DIY Tiguan fjæringsreparasjon

Her er bilderapporter om reparasjon og detaljert dokumentasjon på biler:

Volkswagen Tiguan (modellkode: 5N1) 2008 - 2011
Volkswagen Tiguan (modellkode: 5N2) 2012 - 2016

Hoppet registerkjeden på BWK-motoren (BLG, BMY) i VW Tiguan 1.4 TSI (rus.) Fotoreportasje
Demontering av motorer BWK, BLG, BMY. Disse motorene ble installert på biler: VW Tiguan (5N1), VW Touran (1T1), VW Touran (1T2), VW Golf 5 (1K1, 1K5), VW Jetta 5 (1K2), VW Golf Plus (5M1).
Volkswagen Tiguan bil, 1.4 TSI motor. Starter ikke. Jeg sjekket kompresjonen - null for alle sylindre. Han fjernet kamakseldekslene, ventiltimingen ble slått ned. Jeg bestemte meg for å demontere motoren. Feilsøkingsresultater.

Bytte av turbinaktuatoren på CBBB 2.0 TDi 125kw-motoren (rus.) Fotoreportasje
CBBB-motor, kjørelengde 166 000 - problem med turbinkontrollaktuatoren. Symptomer: nødkjøring, tap av strøm, hengefeil om et upålitelig signal fra aktuatorsensoren.

Gjenoppbygging av inntaksklaffens kontrollenhet 03L 129 086 V120 på en 2.0 TDI-motor (rus.) Fotoreportasje
En kollega på en 2.0 TDI-motor har en feil: 18447 / P2015 / 008213 - Intake Manifold Flap Position Sensor (Bank 1): Usannsynlig signal
Ikke skynd deg å følge Ross sine instruksjoner, det anbefales heller ikke å løpe og kjøpe en ny blokk. Gjør først følgende test: Finn spjeldet og kontroller bevegeligheten til spjeldstangen.

Bestemmelse av turbinoverløp ved tømmerstokker, TDI-motorer, etc. (rus.) Fotoreportasje
Det mest presserende problemet i turboladede motorer er forekomsten av overløp. Dette gjelder spesielt for dieselmotorer. dannelsen av sot i eksosgassene fører til hurtig akkumulering inne i turbinen og fastkiling av geometrien. La oss først prøve å finne ut hvordan inflasjonstrykket reguleres, og så se på hvordan utblåsningen ser ut i loggene.

TDI CR 2,0 l (CBAB) motor i VW Tiguan (rus.) Teknisk trening. Tekniske data, Motormekanikk, Drivstoffsystem, Eksosbehandling, Turbolader, Bosch EDC 17 motorstyringssystem / Systemdiagram i VW Tiguan modell, etc.

1,4l / 90kW TSI-motor turboladet (rus.) Enhet og operasjonsprinsipp. Selvstudieprogram 405 VW / Audi. Motorbokstavbetegnelse: CAXA.
1,4 l (122 hk) TSI-motoren erstatter 1,6 l (115 hk) FSI-motoren. Sammenlignet med forgjengeren tilbyr den nye TSI-motoren betydelig lavere drivstofforbruk og CO2-utslipp med betydelig bedre ytelsesegenskaper. Den skiller seg fra de to TSI-motorene med dobbel overlading, først og fremst fraværet av en kompressor og et nytt ladeluftkjølesystem.
Innhold: Tekniske egenskaper, Tekniske data, Inntakssystem, sylinderhode, Enkellading med eksos turbolader, Kjølesystemer, Ladeluftkjøling, Drivstoffsystem med volumetrisk strøm avhengig av strømningshastighet, Oversikt over motorstyringssystemet Bosch Motronic MED 17.5. 20, Sensorer, Aktuatorelementer, funksjonsdiagram.

Volkswagen Tiguan 2007 -: Bensinmotor 1,4 liter / 110 kW (BWK) (rus.) Reparasjonshåndbok.
Tidsskifte, Blokkhode, smøresystem, kjølesystem, drivstoffsystem, turbolader, kompressor, turbolading, drivstoffinnsprøytningssystem, eksosanlegg.

Volkswagen Tiguan 2007 -: Bensinmotor 1,4 liter / 110 kW (CAVA) (rus.) Reparasjonshåndbok.
Tidsskifte, Blokkhode, smøresystem, drivstoffsystem, kjølesystem, turbolader, kompressor, turbolader, drivstoffinnsprøytningssystem, eksosanlegg.

Volkswagen Tiguan 2007 -: Bensinmotorer 2,0 l. / 125/147 kW (CAWA, CAWB, CCTA, CCTB) (rus.) Reparasjonshåndbok.
Tidsskifte, Blokkhode, smøresystem, drivstoffsystem, kjølesystem, turbolader, turbolader, drivstoffinnsprøytningssystem, eksosanlegg.

Volkswagen Tiguan 2007 -: Dieselmotorer 2,0 l. / 100/103/120/125 kW (CBAA, CBAB, CBBA, CBBB) (rus.) Reparasjonshåndbok.
Smøresystem, drivstoffsystem, kjølesystem, superladesystem med gassturbolader, innsprøytningssystem, eksosanlegg.

