DIY golf 4 fjæringsreparasjon

I detalj: DIY golf 4 fjæringsreparasjon fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.

I dag brukte jeg en hel dag på å reparere opphenget.

Denne gangen gjorde jeg alt med egne hender.
Vi kjørte inn på heisen.

Nå fungerer fjæringen, ingenting banker eller knirker.
Dag etter 2 vil jeg gjøre likhetskollaps.

Prislapp: 10 000 ₽ Kilometerstand: 235 000 km

Volkswagen Golf 1999, bensinmotor 1,4 l., 75 l. sek., forhjulsdrift, manuell girkasse - DIY-reparasjon

Jeg har bare aldri tatt opp suspensjonen.
så vidt jeg vet er Vagovskie reservedeler best.
her er det generelt interessant at vaggen har fjæring, og hvis ikke, hva er den mest normale erstatningen og hvilket firma installerte du

Jeg vet ikke hva slags Vagovskie s / h) Det er fabrikker som leverer transportører (det er mange av dem) - du kan se det på internett. De er pakket i originalemballasje)
Firmaene jeg har er oppført. (en venn rådet)
Den originale typen er mye dyrere.

Hvor mye kostet den rene fjæringen foran?

Et sted dukker det opp rundt 5,5 tusen

Spørsmålet er ikke helt klart) Hva slags vag? [vi er ikke lesekyndige)]

i dag skal jeg også sette bak ditskien, pads, støvknapper og støtstoppere på amorten, ellers legger jeg også KYB på ryggen, og bumpen stopper spredt i støv))) Og nå forstår jeg at jeg hadde å endre fronten også, tape som på bølgene, slik at jeg også vil sette EXCEL-G. bunnen føltes mye tøffere ...

Det var det samme som bølgene. Jeg vet ikke om stivheten, jeg har ikke opplevd det ennå. Og til og med en lav profil))

alexan »11. februar 2013, 10:12

Andrey T. »11. februar 2013, 10:24

alexan »11. februar 2013, 10:50

Synder84 »11. februar 2013, 10:57

Andrey T. »11. februar 2013, 12:08

alexan »11. februar 2013, 13:56

Video (klikk for å spille av).

alexan »14. februar 2013, 08:59

Andrey T. »14. februar 2013, 09:36

alexan »20. februar 2013, 08:01

Synder84 »20. februar 2013, 08:52

alexan »20. februar 2013, 09:30

Andrey T. »20. februar 2013, 10:19

alexan 20. februar 2013 12:43

Andrey T. »20. februar 2013, 15:17

Noen modeller av Volkswagen-biler er veldig seige, som for eksempel vår dagens representant, virkelig folkebilen - fjerde generasjon Volkswagen Golf! Denne bilmodellen ble produsert fra samlebåndet fra 1997 til 2003. Bilen er minst 14 år gammel! Og han føler seg ikke dårlig i det hele tatt! Vårt eksemplar er bare 2003, kjørelengden er minst 200 tusen, og den kom ikke med noen større reparasjoner eller et vanskelig å løse problem. Jeg kom akkurat for å bytte støtdempere foran, og litt "smi opphenget" ..

Så, denne listen over arbeider var på agendaen: erstatte støtdempere golf

utskifting av støtdempere foran
utskifting av fremre stabilisatorforinger
utskifting av de stille blokkene til de fremre spakene
utskifting av girkassestøtten
likhetskollaps

Støtdempere er et ganske viktig element i fjæringen, til tross for at mange ikke legger stor vekt på dette. Ganske ofte er det gamle biler som fortsatt har fabrikkstøtdempere installert. Naturligvis mister de egenskapene sine over tid. Og forresten, det er det viktigste elementet i aktiv kjøretøysikkerhet. Fra hvordan bilen klamrer seg til veien, "holder" den - noen ganger avhenger livet ditt, og ikke bare ditt, hjemme på gården. For de som ikke vet, er teknikken enkel: det er nok å svinge bilen flere ganger på et punkt nær støtdemperen, gjøre flere ruller med en utviklende amplitude, og så plutselig slippe og se - hvor mange ganger bilen vil krysse "Hvilepunkt". Bør ikke være mer enn 2 ganger. utskifting av golfstøtdempere

Tenk deg at du vugger foran på venstre side av bilen, etter nok et skarpt trykk - slipp og se - skal karosseriet stige opp, for så å gå ned med treghet, krysse hvilepunktet litt, hvoretter det vil jevne seg litt opp igjen og det er det. Ved dette bør svingingen stoppes. I vanlige mennesker - kalles dette en og en halv pitching)) Dermed kan du omtrent "etter øye" vurdere ytelsen til støtdemperne.Hvis det ikke er flere bevegelser enn beskrevet ovenfor, så er alt mer eller mindre ingenting. Men det er selvfølgelig bedre å bruke et spesielt teststativ, hvis du er i tvil, og du føler at bilen din på en eller annen måte ikke holder veien godt, fordi metoden beskrevet ovenfor er ganske primitiv, og kan bare avsløre svært alvorlige avvik fra normen. Og vær forsiktig så du ikke skader karosseriet ved å dytte på det! utskifting av golfstøtdempere

