2. Fra tid til annen, midt i full helse, starter det plutselig ikke. Starteren går rundt, og motoren prøver ikke en gang å gripe. Bensin pumpe? Etter flere forsøk starter den plutselig jevnt og fungerer fantastisk.
2. Fra tid til annen, midt i full helse, starter det plutselig ikke. Starteren går rundt, og motoren prøver ikke en gang å gripe. Bensin pumpe? Etter flere forsøk starter den plutselig jevnt og fungerer fantastisk.
2. Fra tid til annen, midt i full helse, starter det plutselig ikke. Starteren går rundt, og motoren prøver ikke en gang å gripe. Bensin pumpe? Etter flere forsøk starter den plutselig jevnt og fungerer fantastisk.
2. Fra tid til annen, midt i full helse, starter det plutselig ikke. Starteren går rundt, og motoren prøver ikke en gang å gripe. Bensin pumpe? Etter flere forsøk starter den plutselig jevnt og fungerer fantastisk.
1. Før du tar en hard beslutning om en større overhaling, må du prøve mer lojale tiltak for å identifisere årsakene til funksjonsfeilen.
Kanskje grunnen til å spise oljen er oljeskrapetetningene, som kokser fra tid til annen og vårt dårlige drivstoff, blir tøffe og takler dårlig funksjon. Siden avkarbonisering hjalp litt (hettene kunne myke litt), er det kanskje i hettene hele problemet ligger.
2. Årsaken til at "bare sånn" ikke er fra fabrikken kan skjules i en rimelig liten søppel kalt en "veivakselposisjonssensor" (DPKV).
PS: Tanker om det første punktet er en eksepsjonell teori.
Når det gjelder det andre punktet, er dette min personlige erfaring.
VIDEO
Boken inneholder generell informasjon om enheten til Renault Kangoo-bilen siden utgivelsen i 1997, anbefalinger for vedlikehold, en beskrivelse av mulige funksjonsfeil på motoren, girkassen, chassiset, styringen og bremsesystemene. Behørig oppmerksomhet har blitt gitt til de elektroniske motorstyringssystemene.
De tekniske tipsene i denne håndboken vil hjelpe deg med å utføre vedlikehold og reparasjoner både på verkstedet og på egen hånd.
FYLLING AV KJØLESYSTEMET
Varmerens radiatorventil mangler. Væsken sirkuleres konstant gjennom varmeradiatoren, noe som forbedrer den generelle kjølingen av motoren.
SPESIALVERKTØY KREVES
Stativ for måling av stempelfremspring
Magnetisk basepeker for vinkeltiltrekking av bolter
Underrammemotorstøtteverktøy
Tang for elastiske klemmer
Beltespenningsmåler
Mot. 1311 -06 Verktøy for fjerning av drivstoffledning
Motorstøtteverktøy Torx munnstykke for 55
Spenn rullemutter 5
Veivakselremskivebolt 2 + 115 ° ± 15 °
Bolt til øvre støttebrakett 6,2
pendel motorfeste
Mutter på den øvre støttebraketten 4.4
pendel motorfeste
Plasser kjøretøyet på en 2-stolpsløfter.
Koble fra batteriet. Fjerne:
- registerremmen (se prosedyren beskrevet i kapittel 11 "Reimreim").
Tøm kjølesystemet ved å koble fra avløpsslangen på radiatoren.
Monter verktøy Mot. 1159.
Monter braketten for verktøy Mot. 1159 til stedet der kjøleslangen er festet til sylinderblokken, fjern deretter motorstøtteverktøyet.
- eksosrør foran;
- slanger og koblinger til sensorer på termostathuset;
- nippel (1) med verktøy Mot. 1311-06;
- luftfilteret, mens du kobler fra kontaktene til eksosgassresirkulasjonsmagnetventilen og lufttemperatursensoren (koble drivstoffledningene fra luftfilterhuset;
- kontrollkabel for drivstofftilførsel;
- strømledninger for glødepluggene;
- koblinger for injektoren til den tredje sylinderen med en innebygd nålløftsensor, samt en kobling for en akselerert tomgangsmagnetventil (5);
- beslag på drivstofftilførsels- og returrørledningene i (A) og (B).