Installere en ny type kjedestrammer på CBFA, CCTA, CCZA, CCZB, CDAA, CDAB-motorer (rus.) Fabrikk reparasjonshåndbok.
Motorer CBFA, CCTA, CCZA, CCZB, CDAA, CDAB ble installert på biler:
Volkswagen Tiguan / Volkswagen Tiguan (modellkode: 5N1, 5N2)

TDI CR 2,0 l (CBAB) motor i VW Tiguan (rus.) Teknisk trening.
Tekniske data, Motormekanikk, Drivstoffsystem, Eksosbehandling, Turbolader, Bosch EDC 17 motorstyringssystem / Systemdiagram i VW Tiguan modell, etc.

Volkswagen 2,0 liter kjededrevet TSI-motor (eng.) Enhet og operasjonsprinsipp. Selvstudieprogram VW / Audi 824803. Motorkode: CCTA - CBFA.

Informasjon om reparasjon av motorer VAG / Motorreparasjon
Denne motorreparasjonsinformasjonen gjelder for alle VAG-kjøretøyer. For raskt å finne dokumentasjonen for motoren din, trykk ganske enkelt Ctrl-F på tastaturet og skriv inn bokstavene til motoren din. For eksempel: 2E eller BSE (kun engelsk!)

Kjøle-, varme-, ventilasjons- og klimaanlegg
(Kjøling, oppvarming, klimaanlegg og klimakontrollsystemer)

Bytte av motorradiator (rus.) Fotoreportasje.
Prosedyren gjelder for kjøretøy på A5-plattformen.

Rengjøring av komfyrvifte (rus.) Fotoreportasje
Hvis viften til komfyren noen ganger knirker, for eksempel ved en kald en eller ved visse hastigheter, eller plystrer konstant, som jeg har nå, så bør du komme hit! Jeg pleide å knirke noen ganger, og da ble det konstant.

Tilleggsvarmer, verkstedhåndbok (eng.) Reparasjonsmanual for Webasto Thermo Top V varmeapparat. Utgave 09.2008
Den autonome parkeringsvarmeren Webasto Thermo Top V ble installert sammen med motorene:
AXX, AZV, BAG, BKG, BKC, BJB, BLF, BLN, BLP, BLS, BRV, BSE, BSF, BMM, BLG, BMY, BPY, BWA, BKD, BMN, BGU, BLX, BLY, BLR, BUB, BVX, BVY, BVZ, BXE, BXF, BXJ, CAVD, CAWB, CAXA, CBAB, CBRA, CBFA, CCTA, CHGA på mange biler, inkludert Volkswagen Tiguan (5N1, 5N2) 2008 - 2015
Vedlikehold (reparasjonsgrupper): 82 - Tilleggsvarme.
Reparasjon av tilleggsvarmer Thermo Top V, Demontering og montering av tilleggsvarmer Thermo Top V, Tilkobling av tilleggsvarmer Thermo Top V til kjølevæskekrets, Drivstofftilførsel til tilleggsvarmer Thermo Top V, Regulering av tilleggsvarmer Thermo Top V, Elektrisk motorforvarmer, 230V eller 115V , Kontrollere kontakten, Teste sikkerhetsbryteren, Fjerne og installere motorforvarmer, Koble motorforvarmeren til kjølekretsen - 2.0L FSI, 1.9L TDI, 1.6L MPI.
64 sider. 1 Mb.

VW Tiguan - autonomt varme- og ventilasjonssystem (rus.) Webasto presentasjon. Fra og med oktober 2012, for VW Tiguan-biler med 1,4 TSI- og 2,0 TDI-motorer, er et nytt alternativ tilgjengelig for bestilling - et autonomt varme- og ventilasjonssystem (i konfiguratoren er det indikert som "parkeringsvarmer med fjernkontroll") Med hjelp av denne presentasjonen vil vi prøve å kort svare på hovedspørsmålene i henhold til dette systemet, som kjøperen kan ha:
Hva det er?
Hvordan det fungerer?
Hva vil dette alternativet gi meg?
Hvorfor bør jeg bestille dette alternativet når jeg kjøper en bil?
Jeg har fortsatt tvil, eller andre spørsmål.

Bensinmotorer med direkte innsprøytning. Oksygensensorer (rus.) VW teknisk opplæring.
Innhold: oksygensensorer, totrinns oksygensensor, justerbar lambdasirkel for rytmisk kontrollerte systemer (med hoppende lambdaprober), justerbar lambdasirkel for rytmisk kontrollerte systemer, bredbåndsoksygensensor, 4,2L (BGH) motorer, 1,4L motorer TSI (BLG) ), 1,8L (BZB) og 2,0L (CAWB) motorer.

Injeksjons- og tenningssystemer
Denne informasjonen om innsprøytningssystemer gjelder for alle kjøretøyer fra VW, Skoda, SEAT og Audi.

Generell informasjon om tenningssystemer
Passer for mange biler VW, Skoda, SEAT, Audi

Drivstoffsystem til FSI-motorer (rus.) Enhet og operasjonsprinsipp. Selvstudieprogram 334 VW / Audi. Alle FSI-motorer på 66 kW og over er utstyrt med et avansert drivstoffsystem.
Dette systemet har følgende forskjeller: Delene til høytrykkspumpen og injektorskinnen har et spesielt anti-korrosjonsbelegg som beskytter dem mot effekten av drivstoff med et etanolinnhold på opptil 10 %. Høytrykkspumpekontroll endret. Dreneringsrørledningen for drivstoff (til tanken), som har lekket langs stempelet, er eliminert som unødvendig. Drivstoffet som slippes ut gjennom sikkerhetsventilen som er montert på injektorskinnen, ledes gjennom en relativt kort rørledning inn i lavtrykkskretsen, oppstrøms for høytrykkspumpen. Dette selvstudieprogrammet beskriver utformingen og driften av Advanced Fuel System ved å bruke eksemplet med en 110 kW 2,0-liters FSI-motor.
Innhold: Sammensetning og diagram av drivstoffsystemet, Prinsippet for å regulere drivstofftilførselen etter forbruket, Komponenter i drivstoffsystemet, Styreenhet for drivstoffpumpe, elektrisk boosterpumpe, Høytrykkspumpe med drivstofftrykkregulator, Lavtrykkssensor, Høytrykk sensor, Høytrykksinjektorer, Trykkregulator , Chokeadapter.

