DIY stempelpumpe reparasjon

I detalj: gjør-det-selv stempelpumpe-reparasjon fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.

Nesten alle høytrykkshydraulikksystemer er utstyrt med stempelpumper. Høytrykksstempelpumper har alle egenskapene som tas i betraktning ved valg av pumper for slike systemer, for eksempel: pålitelighet, enkel implementering av produktet og effektivitet.

Høytrykksstempelpumpen fungerer som en mekanisme eller drivenhet for andre mekanismer i spesialmaskiner. Hydrauliske pumper er utbredt og er ansvarlige for normal og harmonisk drift av kjøretøyet. Stempelpumpen brukes i en lang rekke aktivitetsområder.

Stempelet, oversatt fra engelsk, betyr å dykke eller dykke, derfor brukes disse enhetene til hydrauliske maskiner.

P80 bentonitt stempelpumpe

En stempelpumpe er en enkeltvirkende positiv fortrengningspumpe, som er utstyrt med et stempelformet arbeidslegeme.

På sin side er stempelet en del av ulike typer pumper knyttet til hydraulikk og flertrinnskompressorer for gass.

Når det gjelder design, spesifikke operasjoner og struktur, ligner en stempelpumpe på en stempelenhet. Tilstedeværelsen av et spesielt stempel, i form av et stempel, er det viktigste kjennetegn ved stempelstempler fra stempelstempler. På grunn av dannelsen av høyt trykk i systemet Pumper av stempeltype brukes ikke i hverdagen.

Trykkenhetene har funnet sin hovedanvendelse i kjemisk industri og oljeraffinering. Bruken av slike enheter gjør det mulig å blande med høy presisjon komponentene i løsninger i proporsjonene som kreves for prosessen, noe som er veldig praktisk i produksjonsprosesser. Forskjeller er iboende i designfunksjonene til disse pumpene, og derfor er stempelenhetene delt inn i:

Video (klikk for å spille av).

På grunn av arbeidets spesifikke karakter er stempelpumpeenheten produsert som et slitesterkt, forseglet, holdbart stempel som sikrer kontinuerlig og pålitelig drift.

Disse enhetene er høyytelsesenheter med høy effektivitet, som er opptil 90%. I henhold til egenskapene til designfunksjoner er stempelanordninger klassifisert i typer:

vertikal;
horisontal;
Håndbok;
auto;
multi-stempel;
multi-sylinder;
med forseglede sylindre.

Stempelpumpe HAWK 610003

Stempelpumper har en rekke fordeler fremfor analoger som tydelig skiller seg ut:

smøresystemet er gjennomarbeidet og har god tilgang for forbrukeren;
på grunn av designet er det mulig å endre parametere og egenskaper for kunden;
ha klar og enkel kontroll over enheten, samt enkel å installere;
det er mulig å øke eller redusere arbeidstrykket i det hydrauliske systemet ved å endre antall stempelgrupper.

I kjemisk industri, for fremstilling av kjemikalier som ikke reagerer kjemisk med metaller.
I kjemisk industri for brønnboring og transport og etterfølgende prosessering av petroleumsprodukter.
I kraftteknikk for produksjon av elektriske drev for dampgeneratorer.
For hydraulisk drevet utstyr innen maskinteknikk.
I offentlige verktøy for å utføre reparasjonsarbeid knyttet til hydraulisk kommunikasjon.
Maskiner med omvendt osmose for næringsmiddelindustrien.
Høytrykks stempelpumpe for vann er egnet for bilvask.

Utformingen av en stempelpumpe er enkel og består av ventiler og et rørsystem.Fjæren hjelper til med stempelventilens arbeid ved å skape en systematisk utslipp. Det er en sjanse for å hoppe når du jobber med høyt trykk. For å unngå slike nyanser har høytrykksstempelpumpen for vann en fullstendig tetthet av enhetskomponentene.

Høytrykks stempelvannpumper og enheter i denne kategorien er designet på prinsippet om en frem- og tilbakegående natur, levert av en kamaksel.

Under denne bevegelsen settes stemplet (aka stempelet) i bevegelse av en rulleskyver. Ved sin utforming beveger stempelet seg til høyre side, noe som forårsaker en reduksjon i arbeidstrykket, som gradvis blir mindre enn væsketrykket i sugerøret.

Innvendig struktur av stempeldosepumpen

Sugeventilen åpner på grunn av trykkforskjellen, hvoretter arbeidskammeret fylles med væske. Ved neste omdreining av akselen beveger stempelet seg til venstre og trykket i kammeret blir større enn i utløpsledningen. I denne forbindelse åpnes utløpsventilen og væsken presses ut av kammeret inn i trykkrørledningen. Hele denne syklusen gjentas konstant under hele driftstiden til enheten.

Noen stempelpumper kan avvike i design fra hverandre, men deres operasjonsprinsipp vil forbli uendret.

For eksempel har ikke en boostpumpe i en dieselmotor trykkventiler. Denne viktige rollen for pumping og trykket genereres av dyseventilene.

