Gjør-det-selv gass 53 heisreparasjon

I detalj: gjør-det-selv-reparasjon av gass 53-heisen fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.

(097) 056-05-93, (099) 429-92-85, (093) 651-44-42

Reparasjon av den hydrauliske sylinderen GAZ-53. Reparasjon av den hydrauliske sylinderen GAZ-SAZ. For reparasjon av hydrauliske sylindre, vennligst ring (097) 056-05-93. Vi jobber over hele Ukraina.

Den hydrauliske sylinderen GAZ-53 er en viktig komponent i løftemekanismen til en dumper. Lastebilen regnes med rette som en av de mest populære kjøretøyene i den sovjetiske perioden. Slik berømmelse skyldes de utmerkede egenskapene til denne modellen, blant hvilke dens praktiske og pålitelighet opptar en spesiell plass. Ved sin struktur er det en sidelossebil.

Bilde av den hydrauliske sylinderen GAZ-53

Det er en lignende design som er tradisjonell og har blitt mye brukt i CIS, som fungerte som utgangspunktet for oppfinnelsen av ulike modifikasjoner. En av dem er GAZ-SAZ 3507, som er en dumper og følgelig har en spesiell løftemekanisme. Hydraulikken til GAZ-53 har en ganske kompleks struktur og krever i økende grad reparasjonsarbeid.

Bilde av den hydrauliske sylinderen GAZ-SAZ 3507

Utformingen av den hydrauliske løfteren GAZ på åk (på trunons) og dens elementer

Alt i alt var GAZ-53 dumper ikke mindre populær enn sin forfedre. Nå er det imidlertid mindre og mindre vanlig å finne en fungerende versjon av denne bilen. Over tid har nesten alle av dem brukt opp sin styrkegrense og er i dag inaktive.

Monteringstegning av den hydrauliske sylinderen GAZ-53, samt dens samlede dimensjoner og tilkoblingsdimensjoner

Denne tilstanden er ganske forståelig, fordi levetiden til enhver teknisk enhet ikke er ubegrenset, og enda mer når det gjelder mekanismer designet for løfting og transport av varer. Dessverre har den i løpet av de siste årene nesten helt uttømt seg selv, og kopiene som fortsatt fungerer har gjennomgått mer enn én reparasjon. Når det gjelder strukturen, er løftemekanismen GAZ-SAZ 53 av hydraulisk karakter, og dens operasjonsprinsipp er basert på påvirkningen av en væske som fyller systemet og skaper de nødvendige trykkparametrene.

Video (klikk for å spille av).

Olje spiller sin rolle, og diagrammet over heiseanordningen inkluderer følgende detaljer:

4) Trykkavlastningsventil (plattformsenking)

6) Kontrollventilsikring

9) Kraftuttak

10) Gir revers girkasse

Bilde av GAZ-53-plattformens senkeventil

Bilde av kraftuttaket GAZ-53

Som du kan se fra elementene ovenfor, har utformingen av GAZ 53-hydraulikken en ganske kompleks struktur. Hver av disse delene er en komplett enhet, bestående av sine egne deler og strukturelle elementer. Prinsippet for drift av løftemekanismen ligger i funksjonen til den hydrauliske sylinderen GAZ-53. På sin side har den en teleskopisk struktur, bestående av 3 ekvivalente glidedeler.

For å sikre driften av heisen fylles de med olje, som tilføres dem av en pumpe. På samme måte, for å senke den, forlater væsken den hydrauliske sylinderen GAZ-53 gjennom tilbakeslagsventilen. En slik prosess gjør det mulig å sikre full drift av plattformen og betydelig lette menneskelig arbeidskraft.

