DIY Lanos fjæringsreparasjon

Fjæring foran: 1 - spakpute; 2 - spak; 3 - kulelager; 4 - en styreneve med et nav; 5 - støtdemperstativ; 6 - anti-roll bar; 7 - stangen til krenningsstangen; 8 - pute til stabilisatorstangen; 9 - brakett for å feste stabilisatorstangen til skottet; 10 - stille blokk av spaken

Forhjulsopphenget er uavhengig, av typen MacPherson med bærearm og krængningshekk montert på skottet.
Grunnlaget for fjæringen er en teleskopisk støtdemper, som lar hjulene bevege seg opp og ned ved kjøring over ujevnheter og samtidig dempe kroppsvibrasjoner.

Detaljer om støtdemperen: 1 - mutter for å feste støtdemperstangen; 2 - vaskemaskin; 3 - mutter på stativkroppen; 4 - støtdemperhus med en styreknoke; 5 - våren; 6 - støtdemper; 7 - kompresjonsslagbuffer; 8 - deksel; 9 - øvre støttekopp; 10 - flat skive; 11 - skiveskive; 12 - øvre støtte

Stativet er laget som en enkelt enhet med en styreknoke.
Til den midtre delen av stagkroppen er det sveiset en fjærstøtteskål og en svingarm som er forbundet med styrestangen gjennom en kuleende.
En spiralformet spiralfjær med en øvre spole med redusert diameter, en gummibuffer for kompresjonsslaget, samt en øvre støtteenhet med et lager er installert på teleskopstativet.
En teleskopisk hydraulisk støtdemper er installert i stativhuset.
Toppstøtten er festet til sprutbeskyttelseskoppen med tre selvlåsende muttere.
På grunn av sin elastisitet lar støtten stativet svinge under fjæringskjøring og demper høyfrekvente fjæringsvibrasjoner.
Lageret presset inn i det gjør at stativet kan rotere med det styrte hjulet.
Bremse- og trekkraften under bilens bevegelse oppfattes av opphengsarmene, forbundet gjennom kuleledd med styreknoker og - gjennom lydløse blokker og puter - med kroppen.

Frontfjæringselementer på bilen, sett nedenfra: 1 - kuleledd; 2 - styreneve; 3 - stabilisatorstativ; 4 - støtdemperstativ; 5 - stangen til krenningsstangen; 6 - spak; 7 - brakett for å feste puten til spaken

Den nedre delen av styreknoken er koblet til den fremre opphengsarmen via et kuleledd.

Fremre opphengsarm: 1 - pute; 2 - spak; 3 - kulelager; 4 - stille blokk

Pinnen til kuleleddet er festet til styreknoken med en mutter, og støttekroppen er naglet til spaken med tre nagler.
For å erstatte kuleleddet, må du bore tre nagler og erstatte dem med bolter og muttere.
Et dobbeltrads vinkelkontaktkulelager av lukket type presses inn i boringen til styreskruen, og hjulnavet presses inn i lagerets indre ringer.
De indre ringene strammes (gjennom navet) med en mutter på den gjengede delen av skaftet til det ytre hengslet til hjuldrevhuset.
I drift er lageret ikke justerbart og krever ikke ettersmøring.
Hjulnavlagre er utskiftbare.
Mutterne til lagrene til navene på begge hjulene er de samme, med en høyregjenger.
Krængningsstabilisatoren er laget av fjærstål.

Anti-roll bar: 1 - venstre side; 2 - høyre side

Stangen i midtdelen er festet til skottet gjennom gummiputer.
Begge ender av stabilisatorstangen er koblet til opphengsarmene gjennom stag med gummibøssinger.
Stabilisatorstangen er asymmetrisk.

For å sikre god stabilitet og kontroll over bilen, er forhjulene montert i visse vinkler i forhold til karosseriet og fjæringselementene.

B – A - tå-inn av forhjulene; A og B - avstanden (mm) mellom flensene på felgene på hjulene foran og bak; δs er tåvinkelen til forhjulene; S - spor

Kun toe-in-vinkelen justeres.
Resten av parametrene (camber vinkel, trinsevinkel på dreieaksen) er strukturelt laget av produsenten og kan ikke justeres.
Toe-in er vinkelen mellom hjulets rotasjonsplan og kjøretøyets lengdeakse.
Toe-in bidrar til riktig posisjon av de styrte hjulene ved forskjellige hastigheter og rotasjonsvinkler for kjøretøyet.
Tegn på et avvik i hjultåvinkelen fra normen: alvorlig sagtannslitasje i tverrretningen, hvining av dekk i hjørner, økt drivstofforbruk på grunn av høy rullemotstand på forhjulene.
Konvergensen justeres ved å vri på justeringsskruen når terminalforbindelsene til styrestangens ender er løse.

