I detalj: gjør-det-selv-reparasjon av en gkb-tilhenger fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.
Redigert av serega55102 (2013-02-03 20:15:52)
Redigert av serega55102 (i dag 22:09:39)
det er et vindu på diameteren til kulene lukket med en plate skrudd på med to bolter. baller der
Redigert av ODINOKOV M (2013-02-03 20:19:18)
Redigert av serega55102 (2013-02-03 20:21:41)
Video (klikk for å spille av).
Jeg er enig . produksjonen der er gal spist, du sier at standard diameter på ballen er 16. vi har en mann som hamret en stang med 18 i ett stykke.
fra zil, jeg satte en stor en på en hjemmelaget tilhenger, jeg måtte kutte kantene fra kranen ved foten av plenen akkurat
Redigert av ODINOKOV M (2013-02-03 20:34:26)
vi pleide å være på kollektivgårder, men også sjelden. den jeg satte var stor i diameter
Redigert av ODINOKOV M (2013-02-03 20:49:55)
trykk i traktoren 8 i tilhengeren 7.5
Lagt til etter 5 minutter 59 sekunder: før monteringen av 280 gummi på traktoren var det fortsatt tålelig å kjøre 70-75. Fordekkene på traktoren holdt seg på 260. Tidligere var det kun tilhengeren som svingte seg, men nå vil ikke traktoren lytte
Dette er mest sannsynlig årsaken. Jeg satte fronten på 280, og baksiden 260, bilen gikk mer selvsikkert.
Lagt til etter 2 minutter og 21 sekunder:
Hallo! Gutter, vennligst gi råd om hvordan du best bruker bremsene på nedstigningen. Hva har vi? Kamaz tømmerbærer, naturlig lastet.
Jeg har to alternativer: 1. hold hele tiden bilen, ikke la den akselerere (for da vil du ikke stoppe
) 2. eller akselerasjonsbrems, men samtidig er det vanskeligere og lengre å bremse.
Hei venner! Siden en fabrikktilhenger ikke alltid fullt ut kan møte eierens behov, bestemmer mange seg for strukturelle endringer i kjøretøyet. Alle typer endringer av tilhengeren er rettet mot å oppnå de egenskapene som vil passe deg.
Men hva kan lages av det og hvor mye kan tilhengere modifiseres? La oss snakke om dette.
Jeg vil ikke snakke spesifikt om hvordan du gjør denne eller den tuning. Er det mulig å endre designet i det hele tatt? Dette er det første spørsmålet som skal besvares.
La meg si det slik. Noen endringer krever kanskje ikke at du gjør noen justeringer i dokumentene dine. Men kardinaltuningen vil potensielt bli gjenstand for stridigheter med veitjenesteansatte.
Rådfør deg derfor med trafikkpolitiet før du bygger om din vanlige bilhenger til en campingvogn eller bruker den som bobil.
Tuning krever mottak av passende sertifikater for endringer i kjøretøyets design. Du må gå gjennom en rekke kontorer, betale statlige avgifter, stå i kø osv.
Selv om mange rett og slett ignorerer det. De moderniserer tilhengeren slik de ønsker, og på stedet med trafikkpolitiet finner de ut hvor lovlig det er og hvordan de kan komme seg rundt slike forbud. Hvis du vil kvitte deg med unødvendige stopp på veiene og uforståelige bøter, gå gjennom den lange, men lovlige prosedyren for ny utstedelse av tilhengeren. Dette er det beste alternativet, etter min mening.
Vel, eller i stedet for å endre PVC for en båt, kjøp deg umiddelbart en tilhenger designet og sertifisert for nettopp slike formål. Endring er en plagsom virksomhet, selv om det alltid er hyggelig å observere resultatene av arbeidet gjort med egne hender.
Faktisk, hvorfor ta og bytte en ferdig tilhenger, hvis du i utgangspunktet var ganske fornøyd med opplegget eller designet ?! Spørsmålet er rent personlig og avhenger av bileierens individuelle behov.
La oss ta noen gode trailere som eksempel:
Gode kjøretøy med tekniske egenskaper misunnelsesverdig for mange produsenter. Men hvis det plutselig er behov for å bruke dem til transport av båter eller til transport av motorsykkel, vil de ikke kunne takle slike oppgaver.
Ja, for turer til hyttene deres og lasting av flere poser med poteter høstet i hagen, er alle standardhengere perfekte. Men jeg vil ha noe annet og mer.
Jeg vil fremheve flere hovedmål som bileiere etterstreber når de bestemmer seg for å bytte tilhenger:
forbedre funksjonaliteten;
å øke indikatorene for bæreevne;
endre pålitelighetsparametrene til det bedre;
å modernisere rent utseendet til kjøretøyet.
La oss nå gå gjennom hvert av punktene separat og bestemme hva som kan gjøres i en gitt situasjon med vårt fabrikkstandard tilhengerkjøretøy.
Hvis du er bekymret for spørsmålet om pålitelighet, er det bedre å umiddelbart ta for deg selv en dyrere og mer stabil tilhenger for all belastning og påvirkning. Da slipper du å tenke på om han kan holde 5-10 år.
For å redusere slitasjeraten, det vil si øke påliteligheten til bilen, lastebilen eller båthengeren din, kan du:
lag huden på kroppen og bunnen av tilhengeren ved hjelp av vanlig kryssfiner;
endre standardoptikken til LED, som varer lenger og mindre belaster bilens elektriske nettverk;
påfør et anti-korrosjonsmiddel på kroppen;
behandle kroppen med maling av høy kvalitet;
sette opp en markise (vi snakket om det separat her i denne artikkelen).
Alternativet med å bytte ut navene, oppgradere fjæringen og andre forbedringer er mulig. Overgangen av Pchelka-tilhengeren til fjærer med standard torsjonsstang er veldig populær. Det har en god effekt på påliteligheten, ytelsen og oppførselen til tilhengeren på veien av forskjellig kvalitet. Så det er verdt å vurdere.
Mange er mer interessert i den funksjonelle siden av tilhengeren, det vil si dens evne til å tilby ulike tilleggsfunksjoner.
forlengelse av standardtrekket for transport av store varer;
overgang til hjul R13 eller mer for å øke langrennsevnen;
installasjon av hjelpestrukturer inne i tilhengeren;
Alt her begrenses kun av din fantasi, behov og reelle muligheter. Det er klart at det ikke går an å lage en hel diger bobil av en liten billig henger.
Ja, modernisering av en båt til en lastehenger er en mer komplisert prosess, fordi du må lage en ramme, sider og installere en markise med egne hender. Det er lettere å lage en båt av en lastebåt, fordi alle unødvendige strukturer fjernes og de tilsvarende begrensere og festeanordninger er montert. Og det er det, kjøretøyet for transport av båten er klart.