Gjør-det-selv Lanos fjæringsreparasjon

Fjæring foran: 1 - spakpute; 2 - spak; 3 - kulelager; 4 — en roterende knyttneve med et skip; 5 - støtdemper; 6 - anti-roll bar; 7 - bar stabilisatorstang; 8 - en pute av en bar av stabilisatoren; 9 - brakett for å feste stabilisatorstangen til frontpanelet; 10 — stille blokkspak

Forhjulsopphenget er uavhengig, MacPherson-type med bærearmer og krængningsstabilisator montert på frontpanelet.
Grunnlaget for fjæringen er en teleskopisk støtdemper, som lar hjulene bevege seg opp og ned ved kjøring gjennom humper og samtidig demper kroppsvibrasjoner.

Detaljer om støtdemperstangen: 1 - festemutter for støtdemperstang; 2 - vaskemaskin; 3 — en mutter av tilfellet av et stativ; 4 - støtdemperhus med en styreknoke; 5 - våren; 6 - støtdemper; 7 - kompresjonsslagbuffer; 8 - deksel; 9 - øvre støttekopp; 10 - flat skive; 11 - skiveskive; 12 - toppstøtte

Stativet er laget som en enkelt enhet med styreknoken.
En fjærstøttekopp og en svingspak er sveiset til den midtre delen av tannstangkroppen, som er koblet til styrestangen gjennom en kulespiss.
En spiralformet spiralfjær med en øvre spiral med redusert diameter, en gummibuffer for kompresjonsslaget og en øvre støtteenhet med et lager er installert på teleskopstangen.
En teleskopisk hydraulisk støtdemper er installert i stativhuset.
Den øvre støtten er festet med tre selvlåsende muttere til skjermkoppen på kroppen.
På grunn av sin elastisitet lar støtten støtten svinge under fjæringsslagene og demper høyfrekvente vibrasjoner av fjæringen.
Lageret presset inn i det gjør at stativet kan dreie sammen med det styrte hjulet.
Bremse- og trekkkrefter under bilens bevegelse oppfattes av opphengsarmene koblet gjennom kulelager til styreknokene og - gjennom lydløse blokker og puter - til karosseriet.

Elementer av frontfjæringen på bilen, sett nedenfra: 1 - kuleledd; 2 - styreknoke; 3 - stabilisatorstang; 4 - støtdemper; 5 - bar stabilisatorstang; 6 - spak; 7 - brakett for montering av spakpute

Den nedre delen av styreknoken er koblet til den fremre opphengsarmen gjennom et kuleledd.

Fremre opphengsarm: 1 - pute; 2 - spak; 3 - kulelager; 4 - stille blokk

Kuleleddspinnen er festet til styreknoken med en mutter, og støttekroppen er naglet til spaken med tre nagler.
For å erstatte kuleleddet, må du bore tre nagler og erstatte dem med bolter og muttere.
Et dobbeltrads vinkelkontaktkulelager av lukket type presses inn i hullet på styreknoken, og hjulnavet presses inn i lagerets indre ringer.
De indre ringene strammes (gjennom navet) med en mutter på den gjengede delen av skaftet til det ytre hengselhuset til hjuldrevet.
Under drift er ikke lageret justerbart og krever ikke ettersmøring.
Hjullager er utskiftbare.
Muttere av lager av skip på begge hjul identiske, med riktig utskjæring.
Krængningsstabilisatoren er laget av fjærstål.

Bar av stabilisatoren for kryssstabilitet: 1 — venstre side; 2 - høyre side

Stangen i midtdelen er festet til skottplaten gjennom gummiputer.
Begge ender av stabilisatorstangen gjennom stativet med gummibøsninger er koblet til opphengsarmene.
Stabilisatorstangen har en asymmetrisk form.

For å sikre god stabilitet og kontrollerbarhet av bilen er forhjulene satt i visse vinkler i forhold til karosseriet og fjæringselementene.

B–A — konvergens av forhjulene; A og B - avstanden (mm) mellom flensene på hjulfelgene foran og bak; δs er tåvinkelen til forhjulene; S - spor

Kun tåvinkelen er justerbar.
De resterende parametrene (camber vinkel, caster vinkel) er designet av produsenten og er ikke gjenstand for justering.
Toe-in er vinkelen mellom hjulets rotasjonsplan og kjøretøyets lengdeakse.
Toe-in bidrar til riktig posisjon av de styrte hjulene ved forskjellige hastigheter og rotasjonsvinkler for kjøretøyet.
Tegn på avvik i tåvinkelen fra normen: alvorlig sagtannslitasje i tverrretningen, dekkskriking i hjørner, økt drivstofforbruk på grunn av høy rullemotstand på forhjulene.
Toe-in justeres ved å vri på justeringsskruen med koblingsforbindelsene til stagstaget løse.