Koble fra kontakten til dieselfiltersensoren (6), koble fra filteret fra braketten og flytt ledningene med filteret til side.
Koble fra hurtigkoblingene som vist i figuren nedenfor.
Fjern braketten for drivstoffrørholderne (7).
Løsne boltene som fester det nedre timingdekselet.
- strammemekanisme for tilbehørsdrivremmen;
- sylinderhodebolter.
Separer blokkhodet, flytt til side den nedre delen av det øvre dekselet på timingstasjonen; utfør denne operasjonen uten å dreie blokkens hode rundt den vertikale aksen, siden den er sentrert av to foringer (C).
Bruk en sprøyte for å fjerne eventuell gjenværende olje fra boltehullene i blokkhodet.
Dette for å sikre riktig tiltrekking av boltene.
Gjør tiltak for å forhindre at fremmede partikler kommer inn i oljetilførselskanalene til blokkhodet.
Unnlatelse av å overholde dette kravet kan føre til blokkering av oljetilførselskanalene og forårsake rask slitasje på kamakselen.
Det er ikke tillatt å rengjøre sveiseflatene til aluminiumsdeler med et skarpkantet verktøy.
Bruk Decapjoint for å løse opp vedheftende pakningsrester.
Påfør sammensetningen på overflaten som skal rengjøres; vent ca. ti minutter, og fjern deretter rester av vedheftende pakning med en trespatel.
Det anbefales å utføre denne operasjonen med hansker.
KONTROLL AV FOTFLATEN
Bruk en rett kant og et sett med følere for å sjekke om paringsflaten er deformert.
Maksimal tillatt ikke-planhet:
Sliping av sylinderhodets motflater er ikke tillatt.
Se etter sprekker i sylinderhodet.
BESTEMMELSE AV TYKKELSE AV SYLINDERTOPPETAKNING
Kontrollerer stempelfremspring
Fjern karbonavleiringer fra stempelkronene.
Roter veivakselen i rotasjonsretningen en omdreining slik at stempelet til sylinder nr. 1 er nær TDC.
Plass støtte Mot. 252-01.
Monter brakett Mot. 251-01 med indikator for støtte Mot. 252-01. Ta indikatorbenet i kontakt med stempelkronen og bestem stempelets TDC.
MERK. Alle målinger bør tas langs motorens lengdeakse for å eliminere feil ved stempeltilt.
Mål stempelfremspringet.
NÅR DU VELGER TAKNINGSTYKKELSE, BLI VEILEDT AV DEN STØRSTE STEMPEBESKYTTELSEN.
Hvis det maksimale motorstempelfremspringet er:
- mindre enn 0,858 mm, bør det brukes en pakning med en tunge med to hull;
- fra 0,858 mm til 1 mm, bruk et avstandsstykke med en tunge med ett hull;
- mer enn 1 mm, bruk avstandsstykke med tunge med stigbøyler.
Installer den tidligere valgte toppakning. Blokkhodet er sentrert med to foringer (C).
Plasser stemplene omtrent halvveis gjennom bevegelsen slik at stemplene berører ventilene mens du strammer til hodeboltene.
Sentrér blokkhodet på foringene.
Smør bunnen av hodene og gjengene på boltene med olje.
Stram sylinderhodeboltene (se kapittel 07 "Tramme sylinderhodeboltene").
Installer i omvendt rekkefølge av fjerning.
Monter registerremmen (se prosedyren i kapittel 11, Registerreim).
Fyll på med kjølevæske og ta ut luft fra kjølesystemet
1. Fjern clutchen, motorens svinghjul ved å låse den med verktøyet Mot. 582-01, oljepanne med pakning, tannhjul, tannhjul og oljepumpetetning med verktøy Mot. 1374 (fig. 3.36). Med en mutter 1 skru enheten på innsiden av tetningskragen og skru skruen 2 , trykk ut mansjetten.
2. Fjern oljebeholderen sammen med pakningen og oljepumpen fig. 3,37).
3. Fjern registerremstrammeren og kjølevæskepumpen (fig. 3.38).
4. Fjern hettene på de nedre koblingsstanghodene og -bøssingene, stemplene med koblingsstengene, veivakselens hovedlagerhetter og deres bøssinger, veivakselen, hovedlagerskallene plassert i sylinderblokken.