Angående resten av reparasjonen er dette mer en "komfort"-kategori, selvfølgelig er det ubehagelig å kjøre med fremmede lyder i fjæringen, som er gitt av ødelagte lydløse blokker. Økt gummislitasje kan også forekomme, som også er kostbart. Derfor endrer vi det stille, og setter alt i orden. utskifting av golfstøtdempere

Installert nye støtdempere

For å erstatte de fremre støtdemperne - er det nødvendig: utskifting av støtdempere golf

Fjern forhjulene
Koble fra kontaktene til bremseklossens slitasjesensor og fjern brakettene
Skru av den øvre sekskantmutteren som fester stabilisatorstangen
Forleng braketten på bremseslangeholderen og heng ut slangen
Koble hjulhastighetssensorens ledninger fra støtdemperen
Fjern bremsekaliperens festeskruer.
Heng bremsekaliperen ved å feste den til karosseriet
Koble stabilisatorleddet fra opphengsarmen
Koble hastighetssensorens ledning fra støtdemperen
For å fjerne høyre støtdemperstag, kreves det ytterligere operasjoner - Fjern det støyisolerende dekselet, Skru av drivakselen fra girkassens flensaksel, Videre arbeidsprosedyre er den samme for begge sider av kjøretøyet
Skru løs den gjengede festingen av styreknoken til støtdemperstiveren
Sett avstandsstykket inn i snittet på styreknoken, vri det med en skralle 90° og fjern nøkkelen
Trykk bremseskiven i retning mot støtdemperen for hånd
Trekk styreknoken ned og fjern den fra støtdemperen.
Skru av sekskantmutteren til den øvre støtdemperfestet
Fjern støtdemper erstatning golf støtdempere

Vi trykker inn nye stille blokker

Deretter fortsetter vi til bærearmene: erstatte støtdempere golf

Fjern hjulene, Fjern støyisolasjonen
For å fjerne venstre opphengsarm, skru av kjørehøydesensorstangen fra braketten på armen
Skru løs girkassestøtteskruene.
Fjern skruene som fester spaken til kuleleddet
Koble bærearmen fra kuleleddet
Trykk kraftenheten fremover med en lirkestang
Skru løs skruene som fester kontrollarmen til underrammen og fjern opphengsarmen
Trykk ut gamle lydblokker på en hydraulisk presse og press inn nye

utskifting av golfstøtdempere

Monteringen utføres i omvendt rekkefølge, under hensyntagen til produsentens krav. Underveis bytter vi girkassestøtten til en ny, og bytter stabilisatorforinger. Alt er enkelt der. Deretter utfører vi likhetskollaps. Dette fullfører arbeidet, bilen er klar.

Nedenfor kan du se andre bilder av reparasjonsprosessen: utskifting av støtdempere golf

Frontfjæringselementer

Fjæringen er bindeleddet mellom karosseriet og hjulene. Gjennom dem overføres kreftene som virker på hjulene til kroppen. Fjæringselementer myker opp dynamiske belastninger, reduserer kroppsvibrasjoner, gir god stabilitet og jevn gang av bilen.

I frontfjæringen er spiralfjærer og en støtdemper utformet som en kompakt støtfjær. Toppen av staget monteres til kroppen og bunnen monteres til styreknoken. Den nedre delen av styreknoken er festet til den tre-armede underarmen til frontfjæringen. De nedre fremre opphengsarmene er koblet til bjelken. Bjelken er koblet til kroppen gjennom gummi-metallstøtter.

Dreiemomentet fra girkassen til hjulene overføres ved hjelp av drivaksler med konstant hastighet ledd. Advarsel

Det er strengt forbudt å utføre sveise- og rettearbeid på elementene i frontfjæringen.Sørg for å erstatte selvlåsende muttere og bolter med tegn på korrosjon.

på disse bilene fra fabrikken kan det være to typer lydløse blokker: med et metall (1J0501541D) eller med en plasthylse (1J0501541C). I det første tilfellet, for å erstatte strålen, må du fjerne strålen helt fra maskinen, i det andre kan du erstatte den rett på stedet.