T - vinkelen på den langsgående helningen til hjulets rotasjonsakse

Styrevinkel - vinkelen mellom vertikalen og linjen som går gjennom rotasjonssentrene til kuleleddet og lageret til den øvre støtten til støtdemperen i et plan parallelt med kjøretøyets lengdeakse.
Den hjelper til med å stabilisere de styrte hjulene i retning av rettlinjet bevegelse.
Symptomer på vinkelavviket fra normen er bilen som driver til siden under kjøring, ulik innsats på rattet i venstre og høyre svinger, ensidig slitasje på dekkets slitebane.

Y- camber vinkel

Camber er vinkelen mellom rotasjonsplanet til hjulet og vertikalen.
Det fremmer riktig posisjon av rullehjulet under drift av fjæring.
Med et sterkt avvik av denne vinkelen fra normen, kan bilen drive bort fra den rette bevegelsen og ensidig slitasje på slitebanen.
Cambervinkelen og vinkelen på den langsgående helningen til hjulets rotasjonsakse er gitt strukturelt av geometrien til fjæringsdelene og kan ikke justeres under drift.
Det anbefales å sjekke forhjulsjusteringsvinklene og tå-inn på en bensinstasjon.
Før justering må hjulene settes til kjøretøyets rett frem-stilling.
Kjøretøyet skal plasseres på en horisontal plattform og lastes i henhold til produsentens anbefalinger.

Ved normalt dekktrykk og i fravær av for stor slør i de fremre fjæringsenhetene, skal monteringsvinklene tilsvare følgende verdier:
- toe-in: 10 ± 10 ′
- camber vinkel: –1 ° 10 ’± 20 ′

Dreievinkel for rotasjonsakse:
- med servostyring 2 ° 45 '± 1 °
- uten servostyring 1 ° 30 '± 1 °

Forhjulsopphenget til Chevrolet Lanos er helt uavhengig, for eksempel MacPherson fjærben. Den består av fjærer og spaker. Støtdemperne er teleskopiske her, og fjærene er kveilet og sylindriske. Nedenfor er et diagram av frontfjæringen til en Chevrolet Lanos, slik at du tydelig kan se hva og hvordan den fungerer.

Chevrolet Lanos fjæringsdiagram foran

Dechiffrere ordningen med den fremre podvestikken

Teleskopstangen er ryggraden i hele fjæringen. En utfører to funksjoner samtidig:

1. Dempende element.
2. Føringselement.

Stativet er koblet til de nedre spakene, samt et kuleledd. Det hele er festet til kroppen med gummibøssinger, støtter og lydløse klosser.

Stabilisatoren vist i diagrammet ovenfor er festet til kroppen med spesielle braketter. Denne delen er også utstyrt med gummiforinger.

Fremre navlager

Navene i frontfjæringen er montert på spesielle lagre, diagrammet som du kan se ovenfor.

Vel, frontfjæringen til Chevrolet Lanos-diagrammet, navnet på delene vi ga deg, dette er all informasjonen om frontfjæringen, med en detaljert beskrivelse.Du vil ikke finne noe annet sted som dette! Når det gjelder vedlikehold, er frontfjæringsdelene til Chevrolet Lanos rimelige, og det vil ikke være vanskelig å erstatte dem ved å bruke instruksjonene på nettstedet vårt! Lykke til med oppussingsarbeidet!

Kjære Lanosovody og Nexiaveda, ikke gå forbi! Jeg inviterer deg til å lese og vurdere min bilderapport om fjerning og utskifting av den fremre opphengsarmen til Daewoo Lanos (Daewoo Lanos), Daewoo Nexia (Daewoo Nexia), Chevrolet Lanos (Chevrolet Lanos), Daewoo Sens (Daewoo Sens)... Jeg håper dette materialet vil være interessant for deg. Siden den beskriver ikke bare seg selv utskiftingsprosess for spak, men gir også råd om valg av kvalitetsreservedeler. Og i dag er dette veldig viktig, siden det å kjøpe en spak av lav kvalitet innebærer ganske store problemer. Men først ting først.

Jeg begynner med reservedelene. Det er noe å snakke om.

Reservedeler. Venstre og høyre spaker er forskjellige fra hverandre. Ha dette i bakhodet når du kjøper. Katalognummer venstre arm foran Daewoo Lanos, Daewoo Nexia, Chevrolet Lanos, Daewoo Sens biler - 96218397... Katalognummer høyre arm - 96445372.

