DIY Audi 80 B4 fjæringsreparasjon

Mange elementer i forhjulsopphenget kan fjernes uavhengig og installeres på nytt. For visse arbeider trenger du fortsatt verktøy fra verkstedet. Ikke i noe tilfelle skal de skadede delene av opphenget rettes ut, enn si sveises, de må fundamentalt erstattes med nye.

Fjerning av fjærbein foran

Fjerning av støtdemper på toppen. Etter at dekselet (1) er fjernet, kan du løsne monteringsmutteren for fjærbenet med en skiftenøkkel (3). For å gjøre dette, hold støtdemperstangen med en unbrakonøkkel (2).

Fjerning av støtdemperen i bunnen. Vist er stabilisatorkoblingsboltene (1) og hjullagerhusets bolter (2 og 3).

Når du fjerner støtdemperen, bør du ta hensyn til: Hvis du kobler den fra hjullagerhuset, må du justere hjuljusteringsvinklene på nytt, noe som bare er mulig på et målestativ i verkstedet.

Av denne grunn beskriver vi her fjerning av støtdemperstag sammen med hjullagerhuset.

Et annet tillegg: for å stramme den øvre mutteren på støtdemperstiveren bruker mekanikere på verkstedet en VW 3078 pipenøkkel.

1. Kjøp en ny selvlåsende mutter og en ny svingarms klembolt.
2. Med kjøretøyet stående på bakken, løsne den sentrale sikringsbolten til drivakselen i hjulnavet (midt av hjulet).
3. Løsne hjulboltene.
4. Hev kjøretøyet jevnt foran for å unngå stress på stabilisatorstangen. Sikre kjøretøyet.
5. Fjern hjulet.
6. Koble stabilisatorleddet fra begge opphengsfjærene, press stabilisatoren opp.
7. Koble fra skivebremsekaliperen og fest den til karosseriet med en wire - bremseledningen forblir tilkoblet.
8. Koble fra styrestagleddet.
9. Fjern akselleddets klemmebolt i bunnen av fjærbenet.
10. Trekk dreietappen ut av staget ved hjelp av en lirkestang. Dette skiller staget og bærearmen. I dette tilfellet skal sporet i hjullagerhuset ikke under noen omstendigheter utvides, for eksempel med en skrutrekker.
11. Skru av rattet og fjern drivakselen fra hjulnavet.
12. Fjern dekselet fra støtdemperkoppen i motorrommet.
13. Fjern mutteren på opphengsstaget fra toppen av stangen. For å gjøre dette, hold stilken med en unbrakonøkkel.
14. Mens du gjør dette, hold støtdemperstaget under.
15. Trekk ut opphengsstag nedover og fjern den samtidig helt fra drivakselen.
16. For montering, bruk nye selvlåsende muttere og en ny klembolt på opphengsleddet.
17. Monter klembolten slik at hodet peker fremover i kjøreretningen.
18. Tiltrekkingsmomenter: mutter på øvre feste av støtdemperstag: 60 N • m, mutter på sporstangen: 30 N • m, klembolt til det uavhengige opphengsleddet: 50 N • m, koblingsstang til stabilisatoren på støtdemper: 40 N • m.
19. Hvis den samme støtdemperen er installert og boltene som forbinder hjullagerhuset og støtdemperen forblir fastklemt hele tiden, er det ikke nødvendig å justere hjulinnstillingen.

Elementer av fremre fjærbein og rekkefølgen av deres installasjon

1 - vår;
2 - fjærplate;
3 - fjærbenslager;
4 - buffer;

5 - beskyttende foringsrør;
6 - gjenget deksel:
7 - støtdemper;
8 - 10 - avstandsstykke, deksel.

Audi 80 forhjulsoppheng på nært hold

1 - kroppen til støtdemperen;
2 - boltede forbindelser til støtdemperhuset og hjullagerhuset;
3 - hjullagerhus;

4 - aksialt hengsel;
5 - klembolt;
6 - den nedre tverrgående opphengsarmen.

Venstre: Slipsbraketter kreves for å skille fjæren fra støtdemperen når staget fjernes.

Høyre: Illustrasjonen viser opphengsleddets klembolt (1) som opphengsleddet (3) festes til hjullagerhuset med. Videre angitt: festemutrene (2) som opphengsleddet er koblet til nedre bærearm.

