Gjør-det-selv Audi 80 b3 fjæringsreparasjon

Mange elementer i forhjulsopphenget kan fjernes uavhengig og installeres på nytt. For visse arbeider trenger du fortsatt verktøy fra verkstedet. Ikke i noe tilfelle skal de skadede delene av opphenget rettes ut, enn si sveises, de må fundamentalt erstattes med nye.

Fjerning av fjærbein foran

Fjerning av støtdemper på toppen. Etter at dekselet (1) er fjernet, kan du løsne monteringsmutteren for fjærbenet med en skiftenøkkel (3). For å gjøre dette, hold støtdemperstangen med en unbrakonøkkel (2).

Fjerning av støtdemperen i bunnen. Vist er stabilisatorkoblingsboltene (1) og hjullagerhusets bolter (2 og 3).

Når du fjerner støtdemperen, bør du ta hensyn til: Hvis du kobler den fra hjullagerhuset, må du justere hjuljusteringsvinklene på nytt, noe som bare er mulig på et målestativ i verkstedet.

Av denne grunn beskriver vi her fjerning av støtdemperstag sammen med hjullagerhuset.

Et annet tillegg: for å stramme den øvre mutteren på støtdemperstiveren bruker mekanikere på verkstedet en VW 3078 pipenøkkel.

1. Kjøp en ny selvlåsende mutter og en ny svingarms klembolt.
2. Med kjøretøyet stående på bakken, løsne den sentrale sikringsbolten til drivakselen i hjulnavet (midt av hjulet).
3. Løsne hjulboltene.
4. Hev kjøretøyet jevnt foran for å unngå stress på stabilisatorstangen. Sikre kjøretøyet.
5. Fjern hjulet.
6. Koble stabilisatorleddet fra begge opphengsfjærene, press stabilisatoren opp.
7. Koble fra skivebremsekaliperen og fest den til karosseriet med en wire - bremseledningen forblir tilkoblet.
8. Koble fra styrestagleddet.
9. Fjern akselleddets klemmebolt i bunnen av fjærbenet.
10. Trekk dreietappen ut av staget ved hjelp av en lirkestang. Dette skiller staget og bærearmen. I dette tilfellet skal sporet i hjullagerhuset ikke under noen omstendigheter utvides, for eksempel med en skrutrekker.
11. Skru av rattet og fjern drivakselen fra hjulnavet.
12. Fjern dekselet fra støtdemperkoppen i motorrommet.
13. Fjern mutteren på opphengsstaget fra toppen av stangen. For å gjøre dette, hold stilken med en unbrakonøkkel.
14. Mens du gjør dette, hold støtdemperstaget under.
15. Trekk ut opphengsstag nedover og fjern den samtidig helt fra drivakselen.
16. For montering, bruk nye selvlåsende muttere og en ny klembolt på opphengsleddet.
17. Monter klembolten slik at hodet peker fremover i kjøreretningen.
18. Tiltrekkingsmomenter: mutter på øvre feste av støtdemperstag: 60 N • m, mutter på sporstangen: 30 N • m, klembolt til det uavhengige opphengsleddet: 50 N • m, koblingsstang til stabilisatoren på støtdemper: 40 N • m.
19. Hvis den samme støtdemperen er installert og boltene som forbinder hjullagerhuset og støtdemperen forblir fastklemt hele tiden, er det ikke nødvendig å justere hjulinnstillingen.

Elementer av fremre fjærbein og rekkefølgen av deres installasjon

1. Vår;
2. Spring plate;
3. Fjærbenslager;
4. Buffer;
5. Beskyttende deksel;
6. Gjenget deksel:
7. Støtdemper;
8. 8 - 10 - avstandsstykke, deksel.

Audi 80 forhjulsoppheng på nært hold

1. Fjærbeinhus;
2. Bolteforbindelser til støtdemperhuset og hjullagerhuset;
3. Hjullagerhus;
4. Aksial hengsel;
5. Klemme bolt;
6. Nedre bærearm.

Venstre: Slipsbraketter kreves for å skille fjæren fra støtdemperen når staget fjernes.

Høyre: Illustrasjonen viser opphengsleddets klembolt (1) som opphengsleddet (3) festes til hjullagerhuset med. Videre angitt: festemutrene (2) som opphengsleddet er koblet til nedre bærearm.

