Gjør-det-selv terskelreparasjon uten sveising

I detalj: reparasjon av terskler uten sveising med egne hender fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.

Annenhver bil med ikke-galvanisert karosseri må korroderes. En billig måte å reparere råtne terskler på en bil med egne hender utføres under hensyntagen til deres type. De er sveiset og avtakbare.

Hvis korrosjonen er liten, kan du reparere den selv. Ved alvorlig skade anbefaler eksperter å kontakte en bilservice for å få hjelp.

Avtakbare terskler er enkle å demontere og erstatte. De er praktiske og praktiske å bruke. Installasjonen deres utføres utenfor eller på siden av sideelementene. Avtakbare terskler gir effektiv steinbeskyttelse for undersiden av maskinen.

For å reparere avtakbare elementer, bruk metall eller plast. Selvrestaurering utføres i henhold til følgende algoritme:

Innskruing av fester.
Demontering av terskelen.
Fjerning av spor av korrosjon.
Kitt, primerpåføring.
Maleri.

Etter reparasjonsarbeid monteres delene i bunnen. Hvis strukturen har betydelige skader, erstattes den fullstendig med en ny analog.

Sveisede sideskjørt er sveiset til kjøretøyets karosseri. De fjernes ikke. Når korrosjon oppstår, er restaurering og reparasjon av overflaten nødvendig. Noen bilprodusenter bruker disse delene som en ekstra kroppsavstivning.

Når korrosjon vises på dem du trenger følgende materialer:

epoksy lim;
Sander;
løsemiddel;
glassfiber;
aluminum pulver;
kitt;
børste.

På det første stadiet fjerne rustflekker... Dette vil kreve en kvern med skive. Arbeidet utføres nøye slik at metallet forblir intakt. Eksperter anbefaler stripping til skinnende metall vises. Et løsemiddel brukes til å avfette overflaten. Den påføres terskelen etter bruk av hansker.

En blanding tilberedes av epoksylim og herder. For å forhindre at den stivner, tilsettes aluminiumspulver til den. Sammensetningen er jevnt fordelt over delen. Biter kuttes ut av glassfiber, som påføres terskelen og presser mot limet.

Video (klikk for å spille av).

Etter fast fiksering av glassfiberen fjernes overflødig lim. Det vil ta 12 timer før epoksyen herder. Etter den angitte perioden kan maskinen brukes.

Hvis det vises ruhet på terskelen, fjernes de med sandpapir. Deretter utføres følgende arbeid:

Denne terskelrestaureringsteknikken regnes som den mest skånsomme. Men den kan brukes hvis delen er litt skadet. Ved omfattende og gjennomgående skader utføres sveising.

Bilmekanikere anbefaler å reparere terskler med hull og korrosjon ved hjelp av glassfiber. Dens fordeler inkluderer høyytelsesegenskaper. Hun anskaffer dem etter å ha lagt glassfiber på kittet. Materialet kan kjøpes hos bilforhandlere. I tillegg trenger du glassfiberkitt, løsemiddel og sandpapir.For at de reparerte kroppselementene skal vare lenge, det anbefales å rengjøre overflaten deres grundig... Deretter kuttes en del ut av glassfiberen, hvis størrelse tilsvarer hullet i terskelen. Kitt påføres materialet. Glassstoffet limes til den oljefrie terskelen. Etter 10 minutter påføres et tynt lag med vanlig sparkel.Hvis sammensetningen er tørr, jevnes overflaten med et sandpapir. En grunning og maling påføres på toppen. Avtakbare og sveisede terskler korroderer oftere og raskere under kjøretøyets drift.Hvis du ikke forlater prosessen i tide, vil kroppen begynne å ruste. I dette tilfellet vil en større overhaling være nødvendig.

Bilterskler er en av de mest sårbare delene av kroppen. Dette skyldes det faktum at terskler ofte ikke bare får vann, men en vannløsning av kjemiske reagenser som brukes til å bekjempe is. Alt dette bidrar til utbruddet av korrosjon, som utvikler seg så mye over tid at tersklene råtner tvers igjennom.

Og oftest brukes konvensjonell sveising for å eliminere disse korrosive skadene. Puter, plater osv. sveises på tersklene. Det er imidlertid en måte å reparere bilterskler uten sveising.

Umiddelbart er det nødvendig å ta forbehold om at ikke alle defekter er mottakelige for slik reparasjon. Uten sveising er det mulig å gjenopprette overflatene til terskler med kun mindre korrosjonsskader.

I tillegg er det mulig å gjenopprette deformasjonen av tersklene som oppstår etter støtet. Men det er begrensninger her også. Siden deformasjonen etter støt kan være slik at det ikke vil fungere å strekke metallet til en fornuftig tilstand. Og så gjenstår det enten å kutte ut den skadede delen av terskelen eller endre terskelen helt. Og i dette tilfellet er sveising allerede uunnværlig.

