DIY rattkollisjonspute reparasjon

I detalj: gjør-det-selv-reparasjon av kollisjonsputer på rattet fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.

Det passive sikkerhetssystemet i form av kollisjonsputer utløses ved et kraftig slag av bilen i pannen eller fra siden mot en annen gjenstand. Uavhengig av hastigheten på bevegelsen, påvirkes inngrepet til SRS også av støtvinkelen, stivheten til kollisjonsobjektet og kjøretøyets dekning. Som et resultat ødelegger utløste kollisjonsputer bilens dashbord.

Ved å kombinere de ovennevnte faktorene blir det klart at en ulykke kan forårsake minimal skade, og kan få katastrofale konsekvenser for din transport. Derfor vil valget av en reparasjonsmetode - uavhengig eller profesjonell - avhenge av den totale skadebeløpet.

Det vil være bedre å gjenopprette torpedoen til et sterkt skadet kjøretøy på et bilverksted. I følge de mest konservative estimatene vil en slik tjeneste koste fra 5 til 10 tusen rubler. avhengig av regionen. Kostnaden vil bli påvirket av kvaliteten på de valgte materialene og mengden restaureringsarbeid, og det endelige beløpet kan overstige 25 tusen rubler.

Hvis bilen, som følge av en trafikkulykke, ikke er alvorlig skadet fra innsiden og fungerer ganske stabilt, og du har nok manuell arbeidskunnskap og tålmodighet, kan du uavhengig gjenopprette torpedoen etter at kollisjonsputene er utløst.

Det er tre hovedtilnærminger for å reparere et dashbord etter at en kollisjonspute har utløst:

Funksjonelle reparasjoner av dashbord inkluderer mekaniske restaureringer. Dashbord og ratt er montert på plass, og nye kollisjonsputer er montert under dem. Etter det tilbakestiller programmet informasjonen om aktiveringen av putene;
Full reparasjon av dashbordet på hytta inkluderer ikke bare mekaniske reparasjoner, men også estetiske. Konsollen demonteres, en fullstendig haling utføres med de valgte materialene, et nytt SRS-kompleks settes inn under rattet og deksler og omprogrammering utføres. Denne metoden gjør det mulig ikke bare å gjenskape transportsikkerhetssystemet, men også å endre dets indre utseende;
Grovreparasjoner er egnet for tilfeller der bilen har fått minimal skade og ikke trenger seriøse restaureringsprosedyrer. I dette tilfellet er hullene der putene pleide å være fylt med polyuretanskum, og dekslene er installert på sin opprinnelige plass. Denne metoden er dårlig ved at i tilfelle en ny ulykke vil ikke SRS-komplekset fungere, fordi det ikke vil være noe å fungere. Ved å ty til den tredje typen reparasjon setter du ikke bare livet ditt i fare, men også passasjerenes liv.

Video (klikk for å spille av).

Når du velger et materiale for en innsnevring, velger bileiere som regel mellom fire hovedalternativer - vinyl, øko-skinn, alcantara og ekte skinn. Vinyl er mer vanlig brukt til deksler og er ikke et godt valg for et konsolldeksel av rent estetiske årsaker. Øko-skinn og alcantara har generelt lav smeltegrad, derfor vil de umiddelbart begynne å "glide" ved forhøyede temperaturer.

Ekte skinn er det mest passende alternativet hvis du bestemmer deg for å dekke konsollen.

Et annet viktig element vil være lim. Det er bedre å kjøpe høytemperaturlim. For å fortynne det trenger du aceton og en aktivator. Som regel er fortynnet lim nok i 5-6 timer, så begynner det å stivne, klebeevnen forringes, og det vises bobler på overflaten.

Det tredje stoffet som brukes i reparasjonen er sparkel eller primer, som er nødvendig for å dekke overflatene som skal rengjøres.Den kan velges i hvilken som helst bilbutikk, og de fleste mellomklassemerker gjør jobben sin godt.

Fra verktøy kan en hårføner, børster, børster for påføring av lim, et avfettingsmiddel, en plastspatel, en kniv og tråder være nyttige.