T - vinkel på langsgående helning av hjulets rotasjonsakse

Caster Angle - vinkelen mellom vertikalen og linjen som går gjennom rotasjonssentrene til kuleleddet og lageret til den øvre støtten til støtdemperstiveren i et plan parallelt med kjøretøyets lengdeakse.
Det bidrar til stabilisering av de styrte hjulene i retning av rettlinjet bevegelse.
Symptomer på avvik i vinkelverdien fra normen - bil som trekker til siden mens du kjører, ulik innsats på rattet i venstre og høyre svinger, ensidig slitasje på dekkets slitebane.

Y- camber vinkel

Camber er vinkelen mellom rotasjonsplanet til hjulet og vertikalen.
Det bidrar til riktig posisjon av rullehjulet under opphengsdrift.
Med et sterkt avvik av denne vinkelen fra normen, kan bilen trekkes vekk fra rettlinjet bevegelse og ensidig slitasje på slitebanen.
Hjulenes cambervinkel og langsgående helningsvinkel til hjulets rotasjonsakse er spesifisert av geometrien til fjæringsdelene og er ikke gjenstand for justering under drift.
Kontroll av vinklene på forhjulene og justering av toe-in anbefales å utføres på en bensinstasjon.
Før du justerer, må hjulene settes til posisjonen til bilens rettlinjede bevegelse.
Bilen skal monteres på en horisontal plattform og lastes i henhold til produsentens anbefalinger.

Med normalt dekktrykk og ingen for stor slør i de fremre fjæringsenhetene, skal monteringsvinklene tilsvare følgende verdier:
– konvergens: 10'±10'
– camber vinkel: –1°10’±20’

Pitch vinkel:
– med servostyring 2°45’±1°
– uten servostyring 1°30’±1°

Frontfjæringen til Chevrolet Lanos er helt uavhengig, MacPherson-type. Den består av fjærer og spaker. Støtdemperne her er teleskopiske, og fjærene er vridde, sylindriske. Nedenfor er et diagram over Chevrolet Lanos frontfjæring, slik at du tydelig kan se hva og hvordan den fungerer.

Chevrolet Lanos fjæringsdiagram foran

Dechiffrere ordningen med frontfjæringen

Teleskopstangen er grunnlaget for hele fjæringen. En utfører to funksjoner samtidig:

1. dempeelement.
2. Føringselement.

Stativet er koblet til de nedre spakene, samt kuleleddet. Det hele festes til kroppen ved hjelp av gummibøssinger, støtter og lydløse klosser.

Stabilisatoren, vist i diagrammet ovenfor, er festet til kroppen med spesielle braketter. Denne delen er også utstyrt med gummiforinger.

Fremre navlager

Navene i frontfjæringen er montert på spesielle lagre, diagrammet som du kan se ovenfor.

Vel, Chevrolet Lanos frontfjæringsdiagram, vi ga deg navnet på delene, dette er all informasjon om frontfjæringen, med en detaljert beskrivelse.Du finner ikke dette noe annet sted! Når det gjelder vedlikehold, er Chevrolet Lanos frontfjæringsdeler rimelige, og det vil ikke være vanskelig å erstatte dem ved hjelp av instruksjonene på nettstedet vårt! Lykke til med oppussingen!

Kjære Lanosovody og Neksiyavedy, ikke gå forbi! Jeg inviterer deg til å lese og vurdere min bilderapport om fjerning og utskifting av den fremre opphengsarmen til Daewoo Lanos (Daewoo Lanos), Daewoo Nexia (Daewoo Nexia), Chevrolet Lanos (Chevrolet Lanos), Daewoo Sens (Daewoo Sens). Jeg håper at dette materialet vil være interessant for deg. Siden den beskriver ikke bare seg selv utskiftingsprosess for spak, men også gitt råd om valg av kvalitetsreservedeler. Og i vår tid er dette ganske viktig, siden å kjøpe en spak av lav kvalitet innebærer ganske store problemer. Men først ting først.

Jeg begynner med deler. Det er noe å snakke om her.

Reservedeler. Venstre og høyre spaker er forskjellige fra hverandre. Husk dette når du kjøper. Katalognummer venstre arm foran Daewoo Lanos, Daewoo Nexia, Chevrolet Lanos, Daewoo Sens – 96218397. Katalognummer høyre spak - 96445372.