Selv om det er terskelstrukturer som ikke er sveiset til karosseriet, men er festet med selvskruende skruer. Dette er de såkalte flyttbare tersklene. Men de brukes ikke så ofte. I utgangspunktet er det terskler som er sveiset til kroppen.

Den mest brukte teknologien er når det skadede området ganske enkelt kuttes ut med en kvern, og deretter sveises et nytt segment av terskelen. Men det er teknologier som lar deg reparere bilterskler uten sveising.

For å løse dette problemet kreves følgende verktøy og verktøy:

epoksy lim;
rustfjerner;
løsemiddel;
flere stykker av glassfiber;
sølv (aluminiumspulver);
sandpapir;
kitt;
en børste for påføring av lim.

Til å begynne med blir det skadede området, der rusten har spist seg gjennom terskelen, nøye rengjort. Det er ønskelig til metallet blir skinnende. Det er klart at det vil være steder hvor rusten har spist så dypt at det ikke vil være mulig å fjerne den med sandpapir. Det er her du trenger en rustfjerner. Det er nødvendig å fjerne all rust helt, ellers vil korrosjonsprosessen fortsette etter reparasjonen.

Klargjøring av bilterskel for reparasjon

Deretter fortynnes epoksyharpiksen med en herder. Men det skal forstås at epoksyharpiksen blir sprø etter herding. Og for å fjerne overdreven skjørhet, tilsettes aluminiumspulver (sølv) til den oppløste harpiksen med en herder. Kobberpulver kan også brukes. Det blir ikke mye forskjell. Faktum er at partiklene av metallpulver vil fungere som forsterkning inne i den herdede epoksyharpiksen.

Det resulterende limet påføres overflaten av kjøretøyterskelen. Terskelen må først avfettes. Selv om rustfjerner er et utmerket avfettingsmiddel i seg selv.

Etter at epoksylimet er påført terskelens overflate, må flere stykker glassfiber kuttes ut. Dessuten bør det være minst tre stykker. Men fire eller fem er bedre. Du kan umiddelbart bruke glassfiber til terskelen. Men det er bedre å gå en annen vei.

Påfør litt av epoksylimet på overflaten av vanlig glass, og fordel deretter glassfiberbitene på det. Og etter det ruller du hvert stykke slik at epoksylimet impregnerer glassfiberen godt. Og først etter det, lag for lag, legg glassfiberen på det skadede området. Det er ikke nødvendig å skynde seg, siden polymeriseringsperioden for epoksylim er veldig lang. Hvis limet begynner å stivne, kan det varmes opp litt, og det gjenvinner flyten og begynner normalt å impregnere glassfiberen.

Les også: DIY uaz radiator reparasjon

Etter at alle lag med glassfiber er lagt, må de rulles med en gummirulle for å fjerne luft og overflødig epoksylim. Det gjenstår bare å vente på at limet skal polymerisere. Og dette vil skje om ca 12 timer.

Men dette er ikke slutten på reparasjonen av tersklene til bilen uten sveising. Neste trinn er å slipe overflaten med sandpapir for å fjerne ruhet og mulige fremspring. Etter det påføres en bilprimer på stedet og maleprosessen følger.

Reparert terskel klar for farging

Om nødvendig kan et strøk med bilfyllstoff påføres før grunning. Påføring av en kitt kan være nødvendig hvis, for eksempel, under polymeriseringen av limet, glassstoffet faller gjennom i området av den rustne terskelen. De. glassfiberen faller ikke så mye sammen, men det kan oppstå en bulk. Så det må sparkles. Etter kitting er sandpapirbehandling obligatorisk.

Alt arbeid med epoksy skal utføres med gummihansker. Siden det ikke er så lett å vaske hendene fra epoksy. Og du kan ganske enkelt rulle opp glassfiber med fingrene, hvis de er beskyttet av hansker. Dessuten kan du ikke alltid krype med en gummirulle.

Hvilken metode for å reparere bilterskler uten sveising bør ikke forventes for mye. Denne teknikken gjelder kun for mindre skader på terskelen. Hvis skaden er alvorlig, er sveising ganske enkelt uunnværlig.

Terslene og undersiden av bilen blir, som mange andre deler av karosseriet, skadet over tid, noe som ikke kan unngås ved intensiv bruk av personlig utstyr.

Men før du reparerer skadede terskler, må du klart definere restaureringsmetodene som brukes i praksis. Som et alternativ bør man ikke utelukke muligheten for å reparere tersklene til bilen uten sveising. For en bedre forståelse av eksisterende teknikker, er det tilrådelig å gjøre deg kjent med variantene av disse kroppsproduktene.

I utformingen av de fleste maskiner er det kun gitt to typer terskelelementer. Den første - "sett" på sveising og utgjør en enkelt helhet med kroppen og sparren, den andre - avtagbare eller overliggende terskler.