5. Plasser stempelet i V-sporet slik at stempeltappen er på linje med hullet i støtten (to merker T midten av hullet er angitt på støtten, noe som letter innrettingen) (fig. 3.39). Trykk ut pinnen med verktøyet E.
6. Stempelstifter presses inn i de øvre koblingsstanghodene og roterer fritt i stempelbosene. Stempelpinnene installeres ved hjelp av Mot-verktøyet. 574-21 (fig. 3.40).
EN - Monteringsdorer B - Skyveforinger E - Dorn S - Støtte for stempelet.
7. Kontroller visuelt tilstanden til koblingsstengene (vridning og ikke-parallellitet av aksene til hodene), vedheften av koblingsstanghettene til koblingsstangstengene (fjern om nødvendig gratene med en slipestang). Bruk en 1500 W varmeplate for å varme opp koblingsstengene (fig. 3.41). Plasser de øvre koblingsstanghodene på varmeplaten. Pass på at koblingsstanghodene passer tett mot plateoverflaten. For å kontrollere temperaturen, plasser på hver øvre koblingsstang ved et punkt "en" et stykke loddetinn med et smeltepunkt på omtrent 250 ° C. Varm opp de øvre koblingsstanghodene til loddebitene smelter.
8. Sørg for at stempelpinnene glir fritt i den nye stempelboringen. Bruk en sentreringshylse for å installere stempelpinnene C17 og monteringsdor A17 (fig. 3.42). Sett på stempelpinnen E på monteringsdoren EN skru deretter på sentreringshylsen MED mot monteringsstangen, og skru den deretter av en kvart omdreining.
9. På stempelhodet er det stemplet en pil, som etter montering skal rettes mot svinghjulet (fig. 3.43). Installasjonsretningen til koblingsstangen er angitt av fremspringet 1 , som skal være på siden av oljepeilepinnen.
10. Installer bøssingen B17 på støtten, skyv stempelet på det sammen med tappen, og fest stempelet med støttefjærstopperen (pilen må peke oppover).
16. Alle vevstangens nedre endebøssinger er like. Veivakselens hovedlagerskall har hull for smøring både på sylinderhodesiden og på lagerdekselsiden. Det midtre lagerskallet er et aksiallager og bestemmer den aksiale klaringen til veivakselen.
21. Installer stemplene og koblingsstengene i sylindrene ved å bruke en dor for å komprimere stempelringene (fig. 3.46).
22. Installer vevstangslagerhettene slik at pilen 1 var vendt mot svinghjulet (fig. 3.47).
24. Påfør en rulle på kjølevæskepumpens overflate 1 tetningsmiddel Rhodorsea l5661 og installer pumpen på plass (fig. 3.48).
25. Ved hver montering skal en ny tetningsring av utløpsrøret installeres (fig. 3.49).
26. Påfør en valse 5 med Rhodorseal5661 tetningsmasse rundt hele omkretsen av oljepumpens motoverflate (fig. 3.50).
27. Installer oljepumpen på sylinderblokken og stram monteringsboltene til et dreiemoment på 9 Nm, en ny tetningsleppe på veivakselen, pass på at den ikke skades når den passerer gjennom tappen som timinggiret er installert på.
29. Påfør en perle med Rhodorsea5661-forseglingsmasse rundt hele omkretsen av sammenkoblingsflaten fra svinghjulssiden (fig. 3.52).
30. Trekk til dekselboltene med et moment på 9 Nm.
32. Installer oljebeholderen etter å ha skiftet tetningsringen på forhånd (fig. 3.54).
33. Rengjør motflatene på sylinderblokken og oljepannen. Installer oljepannen og stram monteringsboltene til 10 Nm.
36. Vent tre minutter til pakningen har stabilisert seg.
39. Installer registerremmen på nytt ved å justere merkene på remmen med merkene på tannhjulene på veivakselen og kamakselen. 1 inventar Мt.1386 og stram veivakselskivens monteringsbolt: · a - installer enheten Мt. 1273 og ved hjelp av verktøyet Mot. 1135-01 vri strekkvalsen mot klokken til displayet viser verdien av 20 SEEM-enheter (for å slå på enheten, vri den riflede knotten på sensoren til skrallen utløses tre ganger) (fig. 3.57).