Det er ganske enkelt å forstå hva som er på bilen din: en lydløs blokk med en solid støpt metallklemme

mens den stille blokken med plasthylse har spor

-Senk bjelken ned for å fjerne de lydløse blokkene fra brakettene, bremseledningene forstyrrer oss. Men det er ikke nødvendig å trykke dem ned. Du kan lage en sammenleggbar versjon, som Golf III. For å gjøre dette, ta ut to klipp

-trekk slangen sammen med røret mot motoren

- nå kan du fjerne røret fra braketten

-trekk rørene ut av klipsene på bjelken, for mer frihet

-løsne parkeringsbremskabelen fra klipsene

-Nå kan du skru av og trekke ut de fremre boltene på bjelken

-under midten av strålen legger vi vekt,

-vi plukker ut kantene fra brakettene, og senker bjelken.

-Nå kan du ta på deg selve silent blokken. Det er ganske enkelt å fjerne det med en liten meisel. Du må kjøre den mellom bjelken og klippet

- flere rundturer

-og videre forlater den stille blokken reiret sitt

-Før du trykker inn en ny, er det viktig å rengjøre overflatene

-Jeg gjør det med et bor

-den nye lydløse blokken presses i en strengt definert posisjon. Gummilisten skal se nøyaktig på krysset mellom landingsringen og selve bjelken

-som ikke ville miste orienteringen i rommet, jeg lager markeringsmerker

-tiden for hjemmelagde tilpasninger har gått, nå kan du kjøpe et verktøy for enhver operasjon. Settet for å trykke på de bakre lydblokkene koster ganske rimelige penger

- vi påfører den stille blokken på bjelken, i henhold til merkene, setter vi sammen dorene, og - fortsett!

-skulderen skal hvile mot selve bjelken

- vi gjentar de samme prosedyrene på den andre siden, sett sammen i omvendt rekkefølge, men ta hensyn til en viktig nyanse: det er mulig å stramme bjelkens festebolter bare når bjelken er i belastet tilstand. Altså i samme posisjon som når bilen står på hjul

-For å gjenskape denne posisjonen, anbefaler ELSA å bruke et målebånd for å beregne avstanden mellom midten av navet og buen. Jeg setter en stopp under det bakre ytterpunktet på bjelken, og senker kroppen til belastningen fra heisepoten overføres til fjæren. I denne posisjonen, og stram til.

Brudd på denne paragrafen reduserer levetiden til de stille blokkene betydelig. Og ressursen deres avhenger direkte av ytelsen til støtdemperne.

I dag vil du lære hvordan du erstatter de lydløse blokkene på de fremre spakene på Volkswagen Golf 4. I prinsippet er frontfjæringen på Volkswagen Golf 4 fundamentalt ikke forskjellig fra Golf-seriens biler fra tidligere år. I denne videoen vil instruksjonen være nyttig for deg hvis du bestemmer deg for å endre de stille blokkene på tidligere modeller: Golf, Passat B3 og B4.

Som alltid, når du trykker inn stille blokker, trenger du dor i forskjellige størrelser, som jeg beskriver i videoen. Det er sikkert mer praktisk å trykke i lydløse blokker på pressen, men du kan klare deg med en skrustikke.

Og her er selve videoen. Også, ikke glem og besøk vår YouTube-kanal, der finner du mange nyttige videoer om reparasjon av alle bilmerker.

Vi kom sammen på en eller annen måte med en sidekick, eller rettere sagt i går, begynte vi å bytte stativ på golfstativet hans fra høyre. Først ble som vanlig arbeidsomfanget bestemt, vi så på hvordan det festes, og hva som skal til for å fjerne det.

Det viste seg ikke å være så enkelt, å skru av den øvre festemutteren (stativet er ikke festet der som på alle vanlige maskiner med tre muttere, men én, gjennom en kopp) og for å skru ut denne ene mutteren trenger du en utspekulert super- nøkkel, kalt spesialverktøy, i form av et hode med et håndtak sveiset på siden og et hull på toppen, hvor en 7-punkts sekskant er satt inn, for å fikse stativstammen.Vel, generelt kjøpte vi et instrument og gikk for å bytte det.

Det hele startet ganske bra, hengte opp hjulene og begynte sakte å demonteres. Vi startet fra bunnen, der ventet en annen dritt på oss, stativet er festet med en bolt, men dette er normalt, det viktigste er at det ikke kommer inn i knyttneven fra siden, som vanlig, men ovenfra, inn i hullet i form av en klemme, som trekkes sammen med en bolt og festes med øret på stativet. Kort sagt, stativet måtte slås ut med en hammer, de slo på selve klemmen som stativet ble satt inn i, alt gikk ganske bra helt til drivverket lå på rammen, og forhindret dermed blinklyset i å bevege seg ned, denne hamringen banking viste seg å være ubrukelig, stativet sluttet å bevege seg da vi ikke prøvde ...