Reparasjon av den hydrauliske sylinderen GAZ-53

GAZ-SAZ 53 dumper ble produsert i 2 versjoner: med side- og vertikal lossing. Prinsippet for drift av hydraulikk har alltid vært uendret og bestod i å tilføre olje ved hjelp av en kraftuttaksenhet gjennom en pumpe i heisens hulrom. Den hydrauliske sylinderen for å løfte kroppen til GAZ-53 ga alle nødvendige handlinger. Det er ikke overraskende at det oftest mislykkes, siden nesten all belastningen faller på den.Denne tilstanden påvirker heisens generelle funksjonalitet, siden den går helt i stykker. For å gjenopprette arbeidskapasiteten, er det nødvendig å utføre en hel rekke tiltak som bare kan utføres av en ekte mester i hans håndverk.

Fotoreparasjonssett for hydraulisk sylinder GAZ-53

Det følger av dette at reparasjonen av den hydrauliske sylinderen GAZ-53 er en ganske komplisert og tidkrevende prosess, som inkluderer mange retninger, fra å bytte ut smørevæsken til å erstatte stemplene. Generelt, når du utfører restaureringsarbeid, kan det hende at følgende elementer må skiftes ut:

1) O-ringer (RTI)

Den vanligste årsaken til sammenbrudd ved løfting av GAZ-53-kroppen er lekkasje av tetningselementer designet for å gi trykkoppbygging i systemet. På sin side bidrar et brudd på integriteten til hydraulikken og oljelekkasjen til en reduksjon i trykkindikatorer. Dette fører til at heisen ikke fungerer og ikke kan fungere med full kapasitet. Noen ganger oppstår situasjoner knyttet til brudd på integriteten til en del.

I et slikt tilfelle krever reparasjon av den hydrauliske sylinderen en fullstendig utskifting av det skadede elementet. Denne kategoriseringen skyldes det faktum at arbeid med last i denne tilstanden blir helt ineffektivt, men også ekstremt farlig. Dette er ganske enkelt å gjøre: ved å åpne dreneringshullet, som er plassert på bunnen av enheten. Først da kan du begynne å feilsøke. For dette er hele systemet nesten fullstendig demontert, og alle delene må rengjøres. Generelt er det mulig å reanimere GAZ-53-hydraulikken. Men for dette trenger du ikke bare ha lang erfaring som mekaniker, men også ha mange reservedeler på lager, siden det er ganske vanskelig å få dem i god stand på det moderne markedet.

Den hydrauliske heisen GAZ-53 består av mange forskjellige elementer som skaper en enkelt mekanisme som gjør det mulig å betydelig lette transport og lossing av varer. På samme tid, på grunn av den høye graden av funksjonell slitasje, mislykkes slike mekanismer ganske ofte.

GAZ-53 kroppsløftingsplan

For å reparere dem er det nødvendig å utføre et stort utvalg av forskjellige operasjoner. Dette krever utmerket kunnskap om utformingen av enheten og erfaring med lignende enheter. Dette er den eneste måten å utføre en fullstendig reparasjon og fullstendig gjenopprette driften av den hydrauliske heisen.

Hvis du ikke har tid eller mulighet til å reparere den hydrauliske sylinderen GAZ-53, er det bare å overlate den til spesialistene våre ved å ringe (097) -056-05-93.

Den hydrauliske sylinderen GAZ-53 er en viktig komponent i løftemekanismen til en dumper. GAZ 53-lastebilen regnes med rette som en av de mest populære bilene i den sovjetiske perioden. Slik berømmelse skyldes de utmerkede egenskapene til denne modellen, blant hvilke dens praktiske og pålitelighet opptar en spesiell plass. Ved sin struktur er det en sidelastende lastebil.

Det ser ut som en hydraulisk sylinder for å løfte kroppen til GAZ 53

På en gang var GAZ-53 dumper ikke mindre populær enn sin forfedre. Nå er det imidlertid mindre og mindre vanlig å finne en fungerende versjon av denne bilen. Over tid har nesten alle av dem brukt opp sin styrkegrense og er i dag inaktive.

Dimensjonstegning av strukturen til den hydrauliske sylinderen til kroppen Gass 53

Olje spiller sin rolle, og diagrammet over heiseanordningen inkluderer følgende detaljer:

oppbevaringstank;
oljefilter;
hydraulisk sylinder;
plattform senke ventil;
styreventil;
kontroll ventil sikring;
tilbakeslagsventil;
girpumpe;
kraftuttak;

Det ser ut som et kraftuttak Gas 53

Prinsippet for drift av løftemekanismen ligger i funksjonen til den hydrauliske sylinderen GAZ-53. På sin side har den en teleskopisk struktur, bestående av 3 ekvivalente glidedeler.