Stram mutteren til spennvalsen. Vri motorens veivaksel minst to omdreininger (aldri drei veivakselen i motsatt retning). Plasser veivakselen i øvre dødpunkt og fjern holderen. Kontroller riktig installasjon av veivakselen og kamakseltanneskivene til tidsmekanismen. Løsne strammerens rullemutter og bruk verktøyet Mot. 1135-01 Roter valsen mot klokken til begge hullene er horisontale. Stram mutteren til spennvalsen; · b - vri motorens veivaksel minst to omdreininger (vri under ingen omstendigheter veivakselen i motsatt retning). Plasser veivakselen i øvre dødpunkt og fjern holderen. Installer et verktøy Mot.1386 på remgrenene mellom tannhjulene med veivaksel og kjølevæskepumpen, påfør en kraft med et dreiemoment på 100 Nm (fig. 3.58). Installer apparatet, Mot. 1273 og les av remspenningen, som skal være 20 ± 3 SEEM-enheter (settpunkt).
41. Hvis dette ikke er tilfelle, juster remspenningen på nytt ved å endre posisjonen til spennvalsen ved å bruke verktøyet Mot. 1135-01 og gjenta operasjonene. fra punkt b. Stram til mutteren Merk følgende! Monter aldri et belte som er fjernet. Bytt beltet hvis spenningen er under minimumsverdien for service (10 SEEM-enheter).
Justering av ventilklaring
Justere eksosventilklaringer 1 og 3 sylindre (fig. 3.60). Vri veivakselen til det andre merket. Juster ventilklaringene for inntaksventilene til sylinder 1 og 3. Vri veivakselen til det tredje merket. Justere eksosventilklaringer 2 og 4 , sylindere. Vri veivakselen: fra det fjerde merket. Justere inntaksventilklaringer 2 og 4 sylindre.
44. Monter sylinderhodedekselet og stram boltene til et moment på 11 Nm.
46. Installer eksosmanifolden etter at du har skiftet pakningene.
Fabrikklagde Renault-personbiler er utstyrt med to motorversjoner - diesel og bensin. Hver ICE har flere separate modifikasjoner, hvis effekt varierer fra 70 til 110 hk. Den vanligste konfigurasjonen sørger for installasjon av en standard 1,4-liters bensinmotor med et innsprøytningssystem for hver sylinder.
Den moderne motoren til en Renault bensinbil med et totalt volum på 1400 kubikkcentimeter har et in-line arrangement på 4 sylindre. Hver sylinder er utstyrt med 2 ventiler. Helningsvinkelen til ventilmekanismene er omtrent 17,5 grader.
Denne typen installasjon lar deg redusere syklustiden, samt øke den totale effektiviteten til hele sylinderhodet betydelig, noe som gjør det ikke verre enn for en godstransport. Standardmotoren har et relativt lavt kompresjonsforhold på ca 9,5 enheter per sylinder. På en ny motor er avvik fra 9,2 til 9,7 enheter tillatt. Dette er på grunn av innkjøring av gnidningsdeler, som i enhver lastebil.
Totalt volum - 1,4 liter (1390 kubikkcentimeter);Antall ventiler - 8 stykker, 2 stykker for hver sylinder;Bensin type - AI-92, AI-95;Maksimal kraft til Kangu med en gitt forbrenningsmotor - 75 h.p. ved 5500 rpm;Dreiemoment - fra 114 N * m;Plassering av CPG - på linje;ICE miljøstandarder - Euro-4;Blandet flyt - 7,6 liter;Kjøretøyets akselerasjonstid - 13,6 sek. opptil 100 km / t;Sammensatt motorvekt - 117 kg.Bensinmotoren har et overliggende ventiltog. Forbrenningsmotoren utvikler maksimalt dreiemoment ved 2760 o/min. Denne versjonen er utstyrt med et drivstoffinnsprøytningssystem, som styres av en innebygd elektronisk enhet produsert av Renault.
