DIY priors reparasjons priors

En bil er ikke bare et transportmiddel, men også en svært kompleks mekanisme. Hvert av kjøretøyene har sine egne styrker og svakheter. For å forstå hvor pålitelig det er, er det først og fremst nødvendig å analysere hver av maskinenhetene.

Lada Priora regnes som en ganske "hardfør", stabil bil, men den har også sine svake sider. Eieren av en bil av dette merket må være oppmerksom på dem, slik at Priora om nødvendig kan repareres på egen hånd. Dessuten er feilsøkingsinstruksjonene ikke de mest kompliserte.

En av de vanligste funksjonsfeilene som fører til uplanlagte reparasjoner og besøk på bilverksteder er svikt i registerreimstøttelageret eller vannpumpeenheten. Disse havariene er ganske enkle å fikse, selv om reparasjoner og vedlikehold ikke er billige. Siden det ikke er noen separate støttelager på salg, må du kjøpe et komplett registerreimsett. I henhold til reglene for sikker bevegelse på veiene og driften av Lada Priora-bilen, skiftes registerremmen hver 120 tusen km. Imidlertid fører sammenbruddet av selve lageret og pumpen som regel til brudd på beltet, derfor kan det være nødvendig med fullstendig utskifting mye tidligere enn perioden foreskrevet i bruksanvisningen.

Sjelden, men likevel, er det mulig å reparere Lada Priora, forbundet med bilens kontrollsystem, så vel som med dens fjæring. I sistnevnte tilfelle kan det være nødvendig å skifte ut støttebenet. En av årsakene til svikt i staglagrene kan være dårlig tetning og som et resultat at støv og skitt kommer inn i lagerenhetene. Det er ganske enkelt å identifisere dette havariet på egenhånd - når du dreier rattet hele veien, kan Priora-klubbbilistene høre klikk.

Video (klikk for å spille av).

De fremre navene er også det svake punktet til Lada Priora-bilen. De blir lett deformert når hjulene på bilen treffer selv grunne groper.

Hvis kjøretøyet har kjørt mer enn 100 tusen km, kan kuleleddene bli ubrukelige. Prosessen med å erstatte dem på egen hånd krever ikke spesielle ferdigheter. Problemer med varmesystemet kan oppstå på grunn av funksjonsfeil i ovnsspjeldene eller i tilfelle motoren eller girkassen svikter.

Utskifting av støtdempere og fjærer kan være nødvendig mye tidligere enn den deklarerte garanterte kjørelengden på 200 tusen km i tilfelle driften av bilen ikke oppfyller kravene til den innenlandske produsenten. Tilstedeværelsen av hetter på de bakre navene er en forutsetning. Hvis de er fraværende, vil smuss, støv, vann uunngåelig komme inn i enheten, noe som helt sikkert vil føre til sammenbrudd av hele enheten.

Hvis det dukker opp en uforståelig støy under kjøring, må du først sjekke hvor sikkert servostyringsbeholderen er. Under fabrikkmontering kan det hende at den ikke er skrudd godt nok fast.

Utseendet til korrosjon på en bil kan ikke tilskrives ulempene med denne modellen, fordi under påvirkning av værforhold begynner enhver bil før eller senere å ruste. De svakeste er festepunktene for dekorative overlegg. For å unngå inntrykk av korrosjon, anbefaler medlemmer av Priora-klubben regelmessig å behandle overflatene på kjøretøyene dine med spesielle anti-korrosjonstilsetninger.

Så de mest upålitelige elementene i denne modellen er kroppsdeler, en komfyr og enheter med støttelagre. Den utvilsomme fordelen med innenlandsk maskinteknikk er den konstante tilgjengeligheten av rimelige reservedeler. Du kan enkelt bytte ut hvilken som helst del i Lada Prior hvis den er utslitt. Det eneste unntaket er kanskje kabinfilteret. Dens erstatning kan forårsake visse vanskeligheter på grunn av den opprinnelig dårlige utformingen.

Det kan også oppstå vanskeligheter ved utskifting av de bakre støtdemperne til Lada, siden boltene med høy kjørelengde er dekket med rust og noen ganger er det ekstremt vanskelig å fjerne dem selv. Selv om du i en slik situasjon kan bruke et spesielt rustløsningsmiddel, men noen ganger er det maktesløst.