Og nå er tiden inne for å lese en magisk bok om reparasjon av denne bilen, det viste seg at for å fjerne den høyre søylen, er det nødvendig å koble av stasjonen, og fra sjekkpunktet, noe vi selvfølgelig ikke gjorde, for å ikke å tjene enda mer dritt. Etter flere minutters refleksjon kom en lys tanke om å fjerne stativet med en jekk, mens det var mindre enn 1 cm igjen før det kom ut. de skled en jekk under stativet og begynte å trekke den ut gjennom avstandsstykket, alt ble så bra som mulig, det var bare fantastisk. Dette ble fulgt av å kaste baller fra ett stativ til et annet og installere det på plass.

Først satte de inn og fikset toppen litt, så begynte de å sette inn bunnen. Det var ganske problematisk, stativet ville ikke settes inn i hullet, det sprakk og hvilte, men det kom likevel inn i hullet. Nå dukket spørsmålet opp om hvordan den skulle trykkes på plass og spor ble tatt. løsning: legg et par bakulyk under spaken og begynte å senke jekken, gradvis banke med en hammer på kragen på stativfestet. Etter en stund ble stativet satt på plass. Og merk at vi ikke skrudde av drevet, slik det står i litteraturen, og endret alt veldig bra.

En slik hemoroide viste seg å være tyskernes folkebil, men vi laget dem ved hjelp av et folkeinstrument: en hammer og en jekk

Hvis noen har et spørsmål, hvorfor tok de ikke kontakt med tjenesten, svaret er enkelt, finn ut hvor mye det koster.

Frontfjæringselementer

Dreiemomentet fra girkassen til hjulene overføres ved hjelp av drivaksler med konstant hastighet ledd. Advarsel

Det er strengt forbudt å utføre sveise- og rettearbeid på elementene i frontfjæringen. Sørg for å erstatte selvlåsende muttere og bolter med tegn på korrosjon.

Bytte ut de stille blokkene på de fremre spakene på Volkswagen Golf 4
Vår nettside
- fjerning av fremre arm
- å trykke ut den gamle lydløsblokken foran spaken
- å trykke ut den gamle silentblocken på bakarmen
- vi trykker inn en ny lydløs blokk foran
-Vi trykker inn den nye bakarms silentblock
For å erstatte de stille blokkene på den fremre spaken, må du fjerne hele spaken. For å erstatte de stille blokkene, trenger du minst en skrustikke, selvfølgelig er det bedre å trykke på pressen. Du trenger også flere dorer. For alle vanskelighetene med å erstatte stille blokker, se videoen.

flott video hjalp mye takk

hvorfor kuleledden er så fjernet vil det være nødvendig å gjøre camber

løsne dorene fra lageret i ovnen ellers skyter de som kuler fra lasten

flott video hjalp meg mye Takk

Fortell meg er du snill.Hvor lang tid tok det å bytte 1 lydløs blokk?

Eiere av biler med lang kjørelengde klager noen ganger over metallisk sliping og lyder i frontfjæringen, spesielt når de kjører over humper i veien. Derfor vil vi i artikkelen berøre emnet for fjerning og utskifting av støtdempere og fjærer foran på en Volkswagen Golf 4 med egne hender.

Du vil trenge: nye støtdempere og fjærer foran, fjæravstivning, sett med nøkler, montering, lift, skrustikke.

Løsne den fremre navmutteren.

Fjern hjulet ved å skru ut boltene.

Vi skru løs boltene og fjerner bremsekaliperenheten med skiven.

Trykk drevet inn i det fremre navet med makt.

Vi presser ut styrespissen.

Vi skru ut de nedre boltene fra spaken.

Deretter må du fjerne ledningene fra stativet.

Deretter fjerner du det fremre navdrevet helt

Vi holder lageret med en nøkkel, med den andre skruer vi av navbolten.

Deretter tar vi ut den fremre søylen med en knyttneve.

Vi løfter kaliperen på heisen.

Når vi klemmer frontsøylen i en skrustikke, demonterer vi den. Vi strammer fjæren, skru av stammemutteren. Vi bytter den til en ny fjær og støtdemper, setter sammen stativet tilbake.

Vi smører stativet i neven.

Vi slår stativet ut av knyttneven.

Vi polerer krysset.

Påfør fett etter polering.

Med en perfekt match av hullene, stram bolten. Vi monterer opphenget i omvendt rekkefølge. Vi gjentar med det andre hjulet. Vi endrer strengt i par. Etter å ha fullført alt arbeidet, gjør justeringsforstyrrelsen.