VIDEO
Takket være den oppgraderte versjonen av prosessoren, som skiller seg fra den gamle 1.3, har bilen økt rekkevidde og lastekapasitet. På én tank er en bil med 1,4 i stand til å kjøre på en kombinert syklus opptil 625 kilometer. Med den installerte 5-trinns manuelle girkassen akselererer forbrenningsmotoren Kanggu-modellen til 154 km/t. I dette tilfellet utføres akselerasjon til hundre på 13,6 sekunder. En subkompakt motor, som et nyttekjøretøy, krever ofte et godt spinn.
Renault 1400cc injeksjonsmotor cm er den mest suksessrike versjonen, som som standard er i stand til å kjøre på populære merker av drivstoff (AI-92 og AI-95 bensin). Stempelgruppen støtter oktantall opp til AI-98, men i noen tilfeller kan det være nødvendig med spesielle tilsetningsstoffer.
Forbrenningsmotoren på Renault i denne konfigurasjonen er i stand til å betjene opptil 300 000 kilometer uten å utføre tekniske reparasjoner.
Den garanterte levetiden til enheten kan variere avhengig av de spesifikke bruksforholdene.
Produksjonsanlegget har forbud mot å bruke drivstoff med lavere karakter enn angitt i den medfølgende litteraturen. I tillegg er ICE 1.4 i stand til å støtte driften av den hydrauliske boosteren, klimaanlegget eller et ekstra par frontlykter.
For normal drift er Renault-motoren med injeksjonstype fylt med olje med en viskositet på 5w40 og 5w50 (syntetisk). Volumet kan variere mellom 4-4,2 liter. Produsenten anbefaler å bytte ut fyllingsvæskene hver 10.-15.000 kilometer, og filteret hver 5.000. Ved utskifting, ta hensyn til driftsforholdene til bilmotoren.
Populær 1400cc bensinmotor cm installert på Renault Kangoo-modeller er pålitelig og upretensiøs i daglig bruk. Under turen noteres høy økonomisk og dynamisk ytelse, noe som gjør at Kangu-versjonen kan bevege seg trygt både i byen og på forstadsmotorveien. Volum 1.4 har et gjennomsnittlig totalforbruk på ca 7 liter per hundre kilometer ved en hastighet på ca 60-80 km/t.
tilgjengelighet av reservedeler for motoren;
motor 1.4 enkel å reparere og vedlikeholde;
god økonomi i urban modus;
høyt dreiemoment ved lavt turtall;
lave kostnader for reservedeler og forbruksvarer.
Kanggu-motorer er i tillegg utstyrt med elektroniske drivstoff- og luftstrømkontrollere, som hjelper injeksjonssystemet til å navigere mer nøyaktig for å sikre stabil drift. Til tross for noen av fordelene med en 1,4-liters ICE, er den ganske svak når det gjelder sleping av slepte enheter. Selv om den totale lastekapasiteten ikke lider særlig under dette.
Dessuten har denne versjonen av motoren en ganske lav marsjfart. Den må ofte skrus opp til høye turtall for å gi god dynamikk når man klatrer eller holder en stabil hastighet på banen.
I de fleste tilfeller kan disse problemene enkelt løses ved å endre fastvareblokken til en mer modifisert. Om nødvendig erstatter spesialister stempelgruppen fra 1,4 til en forstørret.
Generelt er denne enheten ikke krevende å vedlikeholde, og kostnadene for reservedeler er på et akseptabelt nivå.
Reparasjon av Renault Kangu-motoren kan være større, eller den kan være delvis. Type reparasjon bestemmes først etter diagnostikk av en vaktmester. Delvis overhaling av Renault Kangoo-motoren kan omfatte utskifting av GBK-pakningen, utskifting av ventilstammetetninger, utskifting av ventiler. Delreparasjoner inkluderer vanligvis ikke fjerning av motorblokk, boring, sliping, foring, etc.
Du bør ikke ta avgjørelsen om å reparere Renault Kangu-motoren på egen hånd. Folk kommer ofte til tjenesten som sier - "naboen min fortalte meg at jeg må bytte sylinderhodepakning og alt vil forsvinne". Vi kan selvfølgelig lytte til klienten og gå i møte, men dersom dette ikke hjelper på å løse problemet, vil alt ansvar falle på klienten, og ikke på servicevakten som diagnostiserer og har ansvar for ham.