Generell informasjon om drivstoffsystemer
Passer for mange biler VW, Skoda, SEAT, Audi

Bytte av frontnavet på biler bygget på Volkswagen A5 / PQ35-plattformen (rus.) Fotoreportasje.
Informasjon som passer for biler: VW Golf 5 / Jetta 5 (1K), VW Golf 6 (5K), VW Tiguan (5N), VW Touran (1T), VW Golf Plus (5M), VW Beetle (5C), VW Caddy 2 ( 2K), VW Caddy 3 (2C), VW Scirocco (137), VW Eos (1F), Skoda Octavia A5 (1Z), Skoda Yeti (5L), Audi A3 (8P), Audi TT (8J), SEAT Leon Mk2 (1P), SEAT Altea (5P).

Eliminering av vanskelig å diagnostisere slag i fjæringen (rus.) Fotoreportasje
Gjelder for alle A5 (PQ35) plattformer: VW Golf 5, VW Golf 6, VW Jetta, VW Golf Plus, VW Touran, VW Caddy, VW Tiguan, VW Eos, Skoda Octavia 2, Audi A3, Audi TT, Seat Altea, Seat Toledo, Seat Leon.

Bytte av de bakre stillespakene i biler bygget på Volkswagen A5 / PQ35-plattformen (rus.) Fotoreportasje
Informasjon som passer for biler: VW Golf 5 / Jetta 5 (1K), VW Golf 6 (5K), VW Tiguan (5N), VW Touran (1T), VW Golf Plus (5M), VW Beetle (5C), VW Caddy 2 ( 2K), VW Caddy 3 (2C), VW Scirocco (137), VW Eos (1F), Skoda Octavia A5 (1Z), Skoda Yeti (5L), Audi A3 (8P), Audi TT (8J), SEAT Leon Mk2 (1P), SEAT Altea (5P).

Generell suspensjonsinformasjon
Passer for mange biler VW, Skoda, SEAT, Audi

Rettidig utskifting av lydløse blokker Tiguan er veien til stillhet mens du kjører. I de fleste tilfeller, hvis du hører knirking og banker bak når du overvinner hindringer, bør du først mistenke stabilisatorbøssingene, men det hender at alt er i orden med dem, men veiene og saltet gjorde jobben sin for å undertrykke de stille blokkene - det var med et slikt bilde at Tiguan kom. Diagnostikk av chassiset og nøye inspeksjon avslørte sprekker, rifter og avskalling av gummidelene til de stille blokkene, en utmerket mulighet for opphenget til å arrangere trommefest ved første uregelmessighet.

• Bil: Volkswagen Tiguan
• Utgivelsesår: 2012
• Årsmodell: 2012
• Motor: CAWA (2.0L 1984 cc 170 hk)
• ICE-egenskaper: FSI, 4 ventiler per sylinder, turbolader
• Girkasse: JVZ (klassisk automatgir, 6 trinn, modifikasjon 09M)
• DSG Preselektiv girkasserobot: Nei
• Kilometerstand: 75 121 kilometer

Eieren av Volkswagen Tiguan kom til vårdiagnostikken og planlagt teknisk inspeksjon - han var bekymret for en bank bak i bilen. Ms Diagnostics nikket snart mot de bakre lydløse blokkene, sier de, de har sterk slitasje, så de begynte å hengi seg. Dommen falt, anslaget ble gitt, eieren viftet med hånden og ropte "Gå sånn!" og "Når vil dårene reparere veiene?" gikk inn i solnedgangen og forlot telefonen for kommunikasjon. I tide! Banken er bare en forvarsel, camber og tå vil forsvinne bak den. Og det stemmer, hvis du fortsetter å kjøre, så vil feil camber og tå legges til bankingen - som betyr farvel dekk.

Vi løfter den lidende på et løft og til å begynne med kvitter vi ham med hjulene. Vi fjerner ledningsfestene til parkeringsbremsaktuatoren, skru av stabilisatorstolpen fra den etterfølgende armen og to festebolter som sendes til masovnenes verden.

Frihet til etterfølgende arm!

Å erstatte de stille blokkene til Tiguan er demontering av de etterfølgende armene med braketter på begge sider - vi bytter bare i par og ingenting annet. Halvmål gir halv garanti. Spesielt invitert hydraulisk gjestepresse: ingen trening med hammer, barbarmeisel og andre slike herligheter. Vi markerer posisjonen til støttebraketten på kroppen, dette vil i stor grad lette livet vårt når den kommer tilbake til sitt naturlige habitat. Jo mindre dans med tamburiner, jo bedre.