Bytte av støtdemper foran

For å utføre dette arbeidet (med støtdemperen fjernet), er det nødvendig med en enhet for spenning (komprimering) av fjæren. Du trenger minst to avtrekkere, enda bedre tre. Uten å bruke en fjærstrammer kan du ikke løsne splinemutteren på toppen av støtdemperstangen, fordi fjæren er i sterk forspenning. Ellers vil komponentene i støtdemperstiveren fly fra hverandre som ved en eksplosjon - det er stor fare for ulykker!

I tillegg kan den ukomprimerte fjæren ikke lenger monteres på nytt. Fjærstrammere er tilgjengelige i delebutikker. Deretter trenger du følgende spesialverktøy: en VW 524-nøkkel for å løsne splinemutteren og et 40-201 A-verktøy for å løsne skrukorken over støtdemperen. Hvis du ikke har dem, må du hjelpe deg med en stor rørtang.

1. Fjern fjærbenet (se forrige avsnitt).
2. Klem støtdemperstiveren gjennom trekilene på høyde med rattarmen i en skrustikke. Klem aldri den sylindriske delen, ellers vil du knuse støtstiveren.
3. Installer fjærstrammeren ved fjærspolene og komprimer den litt.
4. For å forhindre at fjærstrammeren glir, dekk disse svingene med teip om nødvendig.
5. Løsne nå splinemutteren på toppen av fjærbenet. Hold støtdemperstangen med en skiftenøkkel.
6. Fjern fjæren sammen med fjærbenslager og tilleggsdeler.
7. Fjern skrulokket på toppen av støtdemperen.
8. Trekk ut støtdemperen.
9. Fabrikken er utstyrt med flytende støtdempere. I dette tilfellet må du helle ut den gamle væsken fra støtdemperen (spesielt avfall!) Og rengjøre stammen.
10. Installer en ny støtdemperpatron uten væske.
11. Installasjonsrekkefølgen til de inngående elementene er vist i figuren øverst til høyre. Merk deretter at fargekoden til fjærene indikerer bunnen.
12. Tiltrekkingsmomenter: gjenget deksel på støtdemperpatronen: 150 N • m, slissemutter på støtdemperstangen: 50 N • m.

Fjerning av fremre hjullager

Hjullageret med den ytre ringen presses inn i huset, hjulnavet presses inn i den indre ringen. Et nytt hjullager skal under ingen omstendigheter kjøres på plass med en hammer, ellers "monterer" du neste skade sammen med lageret. Derfor er det bedre å fjerne bare selve støtdemperen og koble fra bremseskiven, så vel som dekselet. Og du må overlate selve fjerningen og monteringen av lageret til verkstedet, som har en reparasjonspresse til disposisjon.

1. Kjøp en ny selvlåsende mutter og en ny svingarms klembolt.
2. Hev kjøretøyet jevnt foran for å unngå stress på stabilisatorstangen. Sikre kjøretøyet.
3. Fjern opphengsleddets klembolt helt nederst på opphengsstaget.
4. Bruk en lirkestang til å presse ut den uavhengige dreietappen ved støtdemperstaget. I dette tilfellet skal sporet i hjullagerhuset ikke under noen omstendigheter utvides, for eksempel med en skrutrekker.
5. Merk monteringsposisjonen til dreiebenet på nedre bærearm.
6. Skru løs akselleddets festemutre i bunnen fra den nedre kontrollarmen. Fjern hengslet.
7. Når du skruer på akselleddet, ta hensyn til merkene som er laget når du fjerner merket; i dette tilfellet vil justeringen av hjuljusteringsvinklene forbli omtrent de samme.
8. Ikke glem shims for festemutrene.
9. Tiltrekkingsmomenter: mutterne til det uavhengige opphengsleddet må strammes til et moment på 65 N • m, mutterne til klembolten til et moment på 50 N • m.
10. Utfør hjuljustering på verksted.

Fjerning av bærearm

1. Alle selvlåsende muttere må skiftes, så vel som boltene som forbinder bærearmstøttene til akselbjelken.
   Bærestangen kan fjernes med eller uten akselleddet. Hvilke bolter som må løsnes i ett eller annet tilfelle, er beskrevet i forrige avsnitt.
2. Fjern mutterne for indre bøssinger for bærearmstøtte.
3. Hvis de indre lagrene til bærearmen allerede er utslitt, er det bedre å umiddelbart trykke inn (i verkstedet) nye før du installerer spaken.
4. Montering: Fest bærearmen fra utsiden til hjullagerhuset eller til den uavhengige fjæringen. Du finner tiltrekkingsmomentene i forrige avsnitt.
5. Trekk til mutterne for de indre lagrene i bærearmen først løst. Stram til helt når kjøretøyet er på hjulene. Ellers kan bærearmslagrene bli skjeve.
6. Tiltrekkingsmomenter for mutrene til de indre lagrene til bærearmen: først
   40 N • m, og drei deretter ytterligere 1/4 omdreining (90 °).