I aksiale radialpumper utføres disse funksjonene av roterende enheter i arbeidskamrene. Aksial-radiale installasjoner er utformet slik at væske pumpes når disse blokkene roterer. Fraværet av ventiler øker kostnadene for slike installasjoner, men dette lar dem øke påliteligheten og bruken i luftfarten.
til menyen ↑

til menyen ↑

Vitenskap og industri utvikler seg og basert på praksis, vitenskapelig forskning, analyse av designfunksjonene til pumper, etc., er små, enhetlige tre-stempelpumper designet og introdusert i produksjon.

Trippel-stempelpumpen er en fjerde generasjon NPG-type pumpe. Disse enhetene skiller seg fra tidligere generasjoner i diameteren til hovedelementet (stempelet), hydraulikkboksen og egenskapene til ventilenhetene til systemet. Slike systemer for økt trykk har vanligvis en grunnleggende konfigurasjon:

trykksensorer, alarmer og trykkmålere;
sikkerhetsventil;
stenge- eller stoppventiler;
filter for vannrensing;
gear olje pumpe;
flytende kjølesystem;
sikkerhetsventil.

Hvis stedet hvor vil bli installert stempelenheten vil være stasjonær, det vil være tilrådelig å velge en flat overflate for den. Denne løsningen gir mulighet for rutinemessige inspeksjoner, nødreparasjoner og vedlikehold av utstyr. Overflater skal være stive og forberedt for høye vibrasjoner fra installasjonen.

Høytrykks stempelpumpe

For å sikre en kontinuerlig og normal tilførsel til pumpen for vann, er det nødvendig å bruke fleksible slanger av høy kvalitet, som unngår unødvendig belastning på alle knutepunktdeler av utstyret. Det anbefales ikke å koble stive rør til avløpsutløpet.

Drivakselen og veivakselen må ligge etter hverandre i en rett linje, uten å være sikker på dette, ikke start hydraulikksystemet i drift. Hvis denne betingelsen ikke er oppfylt, vil ikke overføringsbeltet utføre all sin funksjonalitet, og hele mekanismen kan svikte. Pumpeakselen skal rotere fritt, lett for hånd. Det er også nødvendig å velge rotasjonen til den elektriske pumpen riktig for å unngå mottrykk.
til menyen ↑

Oftest påtar de seg å lage en gjør-det-selv høytrykks manuell pumpe for bilvask. Til dette brukes stempelpumper, hvor drevet brukes fra en elektrisk motor (elektrisk pumpe). Motoreffekten må oppfylle de nødvendige parameterne og merkeeffekten må være minst 75 % av ønsket verdi. Brukes ofte som pumpepumpe.

Hvis permeabiliteten til bilene ved vaskehallen ikke er høy, kan du bruke en elektrisk motor designet for en spenning på 220V. For sikker drift og for å redusere avviket mellom motor- og pumpeakslene når de kobles sammen, anbefales det å velge myke koblinger. Beholderen for væsken velges på grunnlag av et tilstrekkelig volum vann.

Den må være koblet til en vannpåfyllingskilde og utstyrt med et filterelement for å forhindre at uønskede fremmedlegemer kommer inn i pumpesystemet.

Filterelementet kan være laget av finmasket rustfritt stål. En viktig del av utstyret er en kapasitetsregulator eller en tilbakeslagsventil. Det forhindrer overbelastning av systemet og hindrer mottrykk i å bygge seg tilbake i vannforsyningen.

Hjemmelaget høytrykkspumpe

Alt dette utstyret vil kreve en solid ramme for å installere. For praktisk bevegelse er hjul med ønsket diameter installert, et solid stopp for stabilitet og et håndtak for enkel fiksering. For pålitelighet og høy ytelse er det nødvendig å bruke forsterkede gummislanger som er designet for høyt trykk.

Hovedelementet i slikt utstyr er dysepistolen. Det er ikke tilrådelig å lage det med egne hender på grunn av tekniske problemer. Det er bedre å kjøpe denne delen i butikken. Det må huskes at alt arbeid som utføres på høytrykkspumper må utføres med ren væske. Fremmedlegemer som kommer inn i systemet vil skade det meste av utstyret.

Hydrauliske systemer har funnet anvendelse i mange bransjer. Hydrauliske pumper er viktige for å utføre sine funksjoner, og sikrer effektiv drift av systemet. De er av forskjellige typer og formål, noe som forklarer forskjellene i prinsippene for mekanismene.

I tillegg til hovedfunksjonen med å tilføre nødvendig væske under et visst trykk, kan den hydrauliske pumpen tjene som drivkraft for andre enheter. En av de vanligste er den såkalte stempelpumpen. Det er en enkeltvirkende enhet som øker effektiviteten av arbeidet, hvor hoveddelen er utformet som et stempel.

Stempel refererer til et frem- og tilbakegående stempel i et hydraulisk system. Utseendet er preget av sin sylindriske form, preget av en lengde som betydelig overstiger diameteren.