Reparasjon av bilens dashbord utføres i henhold til følgende instruksjoner:

Demontering av konsollen. Forsiktig, uten å skade elektronikken, demonter frontkonsollen og fjern eventuelt gammelt materiale fra den. Skyll deretter panelet grundig med vaskemiddel og en børste.
Det nye materialet vil gi en ekstra størrelse til torpedoen, på grunn av hvilket panelet risikerer å ikke falle på plass, og enhetene vil ikke passe inn i hullene. For å forhindre at dette skjer, fil kantene på hullene 1–3 mm, ta hensyn til tykkelsen på dekkmaterialet.
Lag mønstre for det nye panelet. Husk å plassere sømmene på bøyene på konsollen. Ikke glem sømmonnet (8-10 mm).

Sy materialet på mønsteret og prøv det på panelet. Prøv å sette den "kledde" torpedoen på plass. Hvis alt passer perfekt og det ikke er tomrom mellom enhetene og bøyningene, kan du fortsette til det femte trinnet. Hvis panelet ikke passer noe sted, prøv å file foldene litt mer. Hvis det oppstår tomrom mellom panelet og enhetene, kan ytterligere millimeter bygges opp med silikonfett eller termoplast.
Alle skader på overflaten av konsollen slipes og behandles med en primer, og bruddstedene rengjøres, jevnes og behandles med kitt.
Før liming behandles panelet med et avfettingsmiddel og tørkes av med aceton eller alkohol.
Deretter er liming utført. De gjør det fra toppen av konsollen og beveger seg mot bunnen. Etter påføring av limet påføres materialet og jevnes forsiktig med en gummisparkel. Du kan bruke en hårføner for å strekke materialet.
Før den endelige installasjonen av konsollen er kollisjonsputene montert, programmet tilbakestilles.
To dager senere, når limet endelig er satt, installeres torpedoen på sin opprinnelige plass.

Det er viktig å huske på at behandling av bruddstedene av dårlig kvalitet ved gjentatt ulykke truer med å skade ansiktet med oppsprukket sparkelbiter og plastikk. Ikke plasser noen gjenstander i stedet for kollisjonsputedekslene - ved en kollisjon vil de også fly inn i ansiktene til sjåføren og passasjeren.

I denne videoen lærer du hvordan du drar en torpedo med huden din.

La oss snakke om hvordan du erstatter kollisjonsputen riktig, hvilke fallgruver det kan være når du bytter den, og hvilke deler, foruten selve kollisjonsputen, feiler i tillegg.

Kollisjonsputer regnes som et viktig sikkerhetselement i en bil. Det er rett og slett umulig å forestille seg en moderne utenlandsk bil uten et slikt sikkerhetssystem, siden de fleste av standardene sørger for obligatorisk tilstedeværelse selv i grunnleggende konfigurasjoner. Sikkerhetssystemet omtales ofte som AirBag eller SRS. Noen sjåfører tror at kollisjonsputer vil utløses når bilen blir truffet hardt på panseret. Men i virkeligheten er dette ikke i det hele tatt, de utløses i en hard kollisjon og med en hastighet på over 30 km/t. Det er i et slikt øyeblikk at bilen mottar en negativ bevegelse, som registreres av spesielle sensorer.

Hele sikkerhetssystemet består ikke bare av en vevskule, som er fylt med trykkluft, men også av en rekke sensorer, sensorer, en datamaskin ombord og en kontrollenhet. Derfor vil det ikke fungere å bytte en pute på rattet.

Hvis du er svak innen elektronikk, så vil jeg si med en gang at du ikke bør starte denne virksomheten selv, du vil ikke klare deg med å bare skru ut boltene og erstatte den med en ny del, du må omorganisere sensorer, blinker kontrollenheten.

Kjørecomputeren har sine egne nyanser, og når kollisjonsputen utløses, skriver kjørecomputeren feilen inn i minnet. Derfor må den også skiftes helt ut, hvis den ikke blinker.

Vurder selve utskiftingsprosessen, når støtet falt på støtfangeren foran eller bak, er dette situasjonene som oppstår oftest. For å gjøre dette må vi bytte ut to puter, sjåføren på rattet og passasjeren.