Pilen peker på den nedre monteringsbolten under den bakre støtten på forhjulsdrevne modeller.

Toppfjæringsfjærfeste på bakakselen for forhjulsdrevne modeller. Pilene peker på de fire stagmonteringsboltene, tallet (1) indikerer selve staget.

På Audi 80 B4 biler, en frontfjæring av typen McPhersonlånt fra VolkswagenPassat. I fjæringen er alle enheter standard, så de skiller seg ikke fra b3 / v3-modellene før 1991. Støttelager Audi 80 (B4 (B4), B3 (B3) er plassert i den øvre delen av den fremre støtdemperen på bilen, gir den rotasjon av staget ved krysset mellom kroppen og støtdemperen, og tjener også til å oppfatte aksiale belastninger.

Bytte av aksiallageret Audi 80 B4 (B4), B3 (B3) gjøres for hånd i garasjen, for dette, les detaljerte instruksjoner, bilderapport. Se også nyttige videoer, studer anbefalinger om valg av reservedeler og reparasjon (hjemmelaget modernisering og hvordan du styrker trykklagrene).

Støtten til frontsøylen til Audi 80 endres uavhengig i garasjen på 1,5-2 timer, uten å bruke et spesialverktøy, les artikkelen med bilder og videoer til slutten for å unngå feil, erstatte og styrke fjæringen på riktig måte.

For å kontrollere og diagnostisere Audi 80 frontsøylestøtter, utfør en rekke operasjoner i rekkefølge:

1. Støtdemperstøtten til Audi 80 er plassert under panseret, finn den.
2. Trykk ned på A-stolpestøtten med hånden.
3. Rock bilen fra topp til bunn.
4. Når det dukker opp banker, rasling, knirking eller klikk i støtten, kan det konkluderes med at den ikke fungerer.

Andre tegn på "støtte"-brudd:
- Forringelse av kjøretøyhåndtering;
- Stangen under panseret stikker ut fra Audi 80 støtdemperstøtten;
- Humper på veien merkes sterkere gjennom rattet;
- Bank, skrangle, knirking og klikk under panseret når du svinger eller treffer hull, jettegryter.

For å redusere risikoen for brudd er det viktig å kjenne til årsakene til at støtdemperstøtten endres: inntrengning av skitt og fuktighet inne i "støtten", deler av dårlig kvalitet, hyppig kjøring over groper og ujevnheter.

Før du starter utskiftingen, studer enheten til de fremre stolpene på bilen.

For å skifte ut og fjerne støttelageret til fremre støtteben på Audi B3 og andre modeller, trenger du et verktøy:

• Nøkkelnøkler: 16, 21, 15, 17;
• Skralle med hoder: 17, 22;
• Tie rod puller;
• Bånd for støtdemperfjærer;
• Jack;
• Skrue, momentnøkkel (hvis mulig).

1. Bytte av lageret på Audi 80 B4, B3, B3, B4 begynner med å fjerne stativet, først løsner vi hjulboltene.
2. Vi løfter bilen med en jekk eller en heis, fjern hjulet.
3. Nå tar vi nøklene for 16 og 17.
4. Vi skrur ut krengningsstabilisatorbolten som fester den til stativet.

1. Skru deretter løs de to boltene som fester den fremre søylen til styreknoken.

1. Vi skrur av braketten som fester bremseslangen til stativet.
2. Vi finner en spak med styrespiss, skru av låsemutteren.

1. Installer avtrekkeren, trykk ut låsemutteren fra spaken med en spiss.

1. Fjærbenet er koblet fra bunnen, nå skruer vi av stangmutteren som fester den fremre støtdemperstøtten til karosseriglasset. Vi bruker en sekskant og en skiftenøkkel.
2. Vi fjerner stativet, fester det i en skrustikke nederst. Deretter installerer vi båndene på fjæren, klem den til spindelmutteren er fri til å skru av.

