Klienten hadde et problem - kollisjonsputene på midtakselen ble stadig senket. Sjåføren fant en interessant løsning ... Han matet luftfjæringen til midtakselen fra luftfjærene på bakakselkrysset for å krysse.Problemet ble løst en stund, men...
Nylig ankom en Isuzu Giga-lastebil til vår Pervy-bilservice. Førerhuskollisjonsputene fungerte ikke på traktoren.
Isuzu Giga. Bilservice "First" Vladivostok. Lastebilreparasjon syv dager i uken.
Vår bilelektriker undersøkte førerhuset nøye, og foretok deretter en diagnose av Isuzu Giga-lastebilelektrikeren.
Isuzu Giga kabinluftfjærer. Bilservice "First" Vladivostok.
Det viste seg at putene ikke var blåst opp med luft. spille av hele tiden
Vanligvis finnes det ikke slike reservedeler i bilforhandlere. Må bestilles fra Japan. Et sett med reservedeler for en lastebils luftfjæring koster fra 25 til 120 tusen rubler.
I tillegg må du vente på levering av reservedeler fra Japan fra to til fire uker ... 🙁
VIDEO
Virkelig, er det ingen andre alternativer?
Ja, du kan spare tid og penger. For eksempel,
Nedkjølt varebil 2005 Isuzu Forward. Den har en bakakselluftfjæring, d.v.s. på bakakselen, i stedet for fjærer, er det installert kollisjonsputer.
Isuzu Forward Reparasjon av luftfjæring Bilservice "First" Vladivostok
På motorveien Vladivostok - Khabarovsk løsnet et rør som forsynte luft fra kompressoren til kollisjonsputene ...
Den ene puten senkes umiddelbart, litt senere, og den andre senkes også på grunn av en sterk luftlekkasje. Til Vladivostok for å gå mer enn 700 km. Hvordan være?
Tenkte, tenkte sjåføren. Det er ingenting å gjøre, du må gå ... 🙁
Den lastede lastebilen Isuzu Forward måtte fortsette å kjøre. Riktignok ikke på luftputer, men på aluminiumskoppene deres. Så et kjøleskap med tømt luftfjæring kjørte fra Khabarovsk til Vladivostok (mer enn 700 km) ...
Han kom, losset, og dro rett til vår biltjeneste "First" for å reparere luftfjæringen.
Vi fjernet kollisjonsputene på en halv dag. Det viste seg at kollisjonsputene måtte skiftes. De tygget hardt.
Isuzu Forward Reparasjon av pneumatiske puter Bilservice "First" Vladivostok
Men også koppene til putene er sterkt skadet. Det er ingen nye eller kontraktsmessige puter i bilforhandlere og autodemonteringssteder. Det er mulig å bestille fra Japan, men det må vente 2-3 uker.
Et kjøleskap Isuzu Forward skal fungere, tjene penger, og ikke stå og vente på reservedeler!
Vi tenkte, konsulterte og bestemte oss for å restaurere koppene. Først sveiset de på, så slipte de. Så sveiset de på og slipte igjen. Etc…
- Hallo. Vi har en ettbent Isuzu Giga traktor med luftfjæring. Så, putene er ikke senket, som er i stedet for fjærer.
- Det er klart. Trekk opp, vi finner ut av det!
Isuzu Giga lastebilreparasjon syv dager i uken Bilservice "First" Vladivostok
Vi fant det ikke ut med en gang med flyputene ... Vi led, tenkte, testet, men klarte oss.
Isuzu Giga har en serie med solenoider bak som styrer oppblåsingen og deflasjonen av putene under forskjellige forhold.
Diagnostikk av solenoider Isuzu Giga Autoelektriker 12 - 24V Bilservice First Vladivostok
Så en av dem ble ganske enkelt tilstoppet av gjørme og surnet. Det var ikke mulig å reparere den
Som en hyllest til moten er luftfjæring i ferd med å bli en av egenskapene til bilen. Holdningsretningen blir mer og mer utviklet, der det å ikke ha luftfjæring, men la deg bruke spiralfjæring, blir vanskeligere og mer ubehagelig å bruke en bil i hverdagsmodus.
Luftfjæring er installert ikke bare av kjennere av nye tuning retninger, det kan også være veldig nyttig i hverdagen til en vanlig gjennomsnittlig sjåfør.
La oss ta en titt på de viktigste. proffer luftfjæring:
Muligheten til å justere bakkeklaringen (du kan forbedre permeabiliteten til bilen til tross for dens lavere klasse)
Kontrollerbarhet og rulling (det er verdt å merke seg at til tross for jevn kjøretur, i motsetning til fjærer, kan du endre oppførselen til bilen din i løpet av sekunder ved å regulere trykket)
Nedtrekk når den er lastet (du kan justere høyden på bilen uavhengig av lasten)
Plussene inkluderer mange flere faktorer som tilfredsstiller behovene til bileieren.