Volkswagen Golf 4 fjæringsreparasjon er rutinemessig og oftest plutselig. Reparasjon av Volkswagen Golf 4-fjæringen gjøres først etter en fullstendig diagnose av fjæringen. På diagnosestadiet kontrolleres alle komponenter i fjærings- og bremsesystemet. Etter inspeksjon utarbeides en arbeidsordre som angir kostnadene for arbeid og reservedeler. Reparasjonsarbeid for oppheng er delt inn i kritiske (haster) og ikke-kritiske.

Reparasjon av Volkswagen Golf 4 fjæring utføres innen en dag. Hvis det etter reparasjon av fjæringen vil være nødvendig å gjøre hjuljustering, kan det gjøres i alle våre biltjenester. For reparasjoner er våre stasjoner utstyrt med to og fire stolpeheiser, med en maksimal bæreevne på 5 tonn.

Bensinstasjon på Grazhdanka - 603-55-05, fra 10 til 20, ingen fridager.
Bensinstasjon i Kupchino - 245-33-15, fra 10 til 20, ingen fridager.
STO på mot, 748-30-20, fra 10 til 20, ingen fridager.

WhatAapp / Viber: 8-911-766-42-33

* med forbehold om reparasjon på vår bensinstasjon.

Vi har alle reservedeler til opphengsreparasjoner på lager.

Når du skal reparere suspensjonen din:
- i henhold til resultatet av suspensjonsdiagnosen;
- bank på fjæringen;
- bilen kjører på veien;
- nynn når du kjører;
- etter en ulykke.

Garanti for arbeid - 6 måneder ingen kilometerbegrensning

For alle bilister, bilmekanikere, låsesmeder og de som bare er interessert, har vi utarbeidet denne artikkelen. Bilreparasjonsside> laget for deg, og vi vil prøve å hjelpe deg med å reparere bilen din.

Nå skal vi beskrive utskifting og fjerning av frontlykten i Volkswagen Golf 4. Hvis du har ødelagt den eller trenger å bytte den, så bør videotipset vårt hjelpe. Hvilke finesser kan oppstå under reparasjonen?

Hvis du tenker på å reparere frontlykten i en VOLKSWAGEN GOLF 4-bil med egne hender, må du gjøre følgende:

For å bytte frontlykten i Volkswagen Golf 4 trenger du en skrutrekker og en sekskant.
Først av alt må du fjerne frontgrillen og skru ut de tre skruene på støtfangeren.
Etter det, fjern støtfangeren og skru ut fire bolter til som fester frontlykten.
Det er det, du kan fjerne GOLF 4 frontlykten.

For en fullstendig forståelse av rekkefølgen for reparasjon og utskifting, se videoinstruksjonen vår for uavhengig utskifting av frontlykt i en VW Golf 4.

Slik bytter du ut drivverket med egne hender (fjern og installer CV-leddet) på en VW Golf 4 (Volkswagen Golf 4). Videoen er på engelsk, med deres forklarende kommentarer, det er synd at det ikke er noen oversettelse, men jeg tror du kan sette pris på hele omfanget av arbeidet med videoserien. Vær oppmerksom på garasjen, perfekt renslighet og orden, det er ingen skitt og til og med støv vi er kjent med under Golf-hjulbuen.Mange av våre bilmestere må strebe etter en slik ordre.

For å erstatte stasjonen, kan du gjøre med et standard sett med verktøy, med skralleforlengelser, en spesiell pistol med dyser brukes i videoen, noe som utvilsomt gjør oppgaven enklere, men jeg tror ikke mange kan skryte av dens tilstedeværelse.

Video av utskifting av drivverket, fjerning og montering av CV-leddet på VW Golf 4 (Volkswagen Golf 4):

Når det gjelder girkassen, råder jeg deg til å ta golfår, der er boksene allerede kurert for barnesykdommer, nemlig naglene som gjennomboret den.

Kul bil, jeg er fornøyd

Vær oppmerksom på at videoen lastes opp per år, derfor er prisene forskjellige.

Nesten alle løgner. Bortsett fra nagler og elektriske vinduer. Og så, fra begynnelsen av året, gikk forsterkede nagler. Viskeren bak på denne bilen er allerede skiftet, den står fra høyrekjørt. Flott bil uansett. Du kan ikke sammenligne med moderne såpeskåler.

Volkswagen? Faen i det hele tatt? Les det originale navnet på bilmerket, ingen stor sak

Den klamrer seg til alt fordi maskinen er laget for normale land! Og ikke for veiene våre. Jeg kjører golf gti! Bilen er en legende!

Jeg har en super golfbil, men man kan ikke krangle med høyden, alt på rad henger seg fast.

Du vil trenge: nye støtdempere og fjærer foran, fjæravstivning, sett med nøkler, montering, lift, skrustikke.