1. Etter å ha skrudd av låsemutteren fra gjengen på støtdemperstangen, demonter stativet.
2. Vi fjerner støtteelementet, støtdemperkoppen, fjæren og støvtett sett: buffer (støtstopp) og deksel (støvel). Deretter går vi videre til å erstatte støttelageret.

Du kan ikke erstatte og installere et nytt tapplager uten å fjerne stativet. Men hvis du fjerner staget med en styreknoke, trenger du ikke gjøre camberen. Ved demontering av støtdempermodulen sammen med styreskruen, er det nødvendig å koble knoken fra kuleleddet, skru av navlåsemutteren og deretter trekke enheten ut av CV-leddet. Ovenstående beskriver en fremgangsmåte for å skifte ut og fjerne en støtte uten styreknoke, dvs. med å skru ut bryteboltene.

1. Sjekk støtdemperen for lekkasjer, rengjør den for smuss. Deretter setter vi på et nytt støvtett sett: et deksel (korrugering, støvel), kompresjonsslagbuffer (støtstopp). Vi fester dekselet til stilken med klemmer.

1. Nå installerer vi fjæren, skiven, deretter den nedre støttelagerkoppen.

1. Ovenfra setter vi på et nytt støttelager på fremre støtte, så strammer vi mutteren.

1. Vi strammer mutteren, fjerner båndene fra fjæren. Utskiftingen er fullført, stativet er satt sammen, vi installerer det på bilen i omvendt rekkefølge. Monteringen vises mer detaljert i videoen:

Huset til den øvre støtten består av slitesterk gummi, innvendig er det et metallrom for et enrads trykkkulelager med tetninger for å holde på fett.
Ikke mange produsenter produserer øvre støtter for Audi 80. Tabellen viser de anbefalte selskapene, spør etter disse modellene i butikkene. Omtrentlig pris per stykk, produktkatalognummer (artikkelnummer), samt sammensetningen av reparasjonssettet, alt dette vises i tabellen. Skriv den ut før du kjøper deler.
Dimensjoner på den øvre støtten med originalnummer 8A0412323D:
- Høyde - 41 mm;
- Indre diameter - 20 (14) mm;
- Utvendig diameter - 74 mm;
- Vekt - 0,246 g.
- Nødvendig mengde pr aksel - 2 stk.

Det er helt åpenbart at enhver del av Audi-chassiset må være i god stand. Dette gjelder spesielt fjæringen, siden, i motsetning til motoren, som kan svikte og Audi 80 rett og slett ikke vil gå lenger, kan sammenbruddet av noen fjæringselementer under kjøring føre til en alvorlig ulykke.

1. Foruten den åpenbare sikkerheten, er chassiset til Audi 80 ansvarlig for en komfortabel kjøring og god håndtering. Det farligste er at det i dette tilfellet vil være stor sannsynlighet for tap av kontroll, ved neste kollisjon med en hindring som har oppstått på veien. Bare vanlig diagnostikk av chassiset til Audi 80 vil unngå denne situasjonen.

Diagnostikk av chassiset Audi 80 inkluderer kontroll av elementene:

• fjærer og støtdempere;
• spaker og støtter (lager ovenfra, stille blokker nedenfra);
• stabilisatorbøsninger Audi 80;
• styrestenger og stativ;
• Hjullager;
• CV-LEDD.

2. For Audi 80-eiere med erfaring er det ikke vanskelig å fastslå feilen i fjæringen. Erfaring vil fortelle dem hva problemet er ved lyden og dens kilde. Dessuten høres de vanligste fjæringsfeilene ganske likt ut i alle biler.

Diagnostikk av den kjørende Audi 80 bør utføres regelmessig, selv uten å vise noen antydninger til funksjonsfeil. Det er bedre å gjøre dette på en heis, men det kan også gjøres på en vanlig flyover eller observasjonsgrop.

3. Det er viktig å huske hvordan Audi 80 oppfører seg i god stand, da vil enhver fremtidig funksjonsfeil være åpenbar. For å forstå at noe er galt med en bil, trenger du ikke å være en erfaren sjåfør, og enda mer, en bilmekaniker.

Oftest oppstår følgende tegn på funksjonsfeil på den kjørende Audi 80:

• det plutselige utseendet av støy, banking, sprett av chassiset til Audi 80, som både kan forsvinne og forbli selv på en helt flat vei;
• for store ruller når du svinger og merkbar svaiing av kroppen når du passerer humper eller ved bremsing;
• vilkårlig styring til siden fører Audi 80 unna når du kjører rett;
• ujevn dekkslitasje.