Den andre typen terskler installeres ekstremt sjelden og oftest for å gi ytterligere beskyttelse mot mekanisk skade og styrke kroppen.

Gjenoppretting av stivt faste terskler er bare mulig ved å utjevne de skadede områdene, sveise dem eller helt erstatte dem med nye elementer. Imidlertid kan ikke alle sveise tersklene med egne hender, selv om han har en sveisemaskin.

Å gjenopprette tungt slitte avtagbare terskler festet til kroppen ved hjelp av spesielle selvskruende skruer, koker som regel ned til å oppdatere dem. Imidlertid må den tilsynelatende enkle utskiftingen av tersklene også forberede kroppen på den kommende reparasjonen.Hovedtypene for skade på terskler (uavhengig av type) og bunn inkluderer:

Bilde - Gjør-det-selv terskelreparasjon uten sveising

mekanisk skade som følge av kontakt med andre kjøretøy eller som følge av støt av steiner og gruspartikler;

korrosiv effekt på materialet, noe som fører til dannelse av rustne sprekker og hulrom, hvis beskyttende behandling ikke gir håndgripelige resultater.

Den første gruppen av funksjonsfeil er assosiert med særegenhetene til innenlandsveier og fører til tap av kjøretøyets styrkeegenskaper, og som en konsekvens umuligheten av å operere i de tidligere modusene. Med et stort antall av dem og skader på sparren blir det helt utrygt å kjøre bil.

Korrosjonsprosesser utgjør også en alvorlig trussel mot bærekonstruksjonen, som øker over tid.Til tross for de mange måtene å bekjempe korrosjon, lar de deg ikke desto mindre stoppe ødeleggelsesprosessen, som til slutt fører til behovet for å erstatte råtne elementer.

Med ikke-avtakbare kroppsdeler, er den eneste veien ut av denne situasjonen bruken av sveiseterskler ved en hvilken som helst kjent metode.

Teknologiene for å gjenopprette brudd i strukturen til disse delene er forskjellige både i teknikkene som brukes i dette tilfellet og i kostnadene for materialene som brukes i sveising.

Valget av metoden for å gjenopprette tersklene og bunnen avhenger av arten av skaden mottatt og kan reduseres til følgende alternativer:

klassisk sveising av ikke-avtakbare kroppsdeler;
retting av små bulker på avtagbare og ikke-avtakbare elementer, for hvilke førstnevnte må demonteres fra bilen;
erstatning for nye produkter (i tilfelle alvorlig skade eller rustskade);
gjør-det-selv-terskelreparasjon uten sveising ved bruk av ikke-standardiserte restaureringsteknikker.

Ikke-standard bruksområder inkluderer glassfiber med epoksylim, samt en metode som gjør at tersklene kan trekkes ut ved hjelp av spesielle mekanismer. Sistnevnte metode lar deg fullstendig gjenopprette den tidligere formen for produkter til enhver bil (inkludert det kjente merket VAZ).

En av variantene for å trekke tersklene innebærer bruk av spesielle vakuumomformere, ved hjelp av hvilke enhver deformasjon (for eksempel bulker) blir rettet ut på grunn av trykkforskjellen i og utenfor strukturen.

Reparasjon av bunnen uten hjelp av sveising kan bestå i regelmessig inspeksjon av rettingen, rengjøring og maling.

Gjenopprettingen av tersklene av en ikke-avtakbar type og bunnen kan bare startes etter å ha plassert bilen på en reparasjonsrampe eller på en grop med en størrelse som er tilstrekkelig for sveising. Bunnen inspiseres ved å banke med hammer.Ved alvorlige rustskader er det nødvendig å rengjøre overflaten rundt innskjæringsstedet med sandpapir eller slipeverktøy.Karosserireparasjon ved hjelp av sveising, inkludert bunnsveising, reduseres til å installere en liten lapp av metall med samme struktur og tykkelse på det skadede stedet. Bilde - Gjør-det-selv terskelreparasjon uten sveising

Men først bør du forberede problemområdet, nemlig kutte forsiktig ut det rustne metallet.

Hvis maling etter sveising ikke forventes, bør passende farge på lappen velges på forhånd, som sammen med terskelen etter reparasjon bør slipes forsiktig og behandles med en anti-korrosjonsblanding.

Hvis du har en viss ferdighet og det nødvendige verktøyet (halvautomatisk eller gassveising), kan alle reparere tersklene og bunnen med egne hender. I tillegg til verktøy og materialer trenger du bare litt fritid og lyst.

Les også: Hårføner børste DIY reparasjon

Uansett om du har ny bil eller ikke, må du før eller siden forholde deg til terskelbrudd. Dette problemet er forårsaket av dårlig kvalitet på veiene, et stort antall hull eller bare en forkjærlighet for ekstrem kjøring. Det er fullt mulig å reparere terskler på en bil med egne hender: hva som trengs for dette - vi vil finne ut mer.