Koble først fra batteripolene. Dette gjøres ikke bare for å sikre arbeidet, men også når du bytter pute, vil sensoren på dette tidspunktet bli slått av og datamaskinen ombord vil oppfatte det som om den skadede ikke ble koblet fra. Ellers vil det gi en feil, og datamaskinen ombord vil skrive den inn i minnet. Rattputen er lett å bytte, det er nødvendig å løsne den sentrale delen, koble fra kontaktene og installere en ny, samle alt i omvendt rekkefølge.

Demontering bør starte med rattet. Det er på den de mest utsatte delene, boltene og låsene er plassert. Fjern rattdekselet, og skru av kollisjonsputen på rattet, uansett om det fungerte eller ikke. Under den er monteringsbolten til selve rattet, ved å skru den av kan vi fjerne rattet. Etter å ha fjernet rattet, gå til bunnen av beskyttelsen over pedalene, for dette må du skru av låsene rundt omkretsen og noen få bolter under rattdekselet. Etter å ha fjernet beskyttelsen kan du enkelt nå både kjørecomputeren og midtkonsollen.

Nå får vi tilgang til midtkonsollen, det meste holdes på låser fra innsiden, lirking med skrutrekker, du kan trekke ut radioen og alt som holder på frontkonsollen, nå kan du enkelt fjerne torpedoen.

Det hender ofte at puten skader torpedohuden, så hele panelet må skiftes helt, vi vurderer tilfellet når kun selve puten skal skiftes. Det er verdt å fjerne panelet forsiktig, siden du kan skade huden eller festene, må du umiddelbart stille inn på det faktum at det vil være mange fester og låser i en utenlandsk bil for å fjerne panelet. Det er best å utføre en slik prosedyre i et overbygd rom eller garasje, siden du ikke kan investere på et par timer, det tar noen ganger flere dager, gitt at den skadede støtfangeren også må skiftes ut. Etter å ha fjernet torpedoen, fortsetter vi med å erstatte kollisjonsputen, siden disse modellene sørget for å bytte ut kollisjonsputene uten å bytte ut torpedoen.

Etter at du har koblet fra ledningene, fjern kollisjonsputemekanismen, installer den nye kollisjonsputemekanismen i motsatt rekkefølge og koble til ledningene.

I gjennomsnitt koster en sjåførpute omtrent $ 250 til $ 400, en passasjerpute koster fra $ 300 til $ 400, alt avhenger av produksjonsåret for bilen. Noen tjenester tilbyr tjenester for reparasjon og utskifting av kollisjonsputer, slikt arbeid koster 3000? 7000 rubler for en passasjer, og reparasjon av førerens kollisjonspute (ratt med en squib) - 5000? 12000 rubler.

Her er prislisten til et bilstudio i Moskva med priser for AirBag-reparasjonstjenester (priser per 28.04.2015):

reparer dashbord dashbord fra 10 000 til 12 000 rubler
erstatning av squib i torpedoen fra 4000 til 5000 rubler
reparasjon av sikkerhetsbelter 1500 rubler
reparasjon av førerens kollisjonspute 3000 rubler
utskifting av sjåførens squib fra 4000 til 5000 rubler
reparasjon av kollisjonsputekontrollenheten fra 3000 til 5000 rubler

Etter å ha erstattet alle sensorer, utløste kollisjonsputer og andre skadede deler, bør du ikke skynde deg å sette sammen torpedoen tilbake, siden du fortsatt må forholde deg til datamaskinen ombord, vil du ha to alternativer for å løse problemet:

Den første er en fullstendig utskifting av datamaskinen ombord med en ny. Kostnaden for en ny vil koste rundt $ 1000.

Det andre alternativet er å flashe ny programvare, på en anerkjent bensinstasjon kan kostnadene for en slik fastvare variere fra $ 100 til $ 200, men det garanterer ikke at det vil fungere selv når det ikke var noen innvirkning.

Kostnaden for en komplett bilreparasjon med utskifting av puter og andre skadede deler avhenger i stor grad av skadens art og starter vanligvis på $ 1000.