Bytte av støtdemper foran

For å utføre dette arbeidet (med støtdemperen fjernet), er det nødvendig med en enhet for spenning (komprimering) av fjæren. Du trenger minst to avtrekkere, enda bedre tre. Uten å bruke en fjærstrammer kan du ikke løsne splinemutteren på toppen av støtdemperstangen, fordi fjæren er i sterk forspenning. Ellers vil komponentene i støtdemperstiveren fly fra hverandre som ved en eksplosjon - det er stor fare for ulykker!

I tillegg kan den ukomprimerte fjæren ikke lenger monteres på nytt. Fjærstrammere er tilgjengelige i delebutikker. Deretter trenger du følgende spesialverktøy: en VW 524-nøkkel for å løsne splinemutteren og et 40-201 A-verktøy for å løsne skrukorken over støtdemperen. Hvis du ikke har dem, må du hjelpe deg med en stor rørtang.

1. Fjern fjærbenet (se forrige avsnitt).
2. Klem støtdemperstiveren gjennom trekilene på høyde med rattarmen i en skrustikke. Klem aldri den sylindriske delen, ellers vil du knuse støtstiveren.
3. Installer fjærstrammeren ved fjærspolene og komprimer den litt.
4. For å forhindre at fjærstrammeren glir, dekk disse svingene med teip om nødvendig.
5. Løsne nå splinemutteren på toppen av fjærbenet. Hold støtdemperstangen med en skiftenøkkel.
6. Fjern fjæren sammen med fjærbenslager og tilleggsdeler.
7. Fjern skrulokket på toppen av støtdemperen.
8. Trekk ut støtdemperen.
9. Fabrikken er utstyrt med flytende støtdempere. I dette tilfellet må du helle ut den gamle væsken fra støtdemperen (spesielt avfall!) Og rengjøre stammen.
10. Installer en ny støtdemperpatron uten væske.
11. Installasjonsrekkefølgen til de inngående elementene er vist i figuren øverst til høyre. Merk deretter at fargekoden til fjærene indikerer bunnen.
12. Tiltrekkingsmomenter: gjenget deksel på støtdemperpatronen: 150 N • m, slissemutter på støtdemperstangen: 50 N • m.

Fjerning av fremre hjullager

Hjullageret med den ytre ringen presses inn i huset, hjulnavet presses inn i den indre ringen. Et nytt hjullager skal under ingen omstendigheter kjøres på plass med en hammer, ellers "monterer" du neste skade sammen med lageret. Derfor er det bedre å fjerne bare selve støtdemperen og koble fra bremseskiven, så vel som dekselet. Og du må overlate selve fjerningen og monteringen av lageret til verkstedet, som har en reparasjonspresse til disposisjon.

1. Kjøp en ny selvlåsende mutter og en ny svingarms klembolt.
2. Hev kjøretøyet jevnt foran for å unngå stress på stabilisatorstangen. Sikre kjøretøyet.
3. Fjern opphengsleddets klembolt helt nederst på opphengsstaget.
4. Bruk en lirkestang til å presse ut den uavhengige dreietappen ved støtdemperstaget. I dette tilfellet skal sporet i hjullagerhuset ikke under noen omstendigheter utvides, for eksempel med en skrutrekker.
5. Merk monteringsposisjonen til dreiebenet på nedre bærearm.
6. Skru løs akselleddets festemutre i bunnen fra den nedre kontrollarmen. Fjern hengslet.
7. Når du skruer på akselleddet, ta hensyn til merkene som er laget når du fjerner merket; i dette tilfellet vil justeringen av hjuljusteringsvinklene forbli omtrent de samme.
8. Ikke glem shims for festemutrene.
9. Tiltrekkingsmomenter: mutterne til det uavhengige opphengsleddet må strammes til et moment på 65 N • m, mutterne til klembolten til et moment på 50 N • m.
10. Utfør hjuljustering på verksted.

