DIY bmw e39 fjæringsreparasjon

Det tyske selskapet BMW har eksistert siden 1916, mange av selskapets bilmodeller er ekstremt populære over hele verden, og noen bilmerker har blitt til og med legender. BMW-suspensjoner utmerker seg ved deres mykhet og komfort, men noen russiske bileiere bemerker at visse elementer i chassiset ikke er veldig pålitelige.

Russiske veier er imidlertid heller ikke av god kvalitet, i Europa er det mye færre klager på «kjøring» av BMW-biler.

På forskjellige bilmerker har fjæringen en annen design, og jo dyrere og solidere bilen er, jo mer kompleks er den. I denne artikkelen vil vi se på strukturen og de karakteristiske "sykdommene" til front- og bakfjæringen til biler fra ulike generasjoner av BMW 5-serier, samt X5 SUV-er.

Fjæringen i en personbil er forbindelsesleddet mellom bilens karosseri og veibanen. Som alle andre biler har BMW-biler fjæring foran og bak, som inneholder dempningselementer, detaljer som setter retningen og stivhetsnivået.

BMWs fjæringsordning er særegen:

• i motsetning til standard MacPherson-fjærben, er en "multi-link" installert foran BMW;
• bakhjulsopphenget er også hovedsakelig multi-link, uavhengig, med en ledende bakaksel, hjuldrift (CV-ledd).

BMWs forhjulsoppheng kan ikke kalles for enkle, og jo høyere klasse bilen har, desto flere ulike elementer kan det være i chassiset. Som regel er suspensjonene på maskinene til det tyske selskapet multi-link; for å lette designet er spakene ofte laget av aluminium. For eksempel kan du vurdere frontfjæringen til en BMW 5-serie bil bak på E34 (produksjonsår 1988-96), den inkluderer:

• støtdempere - høyre og venstre;
• fjærer;
• øvre støtdemperstøtter;
• anti-roll bar;
• over- og underarmer;
• tverrgående spaker;
• stabilisator lenker;
• forhjulsnav med lagre;
• stålbjelke.

Alle spakene til BMW frontfjæring har en innpresset lydløs blokk på den ene siden, og et hengsel på den andre. Multi-link fjæringen gir en jevn kjøring og utmerket håndtering. Selvfølgelig øker multi-link-designen komforten til bilen, men en slik fjæring har sine betydelige ulemper:

• på dårlige veier bryter de stille blokkene til spakene raskt, hengslene svikter;
• kostnadene for delene er ganske høye og frontfjæringen er dyr å reparere.

Reparasjon er billigere hvis du ikke bytter spakene helt, men bare trykker ned de lydløse blokkene. Det er mange reparatører som også restaurerer hengsler. Ofte kjøper bileiere av BMW E34 "brukte" spaker på autodemonterere eller fra annonser i reserve - de kjører ett sett med spaker, og gir på dette tidspunktet det andre for restaurering til et bilverksted. Men reproduserte deler har betydelig kortere levetid enn nye.

De stille blokkene til de øvre spakene anses å være de svakeste i frontfjæringen på en BMW; hvis bilen kjøres på dårlige veier, kan deler svikte ved en løp på 30 tusen km.

Siden nesten alle BMW-modeller er bakhjulsdrevne eller firehjulsdrevne, er bakakselen på kjøretøyene den ledende. Bakhjulsoppheng BMW - uavhengig, og også multi-link, den har ikke den stive kroppen ("strømpen") på bakakselen, som så ofte brukes på mange biler med bakhjulsdrift.

De bakre fjæringene til BMW på alle bilmodeller kan ha strukturelle forskjeller, men operasjonsprinsippet er det samme for dem. Standardopphenget inkluderer følgende deler:

• bakaksel redusering;
• bakhjulsdrift (CV-ledd);
• fjærer;
• langsgående spaker;
• tverrgående spaker;
• stråle;
• støtdempere;
• hjulnav med lagre.

Strukturelt kan den bakre fjæringen til BMW, for det første, avvike i spaker, for eksempel på en 3-seriebil i karosseriet til en E46 eller E36 er det to langsgående, to nedre og to øvre bærearmer, og de øvre er laget av aluminium (på bildet nedenfor - under nummer 9 ), og fjærene hviler på dem.