Hvis du bestemmer deg for å flashe en datamaskin hjemme, trenger du en bærbar datamaskin, spesialprogramvare nøyaktig for merket og modellen til bilen din, en ledning for å koble den bærbare datamaskinen til datamaskinen ombord og en god kunnskap om bruk av en datamaskin. datamaskin. Dette er verdt å starte hvis du planlegger å reparere og erstatte SRS-puter i fremtiden, siden kostnaden for en ledning kan starte fra $ 50, for ikke å nevne programvare eller en bærbar datamaskin. Selve prosessen med å blinke er ikke verdt å beskrive, siden den er unik for hver bilmodell.

Hele poenget er å bytte ut programvaren i blokken, i nye utenlandske biler vil jeg likevel råde deg til å bytte helt ut blokken, siden responssensoren er engangs, selv om du gjør hele prosedyren riktig vil du ikke få resultatet du ønsker. Det vil si at neste gang kan det hende at putene ikke fungerer. For mer pålitelig drift og verifisering, vil jeg råde deg til først å samle alt på gamle puter med en fersk kontrollenhet og en tilbakestillingsfeil i datamaskinen ombord. I dette tilfellet skal alt fungere, som før, AirBag-indikatoren på dashbordet skal ikke blinke, men hvis noe er galt, vil indikatoren vise en feil i driften av kollisjonsputene.

Hvis fastvaren var vellykket, kan du trygt samle alt i omvendt rekkefølge, du vil definitivt spare penger som ikke er små enn det du måtte betale på servicesenteret, men for dette må du lese mye på nytt og tukle rundt bilen.

Det vanskeligste er fastvaren til kjørecomputeren, spesielt i nye biler, hvor den har full kontroll over bilen.

Video med ekspertråd om hvordan du bytter kollisjonsputer:

Så vi har en ødelagt rattkollisjonspute. En ny helhet er dyr. Derfor, når du restaurerer en bil etter en ulykke, foretrekker mange mennesker å bare helbrede den gamle. Denne tjenesten er populær, fra en til tre puter i uken går gjennom boksen vår. Dette er ror og torpedoer og seter. Bilde - DIY rattet airbag reparasjon

Slik ser puten vanligvis ut når den bringes til oss.

Det første trinnet er å demontere puten. Vi må trekke ut metallbasen med pyropatronen fra den. Hvis selve den aktiverte puten ennå ikke er kuttet av, klipp av den eller restene av den for ikke å brette dem tilbake senere. Hvis det er et merke, fjern det. Videre, ved å varme opp plasten med en hårføner, gir vi de utstående "kronbladene" til den aktiverte puten en form nær den originale. Vi trenger dette for å lette videre arbeid.

Nå må du bruke superlim for å fikse de revne delene sammen. Det er bedre å gjøre dette i etapper, fra hjørnene. Da blir det pent og greit. Jo mer jevnt det viser seg å passe kronbladene til hverandre, jo mindre må du sparkle.

Det er IKKE NØDVENDIG å fylle hele sømmen med lim på en gang. Du vil ikke få plass til alt på en gang.

Etter liming forsegler jeg stedet under merket med molar tape for ikke å skade eller ripe opp plasten inne i merket.

Det neste trinnet kan gjøres både det første og det andre og hvilket som helst før du sliper plasten. Dette er utvalget av materiale for restaurering. De kan være ekte skinn, kunstlær og PVC-film. Det viktigste er å få så mye som mulig inn i fargen og teksturen til den innfødte plasten. I dette tilfellet ble jeg oppsøkt av et stykke tysk bilskinn som var igjen etter en slags torpedo.

Nå må vi begynne å styrke sømmene og den sentrale delen av puten, slik at de under videre bruk ikke sprer seg eller kittet ikke henger etter sammen med materialet vårt. For å gjøre dette, fra innsiden, er sømmene forseglet med et banalt loddejern. Etter det lages hakk (riper) på den sentrale delen.

Puten er allerede forseglet og oppskrapet.

Det er nødvendig å skrape slik at epoxyen har noe å ta tak i. Vi limer også den sentrale delen fra innsiden med noe (i dette tilfellet er det elektrisk tape) slik at epoksyen ikke lekker gjennom hullene fra merkets feste til fronten av puten.

Ta en nærmere titt. Riper dekker hele overflaten, inkludert loddesømmer.