Vi merker koordinatene til brakettinstallasjonen

Fremgangsmåten er finjustert til minste detalj, med noen delikatesser, selvfølgelig, men tilsynelatende kan ikke tyske magikere klare seg uten dem – det er ikke for ingenting at filmene deres for voksne var så populære på nittitallet. Med et pust "Ya, ya, das ist fantastish", skru ut de fire boltene og løsne paret med "bakarmstøttebraketten".

Merkene er klare, du kan fjerne spaken med braketten

Sprekkene på den stille blokken er synlige for det blotte øye, i henhold til deres tilstand kan det antas at den gikk gjennom brann, vann- og kobberrør, groper, saltpytter og liggende trafikkpolitimenn.

Sprekker i den stille blokken Volkswagen Tiguan

Vi skiller støttebraketten fra spaken en stund, klemmer spaken i en skrustikke, markerer posisjonen til braketten i forhold til spaken med et merke (nyttig under montering) og skru ut bolten.

Bli kvitt braketten

Den etterfølgende armen beveger seg til pressen, hvor vi ved hjelp av to dorer presser ut den stille blokken.

Vi presser ut den stille blokken Tiguan

Her er den første slitne gummi-metallsylinderen.

Utskifting av lydløse blokker Tiguan i full gang, hvor den første, der og den andre.

Bytte ut lydløse blokker Tiguan er en nødvendig ting

Vi installerer den stille blokken i spaken i henhold til følgende regler:

• ikke forvirre sider;
• juster den imaginære linjen riktig gjennom gummitappene med merket på spaken;
• trykk inn den lydløse blokken nøyaktig i nivå med glasset med bakarm.

Vi presser nye lydløse blokker inn i den etterfølgende armen

Vi returnerer støttebraketten til spaken, og justerer merkene som vi satte under demontering. Vi sjekker avstanden fra midten av bolten til kanten av braketten, den skal være 57,5 ​​millimeter med en toleranse på 1 millimeter i begge retninger, stram bolten.

Vær forsiktig når du installerer braketten

Vi gjør det samme med det andre paret "bakarmstøttebrakett" og gjør oss klare til å returnere dem til stedet spesifisert av ingeniørene. Vi behandler leddene med en kobberemulsjon.

Ingen skal ruste uten grunn

Vi fester slepearmen til hjullagerhuset, det er også den bakre knyttneven, det er også tappen. Vi strammer ikke boltene, men bare agn, vi trenger mobilitet.

Vi agner boltene, men strammer ikke

Nå må du heve opphenget, så braketten er stille installert i sporet, og det er praktisk å kombinere det med merkene som ble brukt tidligere. Stram de nye boltene til 50 Newton per meter og vri skiftenøkkelen 45°.

Vi fester boltene kun med "høyttaleren"

Det var turen til å stramme boltene på spaken til de seirende 90 Newton per meter + stramme den med 45°.

Vi fikser stabilisatorstolpen, kobler til parkeringsbremskabelen, og observerer den nødvendige størrelsen mellom festet og kontakten, den skal være 150 millimeter.

Ikke glem å koble til parkeringsbremsen - den kommer godt med

Vi returnerer hjulene og sender bilen til hjulinnstilling. For korrekt justering utjevner vi trykket i hjulene.

Utjevning av trykket i hjulene

Vi installerer sensorer på hjulene og bestemmer hvilket hjul som leter hvor og hva vi skal gjøre med dem.

Vi måler camber, tå og caster Tiguan

Dette er bildet som dukker opp. Heldigvis er det erfarne folk som på kort tid reduserer alle verdiene til de nødvendige.

Etter å ha erstattet de stille blokkene, er camber-konvergensprosedyren obligatorisk

Det er forresten god praksis å sjekke alle bolter og mutre på en to-stolpsløfter før du flytter til fire stolper, for ikke å få en ubehagelig overraskelse under justeringsprosessen.

Snart er alt i grønn sone

Det vil ikke fungere med vanlige taster for å regulere tåkamberen, du trenger spesielle snedig buede prøver. Med dem, og snart, og effektivt, og forbanna praktisk.

Dette er nøklene til å regulere camber - konvergens

Ferdig, utskifting av lydløse blokker Tiguan er designet i de beste tradisjoner, kollaps og konvergens i sentrum av den "grønne sonen". En testsamtale til eieren med den gode nyheten om at han fra nå av kan nyte en behagelig og rolig tur til de to hovedproblemene igjen tar sin toll.

Tid brukt på alle operasjoner 3 timer 20 minutter... Den nøkkelferdige kostnaden var 7200 rbl.

Vi vil vise deg hvordan du gjør det selv ved å bytte ut de fremre kuleleddene og stabilisatorstøttene i en Volkswagen Tiguan (Volkswagen Tiugan) 2009-utgivelse. Vi løsner hjulmutrene, hever bilen, fjerner hjulet. Vi tar en skralle for 18, en Torx M6 mangefasettert bit:

Det var ikke mulig å skru av det nedre festet med nøklene, det var avbrutt og rustet, så jeg måtte kutte det av med en kvern, hvis det er vanskelig å gjøre det også. Støvelen til denne stabilisatoren har blitt ubrukelig, fingeren dingler.

Vi skru av kuleleddet, spray det først med WD-40, vi trenger en nøkkel for 18:

Ved hjelp av improviserte midler fjerner vi ballen, støvelen på den har også blitt ubrukelig. Vi installerer en ny ball fra Lemforder:

Delekatalognummer: 26773 02. Settet inkluderer tre nye festemuttere, og en for pinnen.