Fjerning av bærearm

1. Alle selvlåsende muttere må skiftes, så vel som boltene som forbinder bærearmstøttene til akselbjelken. Bærestangen kan fjernes med eller uten akselleddet. Hvilke bolter som må løsnes i ett eller annet tilfelle, er beskrevet i forrige avsnitt.
2. Fjern mutterne for indre bøssinger for bærearmstøtte.
3. Hvis de indre lagrene til bærearmen allerede er utslitt, er det bedre å umiddelbart trykke inn (i verkstedet) nye før du installerer spaken.
4. Montering: Fest bærearmen fra utsiden til hjullagerhuset eller til den uavhengige fjæringen. Du finner tiltrekkingsmomentene i forrige avsnitt.
5. Trekk til mutterne for de indre lagrene i bærearmen først løst. Stram til helt når kjøretøyet er på hjulene. Ellers kan bærearmslagrene bli skjeve.
6. Tiltrekkingsmomenter for mutrene til de indre lagrene til bærearmen: først 40 N • m, og deretter en annen 1/4 omdreining (90 °).

Pilen peker på den nedre monteringsbolten under den bakre støtten på forhjulsdrevne modeller.

Toppfjæringsfjærfeste på bakakselen for forhjulsdrevne modeller. Pilene peker på de fire stagmonteringsboltene, tallet (1) indikerer selve staget.

Til tross for at den siste "åtti" Audien rullet av samlebåndet for nesten to tiår siden, eller rettere sagt, i 1996, kan du fortsatt finne mange biler av denne familien på veiene våre. Selvfølgelig har veldig eldgamle sjeldne kopier, produsert på syttitallet, lenge bare blitt brukt som utstillinger av tekniske museer og private bilsamlinger. Imidlertid drives biler med indeksen B3, B4 fortsatt ganske intensivt av mange innenlandske bilister.

Tatt i betraktning høy alder Audi 80 b3 reparasjon denne favoritten til sommerboere og fans av livet på hjul får spesiell relevans. Enkelheten i utformingen av bilen er en av dens viktigste fordeler, takket være at den har vunnet popularitet blant millioner av bilister i forskjellige land.

Mekanikeren, som er kjent med de forhjulsdrevne Togliatti-modellene, vil lett forstå strukturen til «tønnen», som folket kaller «åtti». Det er også nok reservedeler til biler av denne familien, både merkede og ikke helt. I ekstreme tilfeller, når du reparerer, vedlikeholder eller moderniserer "åttitallet", kan du bruke deler fra produktene fra den innenlandske bilindustrien.

Mye egner seg. For eksempel er felgene nøyaktig de samme som på Moskvich-2141, fjærings- og clutchelementene er perfekte fra VAZ-biler. Derfor er det på sin plass å snakke om den høye graden av vedlikeholdsevne til «åtti» som et av hovedtrumfkortene. Bevæpnet med nødvendig arsenal av skiftenøkler, skrutrekkere av forskjellige størrelser og konfigurasjoner av arbeidsdelen, vil det ikke være vanskelig å uavhengig demontere hele nesen til bilen.

Dørene åpner også fritt inn i et par uavhengige segmenter med noen få lette bevegelser av skrutrekkeren. Og lysarmaturer kan skiftes ut på egen hånd på få minutter. Det gjør alt reparasjon og vedlikehold av Audi 80 b3 virksomheten enkel og til og med litt hyggelig. Kanskje er dette en av grunnene til at denne modellen ennå ikke har havnet i historiens søppelbøtte.

Når det gjelder listen over de vanligste funksjonsfeil, så er det ganske kort:

• Mulige problemer med varme- og ventilasjonsanlegg
• Ødelagt styreutstyr
• Tenningsfeil forårsaket av en tilstrekkelig høy alder på bilen
• Feil i bremsesystemet
• Og det mest sårbare stedet på "åttitallet" er fjæringen

Ifølge erfarne håndverkere er "tønnen" blottet for noen rent individuelle, karakteristiske utelukkende for denne modellen av sammenbrudd og defekter. Selvfølgelig er tyske motorer, som alle andre drivlinjer, redde for overoppheting, bruk av lavverdig drivstoff og smøremidler, underfylling og uregelmessig vedlikehold.

Kjølesystemet krever konstant overvåking av frostvæskens nivå og kjemiske renhet. Selv om mange, for å spare penger, heller Tosol i bilen, anbefales det ikke å gjøre dette for å unngå feil på enheten og følgelig behovet reparerer sin jernvenn Audi 80 b3.

Elektrisk utstyr og enda mer elektronikk i "tønnen" er mye mindre enn i moderne høyteknologiske biler. I tillegg kjennetegnes all elektrisitet på "80-tallet" av utmerket driftssikkerhet og holdbarhet.