Generelt er situasjonen med spakene katastrofal! Og fra min side å gi anbefalinger om produsenter er en ganske risikabel og ugunstig virksomhet. Jeg vil råde deg til å kjøpe spaken(e) CTR eller MANDO. Og vil en av historiene jeg beskrev ovenfor skje med ham(e)? Og så hva? Derfor vil det ikke være noen anbefalinger for firmaer. Jeg håper du forstår meg.

Jeg har bare noen få tips for å hjelpe deg med å finne kvalitetsinnflytelse.:

1) Når du kjøper, sørg for å spørre selgeren kvalitetssertifikat for spaken.
2) Hvis du har et valg, flott. Be om å vise alt. Og prøv vektspakene... Jo tyngre spaken, jo bedre. Fra min observasjon bør vekten til en vanlig spak være 4 kg eller så. Vi tar med oss ​​stålgården og i butikken begynner vi å veie spaken. Jeg tror at effekten som produseres på selgerne av handlingene dine vil være sterk))). Og dette er bra, de vil vite at foran dem står en seriøs bilentusiast, som er bedre å ikke snuse opp diverse søppel!
3) Undersøker sveisene... Det er sømmene, og ikke sveisepunktene om og om igjen. Spaken må være godt sveiset. Vi er spesielt oppmerksomme på foringen til den fremre lydløse blokken. Hylsen må sveises til spaken med en kontinuerlig søm (bilde 1).

Her er det jeg trygt kan gi råd er kjøpet frontarm monteringsbolt! Hvorfor det? Jeg forklarer: ganske ofte fester bolten seg i bøssingen til den stille blokken, og det er veldig vanskelig å slå den ut i en slik situasjon. Dette er den første grunnen til å kjøpe en bolt. Den andre - boltens mutter strammes med en ganske kraftig kraft (140 Nm), og hvis arbeidet med spaken har blitt utført mer enn en gang, har tråden på bolten og mutrene allerede gått gjennom mer enn en tiltrekking . I tillegg kommer korrosjon og rust. Og som et resultat - tråden er ikke i en bue og den nødvendige strammingen vil ikke fungere. Og dette er ikke orden!? Er du enig? Jeg håper jeg overbeviste deg om behovet for å kjøpe en bolt. Så jeg fortsetter: Katalognummeret til den fremre opphengsarmbolten - 94500882 (en mutter og to skiver skal følge med bolten, se bilde 2).

Verktøy: For å fjerne og erstatte de fremre opphengsarmene til Daewoo Lanos (Daewoo Lanos), Daewoo Nexia (Daewoo Nexia), Chevrolet Lanos (Chevrolet Lanos), Daewoo Sens (Daewoo Sens) Du trenger et slikt arsenal av verktøy: en jekk, en hjulnøkkel, en lirkestang, en hammer, en avtrekker for et kuleledd, en ring og pipenøkler for 13, 14 (det vil være veldig bra hvis du har en utvidet hode for 13 til din disposisjon), en åpen skiftenøkkel for 19, pipenøkler og boksnøkler for 22.

Arbeidet med fjerning og utskifting av spaken bør utføres på en heis eller inspeksjonsgrop.

Fotoreportasje om fjerning og utskifting av fremre opphengsarm på Daewoo Nexia-bilen. På bilene Daewoo Lanos, Chevrolet Lanos og Daewoo Sense utføres utskiftingen av spaken på samme måte:

Vi kjører bilen ned i et hull. Vi legger "sko" under bakhjulene.Vi slipper hjulboltene. Vi hever bilen med en jekk. Vi fjerner hjulet. Og vi installerer "forsikring" under karosseriet (du kan bruke et fjernet hjul for denne rollen).

Og vi går i gang. Først av alt kan du gjøre stabilisatorstangen. Skru av stativmutteren (bilde 3). Du kan finne mer informasjon om stabilisatorfjærer i denne artikkelen.

Etter at vi har behandlet stativet, gå til kuleledd... Vi skru av (nøkkel 19) festemutteren til kuleleddpinnen (bilde 4). Og ved hjelp av en avtrekker, presser vi ut fingeren fra styreknoken (bilde 5 og 6).

Deretter tar vi på oss brakettboltene (brakettene) bakarm silentblock (bilde 7).

Og siste berøring - skru av spakboltmutteren (bilde 8). Hvis alt er ok med bolten (den har ikke rustet i bøssingen til den stille blokken), kan du finne ut av det ganske raskt: vi setter en skiftenøkkel på mutteren, og selve bolten er vridd med en skralle med en 22 -hodeskralle, drei kun mutteren med en skiftenøkkel. Noe som selvfølgelig ikke er kritisk, men det tar mer tid.