Deretter kuttet vi ut et stykke glassmatte og passet det til den sentrale delen av feil side av puten. Har tidligere avfettet plasten på puten med aceton.

Vi fortynner epoksyharpiksen og fyller i glassmatten, metter den grundig og fjerner alle luftbobler med en metallpinne eller strikkepinne. Matten kan impregneres med en børste. Men jeg er for lat til å vaske børsten, og forbruket av aceton øker betraktelig. Harpiksen har ingen steder å løpe fra denne delen, så du kan ganske enkelt helle den her.

Vi fyller hele greia med epoxy og går hjem for å sove, ellers er det for sent, for noe vi satt oppe på jobb

Etter at epoksyen har tørket, pusse hele overflaten av puten med et grovt sandpapir.

På innsiden langs kantene lager vi hakk. De er nødvendige for å lime kantene på materialet. Du kan lage dem med et grovt skinn, men som regel kan du ikke krype noe sted med det, det er lettere med en kniv.

Samme riper som for epoksysetting.

Vi sparkler og skinner, vi sparkler og skinner, vi sparkler og skinner. Fagfolk gjør det på en eller to tilnærminger. Første gang jeg gjorde det 5 eller 6. Denne gangen gjorde jeg det med tre. Det er nødvendig at hele overflaten var perfekt flat å ta på, selv uten et snev av limte sømmer.

Deretter måler og kutter vi av det nødvendige materialet.

Klipp av med liten margin. For sikkerhets skyld. Det er bedre å trimme senere enn å lage en ny.

Vi merker og plasserer på materialet klisjeen SRS AIRBAG. Hvis du lager en pute til deg selv, og du ikke har en klisje, kan du absolutt klare deg uten den. Det er bedre å sette det på materialet, og ikke på det ferdige produktet. Siden det hender at det ikke går. Og i dette tilfellet vil bare et stykke materiale krympe, og ikke hele arbeidet.

Nå smører vi puten og materialet med lim, tørker det til klebefritt og fester det med påskriften SRS AIRBAG, dvs. først sentrerer vi inskripsjonen, fikser den med sterk kompresjon av overflatene som skal limes, og først deretter trekker vi materialet til sidene. Du kan også lime på "Moment", men det er bedre å bruke noe mer spesielt, for eksempel KLEIBERIT C 152 eller hundre og fjorten.

Klipp forsiktig på plass og lim endene av materialet på innsiden.

For en tettsittende tilpasning av kantene til alle ujevnheter på den sømmyke siden av puten, bruker vi halvparten av saksen.

Som et resultat skal ytterkanten vise seg å være jevn, for dette kan det være nødvendig å trekke opp materialet noen steder ved å lime det fra innsiden.

Med siste berøring limer du merket inn igjen og samler alle innsidene av puten på plass.

Metallsenteret er naglet tilbake til plasten.

Plassen for merket er kuttet ut langs kantene på ovalen. Plasten i merket forblir original. Alt om alt tar i gjennomsnitt én arbeidsdag.

Forfatter; Ivan Zinoviev Angarsk, Irkutsk-regionen

Andre, som følge av en ulykke, skjøt førerens og passasjerens kollisjonsputer, pluss belter.
Det er ikke noe ønske om å selge bilen, det er et ønske om å reparere den.
Spørsmålet oppstår på hvilken måte? (vi tar ikke hensyn til spørsmålet om torpedoen og overlegg)

1. en rekke kontorer tilbyr å bytte pyropatroner, stryke ut de tilgjengelige putene, sy dem sammen og brette dem på plass.

2. andre kontorer sier at det er nødvendig å ta ferdige blokker med puter med pyropatroner og koble dem til.

3.den tredje anser generelt det hele som en katastrofal virksomhet og tilbyr nye puter fra noen magiske biler av samme merke og nye pyropatroner
I alle fall snakker alle om å blinke cps-blokken.

Hvilken metode for å gjenopprette puter vil være effektiv. det vil si at de igjen blir funksjonelt egnet, og ikke bare 35-40 tusen kastet i vinden

zs og hva med beltene? noen sier at vi bytter squibs og alt fungerer, og andre sier at de nye squibs ikke vil fungere (blokkere og trekke opp)

PS: litt som "bummed puter" - engangs dritt.