Generelt er situasjonen med spakene katastrofal! Og for meg å gi anbefalinger om produsenter er en ganske risikabel og ugunstig virksomhet. Jeg anbefaler deg å kjøpe spaken(e) CTR eller MANDO. Vil en av historiene jeg beskrev ovenfor skje med ham (og)? Og så hva? Det er grunnen til at det ikke vil bli gitt anbefalinger om firmaer. Jeg håper du forstår meg.

Jeg har bare noen få tips som bør hjelpe deg i søket etter kvalitetsspaker.:

1) Når du kjøper, sørg for å spørre selgeren kvalitetssertifikat for spaken.
2) Hvis du har et valg, greit. Be om å få se alt. Og prøv å utnytte vekten. Jo tyngre spaken, jo bedre. I følge mine observasjoner skal vekten til en vanlig spak være 4 kg eller så. Vi tar med oss ​​stålgården og i butikken begynner vi å veie spaken. Jeg tror at effekten av handlingene dine på selgere vil være sterk))). Og det er bra, de vil vite at de har en seriøs bilist foran seg, som er bedre å ikke dytte alt mulig søppel!
3) Kontrollerer sveisene. Det er sømmene, ikke poengene med sveising gang på gang. Spaken skal sveises med høy kvalitet. Vi er spesielt oppmerksomme på foringen til den fremre lydløse blokken. Hylsen må sveises til spaken med en solid søm (bilde 1).

Her er det jeg trygt kan gi råd er kjøpet frontarm monteringsbolt! Hvorfor det? Jeg forklarer: ganske ofte fester bolten seg i bøssingen til den stille blokken, og det er veldig vanskelig å slå den ut i en slik situasjon. Dette er den første grunnen til å kjøpe en bolt. Den andre - boltmutteren strammes med en ganske kraftig kraft (140 Nm), og hvis arbeidet med spaken har blitt utført mer enn en gang, har tråden til bolten og mutteren allerede overlevd mer enn en tiltrekking. I tillegg kommer korrosjon og rust til dette. Og som et resultat - tråden er ikke i en bue, og den nødvendige strammingen kan ikke lenger gjøres. Er ikke det i orden!? Er du enig? Jeg håper at overbevist om behovet for å kjøpe en bolt. Så jeg fortsetter: Katalognummeret til den fremre opphengsarmbolten - 94500882 (bolten skal leveres med en mutter og to skiver, se bilde 2).

Verktøy: For å fjerne og erstatte de fremre opphengsarmene til Daewoo Lanos (Daewoo Lanos), Daewoo Nexia (Daewoo Nexia), Chevrolet Lanos (Chevrolet Lanos), Daewoo Sens (Daewoo Sens) Du trenger et slikt arsenal av verktøy: en jekk, en hjulnøkkel, et feste, en hammer, en avtrekker for et kuleledd, en ring- og pipenøkkel for 13, 14 (det vil være veldig bra hvis du har et langstrakt hode for 13), en åpen skiftenøkkel for 19, pipenøkler og boksnøkler for 22.

Arbeid med å fjerne og skifte ut spaken bør utføres på et løfte- eller inspeksjonshull.

Fotorapport om fjerning og utskifting av fremre opphengsarm på en Daewoo Nexia. På bilene Daewoo Lanos, Chevrolet Lanos og Daewoo Sens byttes spaken ut på samme måte:

Vi kjører bilen inn i gropen. Vi installerer "støvler" under bakhjulene. Løsne hjulboltene.Jekk opp bilen. Vi fjerner hjulet. Og vi installerer "forsikring" under karosseriet (du kan bruke et fjernet hjul for denne rollen).

Og vi går i gang. Først av alt kan du gjøre stabilisatorstangen. Skru av stativmutteren (bilde 3). Du kan finne mer informasjon om stabilisatorfjærer i denne artikkelen.

Etter at vi har behandlet stativet går vi videre til kuleledd. Vi skru av (nøkkel 19) festemutteren til kuleleddpinnen (bilde 4). Og ved hjelp av en avtrekker presser vi ut fingeren fra øyet til styreknoken (bilde 5 og 6).

Deretter tar vi brakettboltene (brakettene) bakarmsbøssing (bilde 7).

Og siste berøring - skru av mutteren til spakbolten (bilde 8). Hvis alt er i orden med bolten (den har ikke rustet i bøssingen til den stille blokken), så kan du raskt finne ut av det: sett en skiftenøkkel på mutteren, og vri selve bolten med en skrallenøkkel med 22 hode Drei mutteren kun med skiftenøkkelen. Noe som selvfølgelig ikke er kritisk, men det tar mer tid.