Løsne den fremre navmutteren.

Fjern hjulet ved å skru ut boltene.

Vi skru løs boltene og fjerner bremsekaliperenheten med skiven.

Trykk drevet inn i det fremre navet med makt.

Vi presser ut styrespissen.

Vi skru ut de nedre boltene fra spaken.

Deretter må du fjerne ledningene fra stativet.

Deretter fjerner du det fremre navdrevet helt

Vi holder lageret med en nøkkel, med den andre skruer vi av navbolten.

Deretter tar vi ut den fremre søylen med en knyttneve.

Vi løfter kaliperen på heisen.

Når vi klemmer frontsøylen i en skrustikke, demonterer vi den. Vi strammer fjæren, skru av stammemutteren. Vi bytter den til en ny fjær og støtdemper, setter sammen stativet tilbake.

Vi smører stativet i neven.

Vi slår stativet ut av knyttneven.

Vi polerer krysset.

Påfør fett etter polering.

Dette problemet med å banke på rattet når man svinger på plass og i bevegelse på små ujevnheter og groper er ganske vanlig, så her legger jeg ut en rapport om utskifting av nedre lager som trolig er årsaken til banking i en tredjedel av tilfellene.

Til arbeid trenger vi:

Faktisk nummererte selve lageret 1H0 419 517 original $ 3,7
Ny kobbermutter N 022 146 4
13 skiftenøkkel (eller hode og skiftenøkkel)
Boksnøkkel 11
Hodet 24 for å skru av rattmutteren
Phillips og flate skrutrekkere
To timers tid
Ekstra lys (bære)

Så først fjerner vi plastdelene som blokkerer tilgangen vår til styreakselen.
1. Lirk forsiktig på og fjern det falske dekselet som dekker bunnpanelboltene

2. Skru løs de 4re boltene som fester plastpanelet, fjern panelet.

3. Vi skru av de to boltene som fester dekselet til rattstammebryterne, og bruk deretter forsiktig en flat skrutrekker for å koble fra dekselet i to halvdeler og fjerne.

4. Fjern horndekselet fra rattet, koble fra terminalene, skru av rattmutteren med et 24 hode, fjern rattet. I prinsippet var det her mulig å ikke fjerne rattstammebryterne og rattet og deretter fjerne hele enheten, men for diagnostikk var det interessant for meg å forsikre meg om tilstanden til det øvre lageret.

5. Vi fjerner alle putene, alle har vekt på den ene enden for pressing, fra den andre må du lirke med en skrutrekker, men det er ingen problemer.For å fjerne selve rattstammebryterne, skru ut de tre boltene og koble fra tenningslåskassen

6. Videre, for å fjerne fra akselhylsen med tenningslåsen, må du skru ut denne bolten som er på bildet. Bolten min hadde ingen hakk, det vil si et konveks glatt hode, problemet med 5 minutters arbeid med en fil ble løst og bolten hadde et normalt teknologisk hull for en skrutrekker. Forresten, på grunn av dårlig stramming på dette stedet, beveget styreakselen seg 1-2 mm opp og ned, noe som også ga ordre om banking.

7. Så kaster vi bæreren på matten og klatrer dit. Vi fjerner gummihuset til kardanbeskyttelsen - to plastbolter og dekselet i hendene. Nå kommer den morsomme delen.
Vi skru ut mutteren til bolten som holder kardan på selve akselen (nummer 1), jeg advarer deg om at den ble skrudd på veldig seriøst, vær tålmodig og velg en komfortabel posisjon. Etter det skruer vi ut selve bolten (nummer 2) fra kardanen. Etter det ble kardan fjernet fra akselen med fingrene, ingen skrutrekkere var nødvendig for å løsne, vær forsiktig så du ikke mister fjæren mellom kardan og lageret.
For å fjerne selve kardanen, må du skru ut bolt nummer 3 på bildet med en nøkkel 11. Banken min skyldtes forresten også manglende vridning av bolten på denne skjøten.

8. Fjern styreakselen. vi la det til side foreløpig, så tar vi ut lageret, jeg klarte å lirke det av med en skrutrekker og gradvis trekke det ut. Noen med et hode på et 27 eller mer langt rør slo det ut ovenfra. Vi inspiserer lageret, jeg hadde et tilbakeslag i forhold til det nye, men ikke så stort.
På bildet kan du se bunnen av lageret

I prinsippet kan det endres ved å fjerne bare kardanen, men når du trykker den tilbake er det en sjanse til å drive styreakselen inn i hverandre.