Stempel brukes i hydrauliske maskiner, pumper og dieselmotorer. Forseglingen, en integrert del av forskyvningen, er plassert på selve sylinderen, som et resultat av at når sistnevnte beveger seg, beveger den seg langs overflaten av stempelet. Denne detaljen skiller stempelet fra et konvensjonelt stempel og forklarer førstnevntes overlegenhet i høytrykksapplikasjoner. Hovedindikatoren for effektiviteten til stempelet er volumet av væske som fortrenges av det, det avhenger av lengden på dets slag. Forskyvningen reguleres av sistnevnte faktor. Slike mekanismer brukes vanligvis til å pumpe store mengder flytende medier.
til menyen ↑

For å forstå driftsprinsippet til denne enheten, må du først forklare hva en stempelpumpe er. Dette er en enhet hvis bruk skyldes behovet for å tilføre en viss væske (blanding) under påvirkning av høyt trykk.Den frem- og tilbakegående bevegelsen til stempelet, rettet mot høyre, forårsaker en reduksjon i trykket i kammeret der fortrengeren er plassert, noe som fører til åpning av sugeventilen og ytterligere fylling av kammeret med nødvendig væske.

Kammeret som stempelet er plassert i er et lukket rom, om nødvendig, koblet til rørledningen ved hjelp av ventiler. Det er bare tre typer av dem: sug, utslipp og sikkerhet.

Det neste trinnet i driften av stempelet er å flytte det til venstre, som et resultat av at trykket i det spesielle kammeret stiger, og derved åpner utløpsventilen gjennom hvilken vann eller andre blandinger kommer inn i rørledningen. Driftsprinsippet ligger i det faktum at i både det første og andre tilfellet er det en forskjell i trykk, på grunn av hvilket systemet fungerer klart og uten forstyrrelser. Under drift overføres energi til væsken for å overvinne treghet, motstand og statisk høyde i rørledningen. De mest populære er trippelstempelpumper. Den økte interessen for dem skyldes deres fordeler og det nesten fullstendige fraværet av ulemper.

Opplegget til stempelparet

Du kan lage en stempelpumpe for å pumpe vann i din egen hage med egne hender. For å gjøre dette trenger du to ventiler som ikke lar væske spontant strømme ut, en prosh, som er hoveddelen av mekanismen og kroppen. Kroppen kan lages av et rør. Rørlengde ikke mindre enn 60 cm, rørdiameter ikke mindre enn 8 mm. Din egen stempelpumpe vil ikke være dyr, men med tanke på tekniske egenskaper vil den være dårligere enn industrielt produserte modeller.
til menyen ↑

Aksiale stempelpumper kan klassifiseres i henhold til tre hovedkriterier:

Håndbok;
mekanisk, mer effektiv å bruke enn en manuell vannpumpe.

enkelt;
dobbel, preget av tilstedeværelsen av flere arbeidskamre;
differensial, relatert til dobbeltvirkende pumper og har to kamre. Som et resultat pumper den væske jevnere.

Etter type pumpet væske:

Høytrykksstempelpumper har funnet veien til mange bruksområder. Disse inkluderer:

Aksialstempelpumpeanordning

Bygning;
Metallurgi;
Oljeindustrien;
Kjemisk industri;
Vannrensing;
Mat industri;
Vannforsyning (vannpumpe);
Energi;
Maskinteknikk (forbrenningsmotorer);
Bilvask.

Det skal bemerkes at, avhengig av applikasjonen, er ulike konfigurasjonsalternativer for stempelpumpen mulige. For eksempel inkluderer de modellene som brukes i oljeindustrien ikke utløpsventiler. Deres funksjoner utføres av ventiler i injektorene. Denne omstendigheten forbedrer stempelets pålitelighet.
til menyen ↑

Høytrykks aksial stempelpumpe har mange fordeler. Disse inkluderer:

Rytmisk drift av mekanismen, som sikres av trykk- og utløpsventiler på begge sider av spesialkammeret;
Enkelhet, som et resultat av at det ikke er vanskelig å lage en høytrykksstempelpumpe med egne hender og utføre installasjonen;
Makt;
Langsiktig drift;
Modulær design, takket være hvilken du om nødvendig kan bestille produksjon av en stempelpumpe med individuelle egenskaper, for eksempel for en bilvask;
Overholdelse av internasjonale standarder;
Et bredt utvalg av pumpede produkter, med forskjellige temperaturer og konsistenser.
Kompaktheten til de aksiale stempelenhetene sparer arbeidsflaten;
Evnen til å justere hastigheten, dette holder situasjonen under kontroll;
Muligheten til å endre arbeidsvolumet til enheten;
Høy ytelse.

I tillegg til fordelene har bruken av aksiale stempelstrukturer også ulemper.De oppstår under intensivt arbeid og kommer til uttrykk i utseendet til pulsasjoner og vibrasjoner. Deres negative effekt kan forhindres ved å feste ekstra enheter til høytrykkspumpen med egne hender. De kan være arbeidsstempel. For eksempel er en trippel stempelpumpe vibrasjonsfri.

Stempelpumpe HAWK 610003

Feil drift av enheten truer med hyppige sammenbrudd, noe som vil være vanskelig å fikse. Derfor, hvis du ikke har slik erfaring, bør du ikke installere eller reparere stempelpumper selv. Tiden vil være bortkastet og kvaliteten kan lide.
til menyen ↑

Levetiden til enheten avhenger av riktig bruk av enheten, derfor er det nødvendig å kjenne alle nyansene ved installasjon og bruk av aksiale stempelpumper.