Alt! Det gjenstår bare å trekke ut bolten og fjerne spaken (bilde 9). Eller fjern spaken sammen med bolten, på grunn av at bolten har rustet i bøssingen til silent blokken. I tillegg til dette er det tider når bolten hardnakket ikke ønsker å komme ut av kroppsøyet. Da må du ta en leksjon og slå ut den sta (bilde 10 og 11).

Nå er det helt sikkert - fremre opphengsarm fjernet bil (bilde 12, som du kan se, var det ikke mulig å trekke ut bolten fra spaken, da den "vokst tett", så kjøpet av bolten var 110% berettiget). Det gjenstår bare å installere en ny spak. Den beryktede bolten må smøres - litol, nigrol, grafittfett, kobberpasta. Som de sier, det viktigste er å smøre bolten. Remontering i omvendt rekkefølge og arbeidet med å bytte den fremre opphengsarmen til Daewoo Lanos (Daewoo Lanos), Daewoo Nexia (Daewoo Nexia), Chevrolet Lanos (Chevrolet Lanos), Daewoo Sens (Daewoo Sens) er fullført.

La meg minne deg på at spakbøssingene er helt strammet i "bil på hjul"-posisjon. Det vil si at boltene til braketten (braketten) til den bakre lydløse blokken og bolten på den fremre lydløse blokken er bare litt strammet når du installerer spaken. Vi strammer dem først etter at vi har satt på hjulet og senket bilen fra jekken.

Forhjulsopphenget er uavhengig, MacPherson-type med bærearmer og krængningsstabilisator montert på frontpanelet.

Grunnlaget for fjæringen er en teleskopisk støtdemper, som lar hjulene bevege seg opp og ned ved kjøring gjennom humper og samtidig demper kroppsvibrasjoner.

Stativet er laget som en enkelt enhet med styreknoken.

En fjærstøttekopp og en svingspak er sveiset til den midtre delen av tannstangkroppen, som er koblet til styrestangen gjennom en kulespiss.

En spiralformet spiralfjær med en øvre spiral med redusert diameter, en gummibuffer for kompresjonsslaget og en øvre støtteenhet med et lager er installert på teleskopstangen.

En teleskopisk hydraulisk støtdemper er installert i stativhuset.

Den øvre støtten er festet med tre selvlåsende muttere til skjermkoppen på kroppen.

På grunn av sin elastisitet lar støtten støtten svinge under fjæringsslagene og demper høyfrekvente vibrasjoner av fjæringen.

Lageret presset inn i det gjør at stativet kan svinge sammen med det styrte hjulet.

Bremse- og trekkkrefter under bilens bevegelse oppfattes av opphengsarmene koblet gjennom kulelager til styreknokene og - gjennom lydløse blokker og puter - til karosseriet.

Den nedre delen av styreknoken er koblet til den fremre opphengsarmen gjennom et kuleledd.

Kuleleddspinnen er festet til styreknoken med en mutter, og støttekroppen er naglet til spaken med tre nagler.

For å erstatte kuleleddet, må du bore tre nagler og erstatte dem med bolter og muttere.

Et dobbeltrads vinkelkontaktkulelager av lukket type presses inn i hullet på styreknoken, og hjulnavet presses inn i lagerets indre ringer.

De indre ringene strammes (gjennom navet) med en mutter på den gjengede delen av skaftet til det ytre hengselhuset til hjuldrevet.

I drift er lageret ikke justerbart og krever ikke ettersmøring.

Hjullager er utskiftbare.

Muttere av lager av skip på begge hjul identiske, med riktig utskjæring.

Krengningsstabilisatoren er laget av fjærstål.

Stangen i midtdelen er festet til skottplaten gjennom gummiputer.

Begge ender av stabilisatorstangen gjennom stativet med gummibøsninger er koblet til opphengsarmene.

Stabilisatorstangen har en asymmetrisk form.

For å sikre god stabilitet og kontrollerbarhet av bilen er forhjulene satt i visse vinkler i forhold til karosseriet og fjæringselementene.

Kun tåvinkelen er justerbar.

De resterende parametrene (camber vinkel, caster vinkel) er designet av produsenten og er ikke gjenstand for justering.

Toe-in er vinkelen mellom hjulets rotasjonsplan og kjøretøyets lengdeakse.

Hjuljustering bidrar til riktig posisjon av de styrte hjulene ved forskjellige hastigheter og rotasjonsvinkler av bilen.

Tegn på avvik i tåvinkelen fra normen: alvorlig sagtannslitasje i tverrretningen, dekkskriking i hjørner, økt drivstofforbruk på grunn av høy rullemotstand på forhjulene.

Toe-in justeres ved å vri på justeringsskruen med koblingsforbindelsene til stagstaget løse.