Bensinstasjon på Grazhdanka - 603-55-05, fra 10 til 20, ingen fridager. Bensinstasjon i Kupchino - 245-33-15, fra 10 til 20, ingen fridager. STO på mot , 748-30-20, fra 10 til 20, ingen fridager.
WhatAapp / Viber: 8-911-766-42-33
Når du skal reparere motoren: - økt forbruk av motorolje i forbrenningsmotoren;
Garanti for arbeid - 6 måneder ingen kilometergrense.
Motordiagnostikk under reparasjon hos oss er gratis!
Den endelige kostnaden for en motorreparasjon avhenger av mange faktorer. Ofte demonterer folk motoren selv, og prøver å gjøre motorreparasjoner med egne hender. Når det kommer til forståelsen av at de ikke kan montere den selv, bringer de oss en demontert motor. Når du ringer servicestasjonen, vennligst spesifiser motorens nåværende tilstand, og du vil bli fortalt den nøyaktige kostnaden for reparasjonen.
Hvis bilen ikke er i bevegelse, kan vi sende bergingsbil.
SPESIALVERKTØY KREVES
Stativ for måling av stempelfremspring
Magnetisk basepeker for vinkeltiltrekking av bolter
Underrammemotorstøtteverktøy
Tang for elastiske klemmer
Beltespenningsmåler
Mot. 1311 -06 Verktøy for fjerning av drivstoffledning
Motorstøtteverktøy Torx munnstykke for 55
Spenn rullemutter 5
Veivakselremskivebolt 2 + 115 ° ± 15 °
Bolt til øvre støttebrakett 6,2
pendel motorfeste
Mutter på den øvre støttebraketten 4.4
pendel motorfeste
Plasser kjøretøyet på en 2-stolpsløfter.
Koble fra batteriet. Fjerne:
- registerremmen (se prosedyren beskrevet i kapittel 11 "Reimreim").
Tøm kjølesystemet ved å koble fra avløpsslangen på radiatoren.
Monter verktøy Mot. 1159.
Monter braketten for verktøy Mot. 1159 til stedet der kjøleslangen er festet til sylinderblokken, fjern deretter motorstøtteverktøyet.
- eksosrør foran;
- slanger og koblinger til sensorer på termostathuset;
- nippel (1) med verktøy Mot. 1311-06;
- luftfilteret, mens du kobler fra kontaktene til eksosgassresirkulasjonsmagnetventilen og lufttemperatursensoren (koble drivstoffledningene fra luftfilterhuset;
- kontrollkabel for drivstofftilførsel;
- strømledninger for glødepluggene;
- koblinger for injektoren til den tredje sylinderen med en innebygd nålløftsensor, samt en kobling for en akselerert tomgangsmagnetventil (5);
- beslag på drivstofftilførsels- og returrørledningene i (A) og (B).
Koble fra kontakten til dieselfiltersensoren (6), koble fra filteret fra braketten og flytt ledningene med filteret til side.
Koble fra hurtigkoblingene som vist i figuren nedenfor.
Fjern braketten for drivstoffrørholderne (7).
Løsne boltene som fester det nedre timingdekselet.
- strammemekanisme for tilbehørsdrivremmen;
- sylinderhodebolter.
Separer blokkhodet, flytt til side den nedre delen av det øvre dekselet på timingstasjonen; utfør denne operasjonen uten å dreie blokkens hode rundt den vertikale aksen, siden den er sentrert av to foringer (C).
Bruk en sprøyte for å fjerne eventuell gjenværende olje fra boltehullene i blokkhodet.
Dette for å sikre riktig tiltrekking av boltene.
Gjør tiltak for å forhindre at fremmede partikler kommer inn i oljetilførselskanalene til blokkhodet.
Unnlatelse av å overholde dette kravet kan føre til blokkering av oljetilførselskanalene og forårsake rask slitasje på kamakselen.
Det er ikke tillatt å rengjøre sveiseflatene til aluminiumsdeler med et skarpkantet verktøy.
Bruk Decapjoint for å løse opp vedheftende pakningsrester.