Bakhjulsopphenget på eldre biler, som BMW E30, er noe enklere i design - på hver side av hjulet er det én V-formet arm med plattform for montering av fjærene. I den ene enden av spakkonstruksjonen er det festet et hjulnav, på den andre siden presses to lydløse blokker inn, ved hjelp av hvilke spaken kobles til den bakre bjelken gjennom bolter med muttere.

BMW "fem" bak på E39 ble produsert av det tyske selskapet fra 1996 til 2003, bilen erstattet E34-modellen. På det "trettiniende" karosseriet ble det, i motsetning til forgjengeren, installert en frontbjelke i aluminium, og frontopphengsarmer av aluminium ble også brukt. For første gang på biler i den 5. serien (på baksiden av E39), i stedet for et styreutstyr, ble et styrestativ brukt, men ikke alle likte denne innovasjonen - stativet var ikke veldig pålitelig og forårsaket mange klager .

Hvis aluminiumsspakene svikter, kan de erstattes med stål, laget i Kina, men kvaliteten på delene er vanskelig å garantere. På biler i E39-kroppen med V-formede åttesylindrede motorer er stålspaker installert, og de er mer pålitelige enn aluminiums. Et annet problem i BMW-chassiset - kuleleddene endres bare som en sammenstilling med spaker.

Suspensjonen til BMW E39 er ikke forskjellig i pålitelighet generelt, den krever reparasjoner ganske ofte. Et enda større problem er at alle originaldeler til 39. er dyre, og uoriginale deler går raskt i stykker.

Bakhjulsopphenget til E39 er multilink, det tåler ikke russiske veier godt. Den må skifte spakene ganske ofte, og etter hver utskifting er det nødvendig å justere camber-toe-in. Det er også ulemper - de bakre spakene, akkurat som de fremre, endres bare som en montering, og kulene varer ikke lenge, de bakre fjærene går ofte i stykker.

Etter at produksjonen av BMW 5-serie E39 ble avsluttet i 2003, startet det tyske selskapet produksjonen av en ny "fem" bak på E60, og bilen ble produsert frem til 2010. I frontfjæringen på denne bilen er det også installert aluminiumsspaker, og de varer ikke alltid lenge. Men vi bør ikke glemme at fjæringen til BMW E60 er veldig myk, den svelger lett eventuelle støt på veiene, passasjerer og føreren i kupeen føler seg komfortabel selv når du kjører på svært ujevne veier. Og siden BMW er en høyhastighetsbil, liker mange bilister å «senke» gasspedalen. Derfor er det ikke overraskende at fjæringen begynner å kreve reparasjoner raskt nok.

"Sykdommen" til styrestativet ble overført fra modellen bak på E39 til BMW E60 - styremekanismen svikter også raskt. Generelt er selve fjæringen på E60 mer pålitelig enn forgjengeren - stabilisatorstøttene er de første som "dør", men dette skjer vanligvis ikke tidligere enn etter 50 tusen km. Nærmere de første hundretusenvis av kilometer "overgir" de stille blokkene til de nedre frontspakene

Som i enhver annen generasjon av «fem» hadde BMW bak på E60 også en «M»-serie, og fjæringen til disse bilene er stiv. Kjøreytelsen til BMW E60 M5 er utmerket, men fjæringstiden er kortere. I biler i Dynamic Drive E60-versjonen kan støtdempere raskt svikte (allerede ved en kjøring på opptil 50 tusen km), og utskifting av deler er dyrt.

BMW X5 ble produsert av bayerne i tre karosserier - E53, E70 og F15. For første gang "X-Fifth" ble presentert for publikum i 1999, ble den utviklet på grunnlag av den velkjente passasjermodellen E39.Første generasjons merke ble produsert frem til 2006, og deretter ble E53 erstattet av andre generasjon E70 SUV, som ble produsert frem til 2013. Crossoveren bak på F15 erstattet E70-modellen på transportbåndet; den produseres den dag i dag.

BMW X5 E53 SUV ble produsert med konvensjonell eller luftfjæring, dessuten kunne pneumatikken stå på for- og bakakselen, eller bare bak. På "frontenden" er hovedsykdommen til E53 styrestativet - det kan hende den ikke kjører engang 100 tusen km uten reparasjon. På BMW X5 "lider" fjæringen av følgende sykdommer:

• ressursen til de fremre spakene er i gjennomsnitt 20-25 tusen km, spesielt raskt "slutter de" hvis bilen kjøres på dårlige veier. Men faktum er at BMW X5 fortsatt er en SUV, så eierne av disse bilene bruker mye penger på å reparere frontfjæringen;
• Kuleleddene på de bakre spakene varer ikke lenge, og kuleleddene selges kun sammensatt med spaker.