Caster Angle - vinkelen mellom vertikalen og linjen som går gjennom rotasjonssentrene til kuleleddet og lageret til den øvre støtten til støtdemperstiveren i et plan parallelt med kjøretøyets lengdeakse.

Det bidrar til stabilisering av de styrte hjulene i retning av rettlinjet bevegelse.

Symptomer på avvik i vinkelverdien fra normen - bil som trekker til siden mens du kjører, ulik innsats på rattet i venstre og høyre svinger, ensidig slitasje på dekkets slitebane.

Camber er vinkelen mellom rotasjonsplanet til hjulet og vertikalen.

Det bidrar til riktig posisjon av rullehjulet under opphengsdrift.

Med et sterkt avvik av denne vinkelen fra normen, kan bilen trekkes vekk fra rettlinjet bevegelse og ensidig slitasje på slitebanen.

Hjulenes cambervinkel og langsgående helningsvinkel til hjulets rotasjonsakse er spesifisert av geometrien til fjæringsdelene og er ikke gjenstand for justering under drift.

Kontroll av vinklene på forhjulene og justering av toe-in anbefales å utføres på en bensinstasjon.

Før du justerer, må hjulene settes til posisjonen til bilens rettlinjede bevegelse.

Bilen må installeres på en horisontal plattform og lastes i henhold til anbefalingene fra produsenten.

Med normalt dekktrykk og ingen for stor slør i de fremre fjæringsenhetene, skal monteringsvinklene tilsvare følgende verdier:

• – konvergens: 10'±10'
• – camber vinkel: –1°10’±20’

Pitch vinkel:

• – med servostyring 2°45’±1°
• – uten servostyring 1°30’±1°

Chevrolet Lanos. Fjæring foran

Fjæring foran: 1 - spakpute; 2 - spak; 3 - kulelager; 4 — en roterende knyttneve med et skip; 5 - støtdemper; 6 - anti-roll bar; 7 - bar stabilisatorstang; 8 - en pute av en bar av stabilisatoren; 9 - brakett for å feste stabilisatorstangen til frontpanelet; 10 — stille blokkspak

Detaljer om støtdemperstangen: 1 - festemutter for støtdemperstang; 2 - vaskemaskin; 3 — en mutter av tilfellet av et stativ; 4 - støtdemperhus med en styreknoke; 5 - våren; 6 - støtdemper; 7 - kompresjonsslagbuffer; 8 - deksel; 9 - øvre støttekopp; 10 - flat skive; 11-oppvaskmaskin; 12 - toppstøtte

Elementer av frontfjæringen på bilen: 1 - kuleledd; 2 - styreknoke; 3 - stabilisatorstang; 4 - støtdemper; 5 - bar stabilisatorstang; 6 - spak; 7 - brakett for montering av spakpute

Suspensjonen er et sett med enheter som gir elastisk forbindelse mellom hjulene og kroppen. Når det gjelder en uavhengig fjæring av en bil, kan hjulene på dens ene akse bevege seg vertikalt
retning uavhengig av hverandre og har ingen direkte forbindelse med hverandre - bevegelsen av det ene hjulet forårsaker ikke bevegelsen til det andre. Designet for å sikre jevn kjøring av bilen og øke stabiliteten og kontrollerbarheten.
2 Anti-roll bar Utformet for å øke sidestabiliteten og redusere karosseriets rullevinkler ved å vri den midtre delen av stangen når du beveger endene koblet til opphengsarmene i forskjellige retninger.
3 støtdempere

Fungerer som en teleskopisk guide og holder for frontfjæringen. I tillegg fungerer stativet også som en støtdemper. Støtdemperen tjener til å dempe vibrasjoner, absorbere støt og fjerne
vollgrav som virker på bilen gjennom hjulene. Forhindrer at hjulene kommer av veien, gir konstant trekkraft og hindrer kroppen i å svinge, noe som følgelig påvirker sikkerheten og komforten til bilen.

Frontfjæring uavhengig 1 (s. 155), MacPherson fjærbenstype med bærearm og krængningshjørne-► 2 (s. 155) montert på skottet. Grunnlaget for fjæringen er en teleskopisk støtdemper ->■ 3 (s. 155),

som gjør at hjulene kan bevege seg opp og ned ved kjøring over humper og samtidig demper kroppsvibrasjoner. Stativet er laget som en enkelt enhet med styreknoken. En fjærstøttekopp og en svingspak er sveiset til den midtre delen av tannstangkroppen, som er koblet til styrestangen gjennom en kulespiss. En spiralformet spiralfjær med en øvre spiral med redusert diameter, en gummibuffer for kompresjonsslaget og en øvre støtteenhet med et lager er installert på teleskopstangen. En teleskopisk hydraulisk støtdemper er installert i stativhuset.

