DIY front peugeot 308 fjæringsreparasjon

Fjæring foran enhver bil er akkurat det stedet som er mest utsatt for sterke tester mens kjøretøyet er i bevegelse. Fjæringen av en bil vil alltid bære tung last på grunn av feil kjøring eller dårlige eller rett og slett forferdelige veidekker. For å være ærlig - nå, ved begynnelsen av det XXI århundre, er veiene ikke mye forskjellige fra de som var for hundre år siden. Det er klart at fjæringsdeler fortsatt vil forringes over tid, men det er ønskelig at dette skjer så sjeldent som mulig.

Men så, en dag, hørte du en ubehagelig banking foran på bilen. Dette indikerer at bilen din har problemer med frontfjæringen. Men ikke gå umiddelbart til verkstedet for diagnostikk og reparasjon av frontfjæringen. Med mindre du, selvfølgelig, når du undersøker forhjulsopphenget plutselig finner en bank og spiller i styrespissene, eller de er allerede klare til å gå av fjæringen, og hjulene dreies i forskjellige retninger.

Ikke få øyeblikkelig panikk og trekk ut håret på hodet. Husk - detaljene som frontfjæring, er veldig sterke og pålitelige knuter. Det vil ta lang tid før de er helt ute av drift, eller du bør få noen ganske alvorlige støt og støt mens du kjører. Dette kan være at forhjulene treffer hullet eller et resultat av mislykket parkering. Derfor, hvis du hører ubehagelige knirking eller et kraftig slag i frontfjæringen, bør du ikke umiddelbart bruke penger på reparasjoner og bytte av styrestativ, stivere osv. Først må du finne ut, diagnostisere hvor lyden kommer fra og om slaget dukket opp nøyaktig i frontfjæringen. Det kan vise seg at dette er en bagatell og dette vil ikke påvirke den videre driften av bilen.

Det er tre alvorlige grunner til at frontfjæringen kan avgi ubehagelige lyder og støt. To av dem kan elimineres helt med egne hender eller i en bilservice. Der vil de foreta en god diagnose av bilen din, fastslå årsaken til knirking og banking i fjæringen, og du bestemmer deg for om du vil fortsette å betjene bilen eller overlate den til reparasjon hos et bilverksted. Men den tredje årsaken til en funksjonsfeil i frontfjæringen er den viktigste, og det vil være umulig å eliminere det på egen hånd. Men først skal vi snakke om hva slags enhet selve frontfjæringen har. Dette vil gjøre oss i stand til å diagnostisere feil på riktig måte, og derfor eliminere funksjonsfeil i tide.

Fjæringen er en mekanisk enhet som ved sin utforming kobler karosseriet til veibanen. I tillegg til dette har fjæringen kjøretøykontrollenheter: svingarmer, styrespisser og stenger. Den neste oppgaven til fjæringen er å dempe kjøretøyet mens du kjører, og det gjør kjøretøyets bevegelse mer balansert.

Fra dette kan vi konkludere med at utseendet til fremmede og ubehagelige støt i frontfjæringen hovedsakelig vil være påvirket av veibanen (den vanligste årsaken), kjørekvaliteten og designfunksjonene til chassiselementene.

Derfor, hvis du tar hensyn til alle disse punktene, bør du ikke bli overrasket når fremmede knirker og banker vises i frontfjæringen, og det vil trenge reparasjoner. Før eller siden vil det fortsatt dukke opp en uvedkommende bank - alt avhenger av levetiden og kjørestilen din. Tross alt har frontfjæringen en kompleks struktur og det er mange forskjellige deler.

Her er en liste over de delene som kan avgi et slag og knirking i fronten av bilen når du passerer hull, svinger last, akselererer eller bremser:

• bremseklosser foran
• støtdempere
• stille blokker
• støtdemperstøtter
• fremre opphengsarmer
• styretips
• Hjullager
• styrestenger
• kuleledd
• stabilisatorens stang
• selve stabilisatoren
• fjærer
• båre
• motorfester

En tung motor er plassert foran på bilen, som med sin vekt forverrer belastningen på frontfjæringen - derfor er slitasjen på frontfjæringsdelene bare et spørsmål om tid, og snart må de repareres. Hvis du har en pen kjørestil, kan du øke denne perioden, men likevel, etter en viss tid, må elementene endres. Over tid dukker det opp fremmede lyder i fjæringen, som signaliserer til oss at det er på tide å se under bunnen av bilen.

Ubehagelige uvedkommende lyder i chassiset kan dukke opp av ulike årsaker. For eksempel kan fjæringsdeler komme i kontakt med karosseriet, noen festemidler kan svekkes, støtdempere kan avgi uvedkommende støy ved kjøring på ujevn vei, gummipakninger og en "støvel" kan også lage ubehagelige lyder ved ankomst (sand kan komme under dem, og dette vil forårsake en skarp knirking og rask slitasje på deler). Det kan dukke opp et slag i styrestenger, lagre, og under skarpe manøvrer i bilen kan det avgis knirk av "CV-ledd". I tillegg har frontfjæringsanordningen også et bremsesystem, som kan avgi et ubehagelig knirk ved kraftig oppbremsing.

