DIY Lancer 10 fjæringsreparasjon

I detalj: gjør-det-selv-reparasjon av Lancer 10-opphenget fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.

Er registrert: 24.07.
Innlegg: 153
Sted: Kurgan

Anerkjennelser: 1 PC.

Brain LancerX

Zodiac:
Er registrert: 10.04.2009
Innlegg: 11593
Sted: Nizhny Novgorod

Anerkjennelser: 771 stk.

Er registrert: 24.07.
Innlegg: 153
Sted: Kurgan

Anerkjennelser: 1 PC.

Sannsynligvis Lancer

Zodiac:
Er registrert: 22.08.2014
Innlegg: 115
Sted: Moskva, Podolsk

Anerkjennelser: 7 stk.

Brain LancerX

Zodiac:
Er registrert: 10.04.2009
Innlegg: 11593
Sted: Nizhny Novgorod

Anerkjennelser: 771 stk.

Boo, bare fra en bil med lav kjørelengde og en kjent historie. I en personlig.

PS: hvis du har > i nærheten kan du kjøpe et klubbkort og få en god rabatt
_________________
MUT-3: aktivering og justering av standard funksjonalitet, originale reservedeler, tuning
+7 92О 257 О7 28, [+ Viber og WhatsApp], Artyom
Alle quipes> her!

Zodiac:
Er registrert: 07.09.2014
Innlegg: 1064
Sted: Bryansk

Anerkjennelser: 42 stk.

Er registrert: 24.07.
Innlegg: 153
Sted: Kurgan

Anerkjennelser: 1 PC.

Zodiac:
Er registrert: 19.08.2015
Innlegg: 7

Hvem som ristet opp fjæringen (trekkstag, spisser, stag, fremre foringer osv.) leste et sted at det er mange MITSUBISHI-merkede (i esker) som selger TRW, CSR osv.

Hvem har informasjon om dette problemet.

Og det andre spørsmålet. Hvem satte hva. anmeldelser.

Brain LancerX

Zodiac:
Er registrert: 10.04.2009
Innlegg: 11593
Sted: Nizhny Novgorod

Anerkjennelser: 771 stk.

Forumet har all informasjon. Hva er du egentlig interessert i?

PS: stubber ??
_________________
MUT-3: aktivering og justering av standard funksjonalitet, originale reservedeler, tuning
+7 92О 257 О7 28, [+ Viber og WhatsApp], Artyom
Alle quipes> her!

Video (klikk for å spille av).

Faktisk av saken. Det er mye info. Forskjellig. Les uken. ikke les på nytt.

du trenger: trekkstenger, spisser, foringer bak, spaker foran, stabilisatorfjær foran.

med dagens pris for å kjøpe tinn. men også th. men å sette for seg selv er ikke is.

så erstatning av analoger er også av interesse. eller høykvalitets reservedeler uten mitsebokser.

Brain LancerX

Zodiac:
Er registrert: 10.04.2009
Innlegg: 11593
Sted: Nizhny Novgorod

Anerkjennelser: 771 stk.

Det er bedre å ta spakene fra originalen, hvis de ikke har endret seg, siden ballen heller ikke vil leve lenge eller de originale stille.

Resten er original eller TRW.

Venstre arm foran 4013A281
Høyre arm foran 4013A282
Venstre forarm Moog PEWP7427
Høyre forarm Moog PEWP7428
Kule original MW035247
Kule 555 SB-7872
Ball Monroe L10582
Parallellstagspiss 4422A052 [TRW 4422A018]
Parallellstag TRW JTE7731
Parallellstag ende 555 SEB011
Styrestag 4422A012
Styrestag TRW JAR1286
Styrestag 555 SRB010

Fremre stabilisatorstang MN101368
Bakre stabilisatorstang MN 184194
Front stabilisatorstang Chrysler 5174185AC
Stabilisatorstang bak Chrysler 05174245AD
Stabilisatorstang foran TRW JTS7686
Bakre stabilisatorstang TRW JTS7687

Fremre tappbøssing 20 mm 4056A049
Fremre tappbøssing 22 mm 4056A079
Fremre bøssing 22 mm polyuretan 301079
Bakre tappbøssing 18 mm MN101395
Bakre tappbøssing 18 mm polyuretan 301395

Dette er hvis du ønsker å gjøre det en gang og glemmer, resten er kompromiss. Det finnes ingen vanlige uoriginale gummiprodukter.
_________________
MUT-3: aktivering og justering av standard funksjonalitet, originale reservedeler, tuning
+7 92О 257 О7 28, [+ Viber og WhatsApp], Artyom
Alle quipes> her!

Det er bedre å ta spakene fra originalen, hvis de ikke har endret seg, siden ballen heller ikke vil leve lenge eller de originale stille.

Resten er original eller TRW.

Fremre tappbøssing 20 mm 4056A049
Fremre tappbøssing 22 mm 4056A079
Fremre bøssing 22 mm polyuretan 301079
Bakre tappbøssing 18 mm MN101395
Bakre tappbøssing 18 mm polyuretan 301395

Dette er hvis du ønsker å gjøre det en gang og glemmer, resten er kompromiss. Det finnes ingen vanlige uoriginale gummiprodukter.

Spakenheten er, jeg forstår riktig, dette er en spak pluss en lydløs blokk og et kuleledd. alt i ett sett.