4. Oftest kan du høre nøyaktig bankingen på Audi 80-opphenget, det indikerer at gummielementene er utslitte eller at festene som holder dem er løse. Det er mange gummielementer i chassiset, stort sett kan nesten alle fjæringsenheter på Audi 80 banke, som et resultat, for å nøyaktig identifisere årsaken til bankingen, må bilen inspiseres nedenfra.

Hvis du hører et knas, spesielt i svinger eller med en kraftig akselerasjon av Audi 80, så kan vi med nesten full sikkerhet si at årsaken ligger i en funksjonsfeil på Audi 80 CV-leddet, den såkalte granaten. Et knirk oppstår oftest etter utskifting av stabilisatorforingene, ofte indikerer dette en foring av dårlig kvalitet.

5. Hvis Audi 80 begynte å drive til side, skjer det oftere etter hard passasje av groper og jettegryter, da må du kanskje gjøre likhetskollaps (hjuljustering av Audi 80). I beste fall vil dette eliminere problemene; i verste fall kan noe bøye seg ved sammenstøt, med start fra styrestangen og slutt med styreknoken.

Hvis minst ett av disse tegnene oppstår, er det nødvendig å diagnostisere den kjørende Audi 80 så snart som mulig. Selv i reglene er drift med en defekt fjæring uttrykkelig forbudt, for ikke å nevne at det rett og slett er farlig.

6. Ikke byttet ut i tide, kan den stille blokken til fjæringen til Audi 80, som ikke er så dyr, føre til et sammenbrudd av spaken, med en prislapp på hundre dollar. Mange sjåfører kjører uten å ta hensyn til lydene som dukker opp i chassiset til Audi 80, og kjører til lyden blir helt kritisk, eller til noe rett og slett faller av, denne tilnærmingen er rett og slett absurd.

7. Periodisk visuell inspeksjon av Audi 80-understellet vil spare penger, tross alt, hvis du finner en sprukket støvel eller deksel i tide og foretar en rask erstatning, vil elementet som ble beskyttet av støvelen vare lenger. Hvis det ble funnet en allerede revet støvel etter å ha undersøkt Audi 80, kan du være sikker på at dette fjæringselementet snart må skiftes ut.

Etter å ha sjekket alle støvknappene, bør du begynne å diagnostisere elementene i frontfjæringen til Audi 80. Den fremre fjæringen er mer komplisert enn den bakre, den er utsatt for tunge belastninger, som et resultat bryter den sammen mye oftere. Først inspiserer vi støtdemperne til Audi 80, de skal ikke ha bulker eller oljelekkasjer. Du kan også prøve å svinge støtdemperen til sidene, svingamplituden skal være ubetydelig.

Men den enkleste måten å sjekke servicevennligheten til dette fjæringselementet er å svinge Audi 80 ved å trykke på hjørnet der støtdemperen som blir diagnostisert befinner seg. Hvis Audi 80, etter å ha trykket på, fortsatte å svinge opp og ned etter å ha gått tilbake til sin opprinnelige tilstand, indikerer dette en funksjonsfeil i støtdemperen.

8. Deretter undersøkes fjærene til chassiset til Audi 80, ofte bryter svingene deres av, så du må inspisere dem for sprekker og integriteten til alle svinger. Men her kan du også bestemme funksjonaliteten til fjærene uten å se under bilen.For å gjøre dette trenger du bare å ta hensyn til klaringen til Audi 80, hvis bilen har blitt merkbart lavere, indikerer dette allerede en funksjonsfeil i fjærene, de sank og kan ikke lenger utføre funksjonen sin ordentlig.

9. Kule og lydløse blokker kontrolleres kun på undersiden av Audi 80. For å diagnostisere dem er det bedre å bruke en slags metallspak for å gjøre det lettere å sjekke alt for tilbakeslag, de bør ikke være i en fungerende bil. På samme måte kontrolleres stabilisatoren og skyvelagrene til Audi 80. For å sjekke hjullageret må du riste hjulet, hvis det er slark tyder dette på dårlig tilstand på lageret.

Takk for videoen, jeg har et spørsmål: hvorfor byttet du stativ og hvorfor slo spissen med en hammer? så det er umulig for meg, det er nødvendig å skyte med en avtrekker.