1. en rekke kontorer tilbyr å bytte pyropatroner, stryke ut de tilgjengelige putene, sy dem sammen og brette dem på plass.

2. andre kontorer sier at det er nødvendig å ta ferdige blokker med puter med pyropatroner og koble dem til.

3.den tredje anser generelt det hele som en katastrofal virksomhet og tilbyr nye puter fra noen magiske biler av samme merke og nye pyropatroner
I alle fall snakker alle om å blinke cps-blokken.

Hvilken metode for å gjenopprette puter vil være effektiv. det vil si at de igjen blir funksjonelt egnet, og ikke bare 35-40 tusen kastet i vinden

zs og hva med beltene? noen sier at vi bytter squibs og alt fungerer, og andre sier at de nye squibs ikke vil fungere (blokkere og trekke opp)

Sikkerhet er en viktig del, og kollisjonsputer spiller en svært viktig rolle i den. Her vil vi diskutere hvordan du erstatter dem. Du må gjøre dette enten på grunn av en funksjonsfeil, eller fordi ulykken allerede har skjedd, putene er skutt og nå må du sette nye.

Mange sjåfører er sikre på at kollisjonsputene vil utløses selv i en lett kollisjon, men faktisk vil de bare utløses ved en hard kollisjon i hastigheter over 30 km/t. Poenget er at det er negative sensorer som styrer skuddet.

Generelt består hele mekanismen av et stort antall sensorer, så du kan ikke bare erstatte stoffet, du må bytte noen av sensorene.

Hvis du er godt bevandret i biler, og viktigst av alt innen elektronikk, så kan du gjøre dette, men hvis du har lite kunnskap, er det bedre å kontakte tjenesten. Faktum er at du må jobbe med sensorer og håndtere fastvare.

Du må også flashe datamaskinen ombord, som husker støtet og lagrer det i minnet. I noen modeller går sjekkpunktet i nødmodus, og noen sys kun for å si på annenhåndsmarkedet at bilen ikke er skadet.

Vi skal snakke om å bytte ut kollisjonsputene foran, som oftest utløses i en kollisjon foran eller bak. Denne typen ulykker skjer oftest og derfor vil vi diskutere akkurat denne typen pute.

Å bytte ratt er ikke så vanskelig, men før det må du koble fra terminalene fra batteriet. For det første vil dette sikre sikkerheten til arbeidet, og for det andre vil sensoren bli slått av og datamaskinen ombord vil ikke tro at fjerningen ble utført.

Ellers vil bortovik skrive en feil. Din oppgave er å fjerne den sentrale delen av rattstammen, koble fra alle kontakter og fjerne putene, og derfor installere en ny i omvendt rekkefølge.

Her er alt litt mer komplisert, faktum er at i de fleste biler er puten plassert bak dashbordet. Oftest, etter et skudd, forringes foringsrøret. På noen biler er systemet festet til bilens ramme og du må fjerne dashbordet for å erstatte det.

Det første du må gjøre er å fjerne dekselet fra rattet og fjerne putene, selv om det er i god stand. Det er også nødvendig å skru av monteringsbolten og fjerne selve rattet. Etter det kan du se noen flere bolter over pedalene, de må også skrus ut, dette vil gi deg muligheten til å komme til midtkonsollen.

Deretter må du løsne låsene med en skrutrekker på midtkonsollen. Dette vil hjelpe deg med å fjerne hovedenheten og alt annet. Etter å ha koblet fra alt dette kan du fjerne dashbordet, men dette må gjøres forsiktig.

Hvis panelet ble skadet, og det skjer på noen biler, så må du dessverre bytte panel. I dette tilfellet vil vi kun analysere utskiftingen av puten, hvis panelet er intakt. Det er nødvendig å fjerne panelet forsiktig for ikke å skade det, festemidler og selve puten. Har du en utenlandsk bil, så blir det mange fester, følg dette.

Det er tilrådelig å gjøre alt i en garasje med belysning, siden prosedyren ikke er rask, noen ganger må du bruke et par dager. Det er også verdt å huske på at du etter en ulykke har skader på kroppen, som også må rettes opp, men mer om det senere.