Med et ord, du må forstå at det er mer enn nok grunner til utseendet på uvedkommende slag i bilen. Faktisk, som allerede nevnt, er det frontfjæringen som tar over mesteparten av lasten under kjøring. Og nå, etter å ha etablert årsakene til fremmede slag, vil vi prøve å diagnostisere slike lyder.

Hvis du bestemmer deg for å inspisere frontfjæringen på bilen din, er det best om du sjekker enheten og bakopphenget. Det er ganske mulig at slaget dukket opp i bakopphenget, og gjennom karosseriet vil det overføres til frontfjæringen, og dette vil villede deg. Det blir i alle fall ikke verre. Dessuten vil dette ikke ta mye tid, men du vil være sikker på at det ikke er noen havari bak på bilen, og at den ikke trenger reparasjoner.

Når du begynner å sjekke, så kontroller samtidig selv eksosanlegget til bilen. Det hender ofte at en del av en lyddemper som har falt av lett forveksles med en bank på frontfjæringen på en bil. Eksosanlegget har en enkel design og kontrolleres visuelt og manuelt. Rock kneet på røret, og hvis det er en ekstern banking, vil du umiddelbart finne årsaken til bekymringen din. Det er best å bruke en pry bar for å diagnostisere frontfjæringen. Dette vil gjøre oppgaven din mye enklere. Det er et annet interessant poeng du bør være oppmerksom på når du diagnostiserer støtdempere. Det er ikke nødvendig å riste bilen for mye, og ønsker å fastslå årsaken til fremmede lyder. Disse tidene er for lengst forbi. Fjæringsarrangementet til en moderne bil har blitt mye mer komplisert enn det pleide å være. Derfor er det usannsynlig at dette hjelper deg, og du vil ikke kunne fastslå årsaken til støtdemperhavariet. Det er best å diagnostisere bilen i inspeksjonsgropen, og hvis dette ikke er mulig, er det bedre å jekke opp fronten av bilen litt

• Sjekker støtdemperne bak på bilen. Vi inspiserer også gummistøvler, jetstaver, spesielt på stedet hvor de er festet. Vi sjekker også eksosrøret til lyddemperen.
• Inspiser støtdemperne i frontfjæringen. Vær oppmerksom på oljedråper på kroppen (hvis noen). Dette er et signal om at det er mulig at støtdemperne snart må skiftes.
• Vi inspiserer de stille blokkene,
• Svingmekanismer,
• Ball ledd;
• Vi diagnostiserer styrespisser ved tilkoblingspunktet. Kanskje de var årsaken til at bankingen dukket opp.
• Vi inspiserer tetningshylsene.
• Gummistøvler skal ikke ha rifter, sprekker eller andre mekaniske skader. Det skal bemerkes her at det i de fleste tilfeller oppstår fremmede knirking på grunn av at vann har kommet under støvbærerne. Så snart det fordamper, vil knirkingen stoppe.
• Vær nøye med styrestengene. For å gjøre dette, bruk en pry bar. Hvis spissen beveger seg lett fra side til side, må dette elementet raskt skiftes ut. Det anbefales å skifte ut styrespissene parvis.

Som et resultat av å utføre alle disse arbeidene med å diagnostisere frontfjæringen og undersøke hver enhet, vil du nøyaktig bestemme årsaken til den ubehagelige bankingen som irriterer deg. Og så vil du bestemme hvilke deler av frontfjæringen som krever reparasjon, og som fortsatt vil tjene.

Du kan kanskje gjøre noen av reparasjonene selv i garasjen din. Hvis dette er utenfor din makt, eller du ikke har forutsetninger for å utføre reparasjonsarbeid, så er det bedre å kontakte et bilverksted. Men likevel vil en grundig inspeksjon av bilens understell være til stor tjeneste for deg. Og hvis "tøffe" mestere i en biltjeneste begynner å pålegge deg utskifting av de delene som ikke er påkrevd å byttes ut, vil de ikke være i stand til å overbevise deg om dette. Du kan enkelt bevise for dem at bare et par gummistøvler må skiftes ut og ingen flere reparasjoner er nødvendig.

Lykke til på veiene våre! La det gå frontfjæring plager deg ikke med uvedkommende banking og distraherer ikke fra en hyggelig tur.

En ubehagelig lyd dukket opp i fjæringen når du for eksempel traff små humper eller trikkespor. Dessuten er denne lyden mer som en "bryak", det er som om den ikke er metallisk, men som om noe løsnet der. Det ser også ut til å skje når suspensjonen er i utgivelse. Kan noen ha noen råd??

sjekket oljetetningene. Hvis du svinger bilen til venstre, er det lyd til høyre?

