Gjør-det-selv reparasjon av inntaksrør

I detalj: gjør-det-selv-reparasjon av inntaksrøret fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.

Lyddemperen er en del av eksossystemet. Den spesifiserte delen, på grunn av sin plassering og funksjoner som utføres under motordrift og kjøring, opplever konstant de negative effektene av miljøet og drivstoffforbrenningsprodukter. Som et resultat er forskjellige lyddempersammenbrudd ganske vanlige. Men i de fleste tilfeller kan du reparere lyddemperen selv.

For å forstå årsaken til en funksjonsfeil i en bestemt enhet, er det nødvendig å tydelig forstå hvordan den fungerer og hvordan den fungerer. Så generelt sett er nesten alle som noen gang har sett under bunnen av en bil kjent med lyddemperen eller har sett den - dette er et slags "reservoar" foran eksosrøret. Teknisk sett er en lyddemper en del av eksossystemet til en bil som eksosgasser og forbrenningsprodukter fra drivstoff-luftblandingen passerer gjennom, og lydvibrasjoner som oppstår under forbrenningen av drivstoffladningen i sylindrene blir dempet. For å si det enkelt, er hovedoppgaven til en lyddemper å la eksosen passere gjennom seg selv og redusere støyen fra en motor som går.

Faktum er at eksosgassene fra forbrenningsmotoren fjernes under høyt trykk og har også høy temperatur. Samtidig skapes luftvibrasjoner som det menneskelige øret oppfatter som brøl, knall og eksplosjoner. Takket være lyddemperen dempes luftvibrasjoner, temperaturen og hastigheten på gassene reduseres og støynivået er betydelig lavere. Dette oppnås ved gjentatte ganger å endre retningen på avgasstrømmen, innsnevre og utvide den, interferens og absorpsjon av lydbølger. Som et resultat blir det meste av energien til lydbølger omdannet til varme. En bil, avhengig av merke og modell, kan ha opptil fem lyddempere samtidig. I den enkleste versjonen er det to av dem: en foreløpig, også kjent som en resonator (av en mindre størrelse, installert umiddelbart etter eksosmanifolden) og den viktigste eller bakre, som oftest ses av vanlige mennesker.

Video (klikk for å spille av).

Hovedlyddemperen er ikke bare en boks som eksosrøret går gjennom. Den har en ganske kompleks indre struktur: kamre med forskjellige volumer (fra to til fire, og noen ganger mer), lydabsorberende materiale (for eksempel glassfiber), metallnett (for å holde dette materialet), og i mange moderne biler er det en katalysator for reduksjon av skadelige utslipp til atmosfæren.

Noen modeller er fabrikkmontert med rett gjennomgående lyddempere. De har ikke kamre som skaper en labyrint for å endre retningen på strømmen av gasser og reduserer derfor støynivået betydelig mindre. Vanligvis installert på sportsbiler for å oppnå en økning i kraft. Ofte kan foroverflytning observeres på rimelige sivile kjøretøy. Faktum er at sjåførene installerer et element for innstilling av motoren. Merk at i dette tilfellet, bortsett fra det "sporty" brølet fra motoren, er det praktisk talt umulig å oppnå noen betydelig effekt.

For å forstå at lyddemperen er defekt, trenger du ikke gjennomgå en teknisk inspeksjon. Det viktigste og mest merkbare tegnet på havari er det kraftige brølet fra bilen når motoren går. I tillegg, i det mest forsømte tilfellet, lærer sjåføren om funksjonsfeilen etter et høyt smell, som ligner på en eksplosjon. Dette er tilfellet når lyddemperen går i stykker i ordets bokstavelige betydning. Årsaken bør letes etter under panseret, i tenningssystemet.Når den virker periodisk, kommer den uforbrente drivstoff-luftblandingen inn i lyddemperkamrene og samler seg der, og eksploderer deretter. Dette kan også skje ved start av motoren eller på veien. I dette tilfellet er det usannsynlig å reparere lyddemperen med egne hender uten sveising, men hvis du har en, kan du sette sammen alt og bruke enheten i lang tid.