Terskler på en bil spiller flere roller samtidig:

Beskytte bil fra mekaniske skader, riper, deformasjoner, etc.
Hjelp passasjerer når de går ut og inn i salongen.
Beskytter karmene.
De er et stilig tillegg til bilen, noe som gjør den visuelt mer attraktiv.

Reparasjon av terskler på bil skal utføres i henhold til designet. Det kan være annerledes: plast, metall, krom, med eller uten bakgrunnsbelysning. Terskler kan eller ikke kan fjernes, noe som også må tas i betraktning under reparasjonsarbeid.

For ikke-flyttbare elementer vil en spesiell reparasjonsteknologi være nødvendig. Slike terskler er sikkert sveiset til overflaten av bilen, så du må jobbe forsiktig for ikke å skade overflaten på bilen.

For å reparere tersklene med egne hender uten sveising, trenger du:

spesialløsning for fjerning av rust;

epoksy lim;

løsemiddel;

aluminiumspulver (sølv);

sandpapir;

kitt;

glassfiber;

lim børste.

Denne teknologien vil bidra til å takle rust selv i de dype lagene av terskelen og forhindre videre spredning. Først må du fjerne rusten grundig med en løsning. Deretter - fortynn epoksyharpiksen med sølv og herder og påfør den avfettede overflaten av terskelen. Deretter påføres biter av glassfiber på limoverflaten (det bør være minst 4-5 biter), som deretter rulles med en gummirulle, for større binding til hverandre.Nå venter vi på polymerisering, som tar ca. 12 timer. I sluttfasen av implementeringen av denne metoden er det nødvendig å slipe uregelmessigheter, påføre en primer og først deretter fortsette til maling.Viktig! Reparasjon av karosseri og terskler kan også gjøres glassfiber (glassfiber), kan du lære mer om denne teknologien i delen "Karosseri reparasjon".For å reparere tersklene til en bil med egne hender, trenger vi en bunnplate (eller arbeidsbenk), en kvern, en sveisemaskin og spesialverktøy for retting. Noen ganger kan et tegneverktøy komme godt med.Reparasjonsteknologien er som følger:

Hvis det er nødvendig med mindre reparasjoner, så først bruk en hette for å rette opp ujevnheterå glatte overflaten. For å gjøre dette kan du bruke en spotter eller en treghetstrekker.

Hvis en mer seriøs kroppsreparasjon er nødvendig, da du må fjerne dørene og ta ut setene. Dette vil forhindre skade på dem. Etter det utføres retting: et firkantet vindu kuttes ut i siden av terskelen, gjennom hvilket skaden rettes ut ved hjelp av hydrauliske verktøy, ambolter eller hetter. Når arbeidet er fullført, kan vinduet sveises.

Dessuten kan terskelen sveises langs sømmen der den ble sveiset tidligere. I dette tilfellet vil utretting gjøres ved hjelp av en ambolt.

Vær forsiktig når du arbeider med sveising. Sørg for å bruke spesielle hansker og ansiktsskjerm.Mengden arbeid med tersklene på Volkswagen Passat B 3 vil uavhengig avhenge av graden av skade: noen ganger må du ty til ekstreme tiltak og bruke en delvis erstatning av en del. Eksperter gir følgende anbefalinger:

Det er best å ikke spare på reparasjoner og om nødvendig erstatte gamle skadede deler med nye.

Reparasjonsresultatet av høyeste kvalitet oppnås kun ved bruk av en sveisemaskin.

Det anbefales ikke å bruke terskler av jern og sink ved utskifting: de er ikke veldig holdbare og tar lang tid å installere.

I det harde russiske klimaet blir bilene våre konstant utsatt for ulike ugunstige påvirkninger, som et resultat av at det oppstår en rekke problemer. En av disse er metallkorrosjon. De første som lider, er som regel de "nedre" delene av kroppen: bunnen, fendere, terskler, dørbuer. I denne artikkelen vil jeg snakke om metode for å reparere en "råtten" bilterskel med egne hender.

Å skifte ut terskelen er ingen enkel jobb for en håndverker og ingen billig fornøyelse for en bilentusiast. Noen jeg måtte høre fra mine klienter "Kan du på en eller annen måte klare deg uten en erstatning?", Og det er virkelig en vei ut, reparasjon av terskelen med glassfiber.

Den nedre delen av terskelen har store metallkorrosjonssentre. Det er ikke mulig å reparere ved hjelp av sveising og lapper, vi limer det fra glassfiber.

Ved hjelp av et metallbor renser vi området for korrosjon og et område på 5-10 cm. Rundt.

Les også: DIY glødeplugg reparasjon

Fjerning av korrosjon.

På dette stadiet er det nødvendig å behandle korrosjonssenteret, dette er nødvendig for bedre vedheft av materialer. Vi skal bruke et velkjent verktøy som heter "Rustkonverter"... Det er ganske enkelt å bruke, du må bare følge instruksjonene på produktet.