Fjæringen til Mitsubishi Lancer 10 er noe forskjellig fra «kollegene» fra tidligere versjoner. Strukturelt sett er ikke endringene store, men med tanke på løpeegenskaper er forskjellene påtagelige. I 10. generasjon Lancers har produsenten fokusert på mer urbane kjøreforhold.

Så de nyeste modellene i pre-styling-oppsettet har blitt mykere, og rullen har økt litt når du passerer skarpe svinger. Men etter omstyling økte utviklerne stabiliteten litt, og ofret mykheten til fjærene og støtdemperne.

MERK FØLGENDE! Fant en helt enkel måte å redusere drivstofforbruket på! Tro meg ikke? En bilmekaniker med 15 års erfaring trodde heller ikke før han prøvde det. Og nå sparer han 35 000 rubler i året på bensin! Les mer"

I modeller med en to-liters motor, er bakkeklaringen også senket til 150 mm (ved å endre plasseringen av fjærstøttekoppen på stativet) og det er en bakre krenningsstang som kan installeres på biler med enklere konfigurasjoner mot en ekstra avgift, kroppen og spakene har alle nødvendige teknologiske elementer.

Forhjulsopphenget til Mitsubishi lancer x er standard for alle modeller i denne klassen - MacPherson-fjærbeskyttere, to spaker og en krængningsstabilisator.

1-kuleledd, 2-stagende, 3-søyler, 4-spiralfjær, 5-stags SPU (anti-roll bar), 6-anti-roll bar, 7-spak, 8-underramme, 9-CV-ledd støvel (hengsel like vinkelhastigheter)

I gjennomsnitt begynner denne enheten å kreve oppmerksomhet etter 40-50 tusen kilometer - stabilisatorbøssingene slites ut, nærmere 80 000 km bør du være mer forsiktig med de fremre støtdemperne og stabilisatorstøttene. I biler fra 2010 og utover har forstaggene en litt lengre ressurs. Spaker, lydløse klosser og kuleledd er de mest seige, 200 000 kilometer for dem er langt fra grensen. Samtidig skal det bemerkes at utskifting av kuleleddet, i henhold til produsentens anbefalinger, må utføres sammen med spaken. I tilfeller hvor spaken har beholdt alle fabrikkparametere og det ikke er noen deformasjoner, kan kun kuleleddet skiftes. Denne operasjonen er tillatt å utføres ikke mer enn én gang.

Les også: Whirlpool kjøleskap reparasjon DIY reparasjon

Lancer X bakfjæring ble designet med samme enhet fra Mitsubishi Outlander XL, så disse designene har mange lignende elementer. Hoveddelene som inkluderer bakopphenget Mitsubishi Lancer X er: 1-bakarm. 2-nedre frontarm, 3-overarm, 4-støtdemper, 5-spiralfjær, 6-nedre bakarm.

Den gjennomsnittlige levetiden til denne enheten er opptil 200 tusen kilometer, noen deler svikter tidligere:

De stille blokkene til de nedre bærearmbeinene, som har en direkte effekt på bakhjulets camber, tar seg av 80 000-100 000 km, ofte er utskiftingen deres ledsaget av vanskeligheten med å skru av monteringsboltene på grunn av stikking;
I den etterfølgende armen krever den samme delen utskifting etter 100-150 tusen km;
Det øvre bærearmbenet er ansvarlig for hjul-to-in; livssyklusen er minst 100 tusen kilometer. Erstatningen er gjort på grunn av slitasjen på den stille blokken, som presses inn i spaken av produsenten, og dens separate salg av Mitsubishi-selskapet er ikke gitt.Det er alternative alternativer for tredjeparts stille blokker, de selges separat fra spaken, men i dette tilfellet gjør bileieren på egen risiko og risiko.

De første tegnene på suspensjonsproblemer er:

Mitsubishi Lancer X er en 4-dørs C-klasse sedan, siste generasjon av Lancer. Har gode tekniske egenskaper og attraktivt utseende. Mange bilentusiaster legger merke til utmerkede ytelsesindikatorer. Uansett hvor pålitelig Mitsubishi Lancer er, er reparasjonen rett rundt hjørnet.

I Russland og landene i det tidligere CIS påvirker negative faktorer regelmessig bilen, dens mekanismer og komponenter er utsatt for konstant stress. Alle disse årsakene provoserer en rekke sammenbrudd. Noen av dem kan repareres på egen hånd, mens andre anbefales å elimineres ved å kontakte tjenesten.

Oftest er sammenbrudd vanligvis betegnet som typiske eller karakteristiske. De oppstår i følgende noder til Mitsubishi Lancer 10:

motor;
suspensjon;
elektriske og elektroniske komponenter.

Drivstoffilter og reparasjon av Mitsubishi Lancer 10

Drivstoffilteret har en liten ressurs. Dens erstatning vil være nødvendig etter 30 tusen kilometer. 1,6L-modeller krever ofte rengjøring eller utskifting av gassventilen.

Styrestangen svikter med jevne mellomrom.
Utskifting av stag og fjærer kan være nødvendig. Dette skjer spesielt ofte ved terrengkjøring, med slurvete og røff kjøring.
Støttene til den fremre stabilisatoren krever utskifting etter 40 tusen km; litt tidligere er det nødvendig å bytte foringene til den fremre og bakre stabilisatoren.
Kuleleddet må skiftes etter 90 tusen km, og støtdemperne - etter 120 tusen km.
Klimaanlegget kan være skadet.
Noen elektriske komponenter svikter.