Alt! Det gjenstår bare å trekke ut bolten og fjerne spaken (bilde 9). Eller fjern spaken sammen med bolten, på grunn av at bolten har rustet i bøssingen til silent blokken. I tillegg til dette er det tider når bolten hardnakket ikke vil forlate karosseriet. Da må du ta en guide og slå ut den sta (bilde 10 og 11).

Nå er det sikkert alt - fremre opphengsarm løftet bil (Foto 12, som du kan se, var det ikke mulig å trekke ut bolten fra spaken, da den var "fast festet", så kjøpet av bolten var berettiget med alle 110%). Alt som gjenstår er å installere en ny spak. Den beryktede bolten må smøres - litol, nigrol, grafittfett, kobberpasta. Eventuelt, som de sier, er det viktigste å smøre bolten. Utfør den påfølgende monteringen i motsatt rekkefølge og arbeidet med å bytte den fremre opphengsarmen til Daewoo Lanos (Daewoo Lanos), Daewoo Nexia (Daewoo Nexia), Chevrolet Lanos (Chevrolet Lanos), Daewoo Sens (Daewoo Sens) er fullført.

La meg minne deg på at de stille blokkene til spaken er helt strammet i "bil på hjul"-posisjon. Det vil si at boltene til braketten (braketten) på den bakre lydløse blokken og bolten på den fremre lydløse blokken er bare litt strammet når spaken er installert. Vi strammer dem først etter å ha satt på hjulet og senket bilen fra jekken.

Forhjulsopphenget er uavhengig, av typen MacPherson med bærearm og krængningshekk montert på skottet.

Grunnlaget for fjæringen er en teleskopisk støtdemper, som lar hjulene bevege seg opp og ned ved kjøring over ujevnheter og samtidig dempe kroppsvibrasjoner.

Stativet er laget som en enkelt enhet med en styreknoke.

Til den midtre delen av stagkroppen er det sveiset en fjærstøtteskål og en svingarm som er forbundet med styrestangen gjennom en kuleende.

En spiralformet spiralfjær med en øvre spole med redusert diameter, en gummibuffer for kompresjonsslaget, samt en øvre støtteenhet med et lager er installert på teleskopstativet.

En teleskopisk hydraulisk støtdemper er installert i stativhuset.

Toppstøtten er festet til sprutbeskyttelseskoppen med tre selvlåsende muttere.

På grunn av sin elastisitet lar støtten stativet svinge under fjæringskjøring og demper høyfrekvente fjæringsvibrasjoner.

Lageret presset inn i det gjør at stativet kan rotere med det styrte hjulet.

Bremse- og trekkraften under bilens bevegelse oppfattes av opphengsarmene, forbundet gjennom kuleledd med styreknoker og - gjennom lydløse blokker og puter - med kroppen.

Den nedre delen av styreknoken er koblet til den fremre opphengsarmen via et kuleledd.

Pinnen til kuleleddet er festet til styreknoken med en mutter, og støttekroppen er naglet til spaken med tre nagler.

For å erstatte kuleleddet, må du bore tre nagler og erstatte dem med bolter og muttere.

Et dobbeltrads vinkelkontaktkulelager av lukket type presses inn i boringen til styreskruen, og hjulnavet presses inn i lagerets indre ringer.

De indre ringene strammes (gjennom navet) med en mutter på den gjengede delen av skaftet til det ytre hengslet til hjuldrevhuset.

I drift er lageret ikke justerbart og krever ikke ettersmøring.

Hjulnavlagre er utskiftbare.

Mutterne til lagrene til navene på begge hjulene er de samme, med en høyregjenger.

Krængningsstabilisatoren er laget av fjærstål.

Stangen i midtdelen er festet til skottet gjennom gummiputer.

Begge ender av stabilisatorstangen er koblet til opphengsarmene gjennom stag med gummibøssinger.

Stabilisatorstangen er asymmetrisk.

For å sikre god stabilitet og kontroll over bilen, er forhjulene montert i visse vinkler i forhold til karosseriet og fjæringselementene.

Kun toe-in-vinkelen justeres.

Resten av parametrene (camber vinkel, trinsevinkel på dreieaksen) er strukturelt laget av produsenten og kan ikke justeres.

Toe-in er vinkelen mellom hjulets rotasjonsplan og kjøretøyets lengdeakse.

Toe-in bidrar til riktig posisjon av de styrte hjulene ved forskjellige hastigheter og rotasjonsvinkler for kjøretøyet.

Tegn på et avvik i hjultåvinkelen fra normen: alvorlig sagtannslitasje i tverrretningen, hvining av dekk i hjørner, økt drivstofforbruk på grunn av høy rullemotstand på forhjulene.

Konvergensen justeres ved å vri på justeringsskruen når terminalforbindelsene til styrestangens ender er løse.