Vi fyller ut de manglende hulrommene ("matrise", "blank").

For å fylle tomrommet kan du bruke forskjellige midler som: plasticine, papp, polystyren, tre, etc. I dette tilfellet er det mest optimale og praktiske å bruke polyuretanskum. Under vekten har skummet en tendens til å "falle av", så du må forberede deg på forhånd for dette ubehagelige øyeblikket. For å gjøre dette, må du forberede et stativ, alle de forskjellige verktøyene som er tilgjengelige vil gjøre. I mitt tilfelle er det en treplate. For å lette videre arbeid, anbefaler jeg deg å dekke stativet, for eksempel med aviser eller film, siden det vil være ganske vanskelig å skille skummet som fester seg til treet.

Før du begynner å fylle hulrommene med skum, fukt overflaten lett med en vanlig hagesprøyte. Dette er nødvendig for bedre vedheft til metallet.

Vi venter på at skummet skal tørke.

Ved hjelp av en kniv kutter vi av skummet og lager den mest omtrentlige formen på terskelen. For en mer nøyaktig fjerning av flyet kan skummet jevnes med en stang med P40-60 sandpapir.

Å jobbe med glassfiber krever litt kunnskap og mye tålmodighet. Før du starter arbeidet med komposittmaterialer, er det nødvendig å beskytte kroppen mot utilsiktet inntrengning av harpiksdråper. For å gjøre dette anbefaler jeg deg å dekke kroppen med papir eller film. Reparasjonsflaten skal være godt rengjort og avfettet. Vi fortynner polyesterharpiksen i ønsket mengde. Polyesterharpiks fortynnes i et forhold på ikke mer enn 2% av katalysatorens volum av harpiksen. Bruk en børste, mett hele overflaten med harpiks, og påfør deretter glassmatte med en tetthet på 300gr / m2. For enkelhets skyld kan den deles i to deler og vi får den 150. Dette er nødvendig for at glassmatten ikke skal falle fra sin vekt fra den nedre delen av terskelen, så oppbygging av lag bør gjøres gradvis, etter at hvert lag har tørket. To lag med 300 glassmatte vil være nok.For å sikre mot "glidning" av all denne massen, lag en slags støtte under den nedre delen av terskelen. Når harpiksen er tørr, må den resulterende glassfiberen forberedes for påføring av kittet. Sliping med grovt slipemiddel P40-60.

Vi legger på sparkel.

Absolutt hvilken som helst kitt på glassfiber kan påføres. Hvis det kreves et tykkere lag for å utjevne overflaten, er det bedre å bruke et fyllstoff med glassfiber, deretter universal eller med et aluminiumsfyllstoff. Etter å ha jevnet overflaten, er det nødvendig å grunne den, påføre et anti-grusbelegg på toppen av jorden og male.

Denne metoden kan reparere ikke bare tersklene til bilenmen også buer, fendere, dører og mer. Alt dette er selvfølgelig ikke holdbart, omtrent levetiden til en slik struktur varierer fra 2-5 år, selvfølgelig avhenger det fortsatt av kvaliteten på mesteren.

Tersklene til bilen, som alle ytre deler av kroppen, får over tid en viss mengde skader knyttet til driften av bilen. Mange sjåfører lider skjebnen med å reparere denne enheten, spesielt hvis de eier en bil med betydelig kjørelengde og allerede en anstendig levetid. Å utføre reparasjonsarbeid med egne hender er en veldig reell oppgave hvis du har ferdighetene og enkle verktøyene, i noen tilfeller - sveising.

Blant de fleste biler er det bare to typer terskler:

Sveiset, som er integrert med kroppen og sidebjelken. Hovedoppgaven deres er å gi kroppen ekstra stivhet, for å beskytte støttestrukturen mot dødelig skade. Gjør-det-selv-reparasjon av denne enheten er mulig hvis det er sveising, siden denne delen er en uatskillelig struktur, er utsatt for korrosjon over tid. Slike elementer er laget av metall.
Avtakbar. De er mindre vanlige på modeller med en bestemt orientering. Hovedoppgaven til slike terskler er å beskytte sidestykkene og kroppen mot små steiner, grus, sand. Siden dette elementet er avtakbart, kan det under reparasjonen være tilrådelig å erstatte delen helt med en ny. Reparasjonen av disse produktene er også mye lettere å utføre, siden de vanligvis er festet til kroppen ved hjelp av vanlige selvskruende skruer. Dette lar deg fjerne terskelen og utføre reparasjonsprosedyren med egne hender i et praktisk fly. Slike deler er oftest laget av metall, men sjelden, men plastprodukter finnes også.