Kroppsservice

Karosseriet slites også over tid og mister sitt tidligere utseende. Dette skjer spesielt raskt ved feil oppbevaring av bilen og manglende vedlikehold.

Service Mitsubishi Lancer x kan utføres både i service og med egne hender. For eksempel er det enkelt å bytte ut forbruksvarer på egen hånd. Eieren av lanseren kan enkelt bytte ut den brukte motoroljen, fylle på frostvæske eller skifte drivstoffpumpe.

Hvis det ikke er noen profesjonelle ferdigheter til en låsesmed, er det bedre å utføre alt mekanisk arbeid i en tjeneste. Spesielt hvis skaden er betydelig. Det er lettere å fikse små feil på egenhånd. Så, ødelagte sikringer og utbrente lyspærer kan byttes ut med egne hender. Deler selges i alle bildelerbutikker.

En rekke sensorer kan enkelt byttes ut. Dette kan være en oksygenregulator eller en tomgangsregulator. Det er ikke vanskelig for en bilentusiast å bytte ut termostaten. For enkelhets skyld kan du bruke fabrikkinstruksjonene, der du kan finne meningsfulle svar angående igangkjøring.

I Mitsubishi Lancer 10 kan gjør-det-selv-reparasjoner utføres på chassiset - bytte av klosser og bremseskiver... Uten å ty til hjelp fra spesialister, gjør eierne eksterne endringer: de moderniserer støtfangerne, panseret eller dørene, endrer frontlysene. Det er bedre å overlate kompleks kroppsrestaurering til fagfolk.

Følgende aktiviteter utføres i prosessen med å reparere en forbrenningsmotor:

utskifting av registerreim og kjede;
utskifting av ventilstammetetninger;
sliping av sylinderhodets plan;
spyling av injektoren og strupeventilen;
trykktesting av sylinderhodet.

Noen prosedyrer kan utføres uavhengig, for eksempel ved å bytte ut dynamoens drivreim.

Først av alt, for dette er det nødvendig å fjerne ekspansjonstanken.
Trykk deretter på spennvalsen med en 16-tast og fjern beltet.
Etter det kan du installere et nytt belte, men dette vil kreve å studere drivskjemaet. Det er viktig å huske passasjen av beltet gjennom enhetene og drivrullene.

Mindre karosserireparasjoner på Mitsubishi Lancer X kan du gjøre selv.Små riper og fliser tillates behandlet og maskert med spesielle midler eller tones. Samtidig er det viktig å velge riktig farge på lakken ved å bruke bilens vinkode.

Tunet støtfangerskjørt

Med egne hender kan du erstatte en skadet støping eller andre kroppselementer. Ofte er disse kroppsdelene modifisert. Mest vanlig tuning støtfanger og dens komponenter.

Hvis skaden er alvorlig, vil det kreves profesjonell hjelp. Tjenesten kan utføre følgende karosseriarbeider:

retting;
sveising arbeider;
arbeid på slipwayen - restaurering av kroppsgeometrien;
delvis eller fullstendig maleri;
galvanisere kroppen og behandle den med anti-korrosjonsmidler.

Slik reparasjon krever profesjonelt utstyr og erfaring fra håndverkere.

En lang rekke funksjonsfeil kan oppstå i chassiset. Noen av dem kan elimineres av deg selv. Bytt for eksempel de fremre støtdemperne. Du trenger kun å skru ut 4 bolter, hvorav 2 er boltene til selve støtdemperen, 1 er stabilisator-stag og 1 er slangefester. Ovenfra må du skru ut de 3 boltene som fester støtdemperen.

Les også: DIY båtreparasjon

Bytte av støtdemper foran

Du må bruke et slips for å demontere selve støtdemperen og fjerne fjærene fra støtdemperen. For å studere dette problemet mer detaljert, kan du se videoen om reparasjon og vedlikehold av Mitsubishi Lancer 10.

Hvis det oppstår problemer med reparasjonen av understellet, er det bedre å kontakte en spesialist. I tjenesten kan annet arbeid utføres for å restaurere chassiset, og spesielt utskifting:

foran våren;

kuleledd av fremre arm;

støttelager foran støtdemper;

foran stabilisator foringer.

Til tross for de gode egenskapene og den utmerkede ytelsen, trenger enhver bil vedlikehold og reparasjon. Mitsubishi Lancer 10 har etablert seg som en pålitelig bil, men selv i dette tilfellet kan ikke periodiske funksjonsfeil utelukkes. Noen av dem fikser seg selv. For dette er det nyttig å bruke spesifikke reparasjonsmanualer.Merk følgende. Når du utfører noe arbeid, bør man ikke glemme normene og reglene for tekniske forskrifter.Komplekse og betydelige sammenbrudd bør elimineres bare ved hjelp av spesialister! Tallrike biltjenester tilbyr i dag sine tjenester, så det er ikke vanskelig å velge den rette. Bilde - DIY Lancer 10 fjæringsreparasjon

Brukerhåndbok Mitsubishi Lancer 10

Det anbefales også å velge kun komponenter og forbruksvarer av høy kvalitet for bilreparasjon og vedlikehold. Det er best å kontakte pålitelige leverandører som samarbeider med offisielle produsenter som gir garanti. Det ideelle alternativet ville være å kjøpe originale reservedeler, men mange analoger oppfyller også alle kravene. Hvis du følger de nødvendige anbefalingene, kan du bevare den gode ytelsen til bilen i lang tid og forlenge levetiden betydelig.