Det banket på venstre fjæring, tok av hjulet, satte monteringen mellom stabilisatoren og beskyttelsen, trykket på den og stabilisatorstolpen gikk ned!Med en 16 nøkkel og en sekskant, strammet den og passerte 2 tusen. fred og ro.

noen strammet ikke opp kampanjen før operasjonen din))

Hei alle sammen, i forbindelse med mottak av nøklene til den nye leiligheten, var det ikke nok tid og penger til en bil og satte den på bakbrenneren, men glemte det ikke og kjøpte sakte alt nødvendig. Når jeg leste opplevelsen til pyzhevodov, forberedte jeg meg på det verste, kjøpte nesten alt, bortsett fra koppen som våren hviler mot:
Støtdempere monroe g7330 og g7329 (2460 hver)
Reparasjonssett Snr kb659.33 x2 (1170)
Fjærslips 71770 (600r)
Reparasjonssett monroe pk124 (945)
Støtdemperkopper 5033f9 x2 (580)
Støtdemper støtkopp 503371 x2 (230)

Støtdemperbokser er forskjellige ...

I dag, mens det er varmt, tok jeg meg litt tid og gikk til et stille hjørne for å bytte.
Det første som gikk galt, brakk hodet da hjulet ble skrudd av

Peugeot 308 har utmerket kjøreegenskaper takket være sine innovative fjæringer. Men på grunn av de ulike defektene som finnes på veiene, kan fjæringene til franske biler neppe kalles hardføre. Peugeot-chassiset er det mest sårbare i en bil, så det bør diagnostiseres regelmessig ved hver planlagte vedlikeholdskontroll.

Det er mange årsaker til feil på bilopphenget; det er verdt å fremheve flere hoved- og vanlige problemer knyttet til funksjonsfeil i bilens chassis. Det hender ofte at årsaken til en fjæringsfeil er direkte relatert til støtdemperproblemer. Det er verdt å merke seg at tidligere Peugeot-modeller hadde oljestøtdempere som lett jobbet 100-120 tusen kilometer. Men nå produseres i utgangspunktet Peugeot-biler med gassfylte støtdempere, som vil vare mye mindre enn olje. Problemet med støtdempere, deres slitasje, er veldig vanskelig å gjenkjenne, så dette problemet bør behandles mer nøye.

Reparasjon av Peugeot 308-fjæringen kan også utløses av problemer knyttet til kulelager, som er et av hovedelementene. Vanligvis, hvis det oppdages feil i kuleleddene, erstattes de ganske enkelt med nye. Det hender ofte at kuleleddene byttes ut sammen med spakene, og reparasjonen vil koste litt mer.

Problemer kan også skyldes andre defekter i Peugeot-chassiset. Med en grundig diagnose av fjæringene bak og foran er det veldig enkelt å oppdage eventuelle skjulte problemer. Spesielt er det akutt behov for diagnostikk hvis du finner ulike knirking, dunk eller vibrasjoner.

Problemer oppstår ofte på grunn av det svakeste punktet til en fransk bil - stabilisatorstøttene. Det er på grunn av feilfunksjonen at du ofte kan høre et dunk når du kjører. Levetiden til stiverne er ganske kort, derfor utføres fjæringsreparasjoner på grunn av en funksjonsfeil i stabilisatorstøttene ganske ofte. Men også her er det et lite pluss, slitasjen på stabilisatorbøssingene er mye mindre enn på stiverne. Derfor er det med disse elementene det er færre problemer. Dessuten kan du enkelt avgjøre på gehør om bilen har problemer med stabilisatorbøssingene. Hvis du hører banker når bilen ruller, så er det et problem med foringene.

Spesielt vil jeg merke meg bakopphenget til Peugeot 308. Fjæringsdeler har mye lengre levetid, men det er en liten ulempe - nålelagrene til de bakre armene. Levetiden deres er kort nok, spesielt for de som liker rask kjøring, så nålelager skiftes ganske ofte, men det er ikke et stort problem når du reparerer fjæringen.

I tillegg til alt det ovennevnte, oppstår det ofte problemer på grunn av feilfungerende støttelagre og opphengsarmer. Utskifting av støttelagre skjer samtidig med utskifting av støtdempere. Årsaken til utskifting av lagre kan være relatert til både støyende styring, slitasje og slutten av deres levetid. Spakene endres dessuten hvis det under diagnosen ble oppdaget hull i bakopphenget eller skade på pluggene.

Det er også verdt å merke seg at i tillegg til manglene, kjennetegnes chassiset til Peugeot 308 ved sin høyere pålitelighet fra andre modeller av dette merket. I utgangspunktet kan problemer være forårsaket av støtdempere som ikke fungerer som de skal, som bare skiftes ut en gang i året. Derfor bør det ikke være noen spesielle problemer med reparasjonen av fjæringen til denne bilen.

Det er helt åpenbart at enhver Peugeot-chassisenhet må være i god stand. Dette gjelder spesielt fjæringen, siden, i motsetning til motoren, som kan svikte og Peugeot 308 rett og slett ikke kommer lenger, kan sammenbruddet av noen fjæringselementer under kjøring føre til en alvorlig ulykke.