9. Selve styreakselen med huset til tenningsbryteren, kontrollen viste at det nesten ikke er noe tilbakeslag på dette stedet, det vil si at det øvre lageret er i live og det er en ferie. Når du fjerner, sørg for at bunnen og toppen av skaftet sitter godt i hverandre og at låsemerket er på plass. I følge anmeldelser, noen, når artikulasjonspunktet var løst, trykket det i en skrustikke, jeg vil ikke si noe om det

11. Utsikt over rattakseldekselet

12. Montering utføres opp-ned. De. Jeg presset først inn lageret, og banket forsiktig på huset. Videre installasjon av selve akselen, bare ikke slå forsiktig ut lageret med akselen. Vi smører kardanen og legger den på drivakselen, setter fjæren mellom lageret og kardanen på styreakselen, følg sekvensen, ellers, etter å ha installert den på styreakselen, ikke sett kardanen på drivakselen.

13. Når du installerer kardan på styreakselen, justerer du akselen og kardan slik at sporet for bolten på akselen faller sammen med bolten i kardanen. Vi strammer kardanbolten, deretter strammer vi en ny kobbermutter (30nm kraft). Sett inn og stram mutteren mellom drivakselen og kardanakselen. Etter å ha trukket i alle boltene i bunnen med hendene sjekker vi det hele for støt, alle de uforståelige lydene i bunnen har forsvunnet helt

14. Jeg strammet rattstammebolten med en annen, originalen var ikke mulig å stramme godt. Du trenger bare å ta hensyn til hatten hans slik at den ikke er veldig stor, ellers setter du brikken inn i rattstammebryteren.

15. smurte samtidig det øvre styreaksellageret. Ellers er det ingen fallgruver. Med strake armer forårsaker ikke alt arbeid noen vanskeligheter.

Som et resultat forsvant bankingen på små uregelmessigheter helt og når rattet ble rotert med 5-7 grader mens det sto stille. Rattspillet ser også ut til å ha blitt mindre, selv om jeg ikke er helt sikker på det.

Volkswagen Golf IV bøker og manualer gratis

Reparasjons- og vedlikeholdsmanual for Volkswagen Golf IV

- Reparasjon av Volkswagen Golf IV på bilder
- komponentene og sammenstillingene til bilen er beskrevet i detalj
- gjør-det-selv-feilsøking av typiske Volkswagen Golf IV-feil
- fargede koblingsskjemaer

Volkswagen Golf IV brukerhåndbok og servicehåndbok

- bruksanvisning
- servicehåndbok for Volkswagen Golf IV
- feilsøking
- interaktivt koblingsskjema

Koblingsskjema Volkswagen Golf IV

- pinout av elektriske kontakter Volkswagen Golf IV
- funksjoner til elektrisk utstyr
- eliminering av funksjonsfeil på elektrisk utstyr
- detaljert elektrisk diagram

Katalog over deler og monteringsenheter Volkswagen Golf IV

- Tabell over utskiftbarhet av Volkswagen Golf IV bildeler
- beregnet på bensinstasjonsarbeidere og bileiere
- delekatalog

Reparasjonshåndbok for Volkswagen Golf IV motor

- fullstendige tekniske spesifikasjoner for Volkswagen Golf IV-motoren
- designfunksjoner og motorreparasjon
- gjør-det-selv feilsøking av Volkswagen Golf IV-motoren
- en detaljert beskrivelse av prosessene for demontering, feilsøking og montering av motoren med fotografier

Reparer manuell girkasse Volkswagen Golf IV

- fullstendige tekniske egenskaper ved sjekkpunktet
- design og reparasjonsfunksjoner til sjekkpunktet
- feilsøking av girkassen og girkassen til Volkswagen Golf IV
- en detaljert beskrivelse av prosessene for demontering, feilsøking og montering av Volkswagen Golf IV girkasse med fotografier

Volkswagen Golf IV Injektor feilkoder

- beskrivelse og diagram av injektoren
- dekoding av motorfeilkoder
- eliminering av injektorfeil
- pinout av injeksjon og ledninger

- tuning av Volkswagen Golf IV med egne hender
- tuning av motor, tuning av kroppen, tuning av fjæring
- multimedia tuning guide

I går begynte jeg å slå i gulvet med en hastighet på 80 og oppover. Den første tanken er gimbalen. Jeg var rett - det bakre utenbords lageret - inn i brannboksen.
Jeg tok av kortet i dag. Jeg bestilte en suspendert (90 euro montering, original). Mens jeg kjører på fronten - førsteinntrykket etter 2x syncros er ubehagelig og upraktisk. Selv på asfalten sklir det, på andre cada gir jeg gass til politiet som vanlig - det sklir, så går det. Jeg ønsker å få baksiden tilbake så fort som mulig.