I det mer vanlige tilfellet brenner ganske enkelt en del av eksosanlegget ut noen steder. Det vil si at det oppstår hull i kroppen. Årsaken til dette er korrosjon, både ekstern og intern. Utenfor er kroppen påvirket av forskjellige slipemidler (støv, sand), vann, frost. Og fra innsiden - eksosgassene, som, som allerede nevnt, har høy temperatur, så vel som høyfrekvent vibrasjon. Og dessverre, på moderne biler, spesielt budsjettbiler, er ikke lyddemperen laget av de beste materialene. Selvfølgelig kan nybegynnere umiddelbart ha et spørsmål om hvorfor anti-korrosjonsbeskyttelse ikke brukes på lyddemperen. Svaret er enkelt: høy eksostemperatur.

Så, etter at en fistel (hull) har dukket opp i kroppen og plasseringen er etablert, er den beste måten å eliminere dette problemet på å bruke et plaster. Det kan være et stykke metallplate sveiset på vanlig måte, eller det kan være en plate laget av et spesielt materiale. Vi snakker om en tape laget av glassfiber, impregnert med epoksyharpiks eller andre lim som tåler oppvarming opp til 1000 grader. I tillegg kan hull repareres med spesielle tetningsmidler. Alle disse selges i enhver spesialbutikk.

En annen rimelig måte å feilsøke på på egen hånd, som selv nybegynnere trygt kan ty til, er å reparere lyddemperen med kaldsveising. Kaldsveising er et spesielt lim. Det kan være todelt eller endelt. Den to-delen er flytende og ligner på plasticine (den ene delen har samme konsistens). Til bilen produseres "kaldsveising" med en spesiell merking. Poenget er at dette stoffet er i stand til å kombinere nesten hvilket som helst materiale. Bruddkraft - 120 kilo per kvadratcentimeter. Den største ulempen er at etter liming er det nødvendig å vente omtrent en dag til sammensetningen er fullstendig størknet. Og i tillegg er denne metoden upraktisk ved temperaturer under 5 grader Celsius, siden den plastlignende sammensetningen blir solid og krever ytterligere oppvarming.

Til slutt legger vi til at uansett hvilken metode for å fikse problemet bilister ikke ville ty til, er det nødvendig å inspisere hele delen grundig.

Eiere av gamle modeller kan imidlertid henvende seg til den såkalte «auto-demonteringen», hvor de ofte henter inn gamle, slettede fra registeret biler for salg for reservedeler. Her kan du finne en helt funksjonell lyddemper, som vanligvis kan kjøpes til en rimelig pris og deretter installeres på bilen i stedet for det defekte elementet.

Årsakene til utseendet av skudd og sprett i lyddemperen ved forskjellige driftsmoduser for motoren: tomgang, overglødende, etc. Hvordan finne og fikse problemet.

Hvorfor skyter motoren gjennom forgasseren, inn i eksossystemet? Årsaker til sprett i forgasseren, tilleggssymptomer, feilsøking.

Hvorfor går frostvæske eller frostvæske inn i motorsylindrene og hva skal man gjøre i en slik situasjon. Hvordan bestemme tilstedeværelsen av frostvæske i sylindre selv, reparasjonsmetoder.

Hvorfor ryker en dieselmotor hvit eksos? Hvit dieseleksos "kald" og etter at motoren er varmet opp. Hovedårsakene, feildiagnose.

Blå dieseleksos, funksjonsfeil og årsaker til blå dieseleksos. Slitasje på sylinder-stempelgruppen, kompresjon, dieseltilførsel.

De viktigste måtene å reparere en sprukket motorblokk.Deteksjon av sprekker, reparasjon ved sveising, nagling eller epoksybelegg.

Eksossystemet til en bil utfører svært viktige funksjoner for å redusere støyen fra motoren, redusere temperaturen på gasser som slipper ut fra sylindrene, samt å delvis eliminere røyken og toksisiteten til eksosgasser.

Feilen i elementene i et slikt system kan ikke bli ubemerket. En lyddemperbrudd er spesielt tydelig. Ved trykkavlastning mister dette elementet umiddelbart funksjonen som det fikk navnet sitt for.

