Reparer Victory m20 gjør det selv

Pobeda er en sovjetisk personbil som ble masseprodusert på Gorky Automobile Plant i 1946-1958. Fabrikkindeksen til modellen er M-20.
Den første sovjetiske personbilen med monocoque karosseri og en av de første i verden som ble masseprodusert med et fullstendig pontong-type karosseri - uten utstående fendere og deres rudimenter, fotstøtter og frontlykter.

Etter andre verdenskrig gjenopptok GAZ midlertidig produksjonen av førkrigspassasjermodellen - GAZ-11-73, som var en modernisert versjon av den utdaterte GAZ-M1, hvis design i sin tur gikk tilbake til Ford B fra 1934 bil. Denne bilen som helhet er utdatert: de største klagene var forårsaket av en uøkonomisk motor, en girkasse uten synkronisering, en mekanisk bremsedrift, et utdatert utseende, middelmådig tur og mangel på bagasjerom.

Spesielt underrammen og den fremre uavhengige fjæringen til "Pobeda" viser tydelige spor etter bruken av designløsninger til Opel Kapitän fra 1938 som kom inn i fabrikken under krigen. Imidlertid kan selv disse nodene neppe kalles en kopi - hvis underrammen med bjelker med et tverrsnitt i form av en omvendt bokstav "T" og en karakteristisk avtakbar boltforbindelse med kroppen forble praktisk talt uendret, med unntak av formen på selene som går til motorromsskjoldet, så har Pobeda-fjæringen spaker som ligner mye på Opel, inkludert støtdempere innebygd i dem, og gjengede foringer som kan byttes ut med den, en helt annen utforming av stativet og dreieenheten plassert på den . _
_

Det er mange utvalgte videoer om DIY-tuning av VAZ, GAZ, Muscovites, utenlandske biler og til og med kosakker. Anmeldelser av uvanlige typer transport: bil, moto, sykkel, hjemmelagde produkter, de siste nyhetene fra bilindustriens verden, råd til bilister.

GAZ M20-bilen, som også har det andre navnet "Pobeda", var en gang ganske populær. Denne bilen begynte å bli produsert til ære for seieren over de fascistiske inntrengerne fra 1946 til 1958. Denne modellen har blitt virkelig nyskapende, siden den var den første som hadde en monocoque-kropp. Denne bilen har et ganske stort og romslig interiør, samt et uvanlig og attraktivt eksteriør. Med årene finnes denne modellen mindre og mindre på veiene, det meste kom i dårlig teknisk stand. Denne bilen er ideell for tuning, som vi vil snakke om i detalj nedenfor.

Når du stiller inn GAZ M20 Pobeda, kan du møte et ganske stort antall problemer:

• Modellen har ikke blitt produsert på flere tiår, de installerte kraftenhetene er allerede utdaterte, og delene er ikke produsert. Derfor, når du leter etter deler, kan det oppstå alvorlige problemer.
• Den tekniske tilstanden til nesten alle biler som har overlevd til i dag er svært dårlig. Det er derfor det tar ganske lang tid å gjenopprette GAZ.
• Demontering er vanskelig på grunn av den store mengden korrosjon. Selv å løsne en bolt kan ta ganske lang tid. Selvfølgelig vil det være mulig å kutte festene, men dette er ikke alltid mulig.

Den aktuelle bilen kan fås til en relativt lav pris. Derfor, når du utfører tuning, kan du prøve å implementere en rekke ideer.

Det er mulig å utføre tuning av høy kvalitet bare under den foreløpige forberedelsen av prosjektet. Den sørger for:

• Oppretting av skisser, som vil vise utformingen av eksteriør og interiør.
• Studie av bilens struktur for å bestemme dens svakheter og eliminering av dem.

Når det gjelder designfunksjonene til bilen, kan de bestemmes av forskjellige teknisk dokumentasjon og tegninger.Det kan oppstå problemer med å lage skisser, siden du for dette må kunne bruke 3D-modelleringsprogrammer eller tegne godt. I dag på Internett kan du finne ulike tjenester som lar deg lage et biltuningdesign med bare noen få klikk.