1. Foruten den åpenbare sikkerheten, er chassiset til Peugeot 308 ansvarlig for en komfortabel kjøring og god håndtering. Det farligste er at det i dette tilfellet vil være stor sannsynlighet for tap av kontroll, ved neste kollisjon med en hindring som har oppstått på veien. Bare vanlig diagnostikk av Peugeot 308-chassiset vil bidra til å unngå en slik situasjon.

Diagnostikk av Peugeot 308-chassiset inkluderer å sjekke elementene:

• fjærer og støtdempere;
• spaker og støtter (lager ovenfra, stille blokker nedenfra);
• stabilisatorbøsninger Peugeot 308;
• styrestenger og stativ;
• Hjullager;
• CV-LEDD.

2. For erfarne Peugeot 308-eiere er det ikke vanskelig å fastslå feilen i fjæringen. Erfaring vil fortelle dem hva problemet er ved lyden og dens kilde. Dessuten høres de vanligste fjæringsfeilene ganske likt ut i alle biler.

Diagnostikk av Peugeot 308-chassiset bør utføres regelmessig, selv uten å vise noen antydninger til funksjonsfeil. Det er bedre å gjøre dette på heis, men det er også mulig på en vanlig flyover eller observasjonsgrop.

3.Det er viktig å huske hvordan Peugeot 308 oppfører seg i god stand, da vil enhver feil i fremtiden være åpenbar. For å forstå at noe er galt med en bil, trenger du ikke å være en erfaren sjåfør, og enda mer, en bilmekaniker.

Oftest oppstår følgende tegn på funksjonsfeil på Peugeot 308-chassiset:

• det plutselige utseendet av støy, banking, sprett av Peugeot 308-chassiset, som både kan forsvinne og forbli selv på en helt flat vei;
• for store ruller når du svinger og merkbar svaiing av kroppen når du passerer humper eller ved bremsing;
• vilkårlig styring til siden, Peugeot 308 leder unna når du kjører rett;
• ujevn dekkslitasje.

4. Oftest kan du høre nøyaktig banking av Peugeot 308 fjæring, det indikerer at gummielementene er utslitte eller at festene som holder dem er løse. Det er mange gummielementer i chassiset, stort sett kan nesten alle Peugeot 308 fjæringsenheter banke, som et resultat, for å nøyaktig identifisere årsaken til slaget, må bilen inspiseres nedenfra.

Hvis du hører et knas, spesielt når du svinger eller med en kraftig akselerasjon av Peugeot 308, kan vi med nesten full sikkerhet si at årsaken ligger i funksjonsfeilen i CV-leddet til Peugeot 308, den såkalte granaten. Et knirk oppstår oftest etter utskifting av stabilisatorforingene, ofte indikerer dette en foring av dårlig kvalitet.

5. Hvis Peugeot 308 begynte å drive til side, skjer det oftere etter hard passasje av groper og jettegryter, da må du kanskje gjøre justeringen (justering av Peugeot 308). I beste fall vil dette eliminere problemer, i verste fall, ved sammenstøt, kan noe bøye seg, som starter fra styrestangen og slutter med styreknoken.

Hvis minst ett av disse tegnene oppstår, er det nødvendig å diagnostisere Peugeot 308-chassiset så snart som mulig. Selv i reglene er drift med en defekt fjæring uttrykkelig forbudt, for ikke å nevne at det rett og slett er farlig.

6. Peugeot 308 lydløs blokk med fjæring som ikke er byttet ut i tide, noe som ikke er så dyrt, kan føre til sammenbrudd i spaken, med en prislapp på hundre dollar. Mange sjåfører kjører uten å ta hensyn til lydene som dukker opp i Peugeot 308-chassiset, og kjører til lyden blir helt kritisk, eller til noe rett og slett faller av, denne tilnærmingen er rett og slett absurd.

7. Periodisk visuell inspeksjon av Peugeot 308 understellet vil spare penger, når alt kommer til alt, hvis du finner en sprukket støvel eller deksel i tide og gjør en rask utskifting, vil elementet som ble beskyttet av støvelen vare lenger. Hvis det ble funnet en allerede revet støvel når du undersøkte Peugeot 308, kan du være sikker på at dette fjæringselementet snart må skiftes ut.

Etter å ha sjekket alle støvknappene, bør du begynne å diagnostisere elementene i Peugeot 308 frontfjæring. Den fremre fjæringen er mer komplisert enn den bakre, den er utsatt for store belastninger, som et resultat, bryter den sammen mye oftere. Først inspiserer vi støtdemperne til Peugeot 308; de skal ikke ha bulker eller oljelekkasjer. Du kan også prøve å svinge støtdemperen til sidene, svingamplituden skal være ubetydelig.

Men den enkleste måten å sjekke brukbarheten til dette fjæringselementet er å svinge Peugeot 308 ved å trykke på hjørnet der støtdemperen som blir diagnostisert befinner seg. Hvis Peugeot 308 etter å ha trykket, etter å ha returnert til sin opprinnelige tilstand, fortsatte å svinge opp og ned, indikerer dette en funksjonsfeil i støtdemperen.

