På grunn av de positive egenskapene til luftfjæringen er det en trend mot installasjon både på hengte og nyttekjøretøy og på personbiler. Fordelene med å tune en bil med luftfjæring er representert av følgende muligheter:
Fordelene er betydelige, og det er mange av dem, men det er verdt å vite om ulempene:
Siden en gjør-det-selv pneumatisk enhet kun er en underart, er installasjon mulig på et eksisterende biloppheng. Essensen av installasjonen består i å erstatte elastiske elementer med pneumatiske sylindre, derfor kan et slikt moderniseringssystem sveives på enhver maskin. Det gjenstår å finne ut hvordan du lager en luftfjæring med egne hender og hvordan du installerer den.
Utstyret i dette tilfellet er standard, og hver sjåfør har det hvis han med jevne mellomrom møter behovet for reparasjoner:
Det er verdt å vurdere separat teknologien for å installere bak- og frontfjæringen, siden i sistnevnte tilfelle er ordningen mer komplisert.
Før du installerer luftfjæringen med egne hender, fjern stiverne fra kjøretøyet. Nybegynnerens ferdigheter i dette tilfellet vil være nok - bare løft bilen med en jekk og følg trinn-for-trinn-prosessen:
VIDEO
Sørg for å sjekke funksjonaliteten til systemet. Etter å ha trykksatt opptil 8 atmosfærer, sjekk for lekkasjer i systemet ved øret, det skal ikke være noen susing. Deretter setter du trykket i systemet til 6 atmosfærer for de bakre fjæringene og opptil 8 for de fremre. Ikke skynd deg når du pumper luft, ellers er det en mulighet for at kompressoren pumper over systemet. På siste trinn justerer du hjuljusteringen.
Den 8-knappers kontrollenheten styrer luftfjæringen.Hver knapp er ansvarlig for en bestemt stag eller støtdempere i et kompleks. For å motta data fra hver pute, sørg for å installere kontrolleren i det indre av bilen. Med fokus på veisituasjonen vil du kunne redusere eller øke lufttrykket i puten for å redusere eller følgelig øke bakkeklaringen.
Gjør-det-selv luftfjæringen er ganske praktisk og stabil under forholdene ved daglig bruk under forskjellige veiforhold. Kjøringen av bilen vil være myk og jevn uavhengig av kvalitet og type veidekke. Når det gjelder installasjonen, er det usannsynlig at en nybegynner vil være i stand til å takle alle stadier av prefabrikasjon av luftfjæringen selv. Selv om du har relevant kunnskap og erfaring, er det bedre å få støtte fra en partner og bare gi preferanse til pålitelige komponenter.
Hvordan reparere en pneumatisk pute med mikrosprekker, et tetningsmiddel for slangeløse dekk, leser vi på side nummer 3 i dette emnet .. bilde på samme sted .. svar nummer 30 REPARASJON AV PUTER
VyacheslavVVS LR
Utenfor området
Land Rover Range Rover 3, 2004, selvfølgelig, bensin.
Innlegg: 3000
Takk mottatt: 1191
Omdømme: 68
Naken naken .. rett med en finger Det var mikrosprekker på puffen som lot den gå ned av seg selv. Jeg helte Amurukan bodyagu ... reiste ... reiste i lang tid..5 måneder, ikke mindre ... jeg laget et hull med en ledning, tykk..mm3. drepe kompressoren eller sprenge som en tysk tank på denne gruven fra de allierte.. byttet ut nafikputene med nye.. Noe sånt som dette..
Hvordan demontere og deretter montere pneumoposhka riktig, se videoen. hvordan du installerer den riktig og uten hemoroider på plass, leser vi i kommentaren til videoen. lyden er dårlig, så jeg beskrev alt i detalj der, på YouTube ..
... Ikke vær redd for perfeksjon, du vil aldri oppnå det. ... Salvador Dali
men siden det hjelper, må du gå til kunnskapsbasen
alt er tull, bortsett fra gaver, men hvis gaven er tull.
alt er tull, bortsett fra gaver, men hvis gaven er tull.
At tallerkenen er med på å sette puten på plass er et faktum, men det virker på meg som om den også støtter selve puten. Faktisk, mesteparten av tiden er puten i spenning, under belastning, så den øvre pinnen vil ikke falle ut av rammen, men noen ganger hender det at hjulet henger helt ut, og det er her denne platen hjelper.
alt er tull, bortsett fra gaver, men hvis gaven er tull.