Det er mange vanlige og lignende deler i E39 og E53 fjæringen, luftfjæringen kan reise opptil hundre tusen kilometer uten reparasjon. Selv om mange elementer i understellet til BMW E39 og E53-biler er praktisk talt de samme, "svelger" X-Fifth humper på veiene best, og kjører mer selvsikker.

Suspensjonen til X5 E70 er sterkere enn den til BMW X5 E53 crossover, først og fremst er det nødvendig å bytte frontspaker og styrestenger, utskifting er nødvendig etter omtrent 80-100 tusen km. Pneumatiske elementer på luftfjæring kan svikte ved en kjørelengde på 60 tusen km, ressursen til navlagre er omtrent 60-80 tusen km.

Ifølge anmeldelser fra bileiere er fjæringen på E70 SUV stiv, og når du kjører på ujevn vei, rister passasjerene i bilen godt, spesielt passasjerene i baksetene kjenner stivheten. Men eierne av BMW X5 E70 crossover er fornøyd med det faktum at fjæringen har blitt mer raffinert, ikke krever reparasjoner så ofte som på den forrige modellen BMW X5 E53.

Alt om reparasjon av BMW 5-serie med egne hender: trinnvise instruksjoner med bilder, feilkoder og dekoding på russisk, elektriske diagrammer.

Mange kjennere av den berømte BMW 5-ki med E39-kropp møter før eller siden problemet med å bytte ut støtdempere og spiralfjærer med nye. Dette skyldes først og fremst kjøresikkerhet. Men du bør ikke skynde deg til bensinstasjonen med en gang, siden artikkelen vil fortelle deg hvordan du gjør dette med egne hender, uten å ty til.

Bremsesystemet til en bil er en av hovedkomponentene i kjøresikkerhet. Bremsene bør revideres regelmessig. Før vi lærer hvordan du sjekker BMW E39-bremsesystemet selv, la oss finne ut hva det består av.

Eiere av BMW E34-biler liker ikke alltid en flott tur i bilen. Enhetene og sammenstillingene til disse maskinene er ikke evige, så de må repareres med jevne mellomrom. Noen, som legger merke til et mindre sammenbrudd, løper umiddelbart til forskjellige bensinstasjoner, hvor de bruker store summer, andre prøver å gjøre det på egen hånd i sin egen garasje. Så .

Enhver del i bilen kan bryte sammen over tid. Hjullager er intet unntak. Nesten enhver eier av denne bilen er i stand til å diagnostisere og bytte ut navlagre på en BMW bak på E39 med egne hender.

I følge BMW E39 servicehåndboken må et oljeskift utføres enten en gang i året eller etter en kjøring på 15 tusen kilometer for bensinmotorer og hver 10.000 for en dieselmotor. Slike anbefalinger er gyldige der, i utlandet. Det er et lite etterskrift i manualen: hvis bilen brukes under vanskelige forhold, må motoren byttes.

I dag er en av de mest populære BMW-modellene E39 i den femte serien. Til tross for at den ble avviklet i 2004, kan disse bilene fortsatt sees i stort antall på russiske veier.

Fjerde generasjon av den femte BMW-modellen (E39) var utstyrt med tre typer hovedenheter (GU) for lydsystemet.I grunnkonfigurasjonen hadde GU en radiobåndopptaker og en radiomottaker. For forretningskonfigurasjonen ble det installert en CD-spiller og en radiomottaker. Et multimediasystem med navigasjon ble installert i BMW E39 med dyre alternativer.

Ganske ofte kan du høre klager fra eierne av BMW E39-modellen (samt E53) om at motoren begynner å overopphetes hvis klimaanlegget er slått på, spesielt i varmt vær, og står i en trafikkork. Dette skjer av flere grunner.

BMW E39-bilen er, som de fleste moderne biler, utstyrt med et antilåsesystem (ABS). Hovedoppgaven er å forhindre fullstendig blokkering av hjulene ved bremsing i en nødssituasjon. Det blokkeringsfrie bremsesystemet forbedrer kjøretøykontrollen når du trykker kraftig på bremsepedalen, spesielt i svinger og under isete forhold. ABS inkluderer følgende komponenter: hydroelektronisk.