8. Deretter undersøkes fjærene til Peugeot 308-chassiset, ofte bryter svingene deres av, så du må inspisere dem for sprekker og integriteten til alle svinger. Men her kan du også bestemme funksjonaliteten til fjærene uten å se under bilen. For å gjøre dette trenger du bare å ta hensyn til bakkeklaringen til Peugeot 308, hvis bilen har blitt merkbart lavere, indikerer dette allerede en funksjonsfeil i fjærene, de sank og kan ikke lenger utføre sin funksjon ordentlig.

9.Kule og lydløse blokker kontrolleres kun fra undersiden av Peugeot 308. For å diagnostisere dem, er det bedre å bruke en slags metallspak for å gjøre det lettere å sjekke alt for tilbakeslag, de bør ikke være i en fungerende bil. På samme måte kontrolleres stabilisatoren og skyvelagrene til Peugeot 308. For å sjekke hjullageret må du riste hjulet, hvis det er slark tyder dette på dårlig tilstand på lageret.

5. Fjern den øvre støtten til støtdemperen fra stangen.

Den øvre støtten til stativet er en ikke-separerbar enhet, derfor, i tilfelle feil eller skade på elementene, er det nødvendig å erstatte hele enheten. Bytt ut den øvre støtten ved alvorlig deformasjon.

mating eller lokal utbuling av gummimassen. Skift støtten hvis støttelageret er korrodert, har radiell klaring eller sitter fast når den roterer.

åtte.. klips på beskyttelsesdekselet.

10. . kompresjonsbuffer med beskyttelseshylse.

10. Fjern kompresjonsbufferen fra beskyttelsesstøvelen.

11. Inspiser de fjernede delene, hvis du finner riper, sprekker eller rifter, skift ut de skadede delene.

12. Inspiser støtdemperen. Hvis det blir funnet sprekker, deformasjoner og ødeleggelser på kroppen, den nedre fjærkoppen, olje drypper, erstatte støtdemperen.

13. Installer støtdemperstaget i vertikal stilling og flere ganger til det stopper, senk og hev støtdemperstangen. Når du flytter stammen, sørg for at den beveger seg uten fall, syltetøy eller støt. Hvis ikke, bytt ut stativet.

Denne kontrollen av støtdemperstiveren er omtrentlig, for en mer nøyaktig vurdering av dens tekniske tilstand, kontakt en bilservice

14. Skift ut fjæren hvis det oppdages sprukne eller deformerte spiraler.

15. Monter støtdemperstiveren i motsatt rekkefølge av demontering.

Tidligere, når vi beskriver våre inntrykk av prøvekjøringen av bilen Peugeot 308gitt til oss av den offisielle representanten for selskapet Peugeot i Hviterussland - CJSC "Siftrans-Plus", vi har allerede snakket om den komfortable, balanserte og perfekt avstemte fjæringen til denne bilen. Og nå, som lovet, gir vi en kort beskrivelse av de tekniske løsningene og de endringene som ble gjort under utformingen. Peugeot 308 sammenlignet med dens stamfader - Peugeot 307.

Forhjulsoppheng Peugeot 308

Foran på Peugeot 308 Det brukes en MacPherson-type fjæring, som gir ganske høye tekniske egenskaper Peugeot 308og møter også de økte kravene fra eiere som ønsker å ha en bil med mer sportslig kjøreegenskaper. Samtidig skal sporty kjøreegenskaper realiseres uten at det går på bekostning av det høye komfortnivået.

Ingeniørene og designerne av Peugeot har på en glimrende måte løst problemet med å implementere disse gjensidig utelukkende kravene. Det er ingen hemmelighet at Peugeot biloppheng alltid har vært kjent for sin utholdenhet. Dette skyldes først og fremst implementeringen av prinsippet om rimelig konservatisme, ved bruk av tekniske løsninger som bare har bevist deres pålitelighet.

Peugeot 308 bruker en MacPherson fjærbensfjæring foran med gassfylte støtdemperstag og en krængningsstabilisator. Dette fjæringsarrangementet brukes nå på de fleste Peugeot-biler. Og siden plattformen til forgjengeren, Peugeot 307, ble brukt da Peugeot 308 ble laget, ble egenskapene og egenskapene til fjæringen til den nye bilen umiddelbart brakt til teknisk perfeksjon. På den 308. modellen er alt gjort i merkets beste tradisjoner - alle lastede deler er laget av smidd stål ved bruk av Colbapress®-teknologien patentert av Peugeot.

Ved konstruksjon av opphenget og dets elementer var et av kravene å sikre god vedlikeholdsevne i kombinasjon med økonomisk effektivitet. Dette ble oppnådd på grunn av "foredling" av reservedeler og utskiftbare enheter. For eksempel, hvis noen av hengslene er ute av drift, skiftes de separat, og ikke sammen med spaken (eller spakene).