Økt oppmerksomhet kreves hovedsakelig til drivstoffforsyningssystemet. Siden "tønnen" er en bil av forgassertypen, er den vanligvis utstyrt med kompleks aggregater av to typer:

Disse forgasserne, etter å ha svelget "skittent" drivstoff av lav kvalitet, viser sin lunefulle karakter, og forårsaker funksjonsfeil og arytmier i driften av kraftenheten. Et system med dyser og en drivstoffpumpe "tønner" utstyrt med en KE-Jetronic drivstoffinnsprøytningsmekanisme har den ubehagelige egenskapen å være tilstoppet med faste avleiringer inneholdt i brennbare stoffer av lav kvalitet.

Derfor er det nødvendig å strengt overvåke kvaliteten på det brukte drivstoffet og smøremidler og andre prosessvæsker. Dette er nøkkelen til maskinens operative holdbarhet. I følge mesterne er de fleste problemene med driften av pålitelige tyske motorer, som er utstyrt med "åttitallet" med B3-indeksen, forbundet med det faktum at noen uforsiktige sjåfører, for å "matche" økonomi, fyller tanken av bilen deres med direkte søppel.

I utgangspunktet er fjæringen det svake punktet for alle Audi-biler. Dette skyldes imidlertid ikke så mye strukturelle defekter ved tyske biler, som den ærlige ubrukeligheten til de fleste innenlandsveier. "Barrel" er en ganske gammel bil, så problemer med fjæringen er ekstremt vanlig for den.

Selve utformingen av denne mekanismen lar deg utføre alt reparasjonsarbeid i deler og erstatte deler separat. Hvis et element går i stykker, må det skiftes ut. Ikke i noe tilfelle bør du ty til redigering og restaurering av en ødelagt del. Den viktigste funksjonelle delen av fjæringen er støtdemperfjæren. Derfor består alle reparasjoner som regel i henne demontering og utskifting.

Denne prosedyren utføres i henhold til følgende algoritme:

1. Kjøretøyet parkeres på et plant, horisontalt underlag, og deretter skrus festeelementet (bolt eller mutter) i midten av navet ut.
2. De resterende hjulboltene løsnes metodisk
3. Bilen er jekket opp til samme høyde på begge sider
4. Deretter kobles stabilisatorstolpen fra den tverrgående opphengsarmen
5. Bremsekaliperen er fjernet
6. Klemmebolten til hengselanordningen som er plassert i bunnen av stabilisatorstangen, fjernes.
7. Styreleddet ledddrevet er frakoblet
8. Lirkestangen brukes til å fjerne opphengsstangen fra støtdemperstaget
9. Deretter installeres en avtrekker, med hvilken drivakselen fjernes fra navet
10. Og til slutt, i motorrommet, fjernes hetten fra støtdemperens kuppel

Slikt arbeid på reparasjon av fjæringen på Audi 80 b3 kan utføres av én person i garasje. Generelt er de gamle "åttitallet" overraskende sterke, hardføre, vedlikeholdbare og vennlige maskiner.

Hilsen, kjære venner! Dagens innlegg bestemte jeg meg for å vie meg til emnet å bytte ut lydløse blokker og en båre Audi 80 b3 med mine egne hender.

Sikkert, mange Audi 80-eiere har et ganske vanlig problem: Klakking rundt hjørner fra fører- eller passasjersiden, ved bremsing, bilen trekker til siden, støy fra under forhjulene, etc.

Så den første tingen å se etter årsaken er den store slitasjen på salenblocks. Vel, hvordan endre dem - du vil lære fra å lese artikkelen til slutten!

For å fullføre alle operasjoner, trenger du:

• nøkler 17 hette og buet;
• dreiehoder 13, 27 og 17, samt en forlengelse for å jobbe med dem.

På Audi 80 B4 biler, en frontfjæring av typen McPhersonlånt fra VolkswagenPassat. I fjæringen er alle enheter standard, så de skiller seg ikke fra b3 / v3-modellene før 1991. Støttelager Audi 80 (B4 (B4), B3 (B3) er plassert i den øvre delen av den fremre støtdemperen på bilen, gir den rotasjon av staget ved krysset mellom kroppen og støtdemperen, og tjener også til å oppfatte aksiale belastninger.

