DIY Lancer 9 fjæringsreparasjon

Den japanske bilen Mitsubishi Lancer 9 nyter et velfortjent rykte blant russiske bilister. Mange års driftserfaring har vist at Mitsubishi Lancer 9 er en pålitelig bil i drift og har utmerkede kjøreegenskaper.

På russiske veier finner du Mitsubishi Lancer 9 med 1,3-liters motorer (motoreffekt - 82 HK), 1,6 liter (98 HK) og 2,0 liter med 135 HK. Bilen har 5-trinns manuell girkasse som standard. Men det finnes også "maskiner" (bortsett fra biler med 1,3 liters motor). Siden 2005 har biler blitt produsert med ABS-system, klimaanlegg, kollisjonsputer, elektriske speil og sidevinduer.

Men uansett hvor utmerket "apparatet" er, allikevel, over tid gnir
og slitasjedeler og sammenstillinger blir ubrukelige. Rettidig vedlikehold av bilen din vil hjelpe deg med å forlenge levetiden og sikre din sikkerhet.

Noen av tipsene våre vil hjelpe deg med å erstatte utslitte kjøretøykomponenter og -montasjer i tide.

Elektriske Mitsubishi Lancer 9 fungerer i prinsippet uten problemer. Men noen ganger brenner indikatorene i setevarmebryterne ut. De leveres ikke separat til reservedelsmarkedet. Vi må bytte.... Sjelden, men det hender at selve varmeelementene i seteputene svikter. I dette tilfellet vil det være nødvendig å bytte stolene selv eller ikke bruke denne funksjonen i det hele tatt.

Den 1,6-liters Mitsubishi Lancer 9-motoren er ganske pålitelig og forårsaker som regel ingen spesielle problemer for eieren. Motorressursen er omtrent 350 000 km. Det eneste rådet: Skift olje og oljefilter i tide. Og selvfølgelig må du fylle bensin på bilen med høykvalitets bensin.

For forebyggende formål anbefales erfarne sjåfører å skifte tennplugger etter 30 000-50 000 km. Og etter 45 000 km - skyll spjeldhuset og injeksjonssystemet. Etter 90 000 km løp anbefales det å fornye registerremmen med ruller, samt spyle injektorene.

Bilens girkasse er også ganske pålitelig. I en manuell girkasse, etter 200 000 km kjøring, kan vippen på spaken løsne. For en automatisk girkasse vil et oljeskift være veldig nyttig (som regel etter 120 000 km).

Forhjulsopphenget har praktisk talt ingen problemområder. Med rettidig utskifting av stag og stabilisatorforinger (etter 90 000 km), støtdempere med trykklager og navlager (etter 120 000 km), samt kuleledd montert med spaker og lydløse klosser (vanligvis etter 150 000 km), vil du ikke har ingen problemer med frontfjæringen i det hele tatt.

Som regel slites de bakre stabilisatorbøssingene etter 100 000 km. Tverrgående og bakre armer, samt hjullager svikter opptil 150 000 km. Derfor er det tilrådelig å forberede seg på utskifting på forhånd. Langsgående og tverrgående spaker vil trekke opptil 50 000 rubler totalt, og lagre for 2 100 rubler hver.

Selv om karosseriet er tilstrekkelig beskyttet mot korrosjon, klager mange bileiere på dårlig lakk. Derfor er det tilrådelig å periodisk polere bilen med spesialmidler og unngå hyppig vask av bilen eller om nødvendig utføre en tørrvask.

Av manglene til bilen kan det bemerkes at om vinteren, ved ganske lave temperaturer, kan de reflekterende elementene til sidespeilene sprekke. Erstatningen deres vil måtte bruke rundt 2500 rubler.

Kjære bilentusiaster, hold bilen din i god stand.Utfør vedlikeholdsarbeid på en bensinstasjon eller med egne hender, og det vil tjene deg regelmessig i mange år.

Fjæringssystemet er en strukturell del av kjøretøyets chassis som er ansvarlig for å myke opp og jevnt absorbere påkjenninger eller vibrasjoner som oppstår under kjøretøyets drift. Fjæringen er forbindelseselementet mellom bilens karosseri og veibanen.