Styrevinkel - vinkelen mellom vertikalen og linjen som går gjennom rotasjonssentrene til kuleleddet og lageret til den øvre støtten til støtdemperen i et plan parallelt med kjøretøyets lengdeakse.

Den hjelper til med å stabilisere de styrte hjulene i retning av rettlinjet bevegelse.

Symptomer på vinkelavviket fra normen er bilen som driver til siden under kjøring, ulik innsats på rattet i venstre og høyre svinger, ensidig slitasje på dekkets slitebane.

Camber er vinkelen mellom rotasjonsplanet til hjulet og vertikalen.

Det fremmer riktig posisjon av rullehjulet under drift av fjæring.

Med et sterkt avvik av denne vinkelen fra normen, kan bilen drive bort fra den rette bevegelsen og ensidig slitasje på slitebanen.

Cambervinkelen og vinkelen på den langsgående helningen til hjulets rotasjonsakse er gitt strukturelt av geometrien til fjæringsdelene og kan ikke justeres under drift.

Det anbefales å sjekke forhjulsjusteringsvinklene og tå-inn på en bensinstasjon.

Før justering må hjulene settes til kjøretøyets rett frem-stilling.

Kjøretøyet skal plasseres på en horisontal plattform og lastes i henhold til produsentens anbefalinger.

Ved normalt dekktrykk og i fravær av for stor slør i de fremre fjæringsenhetene, skal monteringsvinklene tilsvare følgende verdier:

• - toe-in: 10 ± 10 ′
• - camber vinkel: –1 ° 10 ’± 20 ′

Dreievinkel for rotasjonsakse:

• - med servostyring 2 ° 45 '± 1 °
• - uten servostyring 1 ° 30 '± 1 °

Chevrolet Lanos. Fjæring foran

Fjæring foran: 1 - spakpute; 2 - spak; 3 - kulelager; 4 - en styreneve med et nav; 5 - støtdemperstativ; 6 - anti-roll bar; 7 - stangen til krenningsstangen; 8 - pute til stabilisatorstangen; 9 - brakett for å feste stabilisatorstangen til skottet; 10 - stille blokk av spaken

Detaljer om støtdemperen: 1 - mutter for å feste støtdemperstangen; 2 - vaskemaskin; 3 - mutter på stativkroppen; 4 - støtdemperhus med en styreknoke; 5 - våren; 6 - støtdemper; 7 - kompresjonsslagbuffer; 8 - deksel; 9 - øvre støttekopp; 10 - flat skive; 11 - oppvaskmaskin; 12 - øvre støtte

Frontfjæringselementer på bilen: 1 - kuleledd; 2 - styreneve; 3 - stabilisatorstativ; 4 - støtdemperstativ; 5 - stangen til krenningsstangen; 6 - spak; 7 - brakett for å feste puten til spaken

Suspensjonen er et sett med enheter som gir elastisk tilkobling av hjulene til kroppen. Når det gjelder en uavhengig biloppheng, kan hjulene på dens ene akse bevege seg vertikalt
i lokal retning uavhengig av hverandre og har ingen direkte forbindelse med hverandre - bevegelsen av det ene hjulet forårsaker ikke bevegelsen til det andre. Designet for å sikre jevn kjøring av kjøretøyet og øke stabiliteten og kontrollerbarheten.
2 Anti-roll-bøyle Utformet for å øke sidestabiliteten og redusere karosseriets rullevinkler ved å vri den midtre delen av bommen når den beveger endene koblet til opphengsarmene i forskjellige retninger.
3 Støtdemper

Fungerer som en teleskopisk guide og holder for frontfjæringen. I tillegg fungerer staget også som en støtdemper. Støtdemperen tjener til å dempe vibrasjoner, absorbere støt og støt
vollgrav som virker på bilen gjennom hjulene. Forhindrer at hjulene kommer av veien, gir konstant trekkraft og forhindrer karosseri i sving, noe som følgelig påvirker sikkerheten og komforten til kjøretøyet.

Uavhengig forhjulsoppheng 1 (s. 155), MacPherson-type med bærearm og krengestang-► 2 (s. 155), festet på skottet. Fjæringssokkel - teleskopisk støtdemper -> ■ 3 (s. 155),

som lar hjulene bevege seg opp og ned ved kjøring over ujevnheter og samtidig dempe kroppsvibrasjoner. Stativet er laget som en enkelt enhet med en styreknoke. Til den midtre delen av stagkroppen er det sveiset en fjærstøtteskål og en svingarm som er forbundet med styrestangen gjennom en kuleende. En spiralformet spiralfjær med en øvre spole med redusert diameter, en gummibuffer for kompresjonsslaget, samt en øvre støtteenhet med et lager er installert på teleskopstativet. En teleskopisk hydraulisk støtdemper er installert i stativhuset.