Påfør sammensetningen på overflaten som skal rengjøres; vent ca. ti minutter, og fjern deretter rester av vedheftende pakning med en trespatel.
Det anbefales å utføre denne operasjonen med hansker.
KONTROLL AV FOTFLATEN
Bruk en rett kant og et sett med følere for å sjekke om paringsflaten er deformert.
Maksimal tillatt ikke-planhet:
Sliping av sylinderhodets motflater er ikke tillatt.
Se etter sprekker i sylinderhodet.
BESTEMMELSE AV TYKKELSE AV SYLINDERTOPPETAKNING
Kontrollerer stempelfremspring
Fjern karbonavleiringer fra stempelkronene.
Roter veivakselen i rotasjonsretningen en omdreining slik at stempelet til sylinder nr. 1 er nær TDC.
Plass støtte Mot. 252-01.
Monter brakett Mot. 251-01 med indikator for støtte Mot. 252-01. Ta indikatorbenet i kontakt med stempelkronen og bestem stempelets TDC.
MERK. Alle målinger bør tas langs motorens lengdeakse for å eliminere feil ved stempeltilt.
Mål stempelfremspringet.
NÅR DU VELGER TAKNINGSTYKKELSE, BLI VEILEDT AV DEN STØRSTE STEMPEBESKYTTELSEN.
Hvis det maksimale motorstempelfremspringet er:
- mindre enn 0,858 mm, bør det brukes en pakning med en tunge med to hull;
- fra 0,858 mm til 1 mm, bruk et avstandsstykke med en tunge med ett hull;
- mer enn 1 mm, bruk avstandsstykke med tunge med stigbøyler.
Installer den tidligere valgte toppakning. Blokkhodet er sentrert med to foringer (C).
Plasser stemplene omtrent halvveis gjennom bevegelsen slik at stemplene berører ventilene mens du strammer til hodeboltene.
Sentrér blokkhodet på foringene.
Smør bunnen av hodene og gjengene på boltene med olje.
Stram sylinderhodeboltene (se kapittel 07 "Tramme sylinderhodeboltene").
Installer i omvendt rekkefølge av fjerning.
Monter registerremmen (se prosedyren i kapittel 11, Registerreim).
Fyll på med kjølevæske og ta ut luft fra kjølesystemet
Vi setter bilen på en jekk og skru av høyre forhjul. La oss fjerne hjulbueforingene og plastbeskyttelsen som veivakselskiven skjuler seg bak.
Plasseringen av remskiven er generelt praktisk. Det er ikke nødvendig å fjerne det øvre motorfestet for å senke det litt.
Først løsner vi hjelpeutstyrsbeltet - løsne de øvre og nedre generatorens monteringsmutre og løsne remspenningen med justeringsbolten.
Det neste trinnet er å fikse veivakselen. Det er flere måter å fikse veivakselen på.Den første metoden er gjennom et hull på motorblokken designet for å fikse veivakselen i en posisjon som tilsvarer stempelets øvre dødpunkt. Hullet er plassert ved siden av oljepeilepinnen. Ved å bruke E14-hodet, skru løs bolten som lukker hullet, og ved å snu akselakselen til høyre hjul ser vi etter en metallstang med en diameter på 8 mm, hullet på veivakselen.
Den andre måten er litt enklere. Vi fikser svinghjulet gjennom hullet i motorblokken.
Vi slår på det femte giret, og når vi ruller den høyre halvaksen, ser vi etter et hull i svinghjulet som vi installerer holderen i.
Etter å ha installert holderen i svinghjulet, river vi av veivakselskivens monteringsbolt. Bolten sitter godt, den ble skrudd av med en hjemmelaget knott laget av en sveiv. Den ene knotten var bøyd, men en lett pneumatisk skiftenøkkel kunne ikke skrus ut.
Remskiven festes tett inn i tannhjulet, så du må kanskje tukle litt for å fjerne den.
Video (klikk for å spille av).
Det er merkbart for det blotte øye at remskiven må skiftes. Spjeldet har allerede gått i stykker og den ytre delen av trinsen begynte å flasse av og slipe plastbeskyttelsen.
Vurder artikkelen:
Karakter
3.2 hvem stemte:
85