Bytte av aksiallageret Audi 80 B4 (B4), B3 (B3) gjøres for hånd i garasjen, for dette, les detaljerte instruksjoner, bilderapport. Se også nyttige videoer, studer anbefalinger om valg av reservedeler og reparasjon (hjemmelaget modernisering og hvordan du styrker trykklagrene).

Støtten til frontsøylen til Audi 80 endres uavhengig i garasjen på 1,5-2 timer, uten å bruke et spesialverktøy, les artikkelen med bilder og videoer til slutten for å unngå feil, erstatte og styrke fjæringen på riktig måte.

For å kontrollere og diagnostisere Audi 80 frontsøylestøtter, utfør en rekke operasjoner i rekkefølge:

1. Støtdemperstøtten til Audi 80 er plassert under panseret, finn den.
2. Trykk ned A-stolpestøtten med hånden.
3. Rock bilen fra topp til bunn.
4. Når det dukker opp banker, rasling, knirking eller klikk i støtten, kan det konkluderes med at den ikke fungerer.

Andre tegn på "støtte"-brudd:
- Forringelse av kjøretøyhåndtering;
- Stangen under panseret stikker ut fra Audi 80 støtdemperstøtten;
- Humper på veien merkes sterkere gjennom rattet;
- Bank, skrangle, knirking og klikk under panseret når du svinger eller treffer hull, jettegryter.

For å redusere risikoen for brudd er det viktig å kjenne til årsakene til at støtdemperstøtten endres: inntrengning av skitt og fuktighet inne i "støtten", deler av dårlig kvalitet, hyppig kjøring over groper og ujevnheter.

Før du starter utskiftingen, studer enheten til de fremre stolpene på bilen.

For å skifte ut og fjerne støttelageret til fremre støtteben på Audi B3 og andre modeller, trenger du et verktøy:

• Nøkkelnøkler: 16, 21, 15, 17;
• Skralle med hoder: 17, 22;
• Tie rod puller;
• Bånd for støtdemperfjærer;
• Jack;
• Skrue, momentnøkkel (hvis mulig).

1. Bytte av lageret på Audi 80 B4, B3, B3, B4 begynner med å fjerne stativet, først løsner vi hjulboltene.
2. Vi løfter bilen med en jekk eller en heis, fjern hjulet.
3. Nå tar vi nøklene for 16 og 17.
4. Vi skrur ut krengningsstabilisatorbolten som fester den til stativet.

1. Skru deretter ut de to boltene som fester den fremre søylen til styreknoken.

1. Vi skrur av braketten som fester bremseslangen til stativet.
2. Vi finner en spak med styrespiss, skru av låsemutteren.

1. Monter avtrekkeren, trykk ut låsemutteren fra spaken med en spiss.

1. Fjærbenet er koblet fra bunnen, nå skruer vi av stangmutteren som fester den fremre støtdemperstøtten til karosseriglasset. Vi bruker en sekskant og en skiftenøkkel.
2. Vi fjerner stativet, fester det i en skrustikke nederst.Deretter installerer vi båndene på fjæren, klem den til spindelmutteren er fri til å skru av.

1. Etter å ha skrudd av låsemutteren fra gjengen på støtdemperstangen, demonter stativet.
2. Vi fjerner støtteelementet, støtdemperkoppen, fjær og støvtett sett: buffer (støtstopp) og deksel (støvel). Deretter går vi videre til å erstatte støttelageret.

Du kan ikke erstatte og installere et nytt tapplager uten å fjerne stativet. Men hvis du fjerner staget med en styreknoke, trenger du ikke gjøre camberen. Ved demontering av støtdempermodulen sammen med styreskruen, er det nødvendig å koble knoken fra kuleleddet, skru av navlåsemutteren og deretter trekke enheten ut av CV-leddet. Ovenstående beskriver en fremgangsmåte for å skifte ut og fjerne en støtte uten styreknoke, dvs. med å skru ut bryteboltene.

1. Sjekk støtdemperen for lekkasjer, rengjør den for smuss. Deretter setter vi på et nytt støvtett sett: et deksel (korrugering, støvel), kompresjonsslagbuffer (støtstopp). Vi fester dekselet til stilken med klemmer.