Noen kjøretøyeiere har sannsynligvis vært i en situasjon der bilen ikke starter, og dashbordet lyser og starteren slår motoren. Det kan være mange årsaker. Det mest ufarlige kan være en funksjonsfeil på drivstoffpumpen. Han er ansvarlig for å tilføre drivstoff fra tanken til motoren. Nesten alle kan sjekke driften av bensinpumpen. I denne artikkelen .

Service og drift

Håndbøker ￫ BMW ￫ 5 (E39) (BMW 5)

Bakfjæring Generell informasjon Bakfjæring 1 - hjulfeste 2 - støtdemperfjærben 3 - spiralfjær 4 - støtdemper 5 - krengningsstang 6 - reduksjonsgir bakaksel 7 - tverrgående opphengsarm 8 - drivaksel 9 - fjæringsbjelke 10 - retning. Demontering og montering av bakre støtdemper Bakre støtdemper 1 - støtdemper 2 - bolt 3 - nedre fjærkopp 4 - beskyttelsesdeksel 5 - kompresjonsbuffer 6 - spiralfjær 7 - beskyttelseskopp 8 - øvre fjærskål 9 - støtte 10 - mutter 11 - plate 12 - mutter. Demontering av støtdemperen Montering av støtdemperen og fjæren til bakfjæringen utføres på samme måte som monteringen av støtdemperen og fjæren til frontfjæringen, se Avsnitt Demontering av støt- demperstag / støtdemper. Fjerning og montering av spiralfjæren. YTELSESREGLER 1. Ved montering av bakdemperen. Bakre fjæringsluftspjeld En valgfri luftdemper bakfjæring kan installeres. 1 - luftstøtdemper 2 - lufttilførselsanordning 3 - høyre rørledning 4 - venstre rørledning 5 - bolt med tannring Luftstøtdemperen er en gassfylt kombinasjon.

1 - hjulfeste 2 - fjærbein 3 - spiralfjær 4 - støtdemper 5 - krængningsstang

6 - reduksjon av bakaksel

7 - tverrgående opphengsarm 8 - drivaksel 9 - opphengsbjelke 10 - styrearm 11 - balanserer

Bakhjulsopphenget er et multi-link design med en underramme og en dobbel elastisk oppheng for sluttkjøringen. Hjulene styres av fire bærearmer som er elastisk koblet til underrammen. Underrammen er også elastisk forbundet med karosseriet. I tillegg er armene og drivhjulene geometrisk plassert på en slik måte at de sammen med gummifestene skaper effekten av fellesstyring av bakhjulene og gir en nøyaktig kalkulert justering av bakhjulenes styrevinkel. Dette gir en fordel i trafikksikkerheten i alle situasjoner.

Bakhjulsopphenget er i sin helhet laget av aluminium. Derfor bør kravene gitt i avsnittet Frontoppheng overholdes.

1. BMW 5-serie kjøretøy 1.0 BMW 5-serie kjøretøy 1.1 Kjøretøyets identifikasjonsnummer 1.2 Kjøp av reservedeler 1.3 Serviceteknologi, verktøy og arbeidsstasjonsutstyr 1.4 Jekking og tauing 1.5 Starte motoren fra en hjelpekraftkilde 1.6 Kontrollere kjøretøyets driftsklarhet 1.7 Bil 1.7 kjemikalier, oljer og fett 1.8 Feilsøking

2.Bruksanvisning 2.0 Bruksanvisning 2.1 Kontroller, instrumenter og varsellamper 2.2 Låseinnretninger og tyverialarm 2.3 Interiørutstyr 2.4 Sikkerhetssystemer 2.5 Påfylling av drivstoff, start og stopp av motor 2.6 Parkeringsbrems 2.7 Manuell girkasse (RKPP) 2.8 Automatgir (AT) * 2.9 Tempostat 2.10 Parkeringsnærhetsalarm (PDC) * 2.11 Automatisk stabilitetskontroll med traction control (ASC + T) 2.12 Elektronisk dempekontroll (EDC) * og kjørehøydejustering 2.13 Belysning 2.14 Varme- og ventilasjonssystemer 2.15 Automatisk klimaanlegg * 2.16 ventilasjonsanlegg 2,17 Selvdiagnosesystem * 2,18 Kjørecomputer 2,19 Innkjøring 2,20 Katalysator 2,21 Blokkeringsfri bremsesystem (ABS) 2,22 Kjøring med tilhenger 2,23 Takstativ 2,24 Biltelefon * 2,25 Radiomottak 2,26 Frontlyktkonvertering 2,27 Panser 2,28 Bilradio 2,29 Hi-Fi lydanlegg med DSP * 2,30 Varseltrekant * 2,31 Førstehjelpsutstyr *

