114024 ″]

Vel, alt ble satt sammen og startet. Motoren går roligere enn før reparasjonen. Siste tester vil være på vannet i morgen. [/ Sitat
Hallo

Hvordan har du demontert og satt sammen?

Avtrekkere ble laget av en plate med en tykkelse på 16 mm og ble demontert ved hjelp av dem. Til monteringen måtte jeg gjøre flere tilpasninger og ved hjelp av 2 stk klembolter med diameter 18 mm spesialstål med fingjenge trekke alt ned til en haug Før demontering målte vi opp alle mål og skisserte. Jeg tenkte at vi først skulle sette sammen tre par og deretter slå dem sammen, men ikke sånn. begynte å gå fra den ene siden og avsluttet det. Fra hvor du skal begynne, må du nøye gjennomgå og forstå hvilke fjerningsmidler som trengs hvor. På veivakselåk det er et 10 mm kalibreringshull (lastebilventilen går bare tydelig inn der) for å stille nøyaktig åket i forhold til hverandre, og når du trykker trakk to personer i strekkboltene og en fortsatte å dreie ventilen til venstre og høyre, og når koblingsstangparet til slutt ble trykket, bør denne ventilen ikke klemmes. For å demontere trenger du en klar forståelse av prosessen og se nøye på for ikke å lage problemer. Strippeplatene ble sveiset fast til et stort låsesmedbord og det var lettere å vri mutrene på strekkboltene og boltehodene forstyrret og vi kuttet av en del av boltens sekskant, det var strippere og folk.

Innlegget har blitt redigert av kosuk71: 25. september 2015 - 05:38

På kvelden chippet de som planlagt inn. Vi varmet opp litt og så ut som en lav gass og la så gradvis til en last.Driften av motoren har blitt roligere og mer behagelig enn før reparasjonen.

jack79 26. september 2015

Et 16 mm metall ble tatt, en firkant ble kuttet ut og et hull med ønsket diameter ble laget på en dreiebenk, deretter ble det laget et utsnitt med en kvern for å sette veivakselen inn i den og to hull for strekkboltene ble boret (opprinnelig de brukt 16 mm, men boret om med 18 mm) Tykkelsen på stagstangen var ca. 30 mm. Jeg vil si at for hver veivaksel må du se på den individuelt, fordi det kan være forskjellige tidevann og diametre. Har du fjernet veivaksel kan du kjøre gjennom verkstedene og få råd fra forskjellige håndverkere. Men det er bedre å se etter en person som vil gjøre deg både analyse og innsamling. Ikke alt er så enkelt med denne typen arbeid.