Denne tilstanden påvirker heisens generelle funksjonalitet, siden den går helt i stykker. For å gjenopprette arbeidskapasiteten, er det nødvendig å utføre en hel rekke tiltak som bare kan utføres av en ekte mester i hans håndverk.

Et sett med gummibånd for reparasjon av den hydrauliske sylinderen GAZ-SAZ 53

tetningsringer;
lager;
hydraulisk stempel;
stempler.

Den vanligste årsaken til sammenbrudd ved løfting av GAZ-53-kroppen er lekkasje av tetningselementer designet for å gi trykkoppbygging i systemet.
På sin side bidrar et brudd på integriteten til hydraulikken og oljelekkasjen til en reduksjon i trykkindikatorer. Dette fører til at heisen ikke fungerer og ikke kan fungere med full kapasitet.
Noen ganger oppstår situasjoner knyttet til brudd på integriteten til en del.

Et eksempel på arbeidet til den hydrauliske sylinderen for å løfte kroppen til GAZ 53

Fullt utvalg: GAZ-3307, 53, GAZ-3309, GAZ-66, 3308, 33081, 33086, GAZ-33104

Hydraulisk løfteanordning for GAZ-SAZ-3507/35071 dumper på GAZ-3307/3309 chassis

Tippplattformen vippes ved hjelp av en hydraulisk sylinder. Det skjematiske diagrammet for den hydrauliske tippeanordningen er vist i fig. en.

Tippemekanismen til GAZ-SAZ-3507/35071 dumper på GAZ-3307/3309-chassiset gir løfting og senking av plattformen, stopper den i en hvilken som helst mellomposisjon, begrenser trykket i det hydrauliske systemet til ikke mer enn 115 - 120 kgf / cm2.

Ris. 1 - Skjematisk diagram av den hydrauliske tippeanordningen til GAZ-SAZ-3507/35071 dumper på GAZ-3307/3309-chassiset

1 - oljetank; 2 - avløpssil med sikkerhetsventil; 3- oljetank påfyllingshals; 4 - skyver av plattformens senkeventil; 5 - hydraulisk sylinder; 6 - plattformsenkeventil; 7 - kontrollventil; 8 - sikkerhetsventil til kontrollventilen; 9 - tilbakeslagsventil; 10 - girpumpe; 11- PTO kontrollspak; 12 - kraftuttaksboks; 13 - girhjul på reversgir på bilgirkassen;
14 - KU kontrollspak

Hydraulisk system av GAZ-SAZ-3507/35071 dumper på GAZ-3307/3309 chassis

Hydraulikksystemet til GAZ-SAZ-3507/35071 dumper på GAZ-3307 / GAZ-3309-chassiset styres av to spaker - PTO-kontrollspaken 10 og KU-kontrollspaken 13 (fig. 2).

De er installert i førerhuset til høyre for girspaken. PTO-kontrollspaken har to posisjoner: den ekstreme fremre "løften" og den ekstreme bakre "nøytrale". KU-kontrollspaken har også to posisjoner - den ekstreme forover "nøytral" og den ekstreme bakre "senkingen".

For å vippe plattformen, er det nødvendig å flytte PTO-kontrollspaken til ytterste posisjon forover (i retning av kjøretøyet) med motoren på og clutchen utkoblet.

Fig. 2 - Kraftuttak med oljepumpe og kontrollventil til GAZ-SAZ-3507/35071 dumper

1 - kulehode; 2 - kraftuttaksboks med pumpe, kran og grenrør; 3-arm brakett; 4 - KU pusher drivmekanisme; 5 - bolt eller hårnål; 6 - konisk skive; 7 - lukedekselpakning; 8, 20, 21 - fingre; 9 - våren; 10 - PTO kontrollspak; 11- planke; 12- finger; 13- KU kjørespak; 14 - bolt 15, 16, 17 - skiver; 18, 19 - splinter.