4. Motor 4.0 Motor 4.1. Prosedyrer for motorreparasjon 4.2. Motorsmøresystem

5. Kjøle- og varmesystemer 5.0 Kjøle- og varmesystemer 5.1. Kjølesystem 5.2. Varmeapparat 5.3. Klimaanlegg

6. Strømforsyningssystemer og utgivelse 6.0 Strømforsyningssystemer og utgivelse 6.1. Strømforsyningssystem 6.2. Bensinmotorinnsprøytningssystem 6.3. Dieselmotorens strømforsyningssystem 6.4. Eksosanlegg

7. Elektrisk utstyr til motoren 7.0 Elektrisk utstyr til motoren 7.1. Tenningssystem 7.2. Forvarmingssystem for dieselmotor 7.3. Lade- og startsystemer

8. Manuell girkasse 8.0 Manuell girkasse 8.1 Demontering og montering av manuell girkasse og AT 8.2 Demontering og montering av girspaken

9. Automatgir 9.0 Automatgir 9.1 Demontering og montering av automatgir 9.2 Justering av girgiret 9.3 Kontrollere nivået og skifte automatgirolje

10. Koblings- og drivaksler 10.0 Koblings- og drivaksler 10.1. Kobling 10.2. Drivaksler

11. Bremsesystem 11.0 Bremsesystem 11.1 Antiblokkeringssystem 11.2 Demontering og montering av bremseklosser foran 11.3 Demontering og montering av bremseskive/bremseklave foran 11.4 Demontering og montering av bremseklosser bak 11.5 Demontering og montering av bremseklosser bak 16 skivebremse. 11.7 Måling av tykkelsen på bremseskiven 11.8 Bremsevæske 11.9 Utlufting av bremsesystemet 11.10 Bytte av bremseslanger 11.11 Bytte av bremseslange foran 11.12 Kontroll av vakuumbremseforsterker 11.13 Fjerning og montering av bremsekloss 1 montering 1 parkeringsbrems 1. parkeringsbremsespaken 11.16 Fjerne og installere parkeringsbremsekabel 11.17 Kontrollere og skifte ut bremselysbryteren

12. Fjæring og styring 12.0 Fjæring og styring 12.1. Fremre opphengsbrakett 12.2. Bakre opphengsbrakett 12.3. Styring

For vår egen sikkerhet og sjelefred sjekker vi bakopphenget Etter inspeksjon av mester bestemte vi oss for å bytte ut: utslitte deler, selv om du fortsatt kan kjøre. Resten av lydblokkene og opphengsstengene er i god stand og trenger ikke byttes.

- alle 4 kollisjonsputer bak

- bakre bremseklosser - bakre håndbremseklosser - håndbremsekabel (strukket) - bakre bremsekloss slitasjesensor - komplett utskifting av bremsevæske

- bakre bremseklossholdere

Mens jeg kjørte etter reservedeler, fjernet mesteren hele bakfjæringen, for enkelhets skyld å bytte ut de bakre fjæringskollisjonsputene.

Den bakre differensialen er tørr, ingen lekkasjer, noe som gleder

Samtidig så vi på tilstanden til bunnen av kroppen, resultatet er at pasienten er frisk

Vi klarte å ta ut putene for i dag

Deler og hans nummer som var på lager, puter kommer i morgen.

bakre bremsekloss slitasjesensor

bakre håndbremseklosser

Fortsetter i andre del.

Service og drift

Håndbøker ￫ BMW ￫ 5 (E39) (BMW 5)

1 - hjulfeste 2 - fjærbein 3 - spiralfjær 4 - støtdemper 5 - krængningsstang

6 - reduksjon av bakaksel

7 - tverrgående opphengsarm 8 - drivaksel 9 - opphengsbjelke 10 - styrearm 11 - balanserer

Bakhjulsopphenget er et multi-link design med en underramme og en dobbel elastisk oppheng for sluttkjøringen. Hjulene styres av fire bærearmer som er elastisk koblet til underrammen. Underrammen er også elastisk forbundet med karosseriet. I tillegg er armene og drivhjulene geometrisk plassert på en slik måte at de sammen med gummifestene skaper effekten av fellesstyring av bakhjulene og gir en nøyaktig kalkulert justering av bakhjulenes styrevinkel. Dette gir en fordel i trafikksikkerheten i alle situasjoner.