Frontenden av Lancer 9 er utstyrt med et uavhengig Maxpherson spak-fjærsystem, som er supplert med installerte støtdempere, anti-roll bars og spiralfjærer. Hovedelementet i designet er den tverrgående støtdempende støtteben, hvis funksjonelle formål er å sikre funksjonen til det teleskopiske føringselementet, samt spjeldet, som er ansvarlig for fordelingen av belastninger rundt den vertikale aksen til kropp.

MERK FØLGENDE! Fant en helt enkel måte å redusere drivstofforbruket på! Tro meg ikke? En bilmekaniker med 15 års erfaring trodde heller ikke før han prøvde det. Og nå sparer han 35 000 rubler i året på bensin! Les mer"

Funksjonen til frontfjæringen til Mitsubishi Lancer 9 skyldes de arkitektoniske egenskapene til følgende strukturelle elementer:

1. Støtdempende stag - enheten består av en kompresjonsbuffer, en kveilet støtdempende fjær og et beskyttelseshus med et forhåndsinstallert lager, som overfører belastningen fra akselavstandens aksler til bilkroppen. Stativet kobles til kuleleddsknoken, som kobler elementet til opphengsarmen;
2. Anti-roll bar - to metallbraketter kobler delen til bilens karosseri gjennom støtdempende gummiputer. Fjæringsarmer er kombinert med kjøretøyets karosseri takket være festingen av lydløse blokker og gummierte foringer;
3. Forhjulsnavplasseringer - installasjon av navene på dobbeltrads vinkelkontaktkulelager gir bedre fordeling av belastninger på kroppen, noe som gjør det mulig både å øke levetiden til fjæringen og å øke parametrene for de maksimalt tillatte aksellastene.

Frontfjæringen på bilen er mykere enn den bakre, på grunn av strukturens arkitektur. Forskjellen i funksjonen til fjæringssystemene gjør det lettere å kjøre, noe som resulterer i økt smidighet.

Den bakre fjæringen har også en uavhengig struktur, hvis arkitektur består av multi-link teleskopiske stivere og en krængningsstabilisator. Styreelementene i det bakre fjæringssystemet er spaker med metallhengsler i forskjellige størrelser, som øker bilens håndtering - når du kjører inn i svinger, roterer bakhjulene i større vinkel enn de fremre, noe som skaper effekten av passiv styring.

Støtdemperstiveren demper vibrasjoner i bakhjulsopphenget, og avlaster dermed belastningen på kjøretøyets nav. De nedre armene er strukturelt koblet til krængningsstabilisatoren, og stabilisatorstangen er festet gjennom kuleledd til stabilisatorstangen. Stangen er festet med gummibraketter og pads direkte til kjøretøyets karosseri.

Fjæringssystemet er en viktig strukturell enhet, i nærvær av funksjonsfeil der driften av kjøretøyet blir usikker. De viktigste symptomene på suspensjonsproblemer er:

• Støy, rasling eller uvedkommende støy i fjæringen - mulig skade på støtdemperen, slitasje på de stille blokkene, eller svikt i støtdemperen eller stabilisatorfjærene. For å fikse det, er det nødvendig å erstatte støtdemperstøtten, samt installere nye pakninger og lydløse blokker;
• Tilbaketrekking av kjøretøyet fra bevegelsesbanen - årsakene er brudd på cambervinkelen eller deformasjon av de etterfølgende armene.Situasjonen korrigeres ved å kalibrere camber-vinklene eller ved å installere nye deler;

Merk! Brudd på kjøretøyets bane kan også oppstå ved ujevnt trykk i kjøretøyets dekk eller montering av gummisett med en annen type slitebane.

• Ujevn dekkslitasje - mulig overbelastning eller ubalanse i akselavstanden. For å eliminere funksjonsfeilen er det nødvendig å kalibrere hjulene regelmessig, samt å forhindre overbelastning av kjøretøyet.

Diagnostikkprosedyren utføres når bilen kjøres inn i en heis eller inspeksjonsgrop. Under befaringen er det viktig at:

• Gummideler og tetninger viste ingen tegn til aldring, slitasje eller skade;
• Støtdempere bør ikke ha flekker, spon eller hull;
• Lagrene var fri for spon eller rust;
• Og de stille blokkene hadde ingen mekanisk skade.