Den øvre støtten er festet med tre selvlåsende muttere til skjermkoppen på kroppen. På grunn av sin elastisitet lar støtten støtten svinge under fjæringsslagene og demper høyfrekvente vibrasjoner av fjæringen. Lageret presset inn i det gjør at stativet kan dreie sammen med det styrte hjulet. Bremse- og trekkkrefter under bilens bevegelse oppfattes av opphengsarmene koblet gjennom kulelager til styreknokene og - gjennom lydløse blokker og puter - til karosseriet.

Den nedre delen av styreknoken er koblet til den fremre opphengsarmen gjennom et kuleledd. Kuleleddspinnen er festet til styreknoken med en mutter, og støttekroppen er naglet til spaken med tre nagler.

For å erstatte kuleleddet, må du bore tre nagler og erstatte dem med bolter og muttere.

Et dobbeltrads vinkelkontaktkulelager av lukket type presses inn i hullet på styreknoken, og hjulnavet presses inn i lagerets indre ringer.

De indre ringene strammes (gjennom navet) med en mutter på den gjengede delen av skaftet til det ytre hengselhuset til hjuldrevet.

Under drift er ikke lageret justerbart og krever ikke ettersmøring.

Hjullager er utskiftbare. Muttere av lager av skip på begge hjul identiske, med riktig utskjæring. Krengningsstabilisatoren er laget av fjærstål.Stangen i midtdelen er festet til skottplaten gjennom gummiputer. Begge ender av stabilisatorstangen gjennom stativet med gummibøsninger er koblet til opphengsarmene. Stabilisatorstangen har en asymmetrisk form.

For å sikre god stabilitet og kontrollerbarhet av bilen er forhjulene satt i visse vinkler i forhold til karosseriet og fjæringselementene. Kun tåvinkelen er justerbar. De resterende parametrene (camber vinkel, caster vinkel) er designet av produsenten og er ikke gjenstand for justering.

Toe-in er vinkelen mellom hjulets rotasjonsplan og kjøretøyets lengdeakse. Toe-in bidrar til riktig posisjon av de styrte hjulene når

ulike kjøretøyhastigheter og styrevinkler. Tegn på avvik i tåvinkelen fra normen: kraftig sagtannslitasje i tverrretningen, dekkskriking i hjørner, økt drivstofforbruk på grunn av stor

forhjulets rullemotstand. Toe-in justeres ved å vri på justeringsskruen med koblingsforbindelsene til stagstaget løse.

Caster Angle - vinkelen mellom vertikalen og linjen som går gjennom rotasjonssentrene til kuleleddet og lageret til den øvre støtten til støtdemperstiveren i et plan parallelt med kjøretøyets lengdeakse. Det bidrar til stabilisering av de styrte hjulene i retning av rettlinjet bevegelse. Symptomer på avvik i vinkelverdien fra normen - bil som trekker til siden mens du kjører, ulik innsats på rattet i venstre og høyre svinger, ensidig slitasje på dekkets slitebane.

Camber er vinkelen mellom rotasjonsplanet til hjulet og vertikalen.

Det bidrar til riktig posisjon av rullehjulet under opphengsdrift. Med et sterkt avvik av denne vinkelen fra normen kan bilen trekkes vekk fra rettlinjet bevegelse og ensidig slitasje på slitebanen.

Hjulenes cambervinkel og langsgående helningsvinkel til hjulets rotasjonsakse er spesifisert av geometrien til fjæringsdelene og er ikke gjenstand for justering under drift. Kontroll av vinklene på forhjulene og justering av toe-in anbefales utført på en bensinstasjon. Før du justerer, må hjulene settes til posisjonen til bilens rettlinjede bevegelse. Bilen skal monteres på en horisontal plattform og lastes i henhold til produsentens anbefalinger. Med normalt dekktrykk og ingen for stor slør i de fremre fjæringsenhetene, skal monteringsvinklene tilsvare følgende verdier:

stigningsvinkel for rotasjonsaksen:

– med servostyring 2°45’+1°

– uten servostyring 1°30’+1°

Det er helt åpenbart at enhver Daewoo opphengsenhet må være i god stand. Dette gjelder spesielt fjæringen, for i motsetning til motoren, som kan svikte og Daewoo Lanos (Sens) rett og slett ikke kommer lenger, kan svikt i enkelte fjæringselementer under kjøring føre til en alvorlig ulykke.