Videoerstatning av kuleledd foran og stabilisatorfjærer Volkswagen Tiguan:

Reserver video om hvordan du bytter de fremre kuleleddene og stabilisatorfjærene i Volkswagen Tiguan:

Volkswagen Tiguan fjæring er et system som inkluderer en rekke viktige elementer: støtdempere, spaker, fjærer, koblingsdeler.

Formålet med Volkswagen Tiguan fjæring er som følger:

• Nedgang i oscillerende bevegelser til Volkswagen Tiguan-kroppen under kjøring;
• Sikre permanent kontakt mellom hjulene og veibanen med samme prosess.

Faktisk er Volkswagen Tiguan fjæring en kobling som kobler hjulene på kjøretøyet direkte til karosseriet til bilen.

Når og hvorfor bør du utføre en Volkswagen Tiguan fjæringsdiagnose? En av konsekvensene av skade på Volkswagen Tiguan-fjæringen er utseendet til en ubehagelig bank under kjøring. Naturligvis kan dette føre til redusert sjåførkonsentrasjon og mulige problemer på veien.

En funksjonsfeil i dette systemet reduserer også håndteringen av Volkswagen Tiguan og kan føre til hjulkiler, som umiddelbart skaper en farlig situasjon for kjøretøyet og andre trafikanter.

Det anbefales å ta i betraktning at under normale bruksforhold for Volkswagen Tiguan, bruker de viktigste delene av fjæringen ressursen sin omtrent i følgende øyeblikk:

• 100 tusen kilometer - stille blokker, fjærer, spaker;
• 30 tusen kilometer - støtdempere;
• 15-30 tusen kilometer - kulelager.

Noen elementer i Volkswagen Tiguan-opphenget kan svikte mye tidligere. Mye avhenger av tilleggsbelastninger, veidekkeforhold, klimatiske egenskaper. Derfor er det viktig å kjenne til tegnene på en funksjonsfeil i Volkswagen Tiguan-chassiset og diagnostisere i tide. Hvis bileieren hører en banking når han kjører fra stedet for fjæringen, må den testes snarest.

Volkswagen Tiguan fjæringsdatamaskindiagnostikk. Manglende evne til å utføre diagnostikkprosedyren for Volkswagen Tiguan-suspensjonen på denne måten skyldes mangelen på spesielle sensorer. Derfor utføres testing mekanisk.

Sjekker Volkswagen Tiguan fjæring på et vibrasjonsstativ. Et vibrasjonsstativ er en spesiell installasjon som lar deg utføre suspensjonsdiagnostikk. Dens oppgave er å skape oscillerende bevegelser. En slik shaker er utstyrt med en spesiell bevegelig plattform, på hvilken det fremre og bakre paret Volkswagen Tiguan-hjul er installert vekselvis når du sjekker fjæringen. Data samles inn ved hjelp av sensorer som overfører informasjon til en datamaskin.

Vibrasjonstabellen lar deg profesjonelt diagnostisere Volkswagen Tiguan fjæring hvis følgende betingelser er oppfylt:

• Transporten skal være i orden.
• Trykket i hjulene bør ikke være lavere enn den etablerte hastigheten.
• Volkswagen Tiguan girkasse bør settes i nøytral under diagnose. Dette gjøres slik at hjulene til den testede maskinen kan rotere fritt når den spesielle plattformen til vibrasjonsbordet beveger seg.
• Diagnoseutstyret må konfigureres spesifikt for Volkswagen Tiguan.

Bare hvis disse betingelsene er oppfylt, lar vibrasjonstabellen deg vurdere slitasjegraden til Volkswagen Tiguan-opphenget, først og fremst i støtdempersystemet.

Volkswagen Tiguan fjæringsdiagnose anbefales i følgende situasjoner:

• Ved uvedkommende banking, oppstår sprett mens du kjører over humper eller når du går inn i svinger.
• Hvis det oppdages ujevn gummislitasje.
• Hvis rattets fritt spillerom har økt.
• Hvis ABS begynner å virke for tidlig eller unormalt.

Hvis det er umulig eller uvillig å utføre testing ved hjelp av en shaker eller dataskanning, kan du alltid diagnostisere Volkswagen Tiguan-opphenget på tradisjonell måte. Til å begynne med kjøres Volkswagen Tiguan inn på en overgang, inspeksjonsgrop, eller det brukes en spesiell heis. Bilen skal være sikkert festet.

Fjern hjulet. Fjern spiralfjæren. Skru av mutter -1- og løsne støtteben -2- fra stabilisatoren. Skru løs bolt -pilsikrende tverrlenkestenger -3-.

Fjern boltene som fester stabiliseringsstroppen -piler-.

Skru av mutteren -pil- og fjern bolten bakover. Fjern tverrstang -1-.

Installer tverrleddet til kjøretøyet og stram boltene for hånd. Tiltrekking av de tverrgående stangmonteringsboltene kan kun gjøres etter at opphenget er satt i posisjonen som tilsvarer dimensjon "a"!

Skru kryssstangen -1- til underrammen og trekk til den nye mutteren -pil-. Stram ned krengningsstangklemmen -piler-. Stram ned bolt -pil- for trekkstangmontering -3-.

Instruksjon: Sørg for at det er installert en skive mellom mutteren og hjullagerhuset.