Merk! Når du sjekker for feil, bør du også være oppmerksom på eksosanlegget.

Ofte genererer et brudd i lyddemperrørledningen eller bruk av ikke-originale komponenter en lignende støy og slipelyd, som oppfattes som utseendet til feil i fjæringssystemet. For diagnostikk er det nok å sjekke lyddemperen for tilbakeslag - hvis delen ikke passer helt, vil det bli gitt lyder.

gal naturforsker

Gruppe:
Teknisk galning
Innlegg: 227
Påmelding: 15.6.2010
Fra: Korolev MO
Utenfor forumet
Auto: Lancer IX 1.6MT

Rykte:

2

Jeg bestemte meg for å lage et rapportemne der jeg vil beskrive reparasjonen av suspensjonen, og angi nyansene, delenumrene og følelsene mine. Den økonomiske kalkylen er også vedlagt.

Og så, de første betingelsene:
Lancer 9 1,6 MT, 2007, kjørelengde 145 tusen km. på tvers av vidstrakte våre enorme (i dag skjedde det i byer og tettsteder opp til 800 km. gjorde det enkelt), og flere turer til Krim med turer til Krim-severdighetene. Ingenting ble gjort med fjæringen, bortsett fra at de fremre stabilisatorfjærene ble skiftet 20 tusen før.
Fjæringen var utslitt med 90 %, det var forståelig uten stativ - støy, ustabilitet på veien, ruller, svingninger, kraftig risting, hakking under akselerasjon og bremsing, sterk og ujevn gummislitasje, camber ble ikke vist innenfor toleranser.
Fordi på suspensjonen, erstatter minst en node, trekker alt annet, pluss etter hver utskifting, gjør en lignende kollaps, kom jeg til den konklusjon at det er nødvendig å endre suspensjonen umiddelbart, en gang og i lang tid.
I lang tid ble jeg plaget av tvil om hvilke metoder jeg skulle bruke og hvor mye jeg skulle adlyde padden min. Tankene var forskjellige - fra å erstatte rent stille i alle spaker og ballen foran, til kardinalen "satte alt originalt". Etter å ha røykt forskjellige fora, lest anmeldelser og meninger, kom jeg til følgende konklusjoner:
1. Hvor spesielt kritiske detaljer - legg originalen.
2. Hvis produsenten sørger for utskifting av en hel enhet, endrer vi enheten som helhet.
3. Vi bruker analoge reservedeler i lavkritiske enheter, men er ikke avhengig av økonomi.

Du trenger: nøkler "12" og "17" (to), pipenøkkel "17", lydløs blokkfjerner.

1. Løsne de tilsvarende hjulmutrene. Løft baksiden av bilen og fjern hjulet.

3. Merk posisjonen til justeringsboltskiven i kroppsbraketten.

4. Løsne mutteren på bolten som fester armen til braketten på kroppen.

5. For å hindre at stabilisatorstolpen dreier seg, skru av mutteren som fester den til den nedre armen.

6.. og fjern det nedre gummi-metallhengselet.

7. Skru ut mutteren på bolten som fester teleskoparmen til den nedre armen og fjern bolten.

8. Skru løs mutteren på armfestebolten, fjern bolten, fjern armen fra den bakre armbraketten og fjern dens øvre gummi-metallbrakett fra stabilisatorstolpen.

9. Skru ut mutteren til bolten som fester spaken til braketten på kroppen.

10. . fjern justeringsskiven, fjern bolten sammen med den andre justeringsskiven.

elleve.. og fjern det nedre bærearmen.

12.Inspiser spaken nøye, bytt ut den deformerte spaken. Tegn på slitasje på lydløse blokker er rifter, ensidig utbuling og avskalling av gummi fra metallbøssingen. For å erstatte de stille blokkene trenger du avtrekkere i passende størrelse.

13. Trykk den ytre bøssingen ut av spaken med en avtrekker.

14. Trykk på samme måte ut den indre bøssingen til spaken.

15. Trykk nye lydløse blokker inn i spakene og installer spaken i motsatt rekkefølge av fjerning. Stram til mutteren som fester krængningsstabilisatoren til den nedre armen som beskrevet når du monterer den bakre krenningsstangen (se "Kontrollere og bytte ut de bakre krengningsstabilisatordelene"). Til slutt, stram armfestene med kjøretøyet på bakken.