Japanske biler er bra for alle. De er vakre, pålitelige, ganske enkle å montere og demontere, listen over fordeler kan telles opp i lang tid. Men dessverre går de også i stykker. Men de gjør det sjeldnere enn biler fra mange andre produsenter. Og likevel kan du ikke komme unna havarier, sjåføren kan bare redusere dem til et minimum.

Hva skal du gjøre hvis den kjekke japanske mannen din plutselig blir lunefull? Ta selvfølgelig kontakt med en bilservice, i det minste for å forstå hva slags Mitsubishi Lancer X-reparasjon du trenger. Selvfølgelig kan du knapt gjøre motorreparasjoner med egne hender. Med mindre du selvfølgelig er bilmekaniker. Men enkelt reparasjonsarbeid på Lancer er fullt mulig å utføre på egen hånd, det viktigste er å ha "strake armer".

En av de enkleste "reparasjonene" vil være en elektriker, mer presist, dens åpenbare deler. Hovedproblemene er utbrente lyspærer og sikringer som har gått.Begge endres raskt og enkelt i Lancer. Pærene kan lett nås, de selges i alle bilforhandlere, så det er ikke noe problem fra denne siden. Slik er det med sikringer. Blokken ligger på et lett tilgjengelig sted, det er detaljert hvilken sikring som er ansvarlig for hva, slik at du kan håndtere disse problemene raskt nok. Men hvis dette ikke hjelper, er det bedre å kontakte en elektriker, som kan bestemme årsaken til sammenbruddet mye raskere.

Gjør-det-selv-reparasjoner for Mitsubishi Lancer 10 er også mulig i "hjul"-delen. Å bytte bremseskiver og -klosser, både foran og bak, er ikke noe stort problem. Heldigvis finnes det mange forskjellige beskrivelser og "manualer" for denne prosedyren. Og vi har allerede beskrevet disse prosedyrene på nettstedet vårt. Så hvis det er nok dyktighet og mot, hvorfor ikke, endre dristig.

På Mitsubishi Lancer 10 er reparasjoner uavhengig mulig når det gjelder utseende. Alt er enkelt her. Bytte av støtfangere, for eksempel, gjøres bokstavelig talt innen en time, hvis arbeidet ikke er veldig travelt. Dette er en av fordelene med japanske biler generelt: delene er ekstremt pålitelig sikret, men til rett tid fjernes de raskt og uten problemer - hetter, nagler, bolter, skruer - alt skrus av, kneppes av uten unødvendig innsats . Frontlyktene er like enkle å skifte, hvis en slik plage allerede har skjedd. Dører, panser, bagasjelokk - du vil ikke ha noen problemer med disse delene hvis du må bytte dem. Dette er forresten bra ikke bare for reparasjoner, men også for for eksempel for tuning.

Å bytte ut ulike sensorer vil ikke være en spesielt vanskelig oppgave på den tiende Lancer. For eksempel er det ganske enkelt å bytte tomgangssensor. Eller en termostat - den kan byttes ut på en halv time med passende instruksjoner. Oksygensensoren endres enda enklere, generelt, ifølge sensorene, er nesten alt i hendene dine. Bytt forskjellige filtre, bytt olje eller frostvæske, bytt drivstoffpumpe - det er praktisk talt ingen spørsmål om forbruksvarer, de endres ganske enkelt. Selvfølgelig bør det huskes at både denne og de ovennevnte reparasjonene har en rekke forskjellige forhold, begrensninger og advarsler, men hvis du har hendene på rett sted, har du de nødvendige verktøyene og lokalene, så kan du bære ut de oppførte prosedyrene.

Men fortsatt, på Mitsubishi Lancer X, bør dypere reparasjoner overlates til fagfolk. Selvfølgelig kan du huske den sovjetiske tiden, da biler enkelt ble reparert med egne hender i garasjer, men nå er biler mer kompliserte. Og risikoen for å forårsake feil i "hjernen" er lett og enkel. De skrudde det ikke opp til slutten, her satte de ikke helt inn "brikken" av ledninger, og det er det, et ubehagelig ikon er på. Og så slå ham ut av minnet ditt, bruk mye penger. Slike sammenbrudd som bytte av registerreim, reparasjon av styrestativet, og faktisk fjæringen, bremsesystemet, motoren er best betrodd til fagfolk som faktisk "spiste hunden". Bilmekanikere med nødvendig erfaring kjenner allerede alle nyansene til en japansk sportsbil, de vil kunne omgå alle fallgruvene og farene ved komplekse reparasjoner og vil ikke la ett sammenbrudd vokse til globale problemer.

Så en kort oppsummering. Lancer 10 er en bil for mennesker, og mange mindre havarier kan fikses selv. Den tilhører ikke klassen biler der du må demontere halvparten av karosseriet for å bare bytte pære i frontlyktene. Så hvis du finner dette problemet på veien, kan du endre det uten problemer. Slik er det også med utskifting av forbruksvarer - du kan gjøre det selv. Men med dypere problemer, gå til en bilservice, ikke risiker "helsen" til kjæledyret ditt.