Etter å ha koblet inn koblingen til GAZ-SAZ-3507/35071 dumper, slås kraftuttaket med en oljepumpe på, og olje fra oljetanken vil begynne å strømme gjennom sugeledningen inn i oljepumpen, og fra der under trykk gjennom trykkledningen inn i den hydrauliske sylinderen. Under påvirkning av det økende oljetrykket vil de hydrauliske sylinderstemplene begynne å strekke seg, noe som får plattformen til å velte.

Økningen i trykket i det hydrauliske systemet etter slutten av arbeidsslaget til den hydrauliske sylinderen, så vel som ved overbelastning av GAZ-SAZ-3507/35071 dumper på GAZ-3307 / GAZ-3309-chassiset er begrenset av 15 KU sikkerhetsventil (Figur 6), som åpner ved et trykk på 115-120 kgf / cm2, og forbinder utslippshulrommet H med avløpshulrommet C.

For å senke plattformen, koble ut clutchen, flytt kraftuttakets kontrollspak 10 (Figur 2) til den bakerste posisjonen. Dette vil slå av pumpen. Flytt spaken 13 (Figur 2) til KU-kontrollen også til den ytterste bakre posisjonen.

I dette tilfellet vil skyveren 6 bevege seg (figur 6), og åpne ventilen 1 for å senke plattformen til GAZ-SAZ-3507/35071 dumper. Som et resultat er utløpsledningen koblet til avløpsledningen, og oljen fra den hydrauliske sylinderen, under påvirkning av plattformmassen, vil strømme gjennom filteret inn i oljetanken.

Hvis det er nødvendig å stoppe den tomme plattformen i en mellomstilling, er det nok å flytte kontrollspaken til ytterste fremre stilling. På samme tid, på grunn av tilstedeværelsen av ventil 1 i KU (figur 6) som senker plattformen og tilbakeslagsventilen 22, blokkeres utløpsledningen, noe som får plattformen til å slutte å senke.

Kraftuttak med oljepumpe og kontrollventil til GAZ-SAZ-3507/35071 dumper på GAZ-3307 / GAZ-3309 chassis

Kraftuttaket (PTO) GAZ-SAZ-3507/35071 på GAZ-3307 / GAZ-3309-chassiset brukes til å overføre kraft fra motoren (gjennom girkassen) til oljepumpen. Den er festet til girkassehuset på høyre side med bolter, bolter og muttere med låseskiver. Mellom flensene til kraftuttaket og girkassen er det installert en 0,8 mm tykk paronittpakning.

Kraftuttaket (fig. 3) inneholder et veivhus 1 hvor drivhjulet 10 og det drevne tannhjulet 4 er plassert på kulelagrene 3 og 12, drivhjulets akse 9 og en låseanordning bestående av en låsing kule 14 og en fjær 16.

Ris. 3 - Kraftuttaksboks 3507-01-4201010 GAZ-SAZ-3507/35071 på chassiset GAZ-3307 / GAZ-3309

1 - kraftuttaksboks; 2, 11, 13 - holderinger; 3, 12 - kulelager; 4 - drevet gir; 5 - gummitetningsring; 6 - kjertelvasker; 7 - pakkboksramme; 8 - pakkboks; 9 - aksen til drivutstyret; 10 - et ledende tannhjul; 14 - låsekule; 15 - plugg; 16 - fjær av låsekulen; 17 - pakning; 18 - bolt; 19 - vaskemaskin; 20 - lagerdeksel; 21 - vedvarende ring

Kulelagre 12 er festet på drivdrevaksen 9 ved hjelp av to låseringer 13, på hvilke drivhjulet 10 roterer fritt, holdt fra sidebevegelser av en holdering 11. Drivhjulet er i konstant inngrep med reversen til bilens girkasse.