Navn på verk

Følg med: Ved sterk forsuring av boltene til noen av spakene, ved beregning av arbeidskostnadene, kan det legges til arbeid for å fjerne den sure bolten på den bakre opphengsarmen til Mitsubishi Lancer 9. Kostnaden for låsesmedarbeid (saging, boring) ) varierer fra 400 rubler til 2000 rubler, avhengig av boltens utilgjengelighet.

Du er eier av en velutstyrt garasje, hvor det er full "ammunisjon" av verktøy til alle anledninger og planlagte reparasjoner av bilen, så kan du tenke på hvordan du selv bytter de bakre pilarene til Lancer 9. Er du klar til å bruke 3-4 timer av tiden din på å skifte de fremre støtdemperstiverne, så sett i gang. Den angitte tiden vil være nødvendig direkte for reparasjonsarbeidet, hvis uforutsette situasjoner ikke dukker opp. Det er verdt å tenke på tildelingen av tid for å finne informasjon om hvordan du bytter stativene til Lancer 9, når du definitivt bør ty til dette. For det andre vurderer vi økonomiske evner, bestemmer fra hvilke produsenter reservedeler vil bli kjøpt. Og så blir det turer til markedet, servicesentre, kanskje lang ventetid på nødvendige deler og sett til avskrivningssystemet. Kom i gang med å løse spørsmålet om hvordan du endrer de bakre søylene til Lancer 9, finn ut hva slags "beist" du vil ha å gjøre med.

Mitsubishi Lancer IX

Når du demonterer stativet og erstatter komponentene, er det tilrådelig å forstå hvilke deler produktet består av. La oss huske den nødvendige informasjonen.

1. Teleskopisk stagmutter
2. Øvre støttekropp
3. Lager plassert i øvre støtte
4. Øvre kopp (støtte)
5. Spiralfjær
6. Nedre fjærkopp (støtte)
7. Teleskopstativ
8. Bump stop eller demper.

Frontsøyler på Lancer 9

Når man bestemmer seg for hvordan man skal bytte stativer til Lancer 9, tenker man med en gang om man skal bytte kun stativet eller alle festesystemene, gummipakningene og støvelen hvis den har blitt mekanisk skadet. Som vanlig tilbys en individuell tilnærming. Alt avhenger av bilens alder, dens tekniske tilstand, kjørelengde, driftsegenskaper og hyppigheten av tidligere reparasjoner.

Det er ingen hemmelighet at frontstagene på Mitsubishi Lancer IX jevnlig utsettes for påkjenninger og slitasje. For det første er stiverne plassert i den øvre delen av støtten til støtdempningssystemet, derfor tar de på seg de viktigste "slagene", føler alle feilene på veien og feil, uerfarenhet i ferd med å kjøre. For det andre samhandler frontstolpen med bilens karosseri og har kontaktpunkter. I løpet av manøvreringsperioden "tar staget del" i å gi svinger og dempe belastningen på fjæringen fra den forekommende avskrivningen.

Erfarne bilentusiaster vet at hvis Mitsubishi Lancer IX har en kjørelengde på mer enn 100-150 tusen km, er det verdt å tenke på hvordan du endrer de bakre søylene til Lancer 9, og hvem du skal kontakte om dette problemet.

I tillegg er erfarne sjåfører vant til å lytte til bilens pust. Og når de hører de første symptomene, pleier de til tjenesten for en konsultasjon. Hva kan varsle sjåføren?

1. En subtil knitrende lyd foran på bilen når den går inn i et hjørne, spesielt en veldig skarp.
2. Det ser ut til at noe banker i bunnen av panseret, spesielt i området rundt forhjulene.
3. Det er en følelse av at rattet "føler" alle uregelmessighetene på veien, som om det rister og motvillig reagerer på manipulasjoner rettet mot det.
4. Ved å visuelt inspisere frontstøtten under panseret, kan sjåføren se skaden, noe som resulterer i endringer i utseendet til dempesystemet. Oftest er slitasje gitt ut av form av gummipakninger, de ser ut til å bule ut av grensene og setene som er tildelt dem.
5. Fra utseendet til en spesialist eller en erfaren sjåfør kan du bestemme et brudd i konvergensen av forhjulene, og dette er allerede det klareste tegnet på at du må tenke på hvordan du bytter stativene til Lancer 9, enten du har nok styrke til å gjøre alt selv.
6. Dårlig manøvrering, "ulydighet" av maskinen blir lagt merke til med misunnelsesverdig konstanthet. I en slik situasjon bør sjåføren ikke forsinke reparasjonen av kjøretøyet sitt, dette er allerede full av fare på veien.