Bakhjulsopphenget er i sin helhet laget av aluminium. Derfor bør kravene gitt i avsnittet Frontoppheng overholdes.

Som du vet, består staget av en støtdemper og en fjær, og av tilleggselementer som tjener til å forbedre stivheten. Før eller siden må dette opphengselementet endres. I dagens artikkel foreslår jeg å finne ut hvordan du bytter ut de fremre støttebenene på en bmw e39. Ja, eierne av disse bilene kan bare misunnes. Tross alt er dette virkelig legemliggjørelsen av komfort, kraft og god håndtering. Men samtidig, selv på denne bilen, må du over tid forholde deg til utskifting av støtdempere. Som vi vet er det ingenting som er evig. I artikkelen kan du finne ut hvordan du bytter ut de fremre støttebenene med egne hender. Hvis du ikke er redd for vanskeligheter, så fortsett!

For å fjerne BMW E39 fjærbein, utfører vi følgende trinn:

• løft fronten på bilen med en jekk og fest den i denne posisjonen. Vi glemmer ikke sikkerheten, vi erstatter stopp, vi stoler ikke bare på jekken;
• skru av og fjern forhjulet;
• ved å bruke en andre jekk, er det nødvendig å heve og fikse tverrspaken;
• vi løsner de 3 mutrene som fester støtdemperen til kroppen. De er plassert i en konveks hjulfordypning inne i motorrommet;
• mutteren og bolten er løsnet fra bunnen av stativet;
• så slår vi ut bolten og slipper stativet;
• den neste tingen å gjøre er å sakte senke jekken, samtidig som du kobler ut styreknoken fra stativet.

Det jeg ønsket å fokusere på: på stativet, i tillegg til de tre merkede mutterne, er det en annen i midten. Så du trenger ikke å skru den av. Skru den bare av hvis den skal erstatte individuelle deler av stativet. Du kan slå ut bolten, i prinsippet, på alle mulige måter, men du må være forsiktig så du ikke skader den.

Hvis du skal bytte spiralfjæren på den aktuelle bilen, nemlig BMW E39, må du vurdere følgende funksjoner:

• avhengig av motoren på bilen din, kan fjærene til støtdemperne også variere;
• i tillegg, ikke glem fargekoden til fjærene - de kan ikke byttes;
• i fravær av farge påføres den uavhengig. Venstre og høyre fjærer skal merkes med forskjellige farger;
• følgelig har forskjellige modeller forskjellige fjærer.

Det er viktig å ta med i betraktningen at når du skifter ut fjæren, bør ikke ulike typer forurensning komme inn på stativet. BMW E39 støtdemper kan heller ikke klemmes fast i barlind. For å fjerne fjæren, må du bruke et spesielt fjærfjerningsverktøy.

Vurder deretter prosessen med å fjerne fjæren:

• komprimer fjæren til vi ser støtten til stativet, som er plassert i den øvre delen, mens den kan snus for hånd;
• vi løsner mutteren som holder stempelstangen;
• deretter fjernes alle deler av den øvre støtten;
• fjern selve fjæren direkte;
• alle demonterte deler vaskes med skyllebensin, rengjøres og tørkes. Trykkluft vil hjelpe oss.

Etter at delene har blitt skylt og tørket, sørg for at de er fri for forurensning. Deretter må de inspiseres nøye, og hvis det oppdages slitasje på enkelte deler, bør de skiftes ut. Faktisk er fjæren og staget til BMW E39 demontert. Deretter kan du begynne å bytte ut disse opphengselementene. Hvis stempelstangen er slitt eller støtten har mistet sine støtdempende egenskaper, må den skiftes uten feil.