For å oppnå den utmerkede kjøreegenskapen, som vi snakket om under testen og som er notert i nesten alle andre tester av denne bilen, ble konstruksjonen til alle konkurrentene, fra Volkswagen Golf og Mazda 3 til "ladet" Alfa Romeo, undersøkt grundig.

Fjæring bak

Ved første øyekast er baksiden av Peugeot 308 en klassisk design som brukes på mange biler. Den torsjonsmessige "P"-formede bakre fjæringen har en integrert krængningsstabilisator, laget i form av en torsjonsstang, innebygd mellom delene av bjelken som fungerer som bakarmer. Bruken av denne torsjonsstangen gjorde det mulig å sikre høy nøyaktighet av fjæringen, forbedre håndteringen, og ved å redusere vekten, oppnå en høy glatthet av bilen, som umiddelbart etter bevegelsens start, og bare i utmerket grad, vil bli verdsatt av passasjerene som sitter bak.

Fjæringen viste seg å være veldig kompakt, noe som gjorde det mulig, samtidig som de generelle ytre og indre dimensjonene til Peugeot 308, i forhold til forgjengeren, ble beholdt for å øke plassen for passasjerer i den bakre seterad.

Sannsynligvis en av de viktigste nyvinningene i Peugeot 308s bakfjæring er den fulle implementeringen av den passive styreeffekten. Styreeffekten består i at når bilen passerer en sving med høyere hastighet i forkant enn veiforholdene tillater, prøver den oppståtte sentrifugalkraften å "kaste" bilen ut av svingen, forskyve banen ut av svingen. . Under påvirkning av denne kraften snur kinematikken til bakopphenget til Peugeot 308 bakhjulene litt på en slik måte at bilen vil gå gjennom en sving uten å forårsake ubehagelige opplevelser for sjåføren. Det er takket være denne effekten at i nesten alle kjøremoduser sikres den nøytrale styringen til Peugeot 308, som er mer typisk for sports- og racerbiler.

Materialet som enhetene og delene av den bakre fjæringen er laget av, er det samme som det fremre - legert stål.

Beskjed s2ign »15. februar 2014, 23:37

Beskjed Pavel-5419 16. februar 2014 kl. 09:43

Beskjed s2ign »16. februar 2014, 20:38

Først ble fjærene og støttene byttet. På høyre side var fjæren brukket. I tillegg ble en metallhylse slått ut i den øvre støtten. Byttet fra begge sider samtidig. Og på høyre side ble alt normalt. Banken til venstre ble stående. Deretter ble kuleventilene skiftet på bensinstasjonen. Banken ble stående. Vi tenkte på støtdempere. De byttet også, pluss noen lagre inni. Alt, så trekker på skuldrene.

Bilen ble rystet - alt er ok. På heisen, med et brekkjern, berørte de alt med hendene, kjente det - alt er ok. Banken er tydelig på gropene, du kjører 40 kilometer, du løper inn i luken - ja, rett ned i nervene. Folk, hvis de ikke ser, sier at ballen er i søpla, så er ikke båren fikset, så hever de den, og alt er ideelt.

Kanskje noen vet hvor det er en arbeider i Minsk vibrasjonsbord? Eller en mester som er på Peugeot-anheng? Eller har du løst lignende problemer mer enn én gang?

Jeg leste et lignende problem på forumet, men der slipte og boret folk støtter slik at de satt tett til kroppen. Jeg har ingen tillit til at det er akkurat dette jeg egentlig ikke ønsker å sponse en slik endring. Det er tydelig at Peugeot ikke har noen strukturelt modifisert støtte for karosseriet. Men 308-ene kjører i nærheten og ingenting banker på.

Beskjed under »16. februar 2014, 20:49

Beskjed Pavel-5419 »16. februar 2014, 21:29

Renault Megane Grandtour III 1,5 dCi, KZ1A

Beskjed under »16. februar 2014, 21:34

Beskjed taa2509 »16. februar 2014, 21:48

Beskjed s2ign »16. februar 2014, 22:40

Alle og utover - takk for råd. La oss gå i rekkefølge.

Som du kan forestille deg, er jeg ikke en bilmekaniker, og jeg kan ikke vri noe selv. På bensinstasjonen da jeg svingte, svingte og sammen - fjæringen banker IKKE.

Det trodde jeg også, men ser på hjelpeløsheten til spesialistene på verkstedene våre, tror jeg at det er de tøffe spesialistene som trengs. Det ble derfor sykt, noe følelsesmessig.

Det banket også på den gamle kilden til venstre. Fjærene ble endret på kayaba i henhold til katalogen. Samme bank på den nye.(Den gamle våren ble igjen, hvis noen er interessert og det er et ønske om å være nysgjerrig. Den andre ble kastet ut fordi den var sprukket). Derfor har ikke våren noe med det å gjøre. Da støtdemperne ble byttet, ble fjærene omorganisert. Banken er den samme. Derfor er det verdt nippet i stativet riktig. Ja, med de nye fjærene ble frontenden noen centimeter høyere sett fra siden, så de sank ikke.