Som en hyllest til moten er luftfjæring i ferd med å bli en av egenskapene til bilen. Holdningsretningen blir mer og mer utviklet, der det å ikke ha luftfjæring, men la deg bruke spiralfjæring, blir vanskeligere og mer ubehagelig å bruke en bil i hverdagsmodus.
Luftfjæring er installert ikke bare av kjennere av nye tuning retninger, det kan også være veldig nyttig i hverdagen til en vanlig gjennomsnittlig sjåfør.
La oss ta en titt på de viktigste. proffer luftfjæring:
Muligheten til å justere bakkeklaringen (du kan forbedre permeabiliteten til bilen til tross for dens lavere klasse)
Kontrollerbarhet og rulling (det er verdt å merke seg at til tross for jevn kjøretur, i motsetning til fjærer, kan du endre oppførselen til bilen din i løpet av sekunder ved å regulere trykket)
Nedtrekk når den er lastet (du kan justere høyden på bilen uavhengig av lasten)
Plussene inkluderer mange flere faktorer som tilfredsstiller behovene til bileieren.
Til det viktigste ulemper kan tilskrives:
Kostnaden for den første installasjonen (siden bilen din ikke tidligere var utstyrt med denne funksjonen, må du bruke på kjøp av alle enheter)
Levetiden til luftfjæringen på grunn av eksterne faktorer (frost, reagenser, etc.) er betydelig mindre enn fjærenes.
Grunnleggende typer luftfjæring:
Dual-circuit - muligheten til å justere høyden på foran og bak på bilen separat.
Firekrets - kontroll av hver kollisjonspute separat, mens de er koblet til hverandre ved hjelp av en elektronisk kontroller for dynamisk og statisk kontroll (som er et dyrere alternativ).
Når det gjelder kollisjonsputene, så finnes de også. flere typer :
Et dyrere alternativ er puter av bagel-type, da de er mest motstandsdyktige mot belastninger og gir bedre håndtering (fjæringsveien er stivere) De vanligste består av to og tre lenker. De tre leddene har tilsvarende lengre slaglengde, som gjør at kjøretøyet kan løftes høyere.
"Sleeve"-typen er det billigste alternativet, fjæringsveien er mykere, mindre motstandsdyktig mot belastning og miljø.
Kollisjonsputer (bagels eller ermer)
Mottaker (optimal er 12 liter)
Kompressor (basert på de mange anmeldelsene, anses Berkut r20-modellen som optimal i dag)
Fjernkontroll - en enhet som du kan heve og senke kjøretøyets bakkeklaring med, med andre ord er dette en hovedenhet som er ansvarlig for funksjonene til å distribuere signaler til ventilene. I dag finnes det mange valg av ferdige konsoller for både to- og firekretsoppheng, med ulike funksjoner fra de enkleste til de mer komplekse trådløse
Ventilblokk - er ansvarlig for tilførsel og frigjøring av trykk i systemet. Du kan lage det selv eller kjøpe et ferdig sett.
Trykkmålere - er nødvendig for å regulere trykket i systemet. Det er en-pil og to-pil, det er også elektroniske.
Avfukter - er nødvendig for at det ikke samles opp ekstra fuktighet i systemet.
Trykkbryter
Koblinger og beslag
Tilbakeslagsventil
Koblingsrør +Forsterket slange (for kompressor) - det er 6, 8 og 10 mm. Jo større rørdiameteren er, desto raskere er oppblåsingen av putene. Det optimale røret er 0,8 mm.
Før du lager pneumatiske stivere, er det nødvendig å bestemme seg for valg av puter basert på kjøretøyets vekt og diameteren på fjærene.
Det er også nødvendig ta hensyn til vårens plassering (atskilt fra støtdemperen, eller støtdemperen i fjærene).
Til passasjer bil De vanligste og mest universelle er Rubena kollisjonsputer 114x2, 114x3, 130x2 og 130x3.
For tyngre kjøretøy er modellene Dunlop 152x2, 152x3 og Rubena 170x2, 170x3 egnet.
For produksjon av pneumatiske stivere trenger vi dreide flenser og avstivere, for å feste den pneumatiske puten.
Sveiseflens (for stag, støtdemper).
På salg på nettstedene er det ferdige flenser for diameteren på kollisjonsputen, samt ferdige semi-sett. Flenser for diameteren på puten og stativet kan bestilles fra forhandleren.