1. Nå installerer vi fjæren, skiven, deretter den nedre støttelagerkoppen.

1. Ovenfra setter vi på et nytt støttelager på fremre støtte, så strammer vi mutteren.

1. Vi strammer mutteren, fjerner båndene fra fjæren. Utskiftingen er fullført, stativet er satt sammen, vi installerer det på bilen i omvendt rekkefølge. Monteringen vises mer detaljert i videoen:

Huset til den øvre støtten består av slitesterk gummi, innvendig er det et metallrom for et enrads trykkkulelager med tetninger for å holde på fett.
Ikke mange produsenter produserer øvre støtter for Audi 80. Tabellen viser de anbefalte selskapene, spør etter disse modellene i butikkene. Omtrentlig pris per stykk, produktkatalognummer (artikkelnummer), samt sammensetningen av reparasjonssettet, alt dette vises i tabellen. Skriv den ut før du kjøper deler.
Dimensjoner på den øvre støtten med originalnummer 8A0412323D:
- Høyde - 41 mm;
- Indre diameter - 20 (14) mm;
- Utvendig diameter - 74 mm;
- Vekt - 0,246 g.
- Nødvendig mengde pr aksel - 2 stk.

1.Hva skal jeg begynne å tune Audi 80
2. Hvordan øke kraften gjennom tuning
3. Tuning av grillen på bilen
4. Hvordan forbedre støyisolasjonen
5. Tuningtjenester
6. Hvordan utføre økonomisk tuning

Hvis du er eier av en Audi 80 og tenker på hvordan du kan øke ytelsen til bilen og spare penger på reparasjoner og vedlikehold av bilen, må du gjøre deg kjent med informasjonen om hvordan tuningen av Audi 80 er utføres og hvilke grunnleggende funksjoner det gir. Det skal bemerkes med en gang at hvis du har de nødvendige ferdighetene, kan du utføre innstillingsarbeid selv, og om nødvendig kontakte serviceteknikerne for kvalifisert støtte.

For å utføre noe tuning arbeid, kreves spesielt komplekst utstyr og spesielle enheter, dette bør tas i betraktning når du planlegger tuning arbeid.

Før du tuner Audi 80, må du bringe bilen til normal tilstand. For dette utføres en visuell inspeksjon av høy kvalitet og regelmessig teknisk inspeksjon, rettet mot rettidig identifisering av funksjonsfeil og planlegging av vedlikeholdsarbeid. En visuell inspeksjon av kjøretøyet avslører at motoren går tom, fjæringen krever vedlikehold og karosseriet må beskyttes mot korrosjon. Alle disse problemene kan løses før du tuner bilen. Det er nødvendig å rette opp de viktigste manglene, og bare deretter fortsette med å stille inn bilen.

Du bør ikke ty til tuning når fjæringen er i ferd med å falle fra hverandre, ekstra kroppssett vil bare sette fjæringen ut av drift før tid. I dette tilfellet er det nødvendig å reparere suspensjonen og først deretter fortsette med tuning. Forresten, på stadiet av reparasjonsarbeidet, kan du velge nye hjul og dekk til bilen, noe som vil forlenge levetiden til akselavstanden betydelig.

Du kan gjøre deg kjent med videomateriale og fotomateriale om temaet tuning av Audi 80 på forhånd.

Hvis du har tenkt på hvordan du kan øke motorkraften i lang tid, er det verdt å vurdere at det er flere innstillingsalternativer som lar deg oppnå høye resultater. For eksempel, tuning av Audi 80 og bytting av sylinderblokken med en kraftigere lar deg øke motorkraften. For utskifting kan du ta en sylinderblokk fra et kjøretøy med høyere ytelse. Sylindere kan fås fra en Golf 2 9A, selv om de er vanskeligere å finne enn sylinderblokker fra andre biler.

Hvis planene dine inkluderer en alvorlig økning i motoreffekten, kan du også konvertere forgassermotoren til en injeksjonsmotor. Til tross for kompleksiteten i slikt arbeid, vil resultatet overgå forventningene. For å utføre tuning av høy kvalitet selv, trenger du en spesiell heis, bilder og videoer om emnet tuning. Du kan spare mye tid ved å søke støtte fra kvalifiserte teknikere.