For å hindre oljelekkasje fra veivhuset 1 gjennom hullene under drivhjulets aksel 9, er en gummiring 5, en oljetetning 8 plassert på den ene siden og oljetetningsrammen 7 presset inn, på den andre siden hullet er lukket med en plugg 15.

Ved hjelp av kontrollspaken 10 på KOM GAZ-SAZ-3507/35071 (Figur 2), dreibart koblet til aksen 9 på drivgiret (Figur 3), beveger aksen 9 seg i boringene til KOM-huset i den aksiale retningen og derved kobler inn (eller frigjør) gir) drivgir 10 med drevet gir 4.

I posisjonen vist i figur 14, er drivhjulet 10 ikke i inngrep med det drevne tannhjulet 4 - drivverket er av. Akselens 9 ytterposisjoner er festet med en låsekule 14, som under påvirkning av fjæren 16 går inn i akselens ringformede spor.

Oljepumpen til det hydrauliske systemet til GAZ-SAZ-3507/35071 dumper på GAZ-3307 / GAZ-3309 chassis

Girpumpe NSh (Figur 4) består av et hus 1, et deksel 2 og en pumpeenhet, som inkluderer: drevet 3 og drev 4 gir, to par foringer 5 og 6, to kompensatorer 7, to mansjetter 8.

Skjøten mellom kropp og deksel er forseglet med en O-ring av gummi. Dekselet er festet til kroppen med åtte bolter 10, under hodene på hvilke fjærskiver 11 er plassert.

Fig. 4 - Oljepumpe til det hydrauliske systemet GAZ-SAZ-3507/35071

1 - sak; 2 - deksel; 3 - drevet gir; 4 - kjøreutstyr; 5, 6 - bøssinger; 7 - kompensator; 8 - mansjett; 9 - en tetningsring; 10, 11 - bolt og fjærskive; 12 - mansjett; 13 - holdering; 14 - støttering

For å redusere interne oljelekkasjer i den hydrauliske systempumpen til GAZ-SAZ-3507/35071 dumper gjennom hullene mellom endeflatene til girene og kompensatorene, ble automatisk kontroll av gapverdiene ved endene av girene brukt , som skjer ved å presse kompensatorene til endene av girene med olje under trykk fra trykksiden i hulrommet B.

Begge ekspansjonsfugene er "flytende" (selvjusterende), dvs. presses mot endene av tannhjulene uavhengig, noe som sikrer jevn innkjøring av arbeidsplanene til ekspansjonsleddene. Olje som siver gjennom smøresporene til foringene kommer inn gjennom kanalen i bunnen av huset og gjennom kanalene i dekselet og drevet gir inn i hulrommene som er koblet til sugekammeret.

Dermed ledes alle oljelekkasjer til pumpens sugeledning. Drivenden av drivgirakselen er forseglet med en gummiforsterket krage 12. For å hindre at kragen 12 blir klemt ut, er det installert en holdering 13 og en støttering 14.

Når et par tannhjul roterer, kommer oljen inn gjennom "Inngang"-utløpet inn i mellomrom, og pumpes deretter gjennom "Exit"-inntaket inn i hydraulikksystemet til GAZ-SAZ-3507/35071 dumper på GAZ- 3307 / GAZ-3309 chassis.

Oljepumpen er installert i splinehullet til det drevne giret og er festet til kraftuttakets flens (Figur 2 og 3). Mellom flensene til kraftuttaket og oljepumpen er det installert en 0,8 mm tykk paronittpakning. Oljepumpens suge- og utløpshulrom er i kommunikasjon med hulrommene i oljetanken og WHB.

Hydraulisk sylinder på plattformen til GAZ-SAZ-3507/35071 dumper på GAZ-3307 / GAZ-3309 chassis

En teleskopisk hydraulisk sylinder med tre uttrekkbare stempler brukes til å løfte plattformen. Enheten til den hydrauliske sylinderen er vist i figur 5.