Den øvre støtten er festet til skjermskålen med tre selvlåsende muttere. På grunn av sin elastisitet lar støtten stativet svinge under fjæringskjøring og demper høyfrekvente fjæringsvibrasjoner. Lageret presset inn i det gjør at stativet kan rotere med det styrte hjulet. Bremse- og trekkraften under bilens bevegelse oppfattes av opphengsarmene, forbundet gjennom kuleledd med styreknoker og - gjennom lydløse blokker og puter - med kroppen.

Den nedre delen av styreknoken er koblet til den fremre opphengsarmen via et kuleledd. Pinnen til kuleleddet er festet til styreknoken med en mutter, og støttekroppen er naglet til spaken med tre nagler.

For å erstatte kuleleddet, må du bore tre nagler og erstatte dem med bolter og muttere.

Et dobbeltrads vinkelkontaktkulelager av lukket type presses inn i boringen til styreskruen, og hjulnavet presses inn i lagerets indre ringer.

De indre ringene strammes (gjennom navet) med en mutter på den gjengede delen av skaftet til det ytre hengslet til hjuldrevhuset.

I drift er lageret ikke justerbart og krever ikke ettersmøring.

Hjulnavlagre er utskiftbare. Mutterne til lagrene til navene på begge hjulene er de samme, med en høyregjenger. Krængningsstabilisatoren er laget av fjærstål.Stangen i midtdelen er festet til skottet gjennom gummiputer. Begge ender av stabilisatorstangen er koblet til opphengsarmene gjennom stag med gummibøssinger. Stabilisatorstangen er asymmetrisk.

For å sikre god stabilitet og kontroll over bilen, er forhjulene montert i visse vinkler i forhold til karosseriet og fjæringselementene. Kun toe-in-vinkelen justeres. Resten av parametrene (camber vinkel, trinsevinkel på dreieaksen) er strukturelt laget av produsenten og kan ikke justeres.

Toe-in er vinkelen mellom hjulets rotasjonsplan og kjøretøyets lengdeakse. Toe-in bidrar til riktig posisjon av de styrte hjulene når

forskjellige hastigheter og rotasjonsvinkler for kjøretøyet. Tegn på et avvik i hjultåvinkelen fra normen: alvorlig sagtannslitasje i tverrretningen, hvinende dekk i svinger, økt drivstofforbruk på grunn av høyt

rullemotstanden til forhjulene. Konvergensen justeres ved å vri på justeringsskruen når terminalforbindelsene til styrestangens ender er løse.

Styrevinkel - vinkelen mellom vertikalen og linjen som går gjennom rotasjonssentrene til kuleleddet og lageret til den øvre støtten til støtdemperen i et plan parallelt med kjøretøyets lengdeakse. Den hjelper til med å stabilisere de styrte hjulene i retning av rettlinjet bevegelse. Symptomer på vinkelavviket fra normen er bilen som driver til siden under kjøring, ulik innsats på rattet i venstre og høyre svinger, ensidig slitasje på dekkets slitebane.

Camber er vinkelen mellom rotasjonsplanet til hjulet og vertikalen.

Det bidrar til riktig posisjon av rullehjulet under opphengsdrift. Med et sterkt avvik av denne vinkelen fra normen, kan bilen drive bort fra den rette bevegelsen og ensidig slitasje på slitebanen.

Cambervinkelen og vinkelen på den langsgående helningen til hjulets rotasjonsakse er gitt strukturelt av geometrien til fjæringsdelene og kan ikke justeres under drift. Det anbefales å sjekke forhjulsjusteringsvinklene og tå-inn på en bensinstasjon. Før justering må hjulene settes til kjøretøyets rett frem-stilling. Kjøretøyet skal plasseres på en horisontal plattform og lastes i henhold til produsentens anbefalinger. Ved normalt dekktrykk og i fravær av for stor slør i de fremre fjæringsenhetene, skal monteringsvinklene tilsvare følgende verdier:

vinkelen på den langsgående helningen til rotasjonsaksen:

- med servostyring 2 ° 45 '+ 1 °

- uten servostyring 1 ° 30 '+ 1 °

Det er ganske åpenbart at enhver enhet av Daewoo-chassiset må være i god stand. Dette gjelder spesielt for fjæringen, siden, i motsetning til motoren, som kan svikte og Daewoo Lanos (Sens) rett og slett ikke vil gå lenger, kan sammenbruddet av noen fjæringselementer under kjøring føre til en alvorlig ulykke.