Hvis du har et ønske, kan du inkludere sylinderboring i tuning av Audi 80, noe som også vil øke kraften til kraftenheten. Motorens totale volum kan etter hvert økes til 2 liter. Som et resultat kan du forvente at motoreffekten stiger til 150 hk. Under denne innstillingsprosessen må du bytte ut inntaks- og eksossystemet. For slikt arbeid trenger du imidlertid kvalifisert støtte. Som et resultat av økningen i kraften til kraftenheten, må du måle de konvensjonelle skivebremsene. Dette er også inkludert i tuningen av Audi 80 og gir et bedre resultat.

Når du blir kjent med videomaterialet om tuning av Audi 80, kan du merke at bileiere også gjenoppretter frontgrillen under tuning. Hvis du også ønsker å stille inn grillen, bør du kutte ut hele innsiden av gitteret og la bare rammen være igjen. Det anbefales å bruke en passende metallbaufil. Du kan fjerne ujevnheter etter dette arbeidet hvis du setter en spesiell dyse på boret og går over ujevnhetene. Maling før plast skal også fjernes.

Ytterligere tuning av Audi 80 fortsetter med kjøp av ny radiatorgrill. Du må også kjøpe avfettingsservietter, svart plastmaling og sparkel. Det er nødvendig å avfette rammen og sparkle den slik at du ender opp med en flat overflate. Etter at sparkelmassen er tørr, må rammen slipes. Det tar vanligvis flere timer før kittet tørker, avhengig av omgivelsestemperaturen. Deretter, i den øvre delen av rammen, på restene av ribbene til midtdelen, er det nødvendig å lage kutt, der det er nødvendig å sette inn et nytt gitter. Du kan male rammen med to eller tre strøk ny maling.

Den nye risten må dimensjoneres for å passe til rammen slik at den kan settes inn i kuttene og festes med wire. På sidene kan du kutte av alt unødvendig ved å bruke samme baufil for metall. Etter slike manipulasjoner er gitteret klar for full installasjon på plass. Som du kan se av dette materialet, er tuning av Audi 80 flott for å forvandle utseendet til en gammel bil.

Hvis du når du kjører bil hører hvordan karosseriet rasler og motoren fungerer, bør du tenke på å bytte ut støyisolasjonen. Som hovedmateriale som brukes til å forbedre støyisolasjonsegenskapene til en bil, brukes vibrasjonsdemper og støydemper oftest. Ved å bruke disse tuningmaterialene vil du forbedre bilen din betydelig og forlenge levetiden. Fra materialene om temaet tuning kan du vurdere at du kan gjøre hva du vil med en gammel bil. Du kan gjøre den om til en cabriolet og endre dørene fullstendig, du kan installere nye karosserisett og forbedre bilens miljøklasse betydelig.

Hvis du bare planlegger å tune din Audi 80, start med følgende trinn:

• finne relevant materiale om emnet;
• sjekk den tekniske tilstanden til bilen og foreta en ekstern inspeksjon;
• eliminer hovedfeilene og bestem i hvilken retning du vil jobbe;
• få støtte fra tuning fagfolk for å gi de nødvendige rådene om emnet.

Etter å ha fullført det forberedende arbeidet, er det nødvendig å bestemme omfanget av arbeidet og velge et sted for tuning. Dette kan være din egen garasje eller et profesjonelt verksted. I det første tilfellet må du ha et visningshull eller en spesialheis. I det andre tilfellet utføres tuning av fagfolk, du må fortelle om dine preferanser og velge det beste tuningalternativet. Hvis du er bekymret for miljøvennligheten til bilen din, kan du oppgradere utslippskontrollsystemet til et mer avansert. Som et resultat kan du oppnå en høyere miljøklasse. Etter å ha kjøpt en bil kan du legge merke til at det er rust på metallet, noe som fører til korrosjon. Du kan unngå dette problemet ved å polere kroppen og utvendig tuning.

Tuning av Audi 80 gir store muligheter til å forbedre driftsparametrene til bilen. Du kan bestemme omfanget av arbeidet og på kort tid forlenge levetiden til hovedkomponentene, oppnå høyere effekt fra motoren og løse problemer, for eksempel øke demping. Det anbefales å begynne å tune bilen med det enkleste - med ekstern tuning, som utføres i forhold til frontlyktene, karosseri for å maskere det nyinstallerte utstyret på bilen.