Figur 17 - Hydraulisk sylinder 3507-01-8603010-01 av GAZ-SAZ-3507/35071 dumper på GAZ-3307 / GAZ-3309 chassis

1 - øvre støttehæl; 2, 3, 4 - stempel; 5 - bunn; 6 - høytrykksslange; 7 - nedre kuleledd; 8 - sak; 9– støttedeksel; 10 - øvre kuleledd; 11, 12, 13, 14 - tetningsringer; 15, 16, 17 - beskyttelsesringer; 18, 19 - festeringer; 20 - nedre støttehæl

Oljen tilføres den hydrauliske sylinderen til GAZ-SAZ-3507/35071 dumper gjennom en beslag i bunnen. For å tette stempler 2, 3, 4, hus 8 og bunn 5, brukes O-ringer 11, 12, 13, 14. For å beskytte friksjonsflatene på stemplene mot støv og skitt er gummibeskyttelsesringene 15, 16, 17 installert i stemplene.

For å begrense nedadgående bevegelse av stemplene, er fjærholderingene 18, 19 installert i den nedre delen av stemplene.

Den hydrauliske sylinderen har to kulehoder installert i den øvre 1 og den nedre 20 støttefoten og festet i dem ved hjelp av deksler 9 med bolter og fjærskiver. De øvre og nedre lagrene smøres - under installasjon i tilfelle reparasjon eller utskifting av hydraulikksylinderen.

Kontrollventil, rørledninger og oljetank til GAZ-SAZ-3507/35071 dumper på GAZ-3307 / GAZ-3309 chassis

Kontrollventilen til GAZ-SAZ-3507/35071 dumper (Figur 6) brukes til å kontrollere løfting og senking av plattformen. Reguleringsventilen er en enhet som kombinerer tre ventiler: en tilbakeslagsventil 22, en plattformsenkeventil 1 og en sikkerhetsventil 15.

Tilbakeslagsventilen 22 tjener til å forhindre spontan senking av den hevede plattformen når pumpen ikke går. Senkeventilen 1 for plattformen er konstruert for å omgå væske fra hydraulikkstempelet til oljetanken når plattformen senkes.

Figur 16 - Kontrollventil til GAZ-SAZ-3507/35071 dumper på GAZ-3307 / GAZ-3309 chassis

1 - plattformsenkeventil; 2, 12, 16, 23 - tetningsringer; 3 - vaskemaskin; 4 - pakkboksramme; 5 - pakkboks; 6 - pusher; 7 - låsemutter; 8 - sikkerhetsventilglider; 9 –justeringsskrue; 10 - fylling; 11 - ledning; 13, 18, 19 - fjærer; 14 - sikkerhetsventilspindel; 15 - sikkerhetsventil; 17 - kork; 20 - tilbakeslagsventilspindel; 21 - tilbakeslagsventilsete; 22 - tilbakeslagsventil; 24 - dor på senkeventilen; 25 - sak

Sikkerhetsventil 15, justert til et trykk på 115 - 120 kgf / cm2, brukes til å losse deler og sammenstillinger av tippeanordningen og plattformen ved overbelastning over den nominelle kapasiteten. Pakningene er laget med gummiringer.

Høy- og lavtrykksrør og gummislanger brukes som rørledninger for tilførsel av olje til de hydrauliske systemenhetene på GAZ-SAZ-3507/35071 dumper på GAZ-3307 / GAZ-3309-chassiset.

Høytrykksslangen er en gummislange i samsvar med GOST 6286-73 (innvendig diameter - 12 mm, ytre diameter - 25 mm), hvis ender er innebygd i metallbeslag.

Høytrykksrør er laget av stålrør med hylser sveiset til dem. Alle slanger og høytrykksrør er koblet til hverandre ved hjelp av strupekoblinger. Tetthet i nippelleddene oppnås ved å stramme kuleflaten på nippelen inn i spisskjeglen.

Lavtrykksrør for det hydrauliske systemet til GAZ-SAZ-3507/35071 dumper er laget av stålrør. Lavtrykksgummislangene kobles til lavtrykksrørene ved hjelp av båndklemmer. Oljetank 1 (Figur 1) er en stanset-sveiset struktur laget av tynn stålplate.