1. I tillegg til åpenbar sikkerhet, er chassis Daewoo Lanos (Sens) ansvarlig for en komfortabel kjøring og god håndtering. Det farligste er at det i dette tilfellet vil være stor sannsynlighet for tap av kontroll, ved neste kollisjon med en hindring som har oppstått på veien. Bare vanlig diagnostikk av Daewoo Lanos (Sens)-chassiset vil tillate deg å unngå en slik situasjon.

Diagnostikk av chassiset Daewoo Lanos (Sens) inkluderer å sjekke elementene:

• fjærer og støtdempere;
• spaker og støtter (lager ovenfra, stille blokker nedenfra);
• stabilisator foringer Daewoo Lanos (Sens);
• styrestenger og stativ;
• Hjullager;
• CV-LEDD.

2. For eiere av Daewoo Lanos (Sens) med erfaring er det ikke vanskelig å fastslå feilen i fjæringen. Erfaring vil fortelle dem hva problemet er ved lyden og dens kilde. Dessuten høres de vanligste fjæringsfeilene ganske likt ut i alle biler.

Diagnostikk av chassiset Daewoo Lanos (Sens) bør utføres regelmessig, selv uten å vise noen antydninger til en funksjonsfeil. Det er bedre å gjøre dette på en heis, men det kan også gjøres på en vanlig flyover eller observasjonsgrop.

3. Det er viktig å huske hvordan Daewoo Lanos (Sens) oppfører seg i god stand, da vil enhver feil i fremtiden være åpenbar. For å forstå at noe er galt med en bil, trenger du ikke å være en erfaren sjåfør, og enda mer, en bilmekaniker.

Oftest oppstår følgende tegn på funksjonsfeil på Daewoo Lanos (Sens) chassis:

• det plutselige utseendet av støy, banking, sprett av Daewoo Lanos (Sens) chassis, som både kan forsvinne og forbli selv på en helt flat vei;
• for store ruller når du svinger og merkbar svaiing av kroppen når du passerer humper eller ved bremsing;
• vilkårlig styring til siden, Daewoo Lanos (Sens) leder unna når du kjører rett;
• ujevn dekkslitasje.

4. Oftest kan du høre nøyaktig banking fra Daewoo Lanos-fjæringen (Sens), det indikerer at gummielementene er utslitte eller at festene som holder dem er løse. Det er mange gummielementer i chassiset, stort sett kan nesten alle Daewoo Lanos (Sens) fjæringsenheter banke, som et resultat, for å nøyaktig identifisere årsaken til slaget, må bilen inspiseres nedenfra.

Hvis du hører et knas, spesielt i svinger eller med en kraftig akselerasjon av Daewoo Lanos (Sens), kan vi med nesten full sikkerhet si at årsaken ligger i en funksjonsfeil på SHRUS Daewoo Lanos (Sens), den såkalte granaten . Et knirk oppstår oftest etter utskifting av stabilisatorforingene, ofte indikerer dette en foring av dårlig kvalitet.

5. Hvis Daewoo Lanos (Sens) begynte å drive til side, skjer det oftere etter hard passasje av groper og jettegryter, da må du kanskje gjøre likhetskollaps (camber-konvergens Daewoo Lanos (Sens)). I beste fall vil dette eliminere problemene; i verste fall kan noe bøye seg ved sammenstøt, med start fra styrestangen og slutt med styreknoken.

Hvis minst ett av disse tegnene oppstår, er det nødvendig å diagnostisere Daewoo Lanos (Sens) chassis så snart som mulig. Selv regelverket forbyr eksplisitt drift med feil fjæring, for ikke å snakke om at det rett og slett er farlig.

6. En lydløs blokk fra Daewoo Lanos (Sens) som ikke er skiftet ut i tide, noe som ikke er så dyrt, kan føre til brudd på spaken, med en prislapp på hundre dollar. Mange sjåfører kjører uten å ta hensyn til lydene som dukker opp i chassiset til Daewoo Lanos (Sens), og kjører til lyden blir helt kritisk, eller til noe rett og slett faller av, denne tilnærmingen er rett og slett absurd.

7. Periodisk visuell inspeksjon av Daewoo Lanos (Sens)-chassiset vil bidra til å spare penger, tross alt, hvis du finner en sprukket støvel eller deksel i tide og foretar en rask erstatning, vil elementet som ble beskyttet av støvelen vare lenger. Hvis det ble funnet en allerede revet støvel når du undersøkte Daewoo Lanos (Sens), kan du være sikker på at dette opphengselementet snart må skiftes ut.