Når du tuner VAZ-er, streber mange etter å lage dem for moderne racerbiler. Men når det gjelder GAZ M20, er det fornuftig å ganske enkelt gjenopprette den indre kroppen med en viss foredling av den tekniske fyllingen. Modernisering er underlagt:

1.Installert motor. Hvis du planlegger å bruke bilen som en utstilling på forskjellige bilutstillinger, kan du gjenskape den originale motoren. Imidlertid er dens tekniske egenskaper veldig utdaterte, og det vil ikke være praktisk å kjøre en ganske stor bil. Derfor, for praktisk bruk, installeres mer avanserte motorer og relaterte systemer. Arbeidet med en fullstendig utskifting av motoren krever seriøs behandling av motorrommet, elektrisitet, eksos og kjøling og drivstoffsystemer. Denne metoden for å modifisere en bil er veldig populær i USA, hvor moderne høyeffektsmotorer er installert i klassiske biler i verksteder.

2. Native fjæring er rett og slett ikke egnet for bruk i dag: den takler ikke hull og tung kjøretøyvekt. Hvis du planlegger å bruke GAZ til reise, må du installere en moderne fjæring. I dette tilfellet er valget ganske enkelt stort, siden hele strukturen må gjøres om.

3. Transmisjonen må byttes ut med den installerte motoren, da disse to enhetene fungerer sammen. Derfor, når du velger en motor, tas det i betraktning at en ny girkasse må velges og installeres for den.

Nesten alt teknisk utstyr vil måtte skiftes ut. Som tidligere nevnt, kan du gjenopprette de opprinnelige nodene. På grunn av mangelen på nødvendige reservedeler på salg, må du lage dem selv. Men med installasjon av moderne enheter er problemene ikke mye mindre.

Mange fans av å tune gamle biler med egne hender velger "Victory" på grunn av den ganske uvanlige kroppsformen. I dag produserer ikke bilprodusenter biler med et slikt karosseri, noe som gjør GAZ unik og ugjentakelig på veiene. Klassikerne kan restaureres eller endres i henhold til dagens trender. En annen vanlig tuningmetode er å bruke én bil som grunnlag for en populær modell. Et eksempel er bruken av "Victory" når du lager en Bentley.

Når vi vurderer arbeidet med å endre kroppen, legger vi merke til følgende punkter:

• Når du arbeider med biler, hvis produksjon ble avviklet for flere tiår siden, må du være forberedt på slike overraskelser som rust, løpende geometri og mange andre problemer. Samtidig er det ingen utskiftbare reservedeler til salgs, du må lage alt med egne hender.
• Hvis det er tenkt å installere hjul med stor diameter, som er veldig fasjonabelt i dag, må du trimme hjulbuene og gi plass til brede dekk.
• Kroppen til den aktuelle bilen er ganske sterk, og den installerte motoren og girkassen tillot den ikke å få høy hastighet. Derfor kommer versjoner, hvis kropp har en skjev geometri på grunn av en kollisjon, praktisk talt ikke over. Men alt må sjekkes og dette øyeblikket.

Viktig! Med full tuning må du demontere bilen nesten helt til fundamentet. Først da vil det være mulig å identifisere alle alvorlige problemer med kroppen.

Dmitriy. Når du ser etter en bil for å finpusse ferdighetene innen biltuning, anbefaler jeg å ta hensyn til GAZ 21. Hvert år blir disse bilene mindre og færre, og det er ganske vanskelig å finne en for modernisering. Historien om dannelsen av den innenlandske bilindustrien er knyttet til den, i tillegg ble bilen dedikert til den viktigste begivenheten i forrige århundre.Stor kropp, enkel design - du kan endre GAZ 21 nesten ugjenkjennelig.

Irina. Jeg fikk denne bilen i arv. I lang tid stod han på gården, de visste ikke engang hva de skulle gjøre med ham - det var synd å ta den til skrapmetall, den var umulig å kjøre. Mannen min tilbød seg å gjøre tuning, sa la ham gjøre som han vil. Så bestemte jeg meg for å bli med i arbeidet og begynte å se etter ulike interessante jobber på Internett. Som et resultat dukket det opp en annen svært uvanlig bil i garasjen.