JEG VILLE ELSKE MIN B4 MER PÅ REPARASJONSVIDEOER GODT NÅR DET ER INTERNETT OG SLIKE VIDEOER TAKK FOR AT DU ER

Hei, jeg har 80 B4 93g., jeg må endre stance beats, som du råder bak og foran slik at den ikke er hard og ikke for myk.

Hallo! Jeg har en audi 80 b3! Fortell meg, er b3 og b4 veldig forskjellige i suspensjon?

Takk for videoen. Deprimerende i utformingen av B-4 er boltene som forbinder styreknoken og glasset til støtdemperpatronen. Overdreven svekkelse (vektøkning) reduksjon i pålitelighet i det sekvensielle kjedehjulstøttelageret til støtdemperfjærbenet. I B-2 er det lettere, enklere, tøffere. Størrelsen på B-4 lydløse blokker er visuelt mindre sammenlignet med B-2. Og noe sier meg at V-4-bjelken passer til spakene fra V-2, med stabilisatoren fra V-2 (slik at uten disse unødvendige vertikale bjelkene med kuleledd i 1m.39s.) vil de ikke forbedre noe. .

utmerket, ikke noe ubrukelig skravling, alt er veldig tydelig

Jeg hilser, jeg har et problem på venstre benke glasset stikker ut så hun kom fra Tyskland, hva kan du råde? Takk for det tidligere!

Takk skal du ha. Alt er klart, forståelig og uten vann.

"Muzeka" er veldig gjørmete, etterpå, bytt rekord Og kjøp en hornstyrt leddtrekker!

Hilsen dere kjære venner og lesere av min bilside. I dagens artikkel vil jeg fortelle deg hvordan du bytter de fremre og bakre støttebenene på en Audi 80-bil med egne hender, vel, som alltid, vil jeg gi deg en fullstendig bilderapport av reparasjonen som er utført, for å tydelig vise gjeldende handling.

1. Verktøy nummer 1 og det viktigste - hender!

3. Verktøy nr. 3 - ballongnøkkel

4. Verktøy nummer 4 - nøkkel for 10

5. Verktøy nummer 5 - skiftenøkkel 14

6. Verktøy nummer 6 - tast 17

7. Verktøy nummer 7 - nøkkel for 21

8. Verktøy nummer 8 - skiftenøkkel 22

10. Verktøy # 10 - en rørnøkkel, den såkalte gassen.

Til tross for at den siste "åtti" Audien rullet av samlebåndet for nesten to tiår siden, eller rettere sagt, i 1996, kan du fortsatt finne mange biler av denne familien på veiene våre. Selvfølgelig har veldig eldgamle sjeldne kopier, produsert på syttitallet, lenge bare blitt brukt som utstillinger av tekniske museer og private bilsamlinger. Imidlertid drives biler med indeksen B3, B4 fortsatt ganske intensivt av mange innenlandske bilister.

Tatt i betraktning høy alder Audi 80 b3 reparasjon denne favoritten til sommerboere og fans av livet på hjul får spesiell relevans. Enkelheten i utformingen av bilen er en av dens viktigste fordeler, takket være at den har vunnet popularitet blant millioner av bilister i forskjellige land.

Mekanikeren, som er kjent med de forhjulsdrevne Togliatti-modellene, vil lett forstå strukturen til «tønnen», som folket kaller «åtti». Det er også nok reservedeler til biler av denne familien, både merkede og ikke helt. I ekstreme tilfeller, når du reparerer, vedlikeholder eller moderniserer "åttitallet", kan du bruke deler fra produktene fra den innenlandske bilindustrien.

Mye egner seg. For eksempel er felgene nøyaktig de samme som på Moskvich-2141, fjærings- og clutchelementene er perfekte fra VAZ-biler. Derfor er det på sin plass å snakke om den høye graden av vedlikeholdsevne til «åtti» som et av hovedtrumfkortene.Bevæpnet med nødvendig arsenal av skiftenøkler, skrutrekkere av forskjellige størrelser og konfigurasjoner av arbeidsdelen, vil det ikke være vanskelig å uavhengig demontere hele nesen til bilen.

Dørene åpner også fritt inn i et par uavhengige segmenter med noen få lette bevegelser av skrutrekkeren. Og lysarmaturer kan skiftes ut på egen hånd på få minutter. Det gjør alt reparasjon og vedlikehold av Audi 80 b3 virksomheten enkel og til og med litt hyggelig. Kanskje er dette en av grunnene til at denne modellen ennå ikke har havnet i historiens søppelbøtte.