Til det viktigste ulemper kan tilskrives:
Kostnaden for den første installasjonen (siden bilen din ikke tidligere var utstyrt med denne funksjonen, må du bruke på kjøp av alle enheter)
Levetiden til luftfjæringen på grunn av eksterne faktorer (frost, reagenser, etc.) er betydelig mindre enn fjærene.
Grunnleggende typer luftfjæring:
Dual-circuit - muligheten til å justere høyden på foran og bak på bilen separat.
Firekrets - kontroll av hver kollisjonspute separat, mens de er koblet til hverandre ved hjelp av en elektronisk kontroller for dynamisk og statisk kontroll (som er et dyrere alternativ).
Når det gjelder kollisjonsputene, så finnes de også. flere typer :
Et dyrere alternativ er puter av bagel-type, da de er mest motstandsdyktige mot belastninger og gir bedre håndtering (fjæringsveien er stivere)
"Sleeve"-typen er det billigste alternativet, fjæringsveien er mykere, mindre motstandsdyktig mot belastning og miljø.
Kollisjonsputer (bagels eller ermer)Mottaker (optimal er 12 liter)Kompressor (basert på de mange anmeldelsene, anses Berkut r20-modellen som optimal i dag)Fjernkontroll - en enhet som du kan heve og senke kjøretøyets bakkeklaring med, med andre ord er dette en hovedenhet som er ansvarlig for funksjonene til å distribuere signaler til ventilene. I dag finnes det mange valg av ferdige konsoller for både to- og firekretsoppheng, med ulike funksjoner fra de enkleste til de mer komplekse trådløseVentilblokk - er ansvarlig for tilførsel og frigjøring av trykk i systemet. Du kan lage det selv eller kjøpe et ferdig sett.Trykkmålere - er nødvendig for å regulere trykket i systemet. Det er en-pil og to-pil, det er også elektroniske.Avfukter - er nødvendig for at det ikke samles opp ekstra fuktighet i systemet.Trykkbryter Koblinger og beslag Tilbakeslagsventil Koblingsrør +Forsterket slange (for kompressor) - det er 6, 8 og 10 mm.Før du lager pneumatiske stivere, er det nødvendig å bestemme seg for valg av puter basert på kjøretøyets vekt og diameteren på fjærene.
Det er også nødvendig ta hensyn til vårens plassering (atskilt fra støtdemperen, eller støtdemperen i fjærene).
Til passasjer bil De vanligste og mest universelle er Rubena kollisjonsputer 114x2, 114x3, 130x2 og 130x3.
For produksjon av pneumatiske stivere trenger vi dreide flenser og avstivere, for å feste den pneumatiske puten.
På salg på nettstedene er det ferdige flenser for diameteren på kollisjonsputen, samt ferdige semi-sett. Flenser for diameteren på puten og stativet kan bestilles fra forhandleren.
bilde nr. 1
bilde #2
En plattform for fjæren er avskåret fra stativet og en flens er sveiset på for å feste puten.
Hvis de bakre støtdemperne er utstyrt med fjærer, er produksjonsprosessen den samme.
Hvis den bakre støtdemperen er atskilt fra fjæren, blir produksjonsprosessen enklere. Du trenger ikke å sveise noe.
Når luftstagene er produsert, må de kontrolleres for luftlekkasjer før installasjon. Etter kontroll gjenstår det å fjerne den gamle opphenget og installere en ny, strekke slangene, ledningene og koble til kontrollenheten.
VIDEO
Bytte av kollisjonsputen med en Mercedes gjøres best i en bilservice. Men hvis du fortsatt bestemmer deg for å gjøre det selv, husk, at det kan oppstå vanskeligheter på grunn av vanskelig tilgjengelighet til denne delen av bilen .
Det første du må gjøre er å løsne bunnbrakettene og rense dem for rusk.
Deretter må du slippe ut luft og nullstille trykket.
Den enkleste måten vil være å skru av sylinderen uten en ekstra mottaker, ellers må du i tillegg fjerne underrammen.
Plasser kollisjonsputen i oppreist stilling og smør med silikonløsning.
Fest den med to klemmer og en spesiell bolt i bunnen.
VIDEO
Når du bytter ut kollisjonsputene med en Mazda, vil det fortsatt være nødvendig å fjerne underrammen, ellers vil det være umulig å komme i nærheten av dem.
Festene løsnes i topp og bunn.
Slipp trykket til null.
Fjern den gamle kollisjonsputen og erstatt den med den nye.
Fest kollisjonsputen i vertikal stilling med festebolten.