Les også: Gjør-det-selv Opel Astra termostatreparasjon

Bakhjulsopphenget på en Mitsubishi Lancer X-bil presenteres i form av en multi-link-forbindelse, som er bevegelig ved hjelp av lydløse blokker. Strukturen til venstre og høyre hjul er forbundet med en sentral spak. Det viser seg en slags trekantform på hver side.Det er multilinken som sikrer stillheten og jevnheten til turen, absorbering av de fleste groper, ujevnheter, jettegryter. Gjennomsnittlig levetid for fjæring er 150 000 km eller mer. Eksperter på bensinstasjoner er klar over tilfeller av fjæringsdrift opp til 225 000 km. Slike tilfeller er isolerte og ikke utbredt; mest sannsynlig er dette de såkalte ideelle forholdene for bruk av maskinen. Dette er ekstremt sjeldent i livet.Et banking på bakakselen er det første tegn på havari. Det er mulig å endre utslitte deler av bakhjulsopphenget på egen hånd, men det er lurt å stole på de ekte verkstedmestrene, siden saken er relatert til sikkerhet i bevegelsesprosessen.Bilverksted tilbyr et bredt spekter av tjenester for reparasjon av teknisk utstyr av forskjellige merker og modifikasjoner, inkludert det japanske merket Mitsubishi. Oftest ber eiere om hjelp ved utskifting av bakopphenget, nemlig:

generell forebygging av opphengsmekanismen, identifisering av utslitte deler, koblinger, sammenstillinger;

utskifting av spaker, underramme, lydløse blokker, justeringsbolter, muttere;

utskifting av bakre støtdempere, fjærer, trykklager;

generell kjøretøydiagnostikk ved bruk av digitalt utstyr.

I tillegg til det pågående arbeidet vil verkstedmesterne villig påta seg overhaling av motor, chassis, fjæring, bremsesystem, styring, strømforsyningssystem.

Tilstedeværelsen av spesielle malingsbokser lar deg akseptere og oppfylle bestillinger for maling, bearbeiding av kroppen, dens individuelle elementer, påføring av en primer, kitt, lakk, anti-korrosjonsmastikk.

For å bringe forbruket av drivstofforbruk til standardene, fyller vi på den elektroniske motorkontrollenheten, utfører profylakse av drivstoffutstyret og rengjør drivstoffinjektorene.

Aksepterte bestillinger utføres raskt og effektivt takket være det godt koordinerte arbeidet til et team av fagfolk med mange års erfaring. Moderne diagnoseutstyr, som er utstyrt med et verksted, bidrar til å fremskynde inspeksjonsprosessen, vise resultatene på skjermen og skrive ut data. En lojal prispolitikk, en individuell tilnærming til hver besøkende bidrar til å tiltrekke seg et større antall faste kunder og øke firmaets prestisje. De snakker positivt om oss, de anbefaler oss, de henvender seg til oss i vanskelige tider.

Typiske symptomer på funksjonsfeil er som følger:

banking på forakselen når du kjører bil;
mangel på jevn løping;
lett rulle av bilen til den ene siden;
lett kasting av baksiden av bilen når du overvinner veihindringer;
en metallisk knirk er mulig med sterk slitasje på de stille blokkene.

Listen over tegn er ikke uttømmende, siden den i hver situasjon kan suppleres med nye data, avhengig av tilstedeværelsen av tredjeparts sammenbrudd og skader.

Vanlige årsaker til sammenbrudd er som følger:

varigheten av levetiden uten mellomprofylakse;
skade som følge av en ulykke, trafikkulykke, kollisjon;
brudd på installasjonsteknologi;
sterk slitasje av gummipakninger;
skade på bakre skive, trommel, bremsekaliper;
produksjonsfeil;
installasjon av uoriginale produkter.

Ovennevnte originaldeler anbefales for installasjon. Ingen data er tilgjengelig om tredjepartsprodusenter. Det er ikke tilrådelig å eksperimentere med kvalitet.

Inspeksjonsprosedyren utføres under bunnen av maskinen; først skal den henges ut med en løftemekanisme for å gi tilgang til de nødvendige enhetene.

Under diagnostikk, vær spesielt oppmerksom på tilstanden til støtdempere, fjærer, støttelager, sabel og etterfølgende armer, lydløse blokker. Alle defekter og funksjonsfeil registreres. Parallelt utfører mesteren visuell diagnostikk av bremsesystemet, kaliper, friksjonsforinger, bremseslanger. Hvis det er ytre tegn på slitasje, må delene skiftes.

Dataene som er oppnådd blir analysert, formannen bestemmer reparasjonsmetoden, det haster, antall nødvendige reservedeler.

Forberedende trinn: et nytt sett med lydløse blokker, spaker, et sett med verktøy, hoder, friksjonsforinger, bremseskive, rør, smøring.

Hovedpoengene med erstatningen er som følger:

henge bilen, demontere hjulet;
skru av den nedre leddet til den stille blokken;
fjerning av festemidler fra den sentrale armen;
Til slutt er det vanskeligste å demontere det bakre støtdemperavløpet sammen med fjæren.

Etter at alle komponentene er skrudd av, fjernet, bestemmer mesteren utskiftingsmetoden: spaken er fullstendig montert med de stille blokkene eller trykk ut hver av dem separat og trykk inn med nye. Forskjellen mellom det første og andre foreslåtte alternativet er i periodens varighet, kostnadene for arbeidet, antall deler. I dette tilfellet må du bygge på de økonomiske evnene til bileieren.