Sett stagstiften -2- inn i stabilisatorhullet og trekk til mutteren -1-. Installer spiralfjæren. Installer hjulet og stram boltene. Sjekk hjuljusteringsvinklene.

For å unngå problemer med suspensjonen av en bilmekaniker fra et spesialisert servicesenter, anbefales det å sjekke tilstanden to ganger i året. Høst og vår. Skader kan ofte forebygges. I tillegg består opphenget av et dusin elementer. Svikt fra en truer med å bli til reparasjon av andre. Eieren Volkswagen TIGUAN Jeg hørte en knusende lyd, uvedkommende bankinger dukket opp bak i bilen. Han ga imidlertid ikke umiddelbart oppmerksomhet. Først da bakkeklaringen til bilen endret seg, og bilen falt litt på høyre side, bestemte jeg meg for å kontakte en spesialisert bilservice. Volkswagen TIGUAN trekker inn i reparasjonsområdet til et spesialisert bilsenter. Bilmekanikeren må utføre kjører diagnostikk og eliminere feilen.

Bilen settes på heis, bilen forlot samlebåndet i 2010, kjørelengden er 80 tusen kilometer. Så vi kan si at det er på tide at noe går i stykker. En bilmekaniker fra en spesialisert biltjeneste starter arbeidet. I prinsippet, når du inspiserer understellet, bør du være oppmerksom på følgende elementer:

- Kuleledd for tilbakeslag;

- Visuelt inspiser langsgående og tverrgående spaker, stille blokker;

- Målt slitasje på bremseskiver og -klosser;

- Tilstanden til støtdempere, fjærer er sjekket;

– Utenbords lagre og girkasse «lyttes til».

Du kan bestille alle originale reservedeler for Volkswagen-reparasjon, så vel som deres analoger, ved å ringe 244-59-63

Basert på hans mange års erfaring, trakk bilmekanikeren først og fremst oppmerksomhet til tilstanden bakre fjærer... Og jeg tok ikke feil. Høyre bak - falt fra hverandre i to deler. Utskifting kreves. Den venstre fjæren må også skiftes ut, de skiftes kun i par. På lageret til en spesialisert biltjeneste er det et stort utvalg av reservedeler, både originale og deres analoger. Eieren av Volkswagen TIGUAN ble tilbudt et utvalg av to høykvalitets analoger: fjærer produksjonsbedrifter BILSTEIN og LESJFORS. Det ble bestemt å bruke LESJFORS fjærer for utskifting, de er billigere.

For en erfaren bilmekaniker spesialisert bilservice bytt fjærer bak vil ikke være et stort problem. Eieren av bilen fører tilsyn med arbeidsprosessen - dette er ikke forbudt i vår biltjeneste. Først må bilmekanikeren fjerne det høyre hjulet. Deretter:

- Skru av kaliperblokken;

- Vi senker og tar ut spaken;

- Landingsstedet må rengjøres for smuss og støv;

– Vi foretar utskifting og montering.

Lignende handlinger utføres med venstre hjul. Utskifting av fjærer bak er fullført. Etter denne prosedyren anbefales det å utføre camber toe... Den spesialiserte biltjenesten er utstyrt med moderne universelle stativer HUNTER 3D HAWKEYE. De oppfyller de høyeste kvalitetsstandardene og lar de mest nøyaktige og presise justeringene gjøres på rekordtid. En time etter Volkswagen-behandlingen TIGUAN forlater reparasjonsområdet. Bilen er i god stand.

Interessant fakta: De bakre opphengsfjærene skiftes kun i par.

Bakopphenget har knirket i 3 måneder, akkurat som en gammel vogn. Løpet er allerede 140t.km.
Kjørte inn for en diagnose og dømte meg til:
1. Bakre opphengsarm, tverrgående, nedre 1K0 505 311 AB
Det endres sammen med den stille blokken, fordi det kommer ikke ut - 2stk (nummer 7 på bildet)
2. Lydløs blokk på bakre bakarm 1K0 505 541 D (nummer 3 på figuren) endringer i spaken (nummer 2 på figuren).

Lyddemperne er alle med henholdsvis hull, utslitt og revet.

Umiddelbart forutse spørsmålet om de nedre spakene, hvor det i henhold til ordningen er mulig å endre lydløsen.
Du kan ikke trykke den ut og sette en ny, for Tiguan er den ikke i rekkefølgen.

Vel, og det beste er at du kan ta spaker som ikke er originalen, 2 ganger billigere enn originalen

Merkelig. I virkeligheten, når du bestiller en spak nederst på bordet, gir den ut en haug med alternativer for lydløs, som doals, som er en integrert del av denne spaken.

Hvor kommer informasjonen om umuligheten av å undertrykke fra?

Beklager. remontvw.spb, har allerede skrevet om det.

vlas, så fortalte forhandleren til meg og i henhold til ordningen i Exist står det skrevet at det ikke er for denne modellen.
Om silent - Jeg så også listen, men endret alt hos forhandler, nå er det 20% rabatt på reparasjoner. De publiserer ikke på nytt.
Jeg måtte gå til dem, fjerne spaken, lede et sted for å undertrykke. For lang og forvirrende.
Dessuten er det en uoriginal, prisen er optimal

Lagt til etter 58 sekunder
remontvw.spb, samme knirket?

Lagt til etter 1 minutt
Selv om overlevelsesevnen til bakfjæringen er sterkere enn fronten.
I forhallen har jeg allerede skiftet lyddempere 2 ganger.