Husk, mest sannsynlig krever sikkerhetsbelter, frontrute og noen andre bildeler reparasjon.

Din oppgave er å fjerne, koble fra alle egnede ledninger og demontere selve mekanismen. Deretter må du legge alt nytt, men i motsatt rekkefølge. Men det er verdt å huske at det ikke er verdt å klatre hvis du ikke forstår bilelektronikk.

Alt dette vil ikke være billig, i gjennomsnitt koster en pute 15 000 rubler for både sjåfør og passasjer. Selvfølgelig, hvis du har en gammel bil eller en veldig budsjettbil, vil alt koste mye mindre.

Også alt nødvendig arbeid kan gjøres i tjenesten, selve erstatningsprosedyren vil koste omtrent 5000 rubler, også avhengig av bilen.

Så du har installert alt, men det er ikke verdt å sette sammen dashbordet, fordi oppgaven din fortsatt er å jobbe på datamaskinen om bord. Du kan bare kjøpe en ny, det vil koste deg omtrent 50 000 rubler, men det er litt dyrt. Du kan gå til tjenester og flashe en gammel datamaskin, det vil koste 5 ganger billigere, men det er ingen garanti for at alt blir bra.

Som et resultat er kostnadene for alle prosedyrer totalt ganske høye, hvis du gjør alt til et minimum, vil alt koste omtrent 50 000 rubler, og hvis du gjør alt effektivt, kan det lett gå utover 100 000.

For å gjøre dette må du ta en datamaskin, en bærbar datamaskin vil være mye mer praktisk. Du må også kjøpe eller på en eller annen måte finne programvare for bilen din. Og du trenger også en spesiell kabel.

Det er selvfølgelig bedre å ikke gjøre dette, siden kabelen koster omtrent 3 tusen, programvaren er heller ikke billig. Hvis du fortsatt har alt dette, så vil det selvfølgelig være billigere å gjøre det selv, men hvis ikke, er det bedre å gå til tjenesten.

Din oppgave er rett og slett å erstatte det gamle programmet med et nytt, men hvis du har en ny bil, så vil det være mye mer riktig å installere en ny bortovik. Faktum er at reguleringssensoren er engangs og det er ikke et faktum at alt blir perfekt når den gamle blinker. For å sjekke kan du koble til de gamle putene, og se om feilikonet på instrumentpanelet forsvinner, i så fall kan du koble til nye.

Hvis du ikke sjekker systemet, som beskrevet ovenfor, er det en mulighet for at når du kobler til nye, vil de umiddelbart skyte og du må endre dem igjen, og alt dette er dyrt.

Generelt er det ikke så mange av dem, bilene er forskjellige, så systemet for å installere puter og fikse dashpanelet er annerledes. Ellers er essensen omtrent lik for alle. For eksempel, i 2. generasjon Ford Focus, trenger du ikke å koble fra batteriet, fordi du kan fjerne ønsket sikring fra monteringsblokken og vente 15 minutter.

I tilfelle alt gikk bra, er oppgaven din å installere dashbordet tilbake og samle alt annet til sin opprinnelige tilstand. Å erstatte deg selv kan spare deg for en betydelig mengde penger og tid. Det er ikke noe komplisert i dette, bortsett fra å fikle med datamaskinen ombord.

Glem bøter fra kameraer! En absolutt lovlig nyhet - NANOFLENKA, som skjuler tallene dine fra IR-kameraer (som er i alle byer). Flere detaljer på lenken.

Fullstendig lovlig (artikkel 12.2.4);
Skjuler fra foto- og videoopptak;
Installert uavhengig på 2 minutter;
Ikke synlig for det menneskelige øyet, forringes ikke på grunn av været;
2 års garanti.

Elektroniske sikkerhetssystemer er ryggraden i enhver moderne bil. Helsen og livet til personer i bilen avhenger av disse systemene. En av dem er kollisjonsputer. I noen tilfeller krever de demontering og utskifting, spesielt på rattet; deres operasjonsprinsipp er veldig uvanlig og krever nøye studier. Når oppstår behovet for å fjerne dem og er det verdt å gjøre det selv?Demontering av kollisjonsputer utføres av visse grunner:

Systemet utløses på grunn av en bilpåkjørsel i en ulykke;

Slutt på levetiden - i gjennomsnitt er det ti år, hvoretter de pyrotekniske patronene svikter;

Feil i den elektroniske komponenten i sikkerhetssystemet.