Det mest økonomiske alternativet er å presse ut gamle lydløse blokker og presse inn nye. Men for slike handlinger trenger du spesielt hydraulisk utstyr - en presse.

For å gjøre reparasjoner på vårt verksted rimelig for de fleste bileiere, nedjusterer vi systematisk prisene.

Eksklusivt for eiere av japanske merker, er muligheten gitt til å kjøpe deler til priser fastsatt av produsenten.

Våre mestere gir en full pakke med garantiforpliktelser for alle typer arbeid utført innenfor rammen av bestillingen. Hvis vi finner en feil eller et brudd på teknologi, eliminerer vi manglene.

Mitsubishi Lancer 10. FRONTPJERRING

Forhjulsopphenget (fig. 7.1) er uavhengig, spak-fjær type MacPherson, med teleskopiske støtdempere 6, spiralfjærer 5, bærearm 7, 9 og en krængningsstabilisator 4.

Hovedelementet i frontfjæringen er en teleskopisk støtdemperstiver 6, som kombinerer funksjonene til et teleskopisk element i føringsmekanismen og et dempeelement for vertikale svingninger av hjulet i forhold til kroppen.

På støtdemperstiveren er det montert en spiralfjær 5, en kompresjonsbuffer med et beskyttende hus og en øvre støtte med aksiallager, lasten overføres til karosseriet gjennom den øvre støtten. Støtdemperstiveren er koblet til opphengsarmen gjennom styreknoken med et kuleledd 1.

Anti-roll-stangen 4 er forbundet med bilkroppen med to braketter gjennom gummiputer, og til opphengsarmene - med stag gjennom gummibøssinger.

Opphengsarmene 7 og 9 er festet til underrammen 8 gjennom tverrbjelken ved hjelp av lydløse blokker og gummiforinger.

Forhjulnavene er montert på dobbeltrads vinkelkontaktkule ikke-justerbare lagre.

Kontroll av den tekniske tilstanden til frontfjæringen er beskrevet i underavsnittet "Kontrollere den tekniske tilstanden til frontfjæringsdelene på kjøretøyet", s. 70.

Ris. 7.1. Frontfjæring: 1 - kuleledd; 2 - styreneve; 3 - anti-roll bar; 4 - krengningsstang: 5 - fjær; b - teleskopisk støtdemper: 7,9 - spaker: 8 - underramme

Les også: DIY reparasjon av baderomsgulv

Mulige funksjonsfeil i frontfjæringen, deres årsaker og løsninger

Årsak til funksjonsfeil

Middel

Støy og banking når kjøretøyet er i bevegelse

Løshet av festet til karosseriet til bilens krængningsstabilisatorbraketter og dets stag til den nedre opphengsarmen

Trekk til løse skrueforbindelser

Slitasje av gummielementer på stabilisatoren og dens stag

Bytt ut slitte deler

Slitasje av gummielementet til den øvre støtten til støtdemperen

Bytt ut det øvre stagfestet

Slitasje på nedre kuleledd eller styreledd

Skift ut slitte hengsler

Slitte forhjulsnavlager eller løs navmutter

Skift ut lager eller trekk til mutteren

Ødelagt fjæring foran

Ødeleggelse av kompresjonsbufferen til støtdemperstiveren

Uakseptabel ubalanse på forhjulene

Kjøre bilen vekk fra rettlinjet trafikk på horisontal vei

Ulikt dekktrykk

Sett dekktrykket til normalt

Brudd på vinklene for langsgående helning av rotasjonsaksen til forhjulene

Justering av styrevinklene til styreaksen til forhjulene er ikke gitt av bilens design. Hvis verdiene til vinklene ikke faller innenfor de tillatte områdene, er det nødvendig å stramme alle festene til frontfjæringen og erstatte de skadede eller slitte delene, reparere den skadede kroppen

Diskusjon av funksjonene til drift og vedlikehold av bilen Mitsubishi Lancer 10 (2007-2017), beskrivelse av vanlige funksjonsfeil og metodene for deres løsning (eliminering av sammenbrudd / reparasjon).

Hei alle sammen. Jeg kjøpte en Mitsubishi Lancer x i desember 2007 for 635t.r - 2 liter intetz, mekanikk. Jeg kjørte 90 000. Jeg byttet venstre fremre støtte under garantien (på grunn av et vindkast fra støvknappstoppet kom skitt inn), varmemotoren (begynte å lage mye støy) og for egen regning anti -veltebøyler foran og bak. Alt.
+ Mitsubishi Lancer 10
- Utvendig og innvendig visning
- Komfortabelt romslig interiør
- Utmerket håndtering
- Energikrevende fjæring foran
- Utmerket girkasse
- Kraftig motor
- Perfekt ergonomi (alt er for hånden) høyde 174
- Gode bremser (med moderat aktiv kjøring)
– Godt klimaarbeid om sommeren