Ikke bruk enheten uten smøring, da dette vil svekke ytelsen.
Enheten kan bare rotere fremover, ellers må du følge oljenivået som er foreskrevet av instruksjonene i denne forbindelse.
Aggregatet skal monteres på et horisontalt underlag, uten skråninger og ujevnheter.
I fuktige varmt klima må pumpen ikke brukes uten ventilasjon. Ellers vil det mislykkes på forhånd.
Frysing eller skade på pumpen i kalde årstider må forhindres. Det er strengt forbudt å starte enheten med frossent vann inni.

I alle fall, før du starter arbeidet med stempelpumpen, er det viktig å studere instruksjonene, og det anbefales ikke å overse denne regelen.
til menyen ↑

Stempelpumper og aksiale stempelpumper er ganske like, men det er fortsatt små forskjeller i utformingen. For det første gjelder dette stempelets form, og for det andre dets plassering. Stempelet berører ikke veggene i arbeidskabinen, noe som ikke kan sies om stempelet i andre modeller. Stempelenheter er ganske mulig å operere i feltet, det ble mulig på grunn av deres størrelse. Slike høytrykksvannpumper er mye mer populære enn andre.Aksiale stempelpumper og elektriske pumper brukes overalt. De jobber effektivt i enhver bransje og i hverdagen. Produsenter forbedrer stadig kvaliteten ved å modernisere teknologi, bruke innovasjoner og lage økonomiske modeller.Høytrykksdrivstoffpumpen er en viktig komponent i enhver dieselmotor. På grunn av denne mekanismen blir drivstoffet ikke bare en væske, men en drivstoff-luftblanding. En del som et stempelpar virker også på driften av pumpen. Hun er ansvarlig for drivstoffforsyning og distribusjon.Det er to hoveddeler i utformingen av dette elementet - stempelet og hylsen.Stempelet består av et lite sylindrisk stempel. Når pumpen går, beveger stempelet seg inne i hylsen. Ved å utføre opp- og nedbevegelser suger stempelet inn drivstoff, og deretter pumpes det vekselvis inn i dysene til arbeidssylindrene, hvor det antennes under høyt trykk i forstøvet tilstand. Stempelparet til høytrykksdrivstoffpumpen har flere hull på hylsen som diesel tilføres gjennom for påfølgende injeksjon.Med andre ord er hovedformålet med stempelparet å måle drivstoffet nøyaktig, slik at det deretter kan mates inn i motorsylindrene. Dette elementet hjelper også pumpen med å levere drivstoff til rett øyeblikk med riktig trykk. For at alt skal kunne utføres uten avbrudd, er det nødvendig at stempelparet oppfyller alle kravene. Derfor må stempelparet, hvis pris ikke er så liten, produseres på høyteknologisk utstyr, det er urealistisk å lage det hjemme.Stempelpar til injeksjonspumpe - et komplekst element, det må betjenes med forsiktighet og de nødvendige kravene må følges konstant. For at enheten skal fungere jevnt og effektivt, bør kun drivstoff av høy kvalitet brukes.Siden drivstoffkvaliteten på våre bensinstasjoner etterlater mye å være ønsket, er restaurering av stempelpar en svært populær tjeneste.Drivstoff av lav kvalitet inneholder en stor mengde kjemiske elementer, noe som reduserer holdbarheten til stempelparet betydelig. Den mest negative effekten er produsert av vann, som kommer inn i drivstoffet som kondensat. Hvis det er mye vann mellom hylsen og stempelet, bryter smørefilmen sin integritet og deretter fungerer delen uten smøring. Dette kan deformere delen så mye at det ikke hjelper å gjenopprette stempelparene. Alt som gjenstår er å kjøpe et stempelpar i butikken og prøve å fylle drivstoff kun med drivstoff av høy kvalitet.Det er flere tegn på at en del er defekt. En av dem er at motoren nekter å starte, spesielt når motoren er varmet opp. Det er mulig å finne ut om stempelparet til injeksjonspumpen fungerer normalt mens motoren går. Vi må ta hensyn til kvaliteten på arbeidet hans. Hvis stempelparet er defekt, mister motoren kraften, og den fungerer med ukarakteristiske lyder. I tillegg kan motoren gå i perioder og bli ustabil. Hvis minst ett symptom ble lagt merke til, er det nødvendig å stille en diagnose.Det skal bemerkes at spesialutstyr brukes til diagnostikk. Derfor er det svært vanskelig å si hjemme om stempelparet er defekt eller ikke. På bensinstasjonen kan fagfolk si sikkert om feilen og metoden for å løse dette er justering eller fullstendig utskifting. Under reparasjonen er det nødvendig med spesialutstyr for å gjenopprette tettheten til hylsen og stempelet.Nå skal det fortelles hvordan du bytter stempelparet. Først må du gå til butikken, hente og kjøpe et stempelpar som passer til en bestemt motor. Det er nødvendig å demontere alt som er fjernet rundt drivstoffpumpen. Dette er nødvendig for å fjerne det gamle stempelparet uten problemer og ingenting kommer i veien. Deretter må du fjerne frontdekselet på motoren, skru av mutteren som fester drivhjulet, og skru deretter av alle rørene og fjern drivstoffpumpen. Alle deler som er i skitten må rengjøres samtidig. Først da kan du begynne å demontere drivstoffpumpen, skru av selve stempelparet, men bare gjøre det med ekstrem forsiktighet og på et spesielt forberedt sted med et sett med nødvendige verktøy.Det er nødvendig å tømme drivstoffet forsiktig fra det, demontere det gamle stempelparet, sjekke tilstanden til de gjenværende delene, nemlig kamskiven, rullene, boosterpumpen, etc. Deretter kan du montere alt igjen i omvendt rekkefølge, etter å ha vasket stempelparet grundig med diesel fra konservering før installasjon.For å justere mengden drivstoff som injiseres, er det en spesiell avskjæringsleppe på stemplet. Når bevegelsen til stempelet går opp, lukker den først utløpshullet, og gjennom denne kanten åpner hullet seg litt. Skjæringen av denne kanten er laget med en spiral, slik at når stempelet dreies, endres tiden før avskjæringen. For at stemplet skal rotere og foreta translasjonsbevegelser, hviler det på kamskiven og går i inngrep med tappen. Når skiven roterer, roterer den også stempelet, og kammene kjører inn i rullene og skyver den. Stempelet justeres med shims av forskjellig tykkelse. Det viktigste er ikke å glemme at prisen på et stempelpar er ganske høy, det er en veldig skjør og kompleks del, så den må håndteres veldig forsiktig.Driften av en dieselmotor er fire slag, hvor det dannes en brennbar blanding av drivstoff og luft. Tenning oppstår ikke på grunn av en gnist, men på grunn av høyt trykk, derfor økes kompresjonsforholdet til dieselmotorer alltid.Cummins Inc.Er en av verdens ledende produsenter av dieselmotorer og generatorer. Motorene til dette selskapet er veldig forskjellige: kraft varierer fra 30 til 3600 hestekrefter, og motorstørrelser fra 1,5 til 90 liter.Det er ingen mer kompleks og kritisk enhet i en dieselmotor enn drivstoffinjeksjonssystemet, mer presist, hoveddelen - høytrykksdrivstoffpumpen. Mange sammenkoblende deler, høyt belastede enheter, tilstedeværelsen av et presisjonsdoseringssystem, gjør reparasjonen av injeksjonspumpen til en vanskelig oppgave selv under driftsforhold. Det er desto vanskeligere å reparere høytrykksdrivstoffpumpen til en dieselmotor med egne hender.I bilteknologi blir nesten alt reparert, bortsett fra kanskje individuelle oljetetninger og mansjetter, hvis reparasjon er umulig uten spesielle materialer. Kompleksiteten med å stille inn, diagnostisere og reparere injeksjonspumpen krever at den ansatte har ferdigheter i å arbeide med presisjonsmekanikk.Det er rett og slett umulig å justere i henhold til fabrikkparametrene, uten et spesielt diagnostisk stativ for reparasjon av injeksjonspumpen. Under den diagnostiske studien av injeksjonspumpen er det nødvendig å kontrollere:

syklisk tilførsel av høytrykkspumpen, i hele omdreiningsområdet til injeksjonspumpeakselen, ved oppstart og etter avbrudd av drivstofftilførselen;

stabiliteten til det utviklede trykket;

ensartethet av injeksjonspumpens levering til drivstoffinjektoren.

Til og med å ha tilgang til et diagnostisk stativ, og etter å ha studert problemet med å reparere en høytrykksdrivstoffpumpe ved hjelp av en rekke videoer, er det veldig vanskelig å kvalitativt sjekke og evaluere arbeidet.I tunge dieselmotorer brukes stempel, in-line injeksjonspumper. Ved vedlikehold og reparasjon er slike enheter vanskeligere, siden de krever spesialutstyr for demontering, derfor vil vi ikke vurdere slike høytrykks drivstoffpumper og deres reparasjon.I en passasjerdieselmotor brukes nesten alltid en injeksjonspumpe av distribusjonstype. I motsetning til in-line pumper, i en distribusjonspumpe, overføres kraften til stempelet ved hjelp av en profilert kamskive. Utformingen av injeksjonspumpen viste seg å være mer kompakt, men det er neppe enklere å forvente å utføre reparasjonen på kneet.Den mest kjente og rimelige er Bosh VP44-injeksjonspumpen. Ofte oppstår behovet for å reparere pumpens indre når:

dårlig trekkraft og ufullstendig forbrenning av drivstoff selv under ideelle forhold - i fravær av belastning og en grundig oppvarmet motor;

en plutselig feil og stopp av en dieselmotor under belastning, som kalles "død ved start". Vanligvis diagnostiserer skanneren i slike tilfeller koden P1630 og P1651.

utseendet til en dieseldrivstofflekkasje i området av kjerteltetningen til den sentrale akselen til injeksjonspumpen.