Høyhastighets utkast og fylling med gass av putene utføres takket være spesialutstyr - en gassgenerator. Denne delen anses som den vanskeligste med tanke på design og tekniske komponenter i hele sikkerhetssystemet.Inflasjonsraten for kollisjonsputer er svært høy: de skyves ut tre ganger raskere enn det tar en person å blinke.Prinsippet for drift av kollisjonsputer er veldig enkelt: de utløses i kollisjonsøyeblikket når hastigheten overstiger 20 km / t.

Når en bil kolliderer med en hindring på banen, utløses sensorer plassert på alle sider av kjøretøyet.

Den elektroniske kontrollenheten behandler signalene som mottas fra sensorene. Kommandoen om å løse ut kollisjonsputer skjer bare under visse forhold - for eksempel i en front mot front-kollisjon, en hard landing av en bil, overvinne en høy fortauskant.

Utførelsessignalet gis av kontrollenheten basert på dataene mottatt fra sensorene og den programmerte algoritmen;

Gassgeneratoren mottar et signal fra ECU, som utløser den pyrotekniske ladningen.

Gassgeneratoren inneholder natriumsyre, som brenner ut etter at tenneren er utløst, noe som resulterer i frigjøring av en stor mengde nitrogen, som blåser opp kollisjonsputene.

Sikkerhetsblokken ble utviklet tilbake i midten av forrige århundre. Med introduksjonen av elektronikk har den gjennomgått noen endringer, men operasjonsprinsippet har praktisk talt ikke endret seg. Bilprodusenter følger ikke noen standarder, dessuten bruker mange av dem sine egne design.

Ved første øyekast ser dette ut til å bety en snever spesifikasjon av bestanddelene. Faktisk er det motsatte sant. Hovedkomponentene i blokken:

sett med sensorer;
kollisjonsputer;
SRS enhet;
ledninger;
lampe på instrumentpanelet;
squib;
beltestrammere.

Det generelle prinsippet har vært uendret i mange år. Og det ser slik ut.

Ved støt utløses sensorer - det kan være opptil 10 eller til og med 15 av dem. De gir SRS-enheten informasjon om plasseringen og kraften til sammenstøtet.
Den elektroniske enheten behandler denne informasjonen. Med tanke på siden av sammenstøtet og antall passasjerer gir den et signal om å aktivere puten og sikkerhetsbeltet.
Squibben utløses og dekslene slås ut av kollisjonsputene.
Utlufting gjennom en spesiell ventil eller hull.

I tillegg til punktene som er oppført ovenfor, er det viktig å avklare ett punkt. Under utløsningen av kollisjonsputene registreres Crash Data i den elektroniske enheten. Etter det slutter den å fungere.

Som allerede nevnt er det ikke nok bare å legge på en annen pute. Det vil ikke fungere. For riktig drift vil følgende aktiviteter være nødvendige.

Utskifting av støtsensorer.

Re-blinking eller installering av en ny SRS elektronisk enhet.

Sjekk og mulig utskifting av alle blokkledninger.

Bytte av kollisjonsputene som utløste ved sammenstøt.

Hvis det ikke er mulig å hente originale komponenter, bør du ikke fortvile. Nesten alle biltjenester vil kunne tilpasse elementer fra tilgjengelige produsenter til bilen. Men det er ikke noe bedre enn originalen.Hvis det er en sammenbrudd av den elektroniske modulen, må du ta hensyn til antall kollisjonsputer i bilen og enheten når du kjøper erstatninger. De må samsvare nøyaktig.Å fjerne og installere kollisjonsputer er en traumatisk jobb. Det er viktig å følge alle sikkerhetsregler. Hva kan skje? Alt handler om utløsningen av squib.Hastigheten som kollisjonsputen tar av er omtrent 200 km / t, og på noen modeller til og med 300. Det er ikke vanskelig å forestille seg konsekvensene av et slikt slag under installasjon eller demontering.Hva må du gjøre for å holde deg trygg?