Når det gjelder listen over de vanligste funksjonsfeil, så er det ganske kort:

• Mulige problemer med varme- og ventilasjonsanlegg
• Ødelagt styreutstyr
• Tenningsfeil på grunn av tilstrekkelig høy alder på bilen
• Feil i bremsesystemet
• Og det mest sårbare stedet på "åttitallet" er fjæringen

Ifølge erfarne håndverkere er "tønnen" blottet for noen rent individuelle, karakteristiske utelukkende for denne modellen av sammenbrudd og defekter. Selvfølgelig er tyske motorer, som alle andre drivlinjer, redde for overoppheting, bruk av lavverdig drivstoff og smøremidler, underfylling og uregelmessig vedlikehold.

Kjølesystemet krever konstant overvåking av frostvæskens nivå og kjemiske renhet. Selv om mange, for å spare penger, heller Tosol i bilen, anbefales det ikke å gjøre dette for å unngå feil på enheten og følgelig behovet reparerer sin jernvenn Audi 80 b3.

Elektrisk utstyr og enda mer elektronikk i "tønnen" er mye mindre enn i moderne høyteknologiske biler. I tillegg kjennetegnes all elektrisitet på "80-tallet" av utmerket driftssikkerhet og holdbarhet.

Økt oppmerksomhet kreves hovedsakelig til drivstoffforsyningssystemet. Siden "tønnen" er en bil av forgassertypen, er den vanligvis utstyrt med kompleks aggregater av to typer:

Disse forgasserne, etter å ha svelget "skittent" drivstoff av lav kvalitet, viser sin lunefulle karakter, og forårsaker funksjonsfeil og arytmier i driften av kraftenheten. Et system med dyser og en drivstoffpumpe "tønner" utstyrt med en KE-Jetronic drivstoffinnsprøytningsmekanisme har den ubehagelige egenskapen å være tilstoppet med faste avleiringer inneholdt i brennbare stoffer av lav kvalitet.

Derfor er det nødvendig å strengt overvåke kvaliteten på det brukte drivstoffet og smøremidler og andre prosessvæsker. Dette er nøkkelen til maskinens operative holdbarhet. I følge mesterne er de fleste problemene med driften av pålitelige tyske motorer, som er utstyrt med "åttitallet" med B3-indeksen, forbundet med det faktum at noen uforsiktige sjåfører, for å "matche" økonomi, fyller tanken av bilen deres med direkte søppel.

I utgangspunktet er fjæringen det svake punktet for alle Audi-biler. Dette skyldes imidlertid ikke så mye strukturelle feil på tyske biler, men den ærlige ubrukeligheten til de fleste innenlandsveier. "Barrel" er en bil av en ganske høy alder, så problemer med fjæringen er ekstremt vanlig for den.

Selve utformingen av denne mekanismen lar deg utføre alt reparasjonsarbeid i deler og erstatte deler separat. Hvis et element går i stykker, må det skiftes ut. Ikke i noe tilfelle bør du ty til redigering og restaurering av en ødelagt del. Den viktigste funksjonelle delen av fjæringen er støtdemperfjæren. Derfor består alle reparasjoner som regel i henne demontering og utskifting.

Denne prosedyren utføres i henhold til følgende algoritme:

1. Kjøretøyet parkeres på en jevn horisontal overflate, og deretter skrus festeanordningen (bolt eller mutter) i midten av navet ut
2. De resterende hjulboltene løsnes metodisk
3. Bilen er jekket opp til samme høyde på begge sider
4. Deretter kobles stabilisatorstolpen fra den tverrgående opphengsarmen
5. Bremsekaliperen er fjernet
6. Klemmebolten til hengselanordningen som er plassert i bunnen av stabilisatorstangen, fjernes.
7. Styreleddet ledddrevet er frakoblet
8. Lirkestangen brukes til å fjerne opphengsstangen fra støtdemperstaget
9. Deretter installeres en avtrekker, med hvilken drivakselen fjernes fra navet
10. Og til slutt, i motorrommet, fjernes hetten fra støtdemperens kuppel

Slikt arbeid på reparasjon av fjæringen på Audi 80 b3 kan utføres av én person i garasje. Generelt er de gamle "åttitallet" overraskende sterke, hardføre, vedlikeholdbare og vennlige maskiner.