Braketten kan være av døv type (bilde #1) (hvis støtdemperen er plassert separat fra luftputen), eller med et hull i midten (bilde #2) for støtdemperskaftet (hvis støtdemperen er inne i puten).
bilde nr. 1
bilde #2
En plattform for fjæren er avskåret fra stativet og en flens er sveiset på for å feste puten.
En bøyle settes på puten. Og den strammes til den sveisede flensen på stativet ved hjelp av bolter. Fra toppen til puten settes også en brakett på og boltes til flensen, fra toppen settes en gummipakning på stammen. Klar luftfjæring.
Hvis de bakre støtdemperne er utstyrt med fjærer, er produksjonsprosessen den samme.
Hvis den bakre støtdemperen er atskilt fra fjæren, blir produksjonsprosessen enklere. Du trenger ikke å sveise noe.
Ferdig kollisjonspute bak (forutsatt at støtdemperen er plassert separat).
Når luftstagene er produsert, må de kontrolleres for luftlekkasjer før installasjon. Etter kontroll gjenstår det å fjerne den gamle opphenget og installere en ny, strekke slangene, ledningene og koble til kontrollenheten.
Å installere en luftfjæring i spesialiserte sentre vil ikke koste deg en liten sum penger, ferdige pneumatiske sett eller tilbehør, og å installere det selv vil spare deg for minst halvparten av budsjettet.
VIDEO
Reparasjon av luftfjæring og ombygging til manuell styring av kollisjonsputer. Hvorfor gjøre dette? Spesielt hvis sensorene, elektronikken fungerer som den skal ... Hva kan ikke passe sjåføren?
Isuzu Forward. Reparasjon av luftfjæring. Bilservice først. Vladivostok
Dette spørsmålet melder seg for mange. La oss spørre sjåførene selv, hvorfor gjette?
– Si meg, hvorfor bestemte du deg for å overføre putene til manuell kontroll?
– Vel ... De lever bare sitt eget liv, De pumper seg selv, de svikter dem. Og det viktigste
Isuzu Giga lastebil. Bæreevne - 10 tonn. I Fjernøsten kalles slike lastebiler, med sidene åpne oppover, "sommerfugl".
Bakaksel luftfjæring - 8 kollisjonsputer (4 stk pr aksel). Fjærfjæring foran. Hjulordningen er 8 * 4, så lastebiler med 4 aksler kalles også "tusenbein".
VIDEO
Hvorfor kom Isuzu Giga-lastebilen for å bli reparert?
Klienten hadde et problem - kollisjonsputene på midtakselen ble stadig senket. Sjåføren fant en interessant løsning ... Han matet luftfjæringen til midtakselen fra luftfjærene på bakakselkrysset for å krysse. Problemet ble løst en stund, men...
Nylig ankom en Isuzu Giga-lastebil til vår Pervy-bilservice. Førerhuskollisjonsputene fungerte ikke på traktoren.
Isuzu Giga. Bilservice "First" Vladivostok. Lastebilreparasjon syv dager i uken.
Vår bilelektriker undersøkte førerhuset nøye, og foretok deretter en diagnose av Isuzu Giga-lastebilelektrikeren.
Isuzu Giga kabinluftfjærer. Bilservice "First" Vladivostok.
Det viste seg at putene ikke var blåst opp med luft. spille av hele tiden
Japansk lastebilluftfjæring fungerer ikke? Er sensorene og datamaskinen utbrent?
Vanligvis finnes det ikke slike reservedeler i bilforhandlere. Må bestilles fra Japan. Et sett med reservedeler for en lastebils luftfjæring koster fra 25 til 120 tusen rubler.
I tillegg må du vente på levering av reservedeler fra Japan fra to til fire uker ... 🙁
VIDEO
Virkelig, er det ingen andre alternativer?
Ja, du kan spare tid og penger. For eksempel,
Nedkjølt varebil 2005 Isuzu Forward. Den har en bakakselluftfjæring, d.v.s. på bakakselen, i stedet for fjærer, er det installert kollisjonsputer.
Isuzu Forward Reparasjon av luftfjæring Bilservice "First" Vladivostok
På motorveien Vladivostok - Khabarovsk løsnet et rør som forsynte luft fra kompressoren til kollisjonsputene ...
Den ene puten senkes umiddelbart, litt senere, og den andre senkes også på grunn av en sterk luftlekkasje. Til Vladivostok for å gå mer enn 700 km. Hvordan være?