Artem. Det var ikke penger til en utenlandsk bil da jeg nettopp fikk kortet mitt, og jeg ville ikke bruke mye. GAZ 21 fikk nesten ingenting. Jeg bestemte meg for å gjøre noe verdt ut av det, på grunn av mangel på fritid tok det omtrent 2 år å fullføre det. Nå vil jeg heller ikke endre det. Mange enheter ble hentet fra VAZ og GAZ, de fikk det også for ingenting, selv om de måtte restaureres med egne hender. Arbeidet er møysommelig, ikke alt ordnet seg med en gang, men de kan rett og slett ikke glede seg over resultatet.

Gorky Automobile Plant begynte produksjonen av Pobeda M20 personbil umiddelbart etter slutten av den store patriotiske krigen, i 1946. I 12 år rullet litt mindre enn en kvart million legendariske biler av samlebåndet, og dette var en hel epoke i den sovjetiske bilindustrien.

Tuningalternativ for bilen Pobeda GAZ 20

En modifisert GAZ 11-motor ble installert på Pobeda, bare antall sylindre på kraftenheten ble redusert fra 6 til 4. Sylinderdiameteren ble også økt fra 82 til 88 mm på motoren. Motoren utviklet en effekt på 50 liter. Med. og hadde et bunnventilarrangement.

Kraftoverføringen var en 3-trinns manuell girkasse, girkassekontrollen var plassert på rattstammen. Bakakselen ble spesielt utviklet for GAZ 20-modellen, den pivot-type frontfjæringen ble lånt fra den tyske Opel Captain.

Pobedas elektriske utstyr ble allerede drevet av 12 volt, selv om mange biler på den tiden brukte et lunefullt 6-volts koblingsskjema.

Design og tuning i retrostil av bilen GAZ - 20

Tykkelsen på stål er fra 1 mm, og på steder med forsterkning og på sidestykkene når den 2 mm.

Takket være den solide kroppen har noen av Pobeda-kjøretøyene overlevd til i dag.

Ikke så mange "Victories" har overlevd til vår tid, men likevel, noen ganger finnes slike biler på veiene. Sjelden er GAZ 20-kraftenhetene fortsatt kjent - tross alt en 50 hk motor. Med. og 3-trinns girkasse oppfyller ikke de moderne kravene til biler på noen måte. Følgelig, i dette tilfellet, må bakakselen også endres.

Til tross for at kroppen til GAZ 20 er ganske sterk, må den fortsatt repareres.

Den restaurerte kroppen til volga gaz 20

• Mal "Victory" i metallic;
• Påfør en matt finish;
• Dekk bilen med en spesiell film;
• Lag en stilig airbrush;
• Bruk kameleonfarge.

Før du monterer bilen, er lydisolering installert på karosseriet. Splen og Vibroplast brukes som lydisolerende materialer. Med høykvalitets støyisolering blir turen i bilen mye mer komfortabel.

Tuning av salongen til Volga Pobeda

Det er håndverkere som klarte å hente fra Pobeda:

• Skjær av taket fra baksiden til midten av hytta;
• Den fremre delen av hytta ble utformet som en hytte;
• Bare fordørene var igjen, den bakre delen av karosseriet ble sveiset på sidene og gjort hel.

Resultatet er en bil med romslig bagasjerom.

Bare nå vil jeg ikke transportere varer på den - det er synd å ødelegge skjønnheten, fordi bilen ser veldig imponerende ut.

Som en "arbeidshest" brukes Pobeda GAZ 20 praktisk talt ikke, oftere prøver de å bringe skjønnhet til bilen. Faktisk tiltrekker selv en ikke-tunet versjon av en retrobil oppmerksomheten til andre. Tuning gjennomgår:

• Sidevinduer på dører og bakvindu - glass er tonet eller silkeskjermet;
• Lettmetallfelger av større størrelse (R16 eller R17) og lavprofildekk er installert;

Original tuning av Victory

Optikken endres også under restaurering, men de prøver å beholde formen på frontlyktene og lyktene i sin opprinnelige form.Selvfølgelig er xenon- eller LED-lys installert, med det innfødte lyset vil frontlysene til "Victory" være svake.