Derfor vil vi begrense oss til spørsmålet om å reparere injeksjonspumpen med egne hender ved å bytte ut tetningene og eliminere skåringen av arbeidsflatene til delene.Før du demonterer pumpens drivakseltetning, prøv å flytte den radialt. Hvis det merkes spill med hendene, er det mulig at årsaken til drivstofflekkasjen er slitasjen på akselens arbeidsflate eller krever reparasjon av lageret.Et stort antall delte plan og sammenfallende overflater av deler krevde bruk av et stort antall tetninger og kjertler. Som regel er de laget av kvalitetsmateriale og varer lenge nok til de blir skadet under reparasjon eller vedlikehold. I dette tilfellet brukes standard reparasjonssett for DIY-reparasjoner av Bosch-injeksjonspumper.Det er ganske enkelt å skifte ut tetningen på akselposisjonssensoren og på den automatiske injeksjonstimingen under reparasjoner. For bedre passform kan du dryppe noen dråper spindel- eller motorolje på nye ringer og gummibånd. Bilde - DIY stempelpumpe reparasjon

For forebyggende reparasjon av en Bosch-injeksjonspumpe med egne hender, må du demontere pumpen i omtrent følgende rekkefølge:

fjern doseringsventilen fra enden av injeksjonspumpen. For å gjøre dette, skru ut de fire skruene på trykkplaten, løsne forsiktig kabelen til injeksjonsfremføringsventilen. Ved å fjerne de tre skruene som fester doseringsventilen, kan du forsiktig fjerne den fra setet;

ved å skru av festet på toppdekselet kan du fjerne kontrollkortet og få tilgang til elektronikken;
vi setter posisjonen til akselen, som vist på bildet, fjerner kameraet og får tilgang til innsiden av injeksjonspumpen;

etter demontering av lageret ved hjelp av en spesiell avtrekker, får vi muligheten til å studere den potensielle synderen for den dårlige ytelsen til injeksjonspumpen - stempelet til injeksjonsfremføringsenheten. Det er ofte overflateslitasje og kantslitasje på delen. Du kan prøve å gjøre reparasjoner ved å polere overflaten, å erstatte hele delen er mye dyrere.

Etter reparasjonen utføres monteringen i omvendt rekkefølge med vask av delene med diesel.

Ofte, i tillegg til scoring, på overflaten av stemplene er det en annen grunn til at injeksjonspumpen ikke utvikler det nødvendige trykket. Dette kan skyldes rusk, filmer eller voks på filterskjermen inne i pumpen. Det er et nett på siden av innløpsrøret. Å skylle kanalene er en plagsom og ineffektiv virksomhet, det er lettere å fjerne nettet og blåse det med trykkluft.

Avrevne biter av rusk kan sette seg fast i stempelstemplet eller til og med knuse eller ødelegge pumpens drivaksel. Derfor bør rengjøring gjøres svært nøye for å unngå forurensning av de indre hulrommene i pumpen.

Blant de mange årsakene til svikt i den elektroniske "leveren" til injeksjonspumpen, er den vanligste brudd eller utbrenning av kontaktene til kontrollkortet og svikt i krafttransistorene. Hvis kunnskapen og ferdighetene til å jobbe med elektroniske enheter gjør det mulig å utføre en "kontinuitet" av transistorens ytelse og reparasjon, er det verdt å prøve å identifisere årsaken og erstatte den skyldige med et brukbart element.

For å sjekke tilstanden til "synderen", må du forsiktig åpne det svarte dekselet, som sitter tett på gummitetningen med skruer. Den bør fjernes forsiktig for ikke å skade selve forseglingen.

Årsaken til feilen til ikke bare transistoren, men også hele brettet kan være luft fanget i hulrommet på grunn av dårlig drift av dreneringssystemet eller tilbakeslagsventilen. Ofte prøver de å eliminere luftingen ved å snurre opp med en starter, i håp om å pumpe diesel inn i høytrykksdrivstoffpumpen på denne måten. I dette øyeblikket er transistoren åpen og lastet så mye som mulig, noe som fører til intens oppvarming. I et luftmiljø med dårlig varmespredning vil det uunngåelig brenne ut. I noen tyske biler er det en beskyttelse som forhindrer et forsøk på å starte motoren i fravær av drivstoff på motorveien. Til dette brukes en drivstoffsensor i tanken.

Feil på transistoren kan fastslås ved å "ringe" en tester eller ved dens utseende. Det beste alternativet for å reparere en slik feil vil være å erstatte hele kontrollkortet. Kanskje det er dyrere enn lodding, men det vil gi garantert kvalitet og stabil drift av injeksjonspumpen etter reparasjon. Som en siste utvei, gi brettet og transistoren for lodding til elektronikkspesialister.

Når du installerer og monterer igjen etter reparasjoner, må du kontrollere at alle fester er tette.

Hvis du under revisjonen ikke foretok utslett og urimelige utskiftninger av deler, bør den sammensatte pumpen fungere med omtrent de samme parameterne som før. Bosch EPS-815 stativ brukes som standard for testing og justering av injeksjonspumpe etter overhaling.