Jeg skjønner ikke hva du mener, nøyaktig hva var ikke klemt, men på den siste turen til den tredje bensinstasjonen sonderte mekanikeren på mutteren under frillen og om den er klemt. Klemt. Ja, og ved bytte av fjærer så alt ut til å være stramt med meg.

Jeg forsikrer deg om at luken ikke har noe med det å gjøre. Jeg dro til tre bensinstasjoner og to garasjer, håndverkerne gikk inn i bilen, alt er tydelig hørbart, men de ser ut - og kan ikke gjøre noe. På en bensinstasjon sa skipsføreren lattermildt at båren ikke var fikset. Så løftet de kollektivt bilen, kjente på den, vred den, og på en eller annen måte tok all latteren slutt. De rådet meg til å gå og ordne opp til de hvis oppheng ble reparert. Vel, og de - rådet til å skate "til den kommer ut".

Gutter, jeg trenger hjelp, hvor jeg kan kjøre til og reparere fawnen min.

Forhjulsopphenget er uavhengig, spakfjær type MacPherson, med teleskopiske støtdempere 4 (fig. 7.1), spiralfjærer 3, bærearm 7, stabilisatorstang 9 med torsjonsstabilitet.

Hovedelementene i frontfjæringen er teleskopiske støtdemperstag 4, som kombinerer funksjonene til et teleskopisk element i styremekanismen og et dempeelement for vertikale svingninger av hjulet i forhold til kroppen.

På støtdemperstiverne er spiralfjærer 3, kompresjonsbuffere med beskyttelsesdeksler og øvre støtter med trykklager montert. Lasten overføres til kjøretøyets karosseri gjennom den øvre støtten. Støtdemperstiveren er forbundet med opphengsarmen 7 gjennom styreskruen 5 med et kuleledd 6.

Krængningsstangen 9 er forbundet med tverrliggeren til bilens frontfjæring med to braketter gjennom gummiputer, og til støtdemperstiverne 4 - med stag 8.

Spaker 7 på frontopphenget er festet til tverrbjelken 1 gjennom hengsler (stille blokker).

Forhjulsnavene er montert på ikke-justerbare dobbeltrads vinkelkontaktkulelager.

For å erstatte stabilisatorstangen til Peugeot 308, må du først heve bilen og ta av hjulet. For å jobbe trenger du et sett med enkle verktøy og litt fritid. Gjør alt i henhold til instruksjonene våre, og du vil takle dette arbeidet selv.

Kulestabilisatorfjerner

Først må du skru av hjulet fra en bestemt side, hvoretter det vil være mulig å begynne å demontere anti-roll baren. Dette kan gjøres med en 16 nøkkel og en 30 Torex nøkkel.

Det er en krympemutter på stabilisatorstolpen, så det er vanskelig å skru den av. Vi anbefaler å forhåndsrense gjengeforbindelsen med en metallbørste og puste VD-40 eller bruke bremsevæske.

I hvert kjøretøy er den fremre stabilisatorstangen et viktig element. Peugeot 308 er intet unntak. Den delen vi skal snakke om i dag forbinder stabilisatoren med andre elementer i frontfjæringen til bilen. De fremre stabilisatorfjærene til Peugeot 308 er ansvarlige for å opprettholde en stabil posisjon til bilen i svinger.

Som et resultat bærer de fremre stabilisatorstøttene hovedlasten, så bileiere henvender seg ofte til verksteder med et lignende problem. Hvis du vil spare penger og gjøre det selv, bør du følge våre enkle instruksjoner.

Frontsøylene på Peugeot 308 består av en metallstang med høy styrke og pålitelige festemidler. Det svake punktet er den spesielle tynningen laget av designerne for å forbedre sikkerheten under kjøring. Det er her stabiliseringsstagene vanligvis går i stykker. Kvaliteten på veibanen spiller en viktig rolle i dette.Da de utviklet Peugeot 308, fokuserte designerne på drift på europeiske veier, som de testet bilen på. Samtidig tåler ikke modellen dårlige russiske veier, og den lange levetiden til stabiliserende stag reduseres kraftig.

Det er ikke vanskelig å diagnostisere en funksjonsfeil på stabilisatorstøttene til Peugeot 308. Når du passerer fartsdumper eller små hull på kroppen, høres en ubehagelig raslende banking, som oppstår i de ødelagte hengslene på stivene. Derfor, for å fastslå feilen, kjør i lav hastighet på dårlige veier, og du vil definitivt høre stabilisatoren fungere feil hvis noe er galt med den.

Hovedårsakene til feilen i stabilisatorstøttene til Peugeot 308 inkluderer følgende faktorer:

• naturlig slitasje på støvbærerne og selve stativene over tid;
• for høy hastighet ved kjøring gjennom dårlige veistrekninger;
• tekniske problemer kan være forårsaket av kjørestilen til bilisten: hard bremsing, rask sving;
• konstant overbelastning av bilen og ignorering av produsentens anbefalinger ved bruk av bil.

tilbake til innholdet ↑

Lær å begynne å bevege seg jevnt uten en brå start. Prøv også å unngå nødbremsing med mindre det er absolutt nødvendig. Sjekk tilstanden til Peugeot 308 fjæringen selv eller kjør med jevne mellomrom inn på en bensinstasjon for forebyggende diagnostikk. Disse enkle tiltakene vil forlenge levetiden til kjøretøyet generelt og stabilisatorfjærene spesielt.