Gitt denne funksjonen ved sammenbruddet, er det nødvendig å gjenopprette arbeidskapasiteten til denne delen så raskt som mulig, ellers kan økt oppmerksomhet på veien ikke unngås, ikke bare fra bilister som beveger seg i strømmen, men også fra trafikkpolitibetjenter.

Den enkleste måten å rette opp situasjonen på er å installere en ny del, men på grunn av ulike omstendigheter er det kanskje ikke mulig å erstatte en uvirksom lyddemper. Heldigvis er det mulig å reparere lyddemperen med egne hender uten å sveise og bytte.

Denne artikkelen vil vurdere enkle og effektive måter å gjenopprette ytelsen til dette elementet i eksossystemet til en bil, men først bør det huskes under hvilke omstendigheter et slikt sammenbrudd kan oppstå.

Det er lettere å forebygge en sykdom enn å behandle den senere. Det samme gjelder bilhavari.

Selvfølgelig kan ikke alle nyansene på veien unngås. Men å vite om farene som truer elementene i eksossystemet til en bil, kan du prøve å forsinke forekomsten av en eller annen funksjonsfeil med forebyggende tiltak.

Hvis bilen brukes konstant, vil det før eller senere oppstå problemer med lyddemperen, uavhengig av kvaliteten på materialet som denne delen er laget av. Plassert i den nedre delen av bilen, er denne delen konstant utsatt for den slitende effekten av sand og steiner som faller på overflaten. Og hvis det, når bilen beveger seg, viser seg å være en tilstrekkelig stor solid gjenstand mellom hjulene, kan lyddemperen bli fullstendig ødelagt fra et sterkt støt.

Derfor er hovedregelen for å forlenge levetiden til enheten å kjøre bilen forsiktig.

Lyddemperen er koblet til eksosanlegget ved hjelp av gjengede forbindelser, så dersom mutterne ikke er godt nok strammet kan denne delen gå tapt under kjøring. For å forhindre at dette skjer, bør tilstanden til de gjengede forbindelsene til dette elementet i eksossystemet overvåkes fra tid til annen.

Lyddemperen blir ofte ubrukelig av å brenne ut metallet, men denne prosessen kan ikke stoppes helt. Litt bremse svikt i denne delen som et resultat av termiske og korrosive effekter er bare mulig når du behandler den indre overflaten av denne delen ved bruk av grafittimpregnering.

Hvis lyddemperen, til tross for alle forebyggende tiltak, brant ut eller kroppen ble skadet som følge av mekanisk stress, blir mange eiere umiddelbart interessert i spørsmålet om hvordan man kobler lyddemperrørene uten sveising.

Du kan utføre slike reparasjoner hjemme ved å bruke en spesiell tetningsmasse.

Kaldsveising er et todelt lim som kan brukes til å lime metallprodukter. Er det mulig å sveise en lyddemper med kaldsveising, fordi denne delen er påvirket av en svært høy temperatur på eksosgassene.

Limsammensetningen av kald sveising tolererer høye belastninger og temperaturer godt, derfor, når en utbrenthet vises i lyddemperen, eller sprekker fra mekanisk stress, er det nødvendig å fjerne delen fra bilen og utføre følgende handlinger:

Rengjør det skadede området grundig. Rengjøring utføres med grovt sandpapir eller ved hjelp av vedlegg for bor eller kvern.
Metallet, fritt for rust og karbonavleiringer, avfettes grundig med et løsemiddel.
Kaldsveising påføres det skadede området. Det bør brukes hansker for å påføre plasttypen lim.
Etter påføring av sammensetningen er det nødvendig å vente i omtrent en time, og deretter polere laget med herdet lim.
Etter en dag kan delen monteres på bilen og betjenes uten begrensninger.

Lyddemperen må repareres ved kaldsveising i et varmt rom. Bare ved temperaturer over +5 grader vil tokomponentsammensetningen av limet reagere med metalloverflaten.

Keramisk tape er et populært og effektivt middel for reparasjon av lyddemper.Et lite hull i lyddemperen lukkes i følgende rekkefølge:

Metallet renses for rust og karbonavleiringer.

Den keramiske tapen fuktes med vann.

Hullet lukkes ved å pakke lyddemperen gjentatte ganger med keramisk tape.