Videoen viser hvordan du øker stempeltrykket i en Bosch VE-injeksjonspumpe:

Enhver eier er fornøyd med en god teknikk, bevist i praksis og har rettferdiggjort seg mer enn én gang. Den nyeste teknologien overrasker og alarmerer alltid med sine egenskaper, og overgår egenskapene til svært gammel teknologi, som fortsatt er i bruk av mange.Noen mestere prøver alltid å skaffe seg utstyret til kjente selskaper av et bestemt merke for virksomheten deres og overtale venner og bekjente til å gjøre dette, andre blir styrt av prisen og kjøper bare det som er dyrt for dem selv, og produsenten er ikke det. interessert i dem. Bilde - DIY stempelpumpe reparasjon

Hvor er garantien for at alt utstyr vi kjøper er i samsvar med kvalitetssertifikatet som det selges under? Hvor er levetiden lovet av produsenten hvis vi bruker utstyret deres under våre forhold, og dessuten «mater» det med drivstoffet vårt og i henhold til våre oppskrifter?

I dag finnes det mye utstyr som kan selges til forskjellige priser i forskjellige utsalgssteder. Ingen vil fortelle deg hvor og hvem som satte sammen den samme bensinkapperen eller motorsagen som du kjøpte. Et kjent merke, og monteringen kan utføres i en nærliggende garasje for tilbehør, kanskje til og med på en provisorisk måte.

Et stort problem som forårsaker ulike typer sammenbrudd i de fleste budsjettmotorsager er monteringen av dårlig kvalitet, utilstrekkelige komponenter eller til og med en uaktsom holdning til hele monteringsprosessen av uforberedte montører.

Mange eiere av motorsager la merke til en oljeflekk på stedet der motorsagen deres sto eller ble lagret. Olje under sagen begynner ikke å lekke umiddelbart. Og med dårlig montering, mer presist, med montering av motorsagen av dårlig kvalitet, kan det oppstå en oljeflekk umiddelbart etter påfylling.

Bortsett fra mekaniske skader på oljetanken og oljeforsyningssystemet, er det ikke mange årsaker til oljelekkasje.

Løs tilkobling av tilførselsoljeledningen med innløpet til oljepumpen til motorsagen og dårlig tetthet mellom hullet i oljetanken og ledningen.
Teknisk samsvar med dimensjonene til stempelet og utløpskammeret til oljepumpen.
Løs forbindelse mellom tilførselsledningen og oljepumpens utløp til sagkjedets smørepunkt.
Brudd på tettheten til stempelkammeret til oljepumpen.

Jeg vil dvele mer detaljert ved det siste alternativet, siden det er ved tap av tetthet i stempelkammeret at olje lekker ut, og i sagkonstruksjoner, hvor oljetanken er plassert over oljepumpen, renner olje ut etter et par dager med tomgang med motorsagen.

Eliminere oljelekkasje fra oljepumpen til motorsagen det er mulig og alt dette skjer raskt hvis noen er gode på skrutrekker og skiftenøkler. Hvis motorsagen din har passert en liten arbeidsressurs, er problemet enkelt løst.

Som jeg nevnte tidligere, sikres garantien for problemfri drift av motorsagen din ikke bare ved å observere optimale driftsforhold for den og bruke produsentens anbefalinger, den er også sikret av riktig kvalitet på komponentdelene, men mest av alt av den mest høykvalitets monteringen.

La delen produseres på høypresisjonsutstyr, men når den er installert feil eller ikke fikser den med passende innsats, vil den lovede garantien fra produsenten skuffe deg.

Som oljepumpe av stempeltype, installert på de fleste modeller av budsjettmotorsager, er enkel i design. Prinsippet for driften skiller seg ikke fra driften av noen stempeloljepumper i andre kategorier av motorsager.

Jeg vil kort beskrive med mine egne ord prinsippet for drift av en stempel-type oljepumpe av lignende modeller, slik at det ville være litt klarere når jeg setter meg inn i metoden min for å korrigere oljelekkasjer gjennom oljepumpen til en motorsag.

Oljepumpen på motorsager er ventilløs og er montert på veivhuset til motorsagen fra siden av sagkjededriften. Ventilens rolle i disse pumpene utføres av en segmentert utskjæring på enden av stempelet. Stempelet drives fra clutchen av et par drivverk fra snekkenavet. Det viser seg at pumpestemplet roterer i samme retning, og samtidig lukker det selv innløps- og utløpskanalene til oljeledningen i en syklus, og kombinerer funksjonen til ventilene.

Når den segmenterte utskjæringen på enden av stempelet åpner innløpet til oljetilførselsledningen, beveger stempelet seg litt ut av pumpekammeret, og plukker derved opp olje fra ledningen gjennom det åpne hullet.

Når stempelet roterer videre, lukkes innløpskanalen til pumpens oljekammer og åpningen til utløpskanalen åpnes. Samtidig beveger stempelet seg innover og pumper den innestengte oljen inn i oljekanalen til smørepunktet ved stempelet.

Med en rotasjon rundt sin akse gjør stempelet en frem- og tilbakegående bevegelse langs sin akse, hvis slagstørrelse reguleres av en skrue med en eksentrisk installert på tvers på enden av stempelakselen. Noen liker å kalle det et kamera.