• direkte stativet;
• vår;
• passende pakning;
• tilsvarende mutter;
• øvre gummibøssing;
• bunn gummigjennomføring;
• spesiell kopp;
• øvre støtte for fjæren;
• gummipute installert på toppen;
• buffer;
• beskyttende mansjett

Vi utfører monteringen i følgende rekkefølge:

• fjern luft ved å bevege stempelet opp og ned. I dette tilfellet er det nødvendig å sikre at stempelet med stangen passerer hele slaglengden;
• da er det nødvendig å trekke ut stempelstangen hvis siden av styreknoken er plassert i bunnen, og følgelig tvert imot, klem den - hvis den er øverst;
• fjæren komprimeres igjen av en spesiell enhet og settes på stativet. Det er viktig å passe på at hun sitter på sin plass;
• legg deretter på alle detaljene på stativet;
• en buffer settes på stempelstangen, deretter mansjetten og koppen i riktig retning;
• før du setter på den øvre støtten til stativet, må du finne en fordypning som er plassert på den øvre sirkelen;
• du må sette på støtten på en slik måte at hakket etter montering av stativet er rettet mot innsiden av bilen;
• mutteren på stammen skal skrus på med en kraft på 18-24 N * m. I tillegg til å være nytt, må det holdes i riktig retning;
• når alle de ovennevnte operasjonene er fullført, folder fjæren seg sakte ut, mens du må sørge for at den faller på plass.

Når stativet er satt sammen, kan det monteres på kjøretøyet. Den installeres i omvendt rekkefølge.

Du kan kontrollere hvor riktig og effektivt arbeidet ble utført i følgende rekkefølge:

• vri rattet flere ganger til venstre og høyre side, mens bremseslangen ikke skal gni mot noe;
• mutterne på den øvre støtten strammes med en kraft på 45-53 N * m;
• da må du hamre støtdemperbolten på undersiden inn i bærearmen;
• hvis den fjernes ved utskifting av bremseslangestøtten, er det absolutt nødvendig å lufte bremsene.

Jeg håper at den beskrevne prosessen for å erstatte frontstagene på BMW E39 ikke virket for vanskelig. Nå kan du selv om nødvendig reparere bilen din.

Vi har en BMW E39 bil under reparasjon hvor det er nødvendig å bytte de fremre støtdemperne (stag). Vi vil vise deg hvordan du gjør det riktig med egne hender.

Vi løfter bilen, fjerner forhjulene. Skru av styrestangen med en 19 nøkkel:

Vi tar den ut med en avtrekker, hvis du ikke har en, så kan du slå den ut med ikke sterke hammerslag. Ved hjelp av hodet 10 skruer vi av festene til det beskyttende dekselet:

Og vi tar den av. Bruk to nøkler for 18, skru av spaken:

Deretter trenger vi et hode for 10 og en nøkkel for 10:

Vi senker bilen og skru ut boltene som fester støtdemperen til glasset med et 13-punkts hode:

Løsne den sentrale mutteren. Vi trykker på støtdemperen og trekker den ut av buen. Vi strammer fjæren, vi gjør det på et spesielt apparat, i de fleste tilfeller bruker alle slips. Fjern den beskyttende plasthetten med en skrutrekker. Vi bruker hodet 22 og sekskanten 6, skru av støtten:

I dette tilfellet fikser vi hodet med en nøkkel. Vi tar en ny støtdemper, pumper den 5 ganger før den installeres. For å gjøre dette, senk stativet helt og vent til det reiser seg, og senk det igjen.Vi setter inn i fjæren, overfører delene fra den gamle støtdemperen, monterer i motsatt rekkefølge. Videoen viser hele prosessen fra start til slutt. Noen for bekvemmeligheten av arbeid og sikkerhet (for ikke å skade) fjerner kaliperen, vi gjorde ikke dette.

Støtdemperne til venstre og høyre er de samme, bare forskjellige i installasjonen. Det er nødvendig at bokstaven på den tilsvarende siden passer inn i sporet på tappen.

Etter å ha skiftet støtdempere (stag), ikke glem å besøke camberen umiddelbart.

Video av utskifting av støtdempere foran i BMW E39:

Backup video hvordan du bytter de fremre støtdemperne (fjærbenene) i BMW E39:

Vi bytter den øvre fremre opphengsarmen på en BMW E39 (BMW E39) bil med egne hender. Vi har en ny spak uten silent block, du kan sikkert kjøpe en slags Kina med en allerede innebygd silent block, men av egen erfaring kan jeg si at de ikke varer lenge. I løpet av handlingen vil vi undertrykke det stille fra den gamle spaken inn i den nye.

For erstatningsarbeid, finn en heis eller inspeksjonsgrop. Symptomer på en død spak, en karakteristisk banking når du kjører i hull, du kan også sjekke det på en bil hevet på en heis.

Video av utskifting av øvre frontarm på en BMW E39 (BMW E39):