I den nedre delen av oljetanken er det et dreneringshull lukket med en plugg og et stikkrør for tilkobling av røret til pumpen, og i den øvre delen er det et avløpsoljefilter boltet til oljetankhuset. Filterinnløpet er koblet til dreneringshulrommet til kontrollventilen.

Avløpsfilteret har filterelementer, bestående av filternett, og en sikkerhetsventil, som utløses ved et trykk på 3-5 kgf / cm2, som slipper olje inn i tanken ved tilstopping av filterelementene.

Ved første oljeskift (etter 1000 km kjøring av GAZ-SAZ-3507/35071 dumper), og senere ved TO-2, er det nødvendig å skylle filterelementene til filteret grundig. Toppen av tanken har en oljepåfyllingshals med en sil. Halsen er lukket med en plasthette laget i ett stykke med oljeindikatoren.

Oljemåleren er laget i form av en avtrappet stang, hvis krage fungerer som en indikator på det maksimalt tillatte nivået, og enden av det tjener som en indikator på det minste tillatte væskenivået. Det er ikke tillatt å overskride oljenivået over maksimum og senke under minimumsnivået.

Kommunikasjonen av oljetankens hulrom med atmosfæren skjer gjennom en åpning i halsen. Oljetank 5 (Figur 7) er festet på braketter til frontbjelken på overrammeenheten.

For å montere motoren, samt å demontere den, er motorblokkenheten med clutchhuset festet på stativet (se fig. 1).

Før montering dimensjoneres alle motordeler, vaskes grundig, blåses med trykkluft og tørkes av med rene servietter. Alle gjengede koblinger (stifter, plugger, beslag osv.), hvis de ble vridd under demontering eller ble skiftet ut, må plasseres på rødt bly eller blykalk fortynnet med naturlig tørkeolje.

Koplinger i ett stykke (plugger på blokken og sylinderhoder) plasseres på nitrolakk.

Skal monteres på en reparert motor ikke tillatt:

- brukte splinter og splinter;

- fjærskiver som har mistet sin elastisitet;

- bolter og bolter med forlenget gjenge;

- muttere og bolter med slitte kanter;

- deler med mer enn to hakk eller bulker på tråden, eller avrevet gjenger;

Monter motoren i motsatt rekkefølge av demontering.

Nedenfor er spesifikke anbefalinger og tilleggskrav for motormontering.

Ved utskifting av sylinderforinger, før montering, velges foringen i henhold til stikkontakten i sylinderblokken.

Liners velges ved hjelp av en nøyaktig metalllinjal og et sett med sonder som følger:

- foringen, installert på plass i sylinderblokken uten pakninger, må synke mot sylinderblokkens motflate.

Linjalen er installert på den parrende overflaten, og sonden settes inn i gapet mellom linjalen og enden av hylsen (fig. 2).

Tykkelsen på pakningen er valgt slik at etter montering av foringen med pakningen, vil den stige over overflaten av sylinderblokken i området 0,02-0,09 mm.

Tetningspakninger er tilgjengelige i forskjellige tykkelser:

0,3; 0,2; 0,15 og 0,1 mm. Avhengig av gapet settes en eller annen pakning på sylinderforingen, noen ganger oppnås den nødvendige verdien av et sett med pakninger med forskjellige tykkelser.

Etter montering i sylinderblokken, festes foringene med klemhylser (se fig. 3).

Som bakre oljetetning på motorer brukes en asbestsnor impregnert med en olje-grafittblanding. En ledning med en lengde på 140 mm legges i hylsene til sylinderblokken og glandholderen. Ved å bruke enheten krympes ledningen i kontaktene med lette hammerslag, som angitt i fig. 4. Uten å fjerne enheten, kutt endene av ledningen i flukt med planet til kjertelholderen. Skjæringen skal være jevn, ingen løse ender og ujevn kutt er tillatt.

Ved montering av veivakselen med svinghjul og clutch oppfylles følgende krav.

Svinghjulets monteringsmutre strammes og gir et dreiemoment på 7,6-8,3 kgm.