Hovedtypene for skade på terskler (uavhengig av typen slike elementer) inkluderer:

Mekaniske skader som følge av støt fra andre biler, stein, grus og andre støt. De er veldig typiske for den innenlandske virkeligheten (det er ingen hemmelighet at de fleste veiene i landet vårt lar mye å være ønsket). Problemer av denne typen skader ikke bare det estetiske utseendet, men kan i stort antall påvirke kjøresikkerheten (hvis bjelken er skadet). Dessuten, hvis lakken er skadet (for en del laget av metall), fortsetter korrosjonen.
Korrosjonsprosesser. Over tid, under påvirkning av forskjellige faktorer, mister tersklene maling- og lakklaget, oksidasjonsprosessen begynner i dem (de er relevante, henholdsvis bare for metalldeler), noe som deretter fører til korrosjon. Som et resultat av utseendet og spredningen av rust vil terskelene til slutt miste alle hovedfunksjonene sine, i tillegg til dette vil det estetiske utseendet til hele bilen bli tvilsomt. Metoder for å eliminere disse negative konsekvensene av langvarig bruk er forskjellige både når det gjelder bruk og materialkostnad (alt avhenger av det spesifikke tilfellet, rustområdet og andre faktorer).

Avhengig av skadens art, brukes restaurering på forskjellige måter:

For å fikse små bulker, reparasjon av bilterskler for flyttbare elementer, er det nødvendig å demontere denne delen fra sin vanlige plass (oftest er den festet med enkle selvskruende skruer). Etter det, plasser den på et fly som er praktisk for arbeid og bruk en hammer for å rette ut de skadede områdene. Deretter, når lakken flasser av (dette skjer ofte hvis du ikke beregner slagkraften), mal det skadede området med egne hender eller påfør maling på hele delen. Også når du reparerer en metalldel med egne hender, er det nødvendig å påføre en anti-korrosjonsforbindelse på det behandlede området.

Hvis de avtakbare tersklene for det meste er skadet av rust (hull er gjennom), vil det beste alternativet være å erstatte dem.

Hvis terskelen ikke kan fjernes (i de fleste tilfeller), må gjør-det-selv-reparasjoner utføres fra utsiden. I nærvær av mindre skader kan bulker fjernes ved hjelp av et spesialverktøy (vakuumomformer). Et hull med liten diameter bores i en viss del av produktet, deretter settes en inverter inn i hullet og under påvirkning av høyt trykk rettes bulken ut.

Les også: DIY peugeot 206 bjelke reparasjon

Situasjonen er vanskeligere hvis terskelen er alvorlig skadet av rust. I denne tilstanden er det nødvendig å utføre en fullstendig rengjøring av overflaten (ved hjelp av sandpapir utføres rengjøring, deretter blir overflaten avfettet og malt).

Det er ganske vanskelig å utføre denne prosedyren med egne hender, det er tilrådelig å ha en assistent.

I de mest avanserte tilfellene kan sveising brukes. Bruken av sveising skjer imidlertid bare når det er nesten umulig å erstatte en del eller reparere den med egne hender. Det finnes mange sveisemetoder på markedet.

Hvis det er et ønske, et visst verktøy og tilstrekkelig tid, blir reparasjon av bilterskler fullt mulig. Riktig bruk av den ervervede kunnskapen garanterer et vellykket resultat.Før eller siden må mange bilister ty til å reparere bilterskler, spesielt de som ikke har nye biler på vedlikeholdet.Kvaliteten på russiske veier er fortsatt ikke ideell, og når det vil være slik, er spørsmålet retorisk.Et stort antall groper kan gjøre bilen ubrukelig, og etter noen år ryste nervene til eieren alvorlig.Samtidig lider tersklene til bilen, bunnen av dørene og buene mest under slik ekstrem kjøring.Naturligvis kan ikke selv de første tegnene på korrosjon utløses, og tiltak må iverksettes umiddelbart. Hvis det ikke er noe ønske om å reparere terskler med egne hender, er det bedre å kontakte en spesialist.I dag er det to hovedtyper av terskler - sveiset til basen eller avtagbar.Avtakbare terskler festes på siden og utsiden av sidevangene. Hovedformålet deres er å beskytte den nedre delen av bilen mot små steiner som flyr ut under hjulene.Sveisede terskler er mer vanlig. Faktisk smelter de sammen med undervognen, og gir den en ekstra grad av stivhet.Oftest er avtakbare terskler laget av metall (sjeldnere av plast). Festing utføres ved hjelp av selvskruende skruer.Det er veldig enkelt å reparere dem. Det er nødvendig å forsiktig fjerne produktet ved å skru ut skruene og gjenopprette terskelen med en liten hammer (hvis vi snakker om et metallprodukt).Etter det må terskelen dekkes med en spesiell anti-korrosjonsblanding for å forhindre utseende av rust.Det er situasjoner når reparasjon av flyttbare terskler er ubrukelig (for eksempel når materialet allerede er helt råtnet).Det er bedre å erstatte den gamle terskelen helt med en ny. Dette vil til slutt komme mye billigere ut.En slik terskel er en del av strukturen, derfor må reparasjonen utføres i henhold til et annet scenario.Er skaden mindre, gjøres retting utenfra.Hvis det er små bulker, er det nødvendig å bore et lite hull i terskelen og rette ut problemområdet ved hjelp av spesialverktøy.Verktøy for å trekke ut bulker.Et annet alternativ er å forsiktig dekke det skadede området med små stållapper. Enhver kompetent blikksmed kan lett takle slikt arbeid.Bulker i terskler kan repareres med en stålstang som sveises til den skadde delen og deretter trekkes ut med håndkraft eller en spesiell vinsj. Når arbeidet er fullført, kan stangen kuttes av.Ved moderate skader må seter og dører fjernes. Ellers vil sistnevnte forstyrre ytelsen til reparasjoner av høy kvalitet.Områder med størst skade bør skiftes ut. Disse inkluderer:

Gjennomgående hull;

Dype bulker;

Revet av deler og så videre.

Dette området kan kuttes ut med en kvern og sveises på en metallstruktur med passende dimensjoner.I dag er det to hovedmetoder for å rette ut bilterskler.I den første metoden kuttes et rektangulært vindu som ambolten settes inn i.Denne metoden gjør det mulig å stramme det berørte området ved hjelp av hydrauliske eller mekaniske enheter.Når problemstedet er fikset, kan det kuttede vinduet sveises pent. Tinnloddetinn kan brukes til å rette ut sømmen.I den andre metoden brukes de såkalte tverrgående kutt, som er laget i overflaten av terskelen.Sveisepunktene kobles fra, en ambolt settes inn (gjerne liten) og det skadede området rettes opp.Sveising utføres først etter å ha rettet overflaten. Hvis området rett under døren er skadet, må det kuttes ut og erstattes med en lignende.Hvis stativet også er skadet med terskelen, er det nødvendig å bytte ut terskelen og stativet samtidig. Det er nødvendig å handle i henhold til en enkel ordning.Først må B-stolpen kuttes. Før du begynner å rette ut sparren, må du sørge for at karosseriet er sterkt.Etter det skal installasjonsstedet rengjøres, og alle overflødige metalldeler fjernes.Videre må sidebjelkens overflate nivelleres og justeres. Etter det utføres festing, installasjon og sveising. Det er alt. Det gjenstår å sette dørene på plass og justere hullene.Det er to hovedbehandlingsmetoder.Den første metoden innebærer bruk av autokjemi (mastikk, spesiell lakk eller impregnering).Denne metoden er mest effektiv når du arbeider i en garasje. Men det er også negative aspekter - kjøp av dyre materialer er nødvendig for å utføre arbeidet.I noen tilfeller kan du bruke billige produkter, men de passer ikke for alle utenlandske biler.Den andre måten er elektrokjemisk beskyttelse. Denne behandlingen må utelukkende utføres av et bilverksted hvor du kan forvente å motta en garanti.Det særegne ved denne beskyttelsen ligger i det faktum at spesielle elektroder er montert på terskelen, som en likestrøm tilføres.Disse produktene trekker korrosjon på seg selv, og ikke på terskler. Varigheten av slik beskyttelse er omtrent ett år. Når det gjelder den kalde årstiden, vil elektrodene vare en mye kortere periode - omtrent tre måneder.I noen tjenester er det installert vanlige dørterskler i plast, som har en rimeligere pris og er enkle å endre.Disse putene beskytter tersklene pålitelig mot smuss og steiner, men beskytter ikke mot korrosjon, som "kommer" under dem.Derfor, hvis du virkelig legger en slik pute, så bare etter anti-korrosjonsbehandling.

Nesten alt arbeid på kroppen uten bruk av sveising er klassifisert som ikke-profesjonelt. De er ikke et resultat av noen utvikling på dette området, er basert på bruken av egenskapene til visse materialer og stoffer, har ikke en klar teknologi, testet og regulert av relevante institusjoner, organisasjoner, standarder og GOST-er. Dette er frukten av folkevisdom og oppfinnsomhet til innenlandske håndverkere, initiert av de spesifikke forholdene i livet vårt. For eksempel, i Europa, ville ingen tenke på å prøve å reparere en skadet karosseridel eller en ødelagt bil - de blir ganske enkelt erstattet med nye. Disse metodene er først og fremst fokusert på å eliminere gjennomgående skader på frontflatene og undersiden av kjøretøyet.

Generelle krav, regler er som følger. Bruk om nødvendig en kvern for å kutte eller utvide det skadede området. Området som skal repareres rengjøres for maling, rust, smuss. De er behandlet med antikorrosiv eller sink, avfettet. Etter å ha forseglet hullene på reparasjonsstedet, dannes en overflate med ønsket konfigurasjon; om nødvendig, bruk en malingsauto-kitt. Deretter klargjøres kroppen for maling.