Tenkte, tenkte sjåføren. Det er ingenting å gjøre, du må gå ... 🙁
Den lastede lastebilen Isuzu Forward måtte fortsette å kjøre. Riktignok ikke på luftputer, men på aluminiumskoppene deres. Så et kjøleskap med tømt luftfjæring kjørte fra Khabarovsk til Vladivostok (mer enn 700 km) ...
Han kom, losset, og dro rett til vår biltjeneste "First" for å reparere luftfjæringen.
Vi fjernet kollisjonsputene på en halv dag. Det viste seg at kollisjonsputene måtte skiftes. De tygget hardt.
Isuzu Forward Reparasjon av pneumatiske puter Bilservice "First" Vladivostok
Men også koppene til putene er sterkt skadet. Det er ingen nye eller kontraktsmessige puter i bilforhandlere og autodemonteringssteder. Det er mulig å bestille fra Japan, men det må vente 2-3 uker.
Et kjøleskap Isuzu Forward skal fungere, tjene penger, og ikke stå og vente på reservedeler! 🙂
Vi tenkte, konsulterte og bestemte oss for å restaurere koppene. Først sveiset de på, så slipte de. Så sveiset de på og slipte igjen. Etc…
- Hallo. Vi har en ettbent Isuzu Giga traktor med luftfjæring. Så, putene er ikke senket, som er i stedet for fjærer.
- Det er klart. Trekk opp, vi finner ut av det!
Isuzu Giga lastebilreparasjon syv dager i uken Bilservice "First" Vladivostok
Vi fant det ikke ut med en gang med flyputene ... Vi led, tenkte, testet, men klarte oss.
Isuzu Giga har en serie med solenoider bak som styrer oppblåsingen og deflasjonen av putene under forskjellige forhold.
Diagnostikk av solenoider Isuzu Giga Autoelektriker 12 - 24V Bilservice First Vladivostok
Så en av dem ble ganske enkelt tilstoppet av gjørme og surnet. Det var ikke mulig å reparere den
Som en hyllest til moten, er luftfjæring i ferd med å bli et av tilleggsalternativene og innstillingselementene til bilen. Holdningsretningen blir mer og mer utviklet, der det å ikke ha luftfjæring, men la deg bruke spiralfjæring, blir vanskeligere og mer ubehagelig å bruke en bil i hverdagsmodus.
Luftfjæring er installert ikke bare av kjennere av nye tuning retninger, men det kan også være svært nyttig i hverdagen til en vanlig gjennomsnittlig sjåfør.
La oss ta en titt på de viktigste. proffer luftfjæring :
Muligheten til å justere bakkeklaringen (du kan forbedre permeabiliteten til bilen til tross for dens lavere klasse)
Kontrollerbarhet og rulling (Det er verdt å merke seg at til tross for jevn kjøretur, i motsetning til fjærer, kan du endre oppførselen til bilen din i løpet av sekunder ved å regulere trykket)
Nedtrekk når den er lastet (du kan justere høyden på bilen uavhengig av lasten)
Plussene inkluderer mange flere faktorer som tilfredsstiller behovene til bileieren.
Til det viktigste ulemper luftfjæring kan tilskrives:
Kostnaden for den første installasjonen (siden bilen din ikke tidligere var utstyrt med denne funksjonen, må du bruke på kjøp av alle enheter)
Levetiden til luftfjæringen på grunn av eksterne faktorer (frost, reagenser, etc.) er betydelig mindre enn fjærene.
VIDEO
Grunnleggende typer luftfjæring :
Dual-circuit - muligheten til å justere høyden på foran og bak på bilen separat.
Firekrets - kontroll av hver kollisjonspute separat, mens de er koblet til hverandre gjennom en elektronisk kontroller for dynamisk og statisk kontroll. (er et dyrere alternativ)
Når det gjelder kollisjonsputene, så finnes de også. flere typer :
Et dyrere alternativ er puter av bagel-type, da de er mest motstandsdyktige mot belastninger og gir bedre håndtering (fjæringsveien er stivere)
De vanligste består av to og tre lenker. De tre leddene har tilsvarende lengre slaglengde, som gjør at kjøretøyet kan løftes høyere.