130 tusen løper i nesten 4 år uten 2 måneder - greie tall. Det er på tide å oppsummere de foreløpige resultatene. Og de er triste))) Den første funksjonsfeilen snek seg merkbart opp - en kjedelig banking på høyre front på uregelmessigheter. Jeg dro til en enkel nærliggende tjeneste for diagnostikk: stabilisatorstøtter og samtidig lydløse blokker sammen med spaker. Wild koster, 30 tusen, ikke-forhandler. Ok, jeg dro til forhandleren. Han sier stativene og stille, spakene trenger ikke å endres. Hvis alt er forhandler, så sølle 22 tusen, inkl. 6 arbeid og 16 reservedeler. Alt er tilgjengelig, dette er forbruksvarer. Praktisk, selvfølgelig. Jeg ønsket å erstatte det akkurat der, men det virker som en menneskeskapt krise er i hagen, det er nødvendig for å støtte trenden med nøysomhet.

Jeg leste om Autodok, men ikke alt er tilgjengelig der. Tilbake til eksistensen. Ikke noe problem, men en forskuddsbetaling ble bedt om. Jeg tror, ​​ok, gutta er bevist, behold det, det er ikke synd. På kvelden leste jeg på AM om Exist og Iznext – det fikk jeg. Men dagen etter er oppfordringen fra den første - i morgen åpner bredere dører. Vel, banditter, humøret mitt har forbedret seg dramatisk, (c) Zhmurki. Om kvelden kommer jeg hjem fra jobb, ser mistenksomt på en liten boks 170x170x100 og prøver å gjette hvordan en ren dødelig, ikke en fe, ikke en tryllekunstner, kan legge en stabilisatorstang i den. Jeg åpner den, humøret har blitt kraftig dårligere - halvparten av reservedelene mangler, inkl. stativer. Jeg informerer Exist om min følelsesmessige resesjon via e-post og telefon. Etter 2 dager, igjen, som i Zhmurki, var Panin i humør - en kurer var på vei. Nok et bevis på at det viktigste i vår verden er informasjon. Hvis jeg visste om Exists problemer, sparte jeg så mye nerver. Så han sparte bare 9 tusen, men hardt tjent.

Men for arbeidet ga jeg alt til forhandleren 6 tusen. Likevel tjente jeg 9 på det, jeg må hjelpe mine landsmenn)))

Generelt byttet jeg ut stabilisatorstøttene, støttebrakettene (stille blokker er innebygd i dem, hvis jeg forstår det riktig) og separate lydblokker.Sistnevnte, uten skader, kunne trolig ikke vært endret. Sprekker er synlige i de lydløse støttebrakettene:

Det ser ut til at fjæringen har blitt mykere med byttet av lydløsen (kan det virke) og slaget forsvant. Låsesmeden sa at opphenget og alt annet er i utmerket stand.

Mens jeg reparerte min Tiga, testet jeg en ny diesel. Alt er bedre, Shumka, dynamikk, inne, ute, volumer, bortsett fra prisen. Den gamle i innbytte ble estimert til 830tr, den nye 2,2-2,5 millioner i en sammenlignbar konfigurasjon. Ikke verdt de tre nye gamle))))

Det var tre motorer i Tiguan-familien - en diesel og to bensin. Bensin 1.4 TSi har den siste tiden blitt mindre og mindre etterspurt, og den har nesten sluttet å installeres. Et lite tap, siden denne motoren i tillegg var kjent for å være upålitelig - den var lunefull på grunn av den dårlige kvaliteten på russisk drivstoff, eller til og med brøt helt sammen: som et resultat av et registerkjedehopp, "fraterniserte" stemplene med ventilene. Det siste skjedde på grunn av den mislykkede utformingen av strammeren, som var blottet for å blokkere motstrømmen: med motoren stoppet og følgelig null oljetrykk, forstyrret ikke stempelet å komme seg unna, og lot kjedet henge på tannhjulene . Ved neste start av motoren, inntil oljen skyver stemplet inn i arbeidstilstand, skjedde alt.

De to andre motorene – en diesel 2.0 TDi og en bensin 2.0 TSi – viste seg å være «smartere». Og til eierne av en bil med en 1,4 TSi-motor, vil vi gi et enkelt råd: For ikke å provosere strammeren, vennligst ikke forlat en bil med en manuell girkasse i gir! Noen ganger er en liten helling nok til at veivakselen kan snu og senke stempelet.

Dieselfilteret er installert under dette dekselet (pil). Produsenten fraråder på det sterkeste å koble drivstoffrørene fra lokket, samt å bytte filter selv.

Vær oppmerksom på at hovedproblemet med motorer med en fabrikkindeks CLJA er nettopp feilen i drivstoffutstyret. Derfor, før du bretter opp ermene, mål syv ganger: er det verdt det?

En annen kilde til problemer er registerremmen. I følge regelverket skal det endres etter 150 tusen km, men i realiteten bor de ikke så mye. Ikke stol på instruksjonene, men følg rådene fra mesterne: hvis de sa at det er på tide, må du endre deg. Det er usannsynlig at du selv begynner å rote, siden operasjonen ikke er lett: du må henge ut kraftenheten og kjenne til en rekke finesser - vi anbefaler på det sterkeste å kontakte spesialister.

Heldigvis ble utskiftingen av resten av forbruksmateriellet håndtert ganske raskt: totalt femten minutter ble brukt på glødeplugger (før eller siden må de skiftes), poly kilerem og olje.