1. I tillegg til den åpenbare sikkerheten er chassiset Daewoo Lanos (Sens) ansvarlig for en komfortabel kjøring og god håndtering. Det farligste er at det i dette tilfellet vil være stor sannsynlighet for tap av kontroll, ved neste kollisjon med en hindring som har oppstått på veien. Bare vanlig diagnostikk av Daewoo Lanos (Sens) chassis vil bidra til å unngå en slik situasjon.

Kjører diagnostikk Daewoo Lanos (Sens) inkluderer kontroll av følgende elementer:

• fjærer og støtdempere;
• spaker og støtter (lager på toppen, stille blokker på bunnen);
• stabilisator foringer Daewoo Lanos (Sens);
• styrestenger og stativ;
• Hjullager;
• SHRUS.

2. For eiere av Daewoo Lanos (Sens) med erfaring er det ikke vanskelig å fastslå en funksjonsfeil i fjæringen. Erfaring vil fortelle dem ved lyden og dens kilde hva problemet er. I tillegg høres de vanligste fjæringsfeilene nesten likt ut i alle biler.

Diagnostikk av løpende Daewoo Lanos (Sens) bør utføres regelmessig, selv uten antydning til funksjonsfeil. Det er bedre å gjøre dette på heis, men det er også mulig på en vanlig overgang eller utsiktshull.

3. Det er viktig å huske hvordan Daewoo Lanos (Sens) oppfører seg i god stand, da vil enhver feil i fremtiden være åpenbar. For å forstå at noe er galt med en bil, trenger du ikke å være en erfaren sjåfør i det hele tatt, og enda mer, en bilmekaniker.

Oftest oppstår følgende symptomer på chassisfeil Daewoo Lanos (Sens):

• det plutselige utseendet av støy, banking, rasling av chassiset Daewoo Lanos (Sens), som enten kan forsvinne eller forbli selv på en helt flat vei;
• for store ruller når du svinger og merkbar gynging av kroppen når du passerer humper eller ved bremsing;
• vilkårlig styring til siden, Daewoo Lanos (Sens) leder unna når du kjører rett;
• ujevn dekkslitasje.

4. Oftest kan du høre bankingen fra Daewoo Lanos fjæring (Sens), det indikerer at gummielementene er utslitt eller at festene som holder dem har løsnet. Det er mange gummielementer i chassiset, stort sett kan nesten alle Daewoo Lanos (Sens) fjæringsenheter banke, som et resultat, for å nøyaktig identifisere årsaken til slaget, må bilen undersøkes nedenfra.

Hvis det høres et knirk, spesielt når du svinger eller under en kraftig akselerasjon av Daewoo Lanos (Sens), kan det sies med nesten sikkerhet at årsaken ligger i funksjonsfeilen i CV-leddet Daewoo Lanos (Sens), dvs. kalt granat. En knirk oppstår oftest etter utskifting av stabilisatorforingene, ofte indikerer dette en foring av dårlig kvalitet.

5. Hvis Daewoo Lanos (Sens) begynte å lede bort, skjer dette oftere etter en hard passasje av groper og jettegryter, da må du kanskje gjøre en hjuljustering (hjulinnstilling Daewoo Lanos (Sens)). I beste fall vil dette eliminere problemer, i verste fall, ved sammenstøt, kan noe bøye seg, som starter fra trekkstangen og slutter med styreknoken.

I tilfelle forekomst av minst ett av disse tegnene, er det nødvendig å diagnostisere den løpende Daewoo Lanos (Sens) så snart som mulig. Selv reglene forbyr eksplisitt drift med feil fjæring, for ikke å nevne det faktum at det rett og slett er farlig.

6. En Daewoo Lanos (Sens) fjæringsbøssing som ikke er skiftet ut i tide, noe som ikke er så dyrt, kan føre til brudd på spaken, for hundre dollar. Mange sjåfører kjører uten å ta hensyn til lydene som har dukket opp i chassiset til Daewoo Lanos (Sens), og kjører til lyden blir helt kritisk, eller til noe rett og slett faller av, denne tilnærmingen er rett og slett absurd.

7. Periodisk visuell inspeksjon av Daewoo Lanos (Sens)-chassiset vil bidra til å spare penger, når alt kommer til alt, hvis en sprukket støvfjær eller et deksel blir funnet i tide, og det blir gjort en rask utskifting, vil elementet som ble beskyttet av støvfjæren vare lenger. Hvis det ble funnet en allerede revet støvknapp når du undersøkte Daewoo Lanos (Sens), kan du være sikker på at dette opphengselementet snart må skiftes ut.