Hei Vadim Video kognitiv Jeg har et spørsmål om prisen på reservedeler til Audi 80 og prisen på forbruksvarer kunne ikke skrive eller kanskje vidos zapilish.

Prisene på reservedeler er rimelige, veldig billige vil naturligvis gå mindre.Det avhenger av eiers budsjett og det er også viktig å finne en forhandler uten mellomledd! Det er mange flere faktorer som kjørestil, veikvalitet osv. Lykke til!

Abonner på kanalen min som er dedikert til å reparere Audi 80 B4, der vil du finne mange interessante videoer! God visning!

Fortell meg hvordan jeg skal stramme boltene. I kraft av ?? Jeg er redd for å rive av !! Hvordan stramme boltene

Det viktigste er først å tjene penger for hånd, det er en flytende mutter, deretter stram den tett, men uten fanatisme kan du bryte alt!

Jeg har et spørsmål til deg ! Og de stille blokkene du endret i denne videoen er like store eller har forskjeller foran og bak?

Ja, ja, det er små forskjeller! Andre gang jeg så nærmere, viste du alt der.

Videoen skal ha en beskrivelse av de stille, hvis de er forskjellige, vil jeg stemme det!

Som meg! Jeg har også bakre tilbakeslag, og foran. Jeg vil endre i henhold til videoen din!

Det viktigste er å tjene penger slik at tråden ikke ryker!

Og når du satte båren på 12-boltene, klemte du den veldig hardt, eller litt svakere? Jeg er redd for å ødelegge tråden!

Takk, jeg er glad for at videoen kom til nytte!

god video !!Takk Vadim, jeg skal ta av meg båren, bytte s / blokker.

Ja, alt er bra, men jeg vil bytte alle fire lyddempere slik at jeg ikke trenger å gjenta reparasjonsprosedyren om et år, jeg bytter alltid enhetene helt, hvoretter du trygt kan glemme problemet, hvis selvfølgelig, høykvalitets råvarer er installert.

Jeg satte VADIM BRAGA for et år siden, jeg sa allerede å bytte, jeg tok noen merkede, nå vet du ikke hvilke du skal ta

Jeg er helt enig, men ikke meg for dette, det er høykvalitets lydløse og uten tilbakeslag!Sannsynligvis vanskelig å tro at de bare fungerte for meg i 8 år.

AUDI 80 B4 HVORDAN BYTTE DU SUBRAMMEN STILLE BLOKKER MED DINE EGNE HENDER HVORDAN FJERNER DU UNDERRAMMEN HVORDAN FJERNER DU KULELEDENE HVORDAN BYTTE STABILISATORGUMMIENE.

bra video!
1.Hva slags elektrisk tape under gummibåndene på stabilisatorarmen? i Latvia, for et slikt isolasjonsbånd, ville 2 blitt installert og den tekniske kontrollen er ikke bestått)))
2. du har en kampanje og oljetetningen på girstangen (på boksen) lekker og drypper på katalysatoren! Jeg hadde det og det luktet brent smør! og så luktet røyken!

VADIM BRAGA og jeg respekterer folk som deg. Takk for forståelsen.
p.s. Bare sterke og smarte mennesker aksepterer kritikk.

Takk for råd!Jeg lytter alltid til folk og tar kritikk normalt.

VADIM BRAGA Jeg satte standarden. men når jeg installerer, traff jeg aksjen med en nøkkel. kanskje fra

for dette og lekkasjer nå. vil endre mitt råd. legg en ny, ikke herd den med noe. umiddelbart etter den nye, sett den gamle på stammen og skru alt på plass og skru deretter på skarpt 2 eller 4 hastigheter og den nye oljetetningen forsiktig. fester seg på plass. så tar du av den gamle oljetetningen og den avkortede er klar.
men ikke for meg å lære deg) du er smart. Jeg bare sjekket det på den måten.

Der ser det ut til at utviklingen på aksjen og standard oljetetning ikke vil fungere, men det vil jeg definitivt finne ut av.

fortell meg en båre med spaker fra audi b4 til audi 80v3

Det vil ikke fungere, på b3 er putene annerledes og sidestabilitetsstavene er også forskjellige.

etter min mening nei! men jeg kan ta feil! Jeg endret meg selv på b4 og søkte kun etter b4! så vidt jeg husker er det forskjell på en slags hylle for en pute!