Bruk en glassfiberkitt. Den er av følgende typer:

med fint glassfiber;
med gjennomsnitt;
med store.

For å forsegle gjennom skade, bruk en sammensetning med store fibre. Metoden er egnet for små hull eller når betydelige skader er lokalisert i området med strukturelle "lommer" som beskytter store masser av kitt fra å falle (for eksempel den fremre delen av panseret over radiatorgrillen). For å fikse sammensetningen under arbeid, kan du bruke shims som er installert på baksiden av skaden. Kitting er den mest upålitelige metoden. De brukes hovedsakelig som en siste utvei for hastereparasjoner og når det ikke finnes andre alternativer.

Før arbeidet påbegynnes, grunnes det rensede metallet i kroppen. Bobler bør unngås ved blanding av sparkel med herder. Sammensetningen er først belagt innvendig, og deretter lagt på toppen. Når skaden er betydelig, utføres arbeidet i flere ledd. La ett lag tørke, og påfør deretter det neste. Tørking skjer på en naturlig måte.

Bruken av aluminiumsnett gjør det mulig å reparere mer betydelige skader. Den påføres hullet og festes med tape. På slutten av arbeidet fjernes teipen.

For mer alvorlig skade brukes glassfiber og et lim, som er fremstilt av epoksy eller polyesterharpiks. Glassfiber brukes til å forsterke lappen. Denne metoden er mer pålitelig enn den forrige og krever også foreløpig priming.

Flere overlegg er kuttet ut av glassfiber i form av et hull. Størrelsen på førstnevnte sikrer at skaden overlappes med 2 cm. De påfølgende glassfiberstykkene er større enn de forrige, sistnevnte dekker fullstendig det forberedte bare metallet i det reparerte området.

Putene impregneres med lim og installeres, eller påføres den skadede overflaten med påført lim i stigende størrelsesrekkefølge. Slik at stoffet ikke synker under arbeid, med store hull, er fôr installert. På slutten av arbeidet får harpiksen tid til å tørke og stivne. Metoden egner seg for små skader.

Brukes til å reparere store skader. En lapp laget av et metallplate presses tett mot kroppen, tilkoblingen til den er laget med loddetinn. For å sikre styrken til loddingen brukes en flussmiddel. Denne metoden er ganske enkel å implementere og selv en nybegynner kan gjøre det; når det gjelder pålitelighet - noe mellom sveising og liming. Loddemetall og flussmiddel velges basert på legeringene til metallene som skal sammenføyes.Lodding utføres med en elektrisk loddebolt med høy effekt.

relativt høye kostnader (på grunn av den høye prisen på loddemetall);

forbindelsen er ikke sterk nok (sveising er mye mer pålitelig).

Metalllappen skal dekke hullet helt. Før arbeidet påbegynnes, fortinnes loddepunktene på puten og kroppen (behandlet med loddemiddel med fluss ved hjelp av en loddebolt). Jo større fortinningsareal og følgelig lodding, jo mer pålitelig er forbindelsen. Hvis den loddede puten stikker kraftig ut, jevnes den på overflaten av bildelen med en hammer. Den resulterende bulken er forseglet med kitt.

Naglede ledd brukes til fremstilling av karosserier - dette er en ganske pålitelig metode for reparasjon. Lar deg reparere store skadeområder, bytte faste deler (f.eks. fendere, forklær). Festepunktene skal helst være på et usynlig sted. Denne metoden er bedre for å reparere gulv enn sveising, som i dette tilfellet er ganske upålitelig.

Det skadede området kuttes ut, og et nytt metallstykke eller et fragment av en del settes på plass. Nagler må være stål - de er sterkere og vil ikke skape forhold for elektrokjemisk korrosjon, i motsetning til aluminium. Diameter 5 mm, for belastede steder (i sidevanger) - 6 mm. Når du erstatter deler og deres fragmenter, settes nagler, med fokus på punktene for fabrikksveising. Naglene males før montering. Du trenger en spesiell enhet - en riveter.

Bunnen kan repareres med galvaniserte plater og bolter. Det skadede området kuttes ut. To stykker galvanisert stål kuttes ut - utvendig og innvendig. Gulvet er belagt med bituminøs mastikk på begge sider. Isolasjonen må tørke. Galvaniserte plater behandles også med mastikk før montering. Installer det nedre fragmentet, fest det med selvskruende skruer, hvis utstikkende deler er kuttet av i hytta. En innvendig metallplate påføres. Strukturen er festet med bolter (M5 x 15 er egnet). Fiksering utføres sekvensielt langs omkretsen for å unngå bøyning av arkene.

Video (klikk for å spille av).

For å reparere store terskelbulker som krever utskifting, kan følgende brukes. Flere hull bores i terskelen, et verktøy settes inn i dem, med hvilket den bøyde delen rettes ut. Hullene fjernes ved hjelp av en av metodene ovenfor og klargjøres sammen med gjenværende bulk for maling.