Kanskje noen kommer godt med.
Så da jeg fjernet gimbalen, kan det være skrevet analfabet, jeg er ingen mekaniker.
Arbeidsmiljø.
1. Skru av en del av lyddemperen nær buksene (13 ″)
2. Skru av lyddemperkoblingen i midten (17 ″)
3. Fjern katalysatorfestet (13 ″)
4. Vi løsner boltene som fester delene av universalleddet, men ikke skru av (stjerne 8)!
5. Skru løs de to boltene som fester fronten av kardan til esken (15 ″)
6. Hev et av forklehjulene til jekken. vi ruller jekken, skru ut den tredje bolten til punkt 5 og skru ut alle boltene til punkt 4
7. Skru av festene som er montert på karosseriet
8. Fjern fronten av gimbalen (behendighet er nødvendig!)
9. Skru av baksiden av kardan fra clutchen på samme måte som i punkt 5.
10. Fjern baksiden av kardan
11. Det er det!
Vi laster kardan fra to deler inn i bilen, og vi går på forhjulstrekk.

Cardanen venter på nytt feste og erstatning for det. Forhåpentligvis om 3-4 uker er jeg på alle 4 hjul igjen

Da jeg byttet (en gang til) krengningsstangbøsningene, bestemte jeg meg for å undersøke årsakene til den ubehagelige knirkingen.
Bøsningene er visuelt intakte, slitasje kommer kun til uttrykk ved å løsne den indre stoffpakningen og en lys polert glans på selve stabilisatoren. For å eliminere knirking er det ikke verdt å bytte foringene. Det er nok å pakke et stykke fluoroplastisk film på stabilisatoren, til stedet hvor hylsen er installert.
Proezdil måned ca 3000 km Han tok av stabilisatorbøssingene.
Filmen er som ny - ingen tegn til slitasje. Sett nye foringer.
Som et resultat observerer jeg ingen endringer, det var mulig å sykle med de gamle. De gamle kjørte 25 pga

Men nå går jeg og blir ikke overlykkelig, ingenting knirker, ingen banker. Skjønnhet….
Hehe, jeg banket på i 2 dager ...

Min Golf 4 kommer ikke med en dårlig veipakke. Glattheten ved å overvinne små ujevnheter gledet mye mindre enn de hyppige slagene mot den puklede asfalten med motorbeskyttelsen ødela stemningen. Etter et løp på 70 000, sank fjærene foran, bilen begynte å "nikke av" på humper, og problemet med å øke bakkeklaringen ble akutt.
"Tjenestemennene" tilbød et sett med deler til pakken "dårlige veier" for bare 1000 Euro, men biler med et slikt sett er veldig tøffe, de ønsket ikke å miste komforten.
Settet inkluderer stag hvor fjærsetet er sveiset til kroppen ca 20mm høyere, nye fjærer og foringer # 1J0 412 311A (nøkkel 28), iht. bilde

Som et resultat av en slik modernisering ble den fremre delen av bilen betydelig hevet, og viktigst av alt sluttet bilen å "nikke" på støt. Frontfjæringsstivheten har økt noe, og rullen i svinger har avtatt.

Blå-svarte flekker viser spor av "metallsementering" (lokal oppvarming av metallet flere mm dypt) - derfor bør slike CV-skjøter være mer holdbare enn de som er laget av "rå" stål. Selv om mye avhenger av kvaliteten på arbeidet og driftsmodusene til bilen.

Når det gjelder girkassen, råder jeg deg til å ta golfår, der er boksene allerede kurert for barnesykdommer, nemlig naglene som gjennomboret den.

Kul bil, jeg er fornøyd

Vær oppmerksom på at videoen lastes opp per år, derfor er prisene forskjellige.

Volkswagen? Faen i det hele tatt? Les det originale navnet på bilmerket, ingen stor sak

Den klamrer seg til alt fordi maskinen er laget for normale land! Og ikke for veiene våre. Jeg kjører golf gti! Bilen er en legende!

Jeg har en super golfbil, men man kan ikke krangle med høyden, alt på rad henger seg fast.

Slik bytter du ut drivverket med egne hender (fjern og installer CV-leddet) på en VW Golf 4 (Volkswagen Golf 4). Videoen er på engelsk, med deres forklarende kommentarer, det er synd at det ikke er noen oversettelse, men jeg tror du kan sette pris på hele omfanget av arbeidet med videoserien. Vær oppmerksom på garasjen, perfekt renslighet og orden, det er ingen skitt og til og med støv vi er kjent med under Golf-hjulbuen. Mange av våre bilmestere må strebe etter en slik ordre.

Video (klikk for å spille av).

Video av utskifting av drivverket, fjerning og montering av CV-leddet på VW Golf 4 (Volkswagen Golf 4):

Vurder artikkelen:

Karakter 3.2 hvem stemte: 85