Denne metoden er midlertidig, men i løpet av hele levetiden til den "bandasjerte" lyddemperen vil dens funksjon ikke bli svekket, og i tilfelle gjentatt utbrenthet kan du enkelt vikle et nytt lag med keramisk tape.

Eksossystemet er designet for å fjerne eksosgasser fra motorsylindere, nøytralisere nitrogenoksid og karbonmonoksid i bensinmotorer, og også hindre at sot kommer inn i miljøet i dieselmotorer. Moderne eksossystemer er ganske komplekse fordi de inneholder oksygensensorer, katalysatorer og partikkelfiltre. Spesiell oppmerksomhet rettes mot undertrykkelse av eksosstøy gjennom installasjon av resonatorer.

Eksosanlegg enhet

Eksossystemet består av følgende elementer:

Eksossystemet er designet for å fjerne eksosgasser fra motorsylindrene.

Eksosmanifold;
Oksygen sensorer;
Katalysator (lyddemper katalysator) eller et partikkelfilter;
Eksosrørledning;
Rør med vibrasjonsisolerende kobling (korrugering);
Resonator eller forlyddemper;
Hoved lyddemper;
Lyddemperoppheng.

Nesten alle elementene, bortsett fra eksosmanifolden og sensorene, er laget av rustfritt stål. Erfaringen med å betjene en bil viser at selv slikt stål kan råtne under påvirkning av kjemikalier og temperaturendringer. Stedene for de sveisede sømmene er også utsatt for korrosjon, fordi under sveiseprosessen, under påvirkning av høy temperatur, er delene som skal sveises koblet til hverandre med en smeltbar elektrode, som ikke har beskyttende egenskaper, temperaturen på det rustfrie stålet endres og går over i en annen aggregeringstilstand: austenitt eller ferritt, som er tillatt det er bra for det å oksidere med luft og rust. Støtlaster som oppstår ved ujevnheter i veien har en negativ effekt. Ofte oppstår mekanisk skade på lyddemperen og resonatoren, noe som reduserer strømningsarealet, og dette reduserer hastigheten på fjerning av eksosgass, det vil si at sylindrene er dårlig rengjort, og dette fører til tap av motorkraft, en reduksjon i effektivitet og økt drivstofforbruk. Du kan ofte finne en rett og slett utbrent lyddemper.Dette skjer når drivstoffblandingen ikke brenner helt ut i motorsylinderen, men brenner ut i eksossystemet. Alle funksjonsfeil i eksossystemet kan raskt elimineres og på egen hånd.

Bil lyddemper enhet

Avgassene passerer først gjennom resonatoren, hvor hastigheten og støynivået reduseres.

Avgasser går gjennom eksossystemet under høyt trykk, og deres bevegelse er ledsaget av en lydbølge som beveger seg raskere enn gasser. Lyddemperen består av rør med forskjellige diametre som ikke er koblet til hverandre, og et stålnett og lyddempende materiale er installert i lyddemperkroppen. For det meste brukes glassfiber som et slikt materiale.
Under kjøring passerer eksosgassene først gjennom en resonator, hvor hastigheten reduseres, og derav støynivået. Deretter flytter de til hovedlyddemperen, hvor de passerer et system av rør, der en endelig reduksjon i hastighet og støy fortsatt oppstår. Et annet antall lyddempere er installert på kjøretøy: fra 2 til 5.

Lyddemperkorrugeringen er designet for å redusere vibrasjonsbelastninger på sveisede sømmer og opphengssystemelementer. Imidlertid er et slikt element utsatt for høye temperaturer og mekanisk skade. Korrugeringen er et lite elastisk element, som er dekket med et metallbeskyttelsesnett og installert i eksosrøret. Korrugeringen repareres ikke, men er fullstendig endret, spesielt siden prisen på lyddemperkorrugeringen er lav. Men hvis det ikke er noen sveisemaskin for hånden eller det er umulig å komme til en bilservice, kan den fortsatt repareres. Det vanligste fenomenet der en lyddemperkorrugering repareres er et brudd på sveisens integritet. I tilfelle du reparerer korrugeringen med egne hender, må du kjøpe et reparasjonssett for eksosanlegget eller kaldsveising, glassfiber og epoksyharpiks. En "tourniquet" kan påføres i sømområdet, men det er verdt å huske at denne operasjonen er midlertidig, så det ville være mest optimalt å kjøpe en ny korrugering og sveise den på plass.
Rekkefølgen for påføring av selen er som følger:

Det er nødvendig å rengjøre riktig sted på sveisen med grovt sandpapir;
Avfett reparasjonsområdet;
Forbered sammensetningen for reparasjon i henhold til instruksjonene på pakken;
Påfør blandingen rikelig på sveisesømmen og la den tørke.
Mett glassfiberen med epoksy og skru den fast i sveisens diameter;
Over glassfiberen, belegg med kaldsveising et annet lag i en sirkel og la avkjøles.

På denne måten kan sveisesømbruddet midlertidig repareres. Ofte, når du reparerer en lyddemper, erstattes også korrugeringen.

Utskifting av gummihengere til en billyddemper

Gummioppheng er enkle å skifte - du trenger litt olje og en lang skrutrekker.

Dette systemet er et sett med gummimansjetter som er installert mellom kroppen og metalldemperen. De slites hovedsakelig fra støt, og gummi er også utsatt for aldring fra høye temperaturer. Antall slike elementer beregnes under utformingen av eksossystemet, derfor vil en revet festeelastikk føre til brudd på resten. De er enkle å skifte, og til dette trenger du litt motorolje og en lang skrutrekker. Olje er nødvendig for å smøre hengslene med en skrutrekker for å fjerne gummifestene, og deretter installere nye lyddemperhengere.

Lyddemperrøret er sveiset til korrugeringen på den ene siden, og på den andre siden er det koblet gjennom en klemme til resonatorrøret. Det endres i tilfelle utbrenthet eller sjokk. For å erstatte det, er det nødvendig å kutte av korrugeringen med en kvern på stedet for sveisesømmen og fjerne klemmen. Vanligvis er det veldig sterkt "sveiset" med resonatormottaksrøret, så det må slås ut gjennom avstandsstykket med en hammer. Installer deretter et nytt nedløpsrør og sveis på korrugeringen.

Dette elementet brenner oftest ut. Det dannes hull på kroppen som avgassene kommer ut gjennom svært støyende.Resonatoren endres i aggregat, fordi kostnaden ikke er veldig høy. Men hvis en rask reparasjon er nødvendig, kan du bruke erstatningsmetoden ved hjelp av kaldsveising, epoksyharpiks og glassfiber. I dette tilfellet er det nødvendig å påføre en tourniquet impregnert med epoksyharpiks over laget med kald sveising, og deretter belegge hele glassfiberen med et annet lag sveising. Det må huskes at en slik operasjon er midlertidig.

Bil lyddemper reparasjon uten sveising

Sprekker som dannes ved sveisen kan tettes med lyddemper.

Klem på røret til lyddemperen til bilen

Resonatorens utløpsrør og lyddemperinnløpsrøret kobles sammen på to måter:

Gjennom slipset med en klemme;
Gjennom flensen.

Den mest kostnadseffektive måten å reparere en lyddemper på kan være bruk av kaldsveising.

I det første tilfellet er diameteren på resonatorhullet større enn lyddemperen. De er forbundet med hverandre og strammet med en klemme. I tilfelle av en flensforbindelse er rørdiametrene de samme, derfor er det nødvendig å installere en varmebestandig pakning mellom lyddemperens tilkobling til resonatoren.
Den rimeligste reparasjonsmetoden er å bruke kaldsveising for å reparere lyddemperen, noe som vil bidra til å tette små hull. Hva å lage en lyddemperpakning? Det er nødvendig å forberede sammensetningen og bruke glassfiber eller glassfiber som materiale. Påfør et nytt lag med kaldsveising på toppen av glassfiberavstandsstykket.
For å beskytte lyddemperen mot rustdannelse, er det mulig å dekke kroppen med varmebestandig spraymaling for lyddemperen før begynnelsen av vintersesongen, noe som vil tjene som en hindring for salter og aggressive miljøfaktorer. Dette materialet bør brukes før begynnelsen av hver vinter. Også ved reparasjon er det nødvendig å bytte ut lyddemperringen.

Video (klikk for å spille av).