Men det er en alvorlig klage på å skifte olje: plastforingen til motoren har en overgang til oljepåfyllingshalsen i form av en trakt, som samler alt smuss i bunnen. Det er verdt å fjerne pluggen, og alt dette søppelet prøver å smuldre inn i oljehulen. Forhandlere blåser først gjennom trakten med trykkluft, men vi anbefaler deg bare å fjerne den parasittiske delen - gummipakningen installert på motorhalsen (se bilde). Da vil ikke skitten ha noe sted å samle seg.

På en CAWA bensinmotor er det også tilrådelig å fjerne denne forseglingen - designet er likt. Men her er det i tillegg en begrensningsplate ved innløpet til svelget, som gjør det vanskelig å fylle på en fersk porsjon olje - det var på grunn av det at totalvurderingen ble redusert, selv om tilgangen til filteret er utmerket .

Når du skifter tennplugger, vær forsiktig med kontaktene som er montert på common rail. De må kobles fra sekvensielt, fra den første sylinderen, etter å ha sendt hver av putene mot spolen (ellers risikerer du å bryte av holderen).

Selv om den vanlige rampen med spolekoblinger har liten fleksibilitet, er det fortsatt upraktisk å koble fra kontaktene: fjernet og forsøker å smekke tilbake. Nøkkelferdige lys "16".

Bytte av drivstoffilteret er vanskeligere, og viktigst av alt, dyrere enn når du arbeider med en dieselmotor: en utskiftbar patron selges ikke separat, den erstattes bare i montering med en drivstoffnivåsensor og rør som kobler enheten til pumpen.Men hovedsaken er at det er umulig å erstatte all denne økonomien uten å dyppe hendene i tanken - men hvordan kan du ellers koble fra tuppene på rørene? Det er lett å forstå at vanskelighetene oppsto på grunn av det faktum at bensintanken er delt i to halvdeler av kardanakselen. Men hvorfor filterpatronen ikke leveres som reservedeler, selv om den er festet med de vanlige låsene, forblir et mysterium.

En kjede er installert i timingdrevet, i henhold til forskriftene skal det byttes (sammen med strammere og dempere) hver 180 tusen km. Her ble produsenten gjenforsikret. Tatt i betraktning at det er mye flere nyanser og vanskeligheter i en slik mekanisme enn i en beltedrift på en dieselmotor, gjenstår det bare å ønske deg en lykkelig reise til tjenesten.

Å bytte frostvæske er vanskeligere enn vanlig fordi det ikke er noen tappeplugger i systemet. I henhold til teknologien er det nødvendig å fjerne de nedre rørene fra den elektriske pumpen (på en dieselmotor, i tillegg, og fra oljevarmeveksleren), klemme antennene til de tilsvarende plateklemmene med tang. Det er en enkel sak, men pass deg for en foss av en giftig væske: forberede forholdsregler og en bred beholder for å fange en bred bekk på forhånd. For å fortynne merkevarekonsentratet G12 pluss pluss bruker vi destillert vann: for et temperert klima, bland i forholdet 1: 1, og for et alvorlig (opptil –40 ° C), tilsett 3,2 liter destillat til 4,2 liter konsentrere.

For å være frisk, bytt olje i den manuelle girkassen uten problemer: Enheten har et avløp og en påfyllingsplugger (også kjent som kontroll). Men i automatgiret finner du ikke den vanlige peilepinnen: nivået kontrolleres gjennom den utslåtte pluggen på overløpsrøret: hvis det ved en temperatur på 35–45 ° C (velger i posisjon P) drypper olje fra hullet, da er alt normalt. Nei - tilsett en liter fersk gjennom samme hull og gjenta kontrollen. Det er fire plugger i bakakselgirkassen, siden enheten er delt inn i to soner, med eget veivhus for Haldex-clutchen. Ofte blir disse pluggene forvirret og får problemer på grunn av oljesult i en av mekanismene. Ta en titt på bildet, så tar du ikke feil.

Reduksjonsplugger for bakaksel er vist med grønne piler, og Haldex-clutcher er vist med røde piler. Selvfølgelig er påfyllingspluggene øvre, og tappepluggene er lavere (formelt sett er de alle engangs).

For å få tilgang til frontputene trenger du en Torx-45 - utformingen av mekanismen er nøyaktig den samme som i Golf VI ( ZR, 2012, nr. 5 ): med trefingrede plater setter vi inn den indre skoen inn i stempelet, og den ytre, som er uten platene, inn i stiftens seng.

Hvis bilen har en elektrisk håndbrems, er det bedre å ikke bry seg med å bytte ut de bakre putene, siden du trenger den samme "sjamanen" i form av en forhandlerskanner - for å bruke den til å kommandere de elektriske motorene til å senke stemplene. Og etter å ha erstattet putene med den, kalibrer mekanismen. Her er et annet mål for deg i garasjeporten. Og det er ikke den første!

Igor Kozlov:

"Tiguan" minnet meg umiddelbart om den nylige helten i denne kolonnen - "Golf": som om han så i speilet. Enkel utskifting av kabinfilteret, kileremmen og frontlyktene oppheves av dårlig gjennomtenkt tilgang til frontlyktene og drivstoffilteret.

Vi takker Germanika-selskapet i Beregovoy proezd (Moskva)

for hjelp til å utarbeide materialet.