2. Skriv " Ermer" - Det billigste alternativet, fjæringsveien er mykere, mindre motstandsdyktig mot belastning og miljø.
Tilbehør til luftfjæring:
Kollisjonsputer (bagels eller ermer)
Mottaker (optimal er 12 liter)
Kompressor (basert på de mange anmeldelsene, anses Berkut r20-modellen som optimal i dag)
VIDEO
Fjernkontroll - en enhet som du kan heve og senke kjøretøyets bakkeklaring med, med andre ord er dette en hovedenhet som er ansvarlig for funksjonene til å distribuere signaler til ventilene. I dag finnes det mange valg av ferdige konsoller for både to- og firekretsoppheng, med ulike funksjoner fra de enkleste til de mer komplekse trådløse
Ventilblokk - er ansvarlig for tilførsel og frigjøring av trykk i systemet. Du kan lage det selv eller kjøpe et ferdig sett.
Trykkmålere - er nødvendig for å regulere trykket i systemet. Det er en-pil og to-pil, det er også elektroniske.
7. Avfukter - er nødvendig for at det ikke samles opp ekstra fuktighet i systemet.
8. Trykkbryter
9. Koblinger og beslag
10. Tilbakeslagsventil
11. Koblingsrør +Forsterket slange (for kompressor) - det er 0,6 mm, 0,8 mm, 10 mm Jo større rørdiameteren er, desto raskere er oppblåsingen av putene. Det optimale røret er 0,8 mm.
Produksjon av pneumatiske stag.
Før du lager pneumatiske stivere, er det nødvendig å bestemme seg for valg av puter basert på kjøretøyets vekt og diameteren på fjærene.
Det er også nødvendig ta hensyn til vårens plassering (atskilt fra støtdemperen, eller støtdemperen i fjærene)
Til passasjer bil Rubena kollisjonsputer 114x2, 114x3, 130x2, 130x3 regnes som de mest utbredte og universelle
For tyngre kjøretøy er Dunlop 152x2, 152x3, Rubena 170x2, 170x3 modellene egnet
For produksjon av pneumatiske stivere trenger vi dreide flenser og seler, for å feste den pneumatiske posen
flens for sveising (for stativ, støtdemper)
Anbefalt lesing:
ZAPOROZHEZ + BMW ER LIK ... DRIFT: TUNING ZAZ -968
"Moskvich-401" - DIY tuning
Tuning GAZ 69 - hvordan gjøre den legendariske modellen mer moderne
Tuning ZAZ 968m –De beste alternativene for modernisering!
Tuning UAZ Patriot - designe løsninger for å forbedre SUV-en
Tuning ZIL 130 - moderne måter å forbedre seg på
Tuning Luaz – vi forbedrer sjeldenheten, samtidig som vi beholder individualiteten
Tuning Moskvich 2141 - drastiske endringer for maksimal effekt
Tuning GAZ 66 - vi forbedrer egenskapene til den russiske SUV-en
På salg på nettstedene er det ferdige flenser for diameteren på kollisjonsputen, samt ferdige semi-sett. Flenser for diameteren på puten og stativet kan bestilles hos en turner.
Braketten kan være av døv type (bilde #1) (hvis støtdemperen er plassert separat fra luftputen), eller med et hull i midten (bilde #2) for støtdemperskaftet (hvis støtdemperen er inne i puten)
bilde nr. 1
bilde #2
En plattform for fjæren er avskåret fra stativet og en flens er sveiset på for å feste puten.
En bøyle settes på puten
og strammes til den sveisede flensen på stativet, ved hjelp av bolter Fra toppen til puten settes også en brakett på og boltes til flensen, fra toppen settes en gummipakning på stammen.
ferdig luftfjæring
Hvis de bakre støtdemperne er utstyrt med fjærer, er produksjonsprosessen den samme.
Hvis den bakre støtdemperen er atskilt fra fjæren, blir produksjonsprosessen enklere. Du trenger ikke å sveise noe.
ferdig kollisjonspute bak (forutsatt at støtdemperen er plassert separat)
Når luftstagene er produsert, må de kontrolleres for luftlekkasjer før installasjon. Etter kontroll gjenstår det å fjerne den gamle opphenget og installere en ny, strekke slangene, ledningene og koble til kontrollenheten.
Å installere en luftfjæring i spesialiserte sentre vil ikke koste deg en liten sum penger, ferdige pneumatiske sett eller tilbehør, og å installere det selv vil spare deg for minst halvparten av budsjettet.
Video (klikk for å spille av).
VIDEO
Vurder artikkelen:
Karakter
3.2 hvem stemte:
85