VIDEO
Kollisjonsputer på Gazelle er ikke plassert separat under hvert hjul, men er forbundet med en tverrstang av jern i to. De er festet til for- og bakhjulene. Dette forenkler prosessen med å erstatte dem i stor grad. Bare løsne monteringsskruene og fjern stangen. Skru løs puten fra den og erstatt den med en ny.
VIDEO
Når du bytter ut kollisjonsputen, er det første trinnet å slå av lufttilførselen. Ikke glem at venstre og høyre vanligvis er forskjellige fra hverandre og er merket i forskjellige farger.
Hev lageret med en jekk. Dette gjør det lettere å nå kollisjonsputen. Skru ut tetningsskruen.
Etter å ha lettet trykket, trekk den forsiktig ut og sett en ny på plass.
Fest kollisjonsputen med skruen. Pass på at den sitter godt.
VIDEO
Når du bytter ut kollisjonsputen med en Ford, må du kanskje fjerne lyddemperen. På noen modeller er den plassert slik at den forstyrrer utskifting av kollisjonsputen.
Jekk opp kjøretøyet. Putene løsnes ved å skru ut spesialskruen og fjerne forbindelsesrørene.
Puten kan enkelt fjernes. I dette tilfellet, ikke glem å tørke av forbindelsesdelene, ellers vil strukturen deretter lekke.
Installer en ny pute og fest den med de riktige delene.
VIDEO
Bytting av kollisjonsputen på en Volvo ligner på samme prosedyre på en Mercedes.
Løsne bunnfestene og rengjør dem for rusk.
Slipp så ut luften og null trykket.
Skru av sylinderen uten ekstra mottaker, ellers må underrammen fjernes i tillegg.
Plasser kollisjonsputen i oppreist stilling og smør festene med silikonløsning.
Fest den med to klemmer og en spesiell bolt i bunnen.
VIDEO
Ikke alle kjøretøy er utstyrt med luftfjærer som standard. De kan installeres uavhengig, hvis designet tillater det. Prosessen med utskifting og installasjon avhenger av bilens merke og modell. Det viktigste er å sørge for at strukturen er lufttett og sitter godt på plass. For å gjøre dette, vær spesielt oppmerksom på beslagene som kollisjonsputen skal festes med.
Det er mulig å installere en kollisjonspute ikke separat under hvert hjul, men feste den to om gangen til basen, som vil festes enten i området for forhjulene eller de bakre. Dette kan forenkle prosessen med å erstatte dem i fremtiden, siden det å skru av selve basen vil være enklere enn å trekke ut puten separat. Men igjen, alt avhenger av designfunksjonene til bilen. Denne installasjonsmetoden anbefales ikke på alle merker.
Den samme oppmerksomheten bør vies til smøring av delene. For å unngå at delene ruster på forhånd, vil det i noen tilfeller være riktig å påføre silikonfett. Dette vil unngå tidlig korrosjon. Det er bare nødvendig å feste skruer og andre lignende elementer med nøkler; det vil ikke være mulig å stramme dem godt for hånd.
Beregning av belastningen på kollisjonsputen lar deg bestemme riktig størrelse før du kjøper. Det er ganske enkelt å finne den nødvendige verdien: den maksimale kjøretøyvekten som er angitt i tittelen må deles på 4 og legges til ca. 25 %. Vi advarer deg umiddelbart om at disse resultatene vil være omtrentlige, siden dokumentaren og maskinens faktiske vekt kan variere. En slik beregning vil imidlertid tillate deg å i det minste grovt navigere hva slags kollisjonspute du trenger å kjøpe.
Hvis du bestemmer deg for å spare penger på å kjøpe en kollisjonspute i en butikk eller rett og slett ikke stoler på produksjonsbedriftene, kan du gjøre det selv. Fokuser i dette tilfellet på å kjøpe deler, hvis kvalitet må vies spesiell oppmerksomhet.
For produksjon av kollisjonsputer trenger du:
trykkmåler (for trykkkontroll);
pneumatisk ventil (for luftsirkulasjon);
luftledning (for å koble puter til hverandre);
trykksensor (montert på linjen og regulerer trykket).
Video (klikk for å spille av).
Som regel er kollisjonsputene plassert i stedet for de gamle støtdemperne. For å gjøre dette må du først demontere dem og først deretter installere strukturen. Før direkte installasjon er det nødvendig å forberede festestrukturene. Koble deretter kollisjonsputene med en linje til hverandre og fortsett med installasjonen av trykkmåleren og sensoren. Om ønskelig kan du installere en sensorsensor i bilens interiør for å overvåke prosessen uten å forlate bilen.
Vurder artikkelen:
Karakter
3.2 hvem stemte:
84