For å fungere trenger du et lite sett med enkle verktøy:

• nøkler for 10 og 12;
• hoder for 12 og 14 med en sveiv;
• forlengelse for skiftenøkkelen;
• kardanledd.

Til å begynne med må du henge opp forakselen på maskinen og fjerne skvettelappene på kraftenheten. Fjern mutteren som holder krængningsstangen til stangen. Fest samtidig bolten med en pipenøkkel. Fjern deretter den øvre skiven og gummigjennomføringen. Hvis du ikke skal demontere stativet for utskifting, merk posisjonen til de andre komponentene før du fjerner, slik at de kan skiftes ut senere.

Når du trekker bolten ned, er det nødvendig å fjerne skivene, gummibøssingene og avstandshylsen på stabilisatorbena. På samme måte, fjern den andre stabilisatorarmen om nødvendig.

Fjern de to boltene som fester den høyre braketten og fjern den sammen med gummigjennomføringen. Fjern de to boltene på venstre brakett som holder stabilisatorstangen.

Demonter stabilisatorstagbraketten med en gummibøssing, og skru deretter ut festeboltene til den første og andre autorørholderen i kjøreretningen. Fjern stangen fra maskinen, men ikke bøy rørene mer enn nødvendig, ellers kan du skade dem.

Installer alle fjernede deler i omvendt rekkefølge. Vurder plasseringen og orienteringen av bøssingene og skivene. Hylsenes fremspring skal passe inn i hullene i stang og arm slik at stolpebolten ikke kommer i kontakt med arm og stang. Stram til slutt mutterne til 38 millimeter etter å ha senket maskinen til bakken.

Eksternt imponerende Peugeot 308 ble presentert for verdenssamfunnet i 2007; den ble solgt i Russland vinteren 2008. Suksessen til forgjengeren, Peugeot 307, var tydelig, noe som ble bekreftet av stor etterspørsel. Samtidig var det mange klager på tekniske feil og mangler ved biler, noe som spilte en negativ rolle for modellen, fordi Peugeot-reparasjon på en gang ble mer populær enn noen gang. Med utgivelsen av Peugeot 308 hadde mange den glade tanken at alle manglene ble tatt i betraktning, og manglene ble rettet, men nei, sir, hva man enn kan si, franskmennene kan ikke bringe ting til perfeksjon. Så la oss snakke om de svake punktene til Peugeot 308.

Aktive sjåfører bør forstå at i frontfjæringen, etter 20-30 tusen kilometer, begynner stabilisatorstøttene å svikte. Støttelagrene til frontstiverne begynner å utvikle seg nærmere 60-80 tusen km. Dette indikeres med knirking når rattet dreies.Hvis du nærmer deg en kjørelengde på 100 tusen km, vær oppmerksom på at du kanskje må reparere Peugeot 308 i områdene med navlagre og kuleledd.

Til tross for problemene med AL4-automatgiret på den forrige versjonen av Peugeot, bestemte franskmennene seg i utgangspunktet for å sette den på den tre hundre og åttende modellen, med henvisning til modifikasjonene som ble gjort. Ja, nå for automatgir skjer reparasjon og vedlikehold av Peugeot 308 i intervallet mellom bilen passerer 100-150 tusen km, men den vil fortsatt ikke fungere uten å varme opp bilen grundig om vinteren, trekker slepet svakt og kan useriøst med en aggressiv kjørestil. Når det gjelder de fem- og sekstrinns manuelle girkassene, her fikset franskmennene virkelig de fleste feilene.

Hvis du har laget en ripe på karosseriet, er det bedre å reparere Peugeot 308 med en gang, fordi, som praksis viser, oppstår korrosjon i denne modellen raskt. Det er også verdt å holde de fremre plastskjermene unna den stekende solen, hvis du ikke planlegger et frilansbesøk til Peugeot 308 bilservice i St. Petersburg. Og saken er at når de blir overopphetet, begynner vingene å deformeres litt. I den kalde årstiden blir frontlyktene fort overskyet, noe som gjør at nær- og fjernlyset blir svakere enn vanlig, og dette er forresten sikkerhet.

Til tross for at etter 2011-restylingen ble motorene på bilene kraftigere og på noen måter mer pålitelige, noe som letter vedlikeholdet av Peugeot 308, er det fortsatt feil i dem. Den vanligste versjonen av motoren er 1,6 liter. med en kapasitet på 120 "hester" blir fortsatt avvist av tidsmekanismen. Hovedproblemet hans er for tidlig strekk. Det hender at pumpen, så vel som termostaten, begynner å svikte, men det koster faktisk omtrent 5000 rubler, pluss selve Peugeot 308-tjenesten for å erstatte den.