Etter å ha sjekket alle støvknappene, bør du fortsette til diagnosen av elementene i frontfjæringen Daewoo Lanos (Sens). Den fremre fjæringen er mer komplisert enn den bakre, den er utsatt for store belastninger, som et resultat av den bryter mye oftere. Først inspiserer vi Daewoo Lanos (Sens) støtdempere, de skal ikke ha bulker eller oljelekkasjer. Du kan også prøve å svinge støtdemperen til sidene, svingamplituden skal være ubetydelig.

Men den enkleste måten å sjekke helsen til dette fjæringselementet er å svinge Daewoo Lanos (Sens) ved å trykke hjørnet der den diagnostiserte støtdemperen er plassert mot bakken. Hvis, etter å ha trykket, Daewoo Lanos (Sens), tilbake til sin opprinnelige tilstand, fortsatte å vippe opp og ned, indikerer dette en funksjonsfeil i støtdemperen.

8. Deretter inspiseres chassisfjærene til Daewoo Lanos (Sens), ofte bryter svingene deres av, så du må inspisere dem for sprekker og integriteten til alle svinger.Men her kan du også bestemme funksjonaliteten til fjærene uten å se under bilen. For å gjøre dette trenger du bare å ta hensyn til klaringen til Daewoo Lanos (Sens), hvis bilen har blitt merkbart lavere, indikerer dette allerede en funksjonsfeil i fjærene, de sank og kan ikke lenger utføre funksjonen sin.

9. Ball og stille blokker kontrolleres kun fra bunnen av Daewoo Lanos (Sens). For å diagnostisere dem er det bedre å bruke en slags metallspak for å gjøre det lettere å sjekke alt for tilbakeslag, de bør ikke være i en fungerende bil. På samme måte kontrolleres stabilisatorstøttene og trekkraften Daewoo Lanos (Sens). For å sjekke hjullageret, må du riste hjulet, hvis det er slør, indikerer dette en dårlig tilstand på lageret.

Sammenbruddet er ganske ubehagelig, men realiseringen av dette gjør det ikke lettere. Jeg ville ikke gå til noen avanserte "onkel Vasya" og bestemte meg for å bytte Lanos frontstag med egne hender. Kanskje min detaljerte bilderapport om selvutskifting av de fremre støtdemperne vil være nyttig for noen. Når jeg ser fremover, vil jeg si at hele prosedyren vil ta deg omtrent to til tre timer.

1. Taster: hette på “19”, stikkontakt på: “9”, “12”, åpen ende på: “17”, 12.
2. Du kan trenge WD-40 væske. Hvorfor er det mulig, fordi det ikke er kjent i hvilken tilstand de gjengede koblingene dine er.
3. Koblinger for kompresjon av en fjær.
4. Styrepinnetrekker.
5. Skiftenøkkel.
6. Jack.

Merk: Klikk på bildet for å forstørre bildet!

1. Det hele starter som alltid, du må jekke opp og fjerne hjulet, for hvem dette er et problem, les denne artikkelen.

2. Løft deretter panseret og fjern trykklagerdekselet.

3. Løsne (ikke skru helt av) mutteren med hetten på “19”, hold stativstammen med den andre hånden ved å bruke endelokket på “9”.

4. Løsne trekkstangmutteren med en "17" skiftenøkkel, og trykk den deretter ut med en trekkstangavtrekker.

5. Bruk nå glidelåser for å komprimere fjærene, komprimer fjærene.

6. Slå av to bolter for feste av en støtte. Ved hjelp av klemmer eller ledninger, heng kaliperen, den skal ikke henge på bremseslangen.

7. Deretter må du skru av stabilisatorstangen, for dette har vi et hode på "12", hold det nedenfra, og skru av stangen ovenfra med et horn på "12". Etter å ha skrudd av, flytt stabilisatorgummibåndene til siden.

8. Nå kan du skru helt ut mutteren på stagstangen i støttelageret, deretter senke stag ned med fjæren slik at stagstangen kommer ut av støttelageret.

9. Fjern plastkoppen med gummistopperen plassert på toppen av fjæren. Nå er det på tide å fjerne selve fjæren. For å få våren må du lide litt, det er veldig lite plass til denne, så snu den sånn og sånn, den skal ut.

10. Ta to justerbare og skru av stativkassettmutteren med dem.

11. Fjern støttelageret, for dette må du skru ut de tre monteringsboltene. Fjern "støtten".

12. For å få tak i patronen, bruk hullet i støttelagerkoppen.

På den annen side er reparasjonsprosessen lik, så det gir ingen mening å beskrive den. Montering - i omvendt rekkefølge. Hvis du likte artikkelen Bytte av de fremre fjærbenene Chevrolet Lanos støtt henne og del med vennene dine på sosiale nettverk.

Daewoo Lanos. Reparasjon av frontfjæring.