- Lancer 10
- knirking av fjæringen ved store slag i kaldt vær
- kraftig, støyende bakfjæring
- Den hydrauliske boosteren lar deg ikke snu raskt på rattet
- Ingen støyisolering
- Svak lakk-maling belegg
- Skummelt gjørme (bare sportsskjermer hjelper)
- en liten bagasjerom med en skummel finish og uten håndtak å lukke
- dårlig sikt på grunn av brede stag
– Billig interiørstoff blir fort skittent
- kort armlen
- Klimakontroll, når den innstilte temperaturen er nådd, slår av varmlufttilførselen
på frontruta og når du kjører fra den er det en kald (vinter) Du må betjene manuelt. Og så er bilen varm.
- Ingen indikasjon på nivået på vindusvaskeren
- Det er ikke speil for passasjeren og belysning av føreren i visiret
- ingen belysning i hanskerommet

Til tross for at minusene til Mitsubishi Lancer x viste seg å være mer enn proffene, liker jeg bilen. Verdi for pengene med 5.
Mange ulemper kan overses eller utryddes, men fordelene er gledelige. De er forskjellige for alle.
Angående den stive fjæringen - den er så myk for meg. Alle har sine egne prioriteringer. Maksimal hastighet er 210,7 Gp-es og deretter fra bakken. Forbruket avhenger av kjørestilen. Den passet lett inn i 9 liter i byen, så jeg har den i snitt 11,5-12,5 i kombinert syklus. Jeg er helt enig med Anton68 - prøv før du kjøper.
Farvel til alle sammen.

Hei alle sammen! Jeg har en Mitsubishi Lancer x 1.5 automatgir. Jeg er fornøyd med bilen, for prisen. Selv om jeg allerede har byttet venstre stag to ganger, en gang den høyre og begge strekkstag, er alt under garanti, og på våre veier er det akseptabelt for 75.000. Det var et problem, ved -27 C, etter 20 minutters oppvarming, kunne jeg ikke flytte spaken fra "parkerings"-posisjonen, ringte tjenesten - de svarte: "... varm opp, trykk på bremsepedalen" - etter 10 -15 minutter begynte alt å fungere. Etter to dager, dvs. i dag var det -17C på gaten, varmet opp, kjørte uten problemer, kjørt til en bensinstasjon, fylt bensin, og kunne bare slå på giret etter å ha trykket på bremsepedalen i 10 minutter, kjørte avgårde, stoppet for å hente vekslingen, returnerer det samme gjentatt. Riktignok klarte jeg å slå på overføringen etter 1-1,5 minutter. Nå reiste jeg på min Lancer x - alt ser ut til å være bra. "Service" på samtalen "trekker på skuldrene og helbreder ikke på telefonen" før nyttår, bilen er nødvendig som luft. Jeg ser frem til råd eller diskusjon om dette problemet, alle glade ferier !!

Drit med lanserne dine. dårlig interiør med billig plast, og enda bedre i Zhiguli. Metallet er folie, dørene er lukket som i Tavria, selv om jeg synes bedre i Tavria. Dynamikk? Hvilken dynamikk snakker du om her? Enhver 1,8-2 liter vil gjøre dette "eksplosive bassenget" Mitsubishi Lancer 10. Ingen støy, gasbind, ruller som på en huske.Nok til å bruke rosefargede briller og se på ting er urealistisk, bortsett fra snuten som dere alle ble kjøpt på fra denne bilen, er det ingenting. "Jeg kjørte 10 000 - ingen problemer" - kjørte 50 000 - overrasket. Start med stativer og avslutt med sirisser. Her er en ekte anmeldelse om Mitsubishi Lancer 10, og positive er skrevet enten av de som satte seg ned med Zaporozhtsev, eller de kjører snøstorm. Lohanulis selv, vil vi stramme en annen slik at det ikke var så støtende. Eller han ristet hjernen ut på den risting «bassenget X».

Hei, jeg heter Pavel.
Eier av Mitsubishi Lancer 10, dv. 1.5. Automatisk overføring.
Anskaffet i juli 2009. Kilometerstand 5 tusen km. Det er nå desember 2009.
Bilen er full av g... - det er noe å sammenligne. Over 10 års erfaring. Det var Zhiguli - 7, Lada - 15, Toyota Echo. dv. 1.5. Automatisk overføring. Jeg bestemte meg bestemt for å selge for meg selv til våren.
Fordeler med Mitsubishi Lancer x:
1) "greyhound" utseende;
2) høy bakkeklaring;
3) Japansk image (bra for ettermarkedet).
Ulempene med Mitsubishi Lancer 10 er mye mer:
1) Ingen støyisolering (du kjenner hver eneste støt eller hull);
2) Opphenget rasler, til og med skremmende skrangle;
3) Det sporty utseendet er helt utilstrekkelig for akselerasjon og hastighet, bare dekorasjon.
4) Med ganske solide ytre dimensjoner er interiøret lite, bagasjerommet er lite (jeg møtte slektninger fra Tyrkia - to vanlige kofferter passet ikke);
5) Drivstofforbruket er høyt. Om sommeren, med moderat bykjøring - ca 9-10 liter. uten klimaanlegg. Med balsam + 1 l. Om vinteren regnet jeg ikke engang. Penger og bensin flyter som en elv.
6) Levde til frost. Ved minus 20 - 30 starter den opp første gang, men under kjøring begynner interiøret å buldre, klikke, buldre, banke, rasle osv. etc. Billig plast tolereres om sommeren, men viser seg om vinteren. Jeg tok den ned på innenlandsbiler, men på en dyr «utenlandsbil» skjønner du, det er irriterende.