Dermed vil en erfaren sjåfør ikke forsinke avgjørelsen av spørsmålet om hvordan man endrer de bakre søylene til Lancer 9, og innser at dette vil føre til stor skade og kanskje til fullstendig stopp av kjøretøyet.

Verktøysettet er nesten standard. Og jo flere år Mitsubishi Lancer IX har vært i drift, jo flere reservedeler og nøkler dukker opp i garasjen til en erfaren bileier. På reparasjonstidspunktet bør de bare finnes i "bingene" i garasjen, systematiseres, om nødvendig kjøpes, og rolig bestemme hvordan du bytter stativene for Lancer 9. La oss huske listen over nødvendige gjenstander.

• Jekk, den vanligste, samt hjulklosser.
• Skruestikk for arbeid med demontert stativ.
• Spesialnøkler for 12, 14, 17.
• Kraftige fjærlåser for å stramme fjæren før demontering.
• En hammer, en meisel og treklosser for stativ og innstilling av støttene.
• Et sett med nye reservedeler fra merket valgt etter ønske.
• Momentnøkkel. Det kan hende du trenger det.
• WD spesialblanding.

Sett med verktøy

1. Støtdempere foran fra merket Kayaba (Excel-G), serienummer 334420. Fabrikkmontert med Mitsubishi Lancer IX støtdempere 1.3 eller 1.6. Ved utskifting er det mulig å rotere og velge en kategori - 2.0.
2. Reservedelen Kayaba (Excel-G) 334369 er anerkjent som lik kvalitet sammenlignet med støtdemperen i 334420-serien.
3. I kataloger er støttelager under kodenavnet - Mitsubishi MR272946 oftest valgt.
4. Hvis du trenger å bytte ut bagasjerommet til fjæringsfjæren, velg produktet Mitsubishi MR244220 eller Mitsubishi MB303070 i katalogen.
5. Vi anbefaler en støtdemper for Mitsubishi Lancer IX hvis den er inkludert i katalogen under Mitsubishi MR961189-kode.

• Vi fikser maskinen i arbeidsområdet, demonterer forhjulet når jekken allerede jobber jevnt.
• Vi kobler fra monteringene til ABS-sensoren og bremseslangen, de har tilkoblinger til stativet.
• Vi finner i panseret inngangen til "glasset" til frontsøylen, vi vrir ut alle festene til den øvre støtten.
• Vi jobber nøye med festene i bunnen, hvis de ikke gir etter, så bruker vi WD-fett og spesialnøkler.
• Vi tar ut stativet, mens aksen er plassert på spesielle stivere.
• Vi klemmer det gamle stativet sammen med fjæren i en skrustikke og begynner å "demontere" det, først og fremst fjerner vi fjæren som er klemt i slipset.
• Vi rengjør alt som er nødvendig, sjekker og bytter ut selve stativet med et nytt.
• Ikke glem å pumpe stativet minst 5-10 ganger før installasjon.
• Vi monterer alt i omvendt rekkefølge og fester det til landingsnisjene.
• Det anbefales at maskinen sjekker forhjulene for toe-in.

Slik bytter du bakstag Lancer 9

Dermed løses konsekvent spørsmålet om hvorfor og hvordan du bytter stativene til Lancer 9. Når du jobber på egen hånd, må du tulle, fordi noen ganger oppfører maskinens mekanismer uforutsigbart under reparasjonsarbeid. Og hvis du vet den enkleste og mest pålitelige metoden for å erstatte Mitsubishi Lancer IX frontfjærben, så del din erfaring.

Vi venter på dine historier og kommentarer om hvordan du klarte å erstatte den slitte delen.