Etter å ha sjekket alle støvknappene, bør du begynne å diagnostisere frontfjæringselementene til Daewoo Lanos (Sens). Den fremre fjæringen er mer kompleks enn den bakre, den er utsatt for store belastninger, som et resultat bryter den mye oftere. Først inspiserer vi støtdemperne Daewoo Lanos (Sens), de skal ikke ha bulker eller oljelekkasjer. Du kan også prøve å svinge støtdemperen til sidene, svingamplituden skal være ubetydelig.

Men den enkleste måten å sjekke brukbarheten til dette fjæringselementet på er å svinge Daewoo Lanos (Sens) ved å trykke på hjørnet der støtdemperen som skal diagnostiseres er plassert. Hvis Daewoo Lanos (Sens), etter å ha trykket, fortsatte å svinge opp og ned etter å ha gått tilbake til sin opprinnelige tilstand, indikerer dette en støtdemperfeil.

8. Deretter undersøkes fjærene til chassiset Daewoo Lanos (Sens), ofte bryter svingene deres av, så du må inspisere dem for sprekker og integriteten til alle svinger. Men her kan du også bestemme funksjonaliteten til fjærene uten å se under bilen. For å gjøre dette trenger du bare å ta hensyn til klaringen til Daewoo Lanos (Sens), hvis bilen har blitt merkbart lavere, indikerer dette allerede en funksjonsfeil i fjærene, de sank og kan ikke lenger utføre funksjonen sin ordentlig.

9. Ball og lydløse blokker kontrolleres kun fra undersiden av Daewoo Lanos (Sens). For å diagnostisere dem er det bedre å bruke en slags metallspak for å gjøre det lettere å sjekke alt for tilbakeslag, de bør ikke være i en fungerende bil. Stabilisatoren og trykklagrene til Daewoo Lanos (Sens) kontrolleres på samme måte. For å sjekke hjullageret, må du riste hjulet, hvis det er et slark, indikerer dette en dårlig tilstand på lageret.

Sammenbruddet er ganske ubehagelig, men det blir ikke lettere av å innse det. Jeg ønsket ikke å gå til en avansert "onkel Vasya" og bestemte meg for å bytte frontstag på Lanos med mine egne hender. Kanskje min detaljerte bilderapport om uavhengig utskifting av de fremre støtdemperne vil være nyttig for noen. Når jeg ser fremover, vil jeg si at hele prosedyren vil ta deg omtrent to til tre timer.

1. Taster: cap on "19", butt on: "9", "12", åpen på: "17", 12.
2. Du kan trenge WD-40 væske. Hvorfor er det mulig, fordi det ikke er kjent i hvilken tilstand du har gjengede forbindelser.
3. Bånd for fjærkompresjon.
4. Parallellstagstrekker.
5. Skiftenøkkel.
6. Jack.

Merk: Klikk på bildet for å forstørre bildet!

1. Alt starter som alltid, du må jekke opp og fjerne hjulet, for hvem dette er et problem, les denne artikkelen.

2. Løft deretter panseret og fjern støttelagerpluggen.

3. Løsne mutteren med koblingen på "19" (det er ikke nødvendig å skru helt ut), med den andre hånden, bruk kontakten på "9", hold i stammen på stativet.

4. Skru av styrespissmutteren med en "17" skiftenøkkel, og trykk den deretter ut ved hjelp av styrespisstrekkeren.

5. Bruk nå fjærene til å komprimere fjærene, komprimer fjærene.

6. Fjern de to kalipermonteringsboltene. Heng opp kaliperen med klemmer eller ledninger, den skal ikke henge fra bremseslangen.

7. Deretter må du skru av stangen til stabilisatoren, for dette har vi et hode på "12", vi holder det nedenfra, og skru av stangen ovenfra med et horn på "12". Etter å ha skrudd av, flytt gummibåndene til stabilisatoren til siden.

8. Nå kan du skru stagstangmutteren helt av i støttelageret, deretter senke staget sammen med fjæren ned slik at stagstangen kommer ut av støttelageret.

9. Fjern plastkoppen med gummistøtfanger plassert på toppen av fjæren. Nå er det på tide å fjerne selve fjæren. For å få våren må du lide litt, det er veldig lite plass til denne, så snu den sånn og sånn, den skal ut.

10. Ta de to justerbare jekkene og skru av mutteren fra stativkassetten.

11. Fjern støttelageret, for dette må du skru ut de tre monteringsboltene. Fjern "støtten".

12. Bruk hullet i støttelagerets holdekopp for å fjerne patronen.

På den annen side er reparasjonsprosessen lik, så det er ingen vits i å beskrive den. Montering i omvendt rekkefølge. Hvis du likte artikkelen Bytte av de fremre fjærbenene Chevrolet Lanos støtt det og del med vennene dine på sosiale nettverk.

Daewoo Lanos. Reparasjon av frontfjæring.