Les også: Gjør-det-selv kjøkkenreparasjon i Khrusjtsjov med et gassrør

Hva "avsluttet". Begynte å kile girkassen. Hvor er den beryktede japanske påliteligheten? Etter å ha startet motoren (ved minus 20 - 30 grader), kjøring rundt i byen og et kort stopp i butikken, når motoren startes igjen, endres ikke girkassen fra "P" (parkeringsposisjon) avgjørende til noen annen posisjon. Du må vente med motoren i gang i 10-15 minutter. Først da skifter giret. Først trodde jeg at det var frosten på -30 gr. Men ved -20 gr. det er umulig. Konklusjon: problemer i boksen. Og dette er med forsiktig kjøring rundt i byen og en løpetur på 5 tusen km.
Jeg er ikke bortskjemt med komfort. Det viktigste for meg er pålitelighet. Mitsubishi gir ikke en følelse av pålitelighet. Ubevisst klar og venter på noe, en slags trøbbel.

på Mitsubishi Lancer x 1.8 manuell girkasse i et år allerede - interiøret dundrer, og alt er i orden.

God dag!
Jeg har en Mitsubishi Lancer 10 2,0 liters mekaniker, kjøpt i juli 2008, har nå kjørt 47000 km.
Utvilsomt har Mitsubishi Lancer x et minus - dette er lydisolering - spesielt merkbart ved en hastighet på 100 km, selv passasjerer blir noen ganger overrasket. 13-14 by spiser mye og 9-10 motorvei, du kan enda mer hvis du går gjennom trafikkork eller på motorveien mer enn 150 km , men det er derfor de har 150 hester =))) vel, og bagasjerommet er egentlig for lite, vi dro til sjøen, ting ble knapt presset ...

Og interiøret er romslig, og ingenting lager støy)))
På veien er Lancer 10 som hånd i hanske, stabilitetskontrollsystemet er spesielt bra om vinteren.

Å ja, det tok lang tid å venne seg til en ganske dårlig sikt, siden den har brede stag (på grunn av tilstedeværelsen av kollisjonsputer) og et høyt bagasjerom.

Men hele maskinen er fornøyd - utmerket håndtering, gode bremser, lett (selv om det koster "xenon"), komfortabel klimakontroll.

Og jeg er helt enig med Eugene - du må først "prøve" maskinen og forstå at dette er akkurat det du ville =)))

Jeg eier en Mitsubishi Lancer x 1.8 Manual Intensity 1,5 år. Fjæringen er støyende, men pålitelig, interiøret er eksplosivt, støyen fra veien er for mye, drivstofforbruket er for stort, lakken er svak, den riper veldig lett. Men alle disse ulempene er tilstede i mange andre biler. Denne bilen som konstruktør er veldig store muligheter for tuning! Alt er veldig enkelt å demontere og montere, et stort antall tilbehør og tilpasningssett på markedet.Auto Mitsubishi Lancer X for ungdom.

God kveld alle sammen! Og hva sier dere alle om at Mitsubishi Lancer 10 er en dårlig bil? bilen er bare utmerket, noen sier generelt at vårt russiske søppel som vaser er bedre for både Shumka og stabilitet! Jeg har en Lancer x 1.5 med manuell girkasse. I to år nå, ingen problemer overhodet, verken om vinteren eller om sommeren. ja, det eneste er at isolasjonen ikke er særlig bra! og bilen er ganske bra! vakkert design, utmerket ergonomi. og med en slik motor, ingen Ford, eller enda mer en VAZ kan ikke sammenlignes! kraft er ganske nok for en liten 1,5, og forbruket er moderat, i mitt land på 100-110 kommer det ut i gjennomsnitt 6,0l. hvilken annen bil kan gjøre så mye? hva vil du si, og Mitsubishi Lancer 10 er en god bil, med alle sine fordeler og ulemper!

Jeg kjører en Mitsubishi Lancer x to og et halvt år - alt er bra. og gå vzh @ ny som ikke liker det.

Video (klikk for å spille av).

Hei alle sammen! Jeg har en Mitsubishi Lancer 10, 2.0 mekanikk intensitet, kjøpt sommeren 2007 kjørelengde på 58 000 km. Generelt er jeg fornøyd med trillebåren, dynamikken er behagelig og det er ingen grunn til å høre på de flinke menneskene som kjøpte en bil med 1,5-motor, og til og med på maskinen. Håndteringen til Mitsubishi Lancer x er utmerket. Jeg sykler mye både i byen og på motorveien, forbruket fra 7,2 på motorveien til 12,5 i byen, i snitt 9-10 liter per 100 km. På motorveien akselererte den til 220 km/t på speedometeret. Salongen er veldig romslig og komfortabel, bagasjerommet passer meg ... ikke å bære poteter i den.
Ulemper med Lancer 10: dårlig lydisolasjon, sirisser i kabinen dukker opp med jevne mellomrom, tyggegummi i fjæringen knirket i kulden. Etter 140 hmch øker støynivået i kabinen (jeg tror den aerodynamiske funksjonen). På bare 58 000 kilometer skiftet han vindusviskerne og sigarettenneren gikk i stykker. Den største ulempen med Mitsubishi Lancer 10 er veldig dyrt vedlikehold, den omtrentlige kostnaden for vedlikehold er 60 000 km, 22 000 rubler. Generelt er inntrykket av bilen god, pålitelig, kraftig, dynamisk enhet.

Vurder artikkelen:

Karakter 3.2 hvem stemte: 85