I tillegg til å bytte ut gitteret på radiatoren, kan du bruke et slikt tuningelement som fjæringsforsterkning. Forsterket fjæringsstivhet forlenger levetiden til støtdemperne og eliminerer knirking og vibrasjoner. Disse tuningarbeidene inkluderer demontering av bak- og foraksel og installering av nye plater som vil forbedre kjøretøyets dempningsegenskaper betydelig.

Du kan tune Audi 80 uten ekstra kostnad hvis du lager en retrobil basert på bilen din, som vil ha et attraktivt utseende og et sett med reservedeler fra andre biler, som til sammen vil øke ytelsen. I alle fall, når du planlegger en tuning, bør du beregne budsjettet ditt. Fullverdig tuning kan noen ganger sammenlignes med prisen på en biloverhaling. En tunet bil har imidlertid en rekke fordeler: økt levetid på hovedkomponentene, et attraktivt utseende og muligheten for å spare på planlagte reparasjoner og vedlikehold av bilen. For den moderne sjåføren er disse faktorene avgjørende når du planlegger tuning.

Økonomisk tuning av Audi 80 kan utføres hvis du ikke bruker nye deler og forbrukskomponenter, men tidligere brukte deler med bedre ytelsesegenskaper. Du må sørge for at den nye komponenten som skal installeres på kjøretøyet er kompatibel. Ofte på tuningforumene kan du lese anbefalinger fra bilservicespesialister om emnet hvilket utstyr og deler som er egnet for å utføre tuningarbeid. Informasjonen som presenteres vil være nyttig for deg hvis du vil oppnå ved å justere ikke bare forbedringen av driftsparametrene til bilen, men også å skape forhold for høy kvalitet og sikker kjøring.

Tuning av Audi 80 åpner imidlertid for mange muligheter til å forbedre bilen din. Alt avhenger av hvilke oppgaver som er satt for disse arbeidene, og under hvilke forhold bilen skal brukes i fremtiden. Fordelen med tuning av høy kvalitet er at bileieren klarer å øke kostnadene på bilen betydelig og regne med en høyere kostnad ved å selge bilen i fremtiden. Dette gjelder når du selger en bruktbil gjennom et utstillingslokale eller gjennom markedsplassen.Kjøpere følger nøye med på biler med manuelle innstillingselementer, som øker bilens attraktivitet betydelig og forbedrer ytelsen.

Et av de mest attraktive områdene for tuning har nylig blitt betraktet som airbrushing, som innebærer bruk av fargerike tegninger på ulike deler av kroppen. Airbrushing har flere fordeler. For det første lar det deg beskytte bilkroppen mot korrosjon på grunn av høykvalitets maling og lakk som brukes til å tegne bilder. For det andre brukes airbrushing for å skjule mindre defekter i kroppsbehandlingen; du bør ikke være spesielt oppmerksom på det faktum at mange bilselgere nekter å reparere og male og ty til airbrushing. Spesielt Audi 80 tuning og airbrushing brukes for å gjøre bilens utseende mer attraktivt. Dette er nødvendig for en bileier som ønsker å skille seg ut fra andre med sin uvanlige bil.

Du kan gjøre airbrushing selv hvis du har de nødvendige ferdighetene eller med støtte fra fagfolk som vil utføre alt arbeidet med høy kvalitet og gi de nødvendige garantiene. Derfor, hvis du har en Audi 80 i garasjen din, og du ønsker å forvandle utseendet til bilen og øke dens pålitelighet, så bruk tuning-tipsene og gjør bilen din unik. I dag jobber hundrevis av selskaper på markedet for tuningstudio, men du må overlate bilen din til ekte fagfolk. Ellers vil de investerte pengene ikke lønne seg, og resultatet vil for alltid få deg til å tvile på behovet for tuning.

Kvalitetsinnstilling er et bredt område som kan oppnå en lang rekke mål, fra å endre utseendet til en bil til komplekse forbedringer.

Etter å ha satt deg selv oppgaven med å tune, kan du bestemme omfanget av arbeidet og planlegge dem på en slik måte at du oppnår et sluttresultat av høy kvalitet.

Og de resulterende besparelsene på vedlikehold og reparasjoner vil tillate deg å bruke nye metoder for å tune bilen din.