Ved montering av clutchen monteres den drevne skiven med demper til trykkplaten og sentrert på veivaksellageret (girkassens drivaksel kan brukes som dor).

Merkene "O", preget på foringsrøret til trykkplaten og svinghjulet nær et av hullene for foringsrørets monteringsbolter, må justeres.

Veivakselen, svinghjulet og clutchenheten må være dynamisk balansert. Tillatt ubalanse er 70 Gsm.

Når du balanserer, fjern overflødig vekt fra den tunge siden ved å bore svinghjulmetallet i en avstand på 6 mm fra ringgiret med et bor på 8 mm i diameter til en dybde på ikke mer enn 10 mm.

Hvis ubalansen til den sammensatte akselen overstiger 180 Gsm, demonteres akselen og hver del balanseres separat. Svinghjulsubalansen bør ikke overstige 35 Gsm; ubalanse mellom trykkplateenheten og foringsrøret - 36 Gsm; Ubalansen til den drevne disken er 18 Gsm.

Hovedlagerhetter settes slik at festefremspringene til foringene er på den ene siden, og tallene eller merkene som er preget på dekslene tilsvarer sengenes nummer. Når du installerer frontdekselet, er det nødvendig å sikre at låsetappen på den bakre trykklagerskiven går inn i sporet på dekselet, og at det ikke dannes trinn mellom enden av dekselet og enden av sylinderblokken.

Stram til mutterne som fester hovedlagerdekslene (moment 11-12 kgm). Etter å ha strammet og delt mutrene til hovedlagerdekslene, bør veivakselen rotere lett med liten innsats.

Etter å ha presset veivakselgiret (fig. 5) ved hjelp av en avtrekker og en trykkhylse, kontroller den aksiale klaringen til veivakselen, for å presse veivakselen til bakenden av motoren og bruke en følemåler for å bestemme gapet mellom enden av den bakre trykklagerskiven og enden av den fremre hovedtappen til veivakselen (fig. 6). Avstanden skal være mellom 0,075 - 0,175 mm.

Ved montering av delene til vevstang-stempelgruppen må følgende krav overholdes.

Stempelstifter velges til koblingsstengene slik at ved romtemperatur (+18 0 C) beveger en lett smurt finger seg jevnt i koblingsstanghullet under en lett anstrengelse av tommelen.

Før montering oppvarmes stemplene i varmt vann til +70 0 С.

Det er ikke tillatt å trykke en tapp inn i et kaldt stempel, da dette kan føre til skade på overflatene til stempeltappens borehull, samt til deformasjon av selve stempelet.

Koblingsstenger og stempler ved montering er de orientert som følger: for stemplene til den første, andre, tredje og fjerde sylinderen skal inskripsjonen på stempelet "foran" og nummeret stemplet på koblingsstangen rettes i motsatte retninger, og for stempler av den femte, sjette, syvende og åttende sylinderen - i den ene siden (fig. 7).

Stempeltappens holderringer er installert i sporene til stempelbossene slik at slyngen er rettet utover.

Stempelringer velges i henhold til ermene de skal fungere i. Spalten, målt ved ringens skjøt, lagt i hylsen, bør være i området 0,3-0,5 mm for kompresjons- og oljeskraperinger. I det øvre stempelsporet er det installert en forkrommet, og i den andre - en tinnbelagt kompresjonsring med et spor på innsiden til bunnen.

Før du installerer stempelringskjøtene i sylinderforingene, plasser stempelringskjøtene i en vinkel på 120° i forhold til hverandre, og beskyttende messinghetter bør settes på vevstangsboltene for å unngå utilsiktet skade på vevstangens akseloverflate.

Ved montering av stempler i sylinderforinger, sørg for at inskripsjonen på stempelet "foran" er rettet mot frontenden av sylinderblokken. Stram vevstangsboltmutrene (moment 6,8 - 7,5 kgm) og lås.

Etter å ha presset giret på kamakselen (fig. 8), kontroller den aksiale klaringen mellom trykkflensen og enden av kamakselgiret med en følemåler. Avstanden skal være mellom 0,08 - 0,2 mm.