Eksentrikken hviler mot det sentrale fremspringet på enden av stempelakselen, og jo større avbøyningsvinkelen til justeringsskruen er, jo lenger vil eksentrikken plassert på den skyve stempelakselen bort fra seg selv. Ved det største eksentriske avviket kan ikke olje pumpes ut av pumpen. Sagkjedet er ikke smurt.

I tillegg til det sentrale fremspringet på enden av stempelakselen, er det et ringformet fremspring med en profilert overflate som bestemmer størrelsen på stempelslaget langs dens akse. Det vil si nivået på oljefangst og -injeksjon.

På stempelakselen er det montert en metallfjær, som hviler med den ene siden mot oljepumpehuset, hele tiden skyver stempelakselen mot justeringsskruen.

Den profilerte overflaten på den ringformede kanten er i kontakt med den sylindriske kroppen til justeringsskruen. Ved kontaktpunktet dannes et grensesnitt som, når stempelakselen roterer, setter en verdi som begrenser stempelets bevegelse langs aksen og påvirker prosessen med å fange og pumpe olje av stempelet.

Oljepumpen vil fungere med maksimal effekt forutsatt at justeringsskruens eksentriske ikke kommer i kontakt med senterbossen på stempelakselenden. Når justeringsskruen roterer, vil eksentrikken bevege seg nærmere skulderen og skyve stempelakselen bort fra den. I dette tilfellet vil mengden olje som tilføres av pumpen for smøring avhenge av posisjonen til eksentrikken i forhold til fremspringet på stempelakselen, og i dette eksemplet kontrolleres mengden olje som tilføres av pumpen.

Det hender ofte at det ikke tilføres olje til sagkjedet, selv når justeringsskruen er i maksimal oljetilførsel. Det er ikke mange grunner:

etter demontering av oljepumpen stilles justeringsskruen til 180 ° i forhold til dens opprinnelige posisjon.

Det er nok å flytte justeringsskruen eller la den være slik. Deretter blir skrueposisjonene for maksimal og minimum oljetilførsel () reversert.

Den profilerte overflaten på den ringformede avsatsen er utslitt og ser ikke lenger ut som en profilert, men flat. Stempelet beveger seg ikke langs sin akse.

Vi bytter oljepumpe eller danner en profil og skjerper det sentrale fremspringet på enden av stempelakselen. I dette tilfellet vil volumet til pumpens arbeidskammer øke litt.

Ved justering av profilen og fremspringet er det nødvendig å opprettholde de samme maksimale dimensjonene i høyden i forhold til hverandre, slik at når justeringsskruen er i minimumsmodus, vil stempelet pumpe litt olje. I den nye pumpen er det sentrale fremspringet ved enden av stempelakselen ca. 0,3 ... 0,6 mm høyere enn nivået på den ringformede profilen, og i posisjonen til justeringsskruen med minimum oljetilførsel, gjør oljepumpen fungerer ikke.

Slitasje på den indre overflaten av pumpestempelkammeret og den ytre overflaten av stempelet.

Dette manifesterer seg vanligvis med en tidligere defekt eller med det jeg vil beskrive neste. Vi bytter oljepumpe eller sorterer ut settene etter størrelsen på den brukte.

Brudd på tettheten til arbeidsstempelkammeret.

Det kan tilføres litt olje til smørepunktet, men det er mye fett på saghuset på kjededrivsiden.

Det siste eksemplet snakker om stempelkragen, som i mange tilfeller er installert i motsatt retning, med kragen utover. Noen mestere hevdet at dette er en mansjett som fanger olje inn i pumpekammeret. Men hvordan oppfører denne mansjetten seg når den er oppblåst? Føre olje gjennom seg selv?

Noen velger gummiringer i stedet for ham, men tro meg, dette er ikke lett og veldig omsorgsfullt for de uerfarne. Denne metoden er god, men O-ringens tetthet må vurderes. Hvis ringen sitter tett på plass, vil det være nødvendig å skifte stempelfjæren, og det vil også være økt slitasje på tilpasningsenheten til justeringsskruen og stempelakselen. Slitasjen på plastnavet til pumpedrevets ormepar vil også bli lagt til.

Den enkle bevegelsen til stempelet opprettholdes ved bruk av en mansjett, som ikke forstyrrer det omvendte slaget i det øyeblikk stempelet gripes av olje og opprettholder tilstrekkelig tetthet i arbeidskammeret når olje pumpes.

Ved første anledning, ved motorsagene som kommer til meg, demonterer jeg alltid oljepumpen for å være helt trygg på tilstanden til stempelet og mansjetten. I tilfelle når mansjetten er installert med kragen utover, så installerer jeg den tvert imot, med kragen mot arbeidsstempelkammeret til oljepumpen.

Video (klikk for å spille av).

Dette er min metode, som alltid rettferdiggjør seg selv, forutsatt at ingen forstyrret utformingen av oljepumpen og oljen ble tilført pumpen gjennom oljefilteret.

Vurder artikkelen:

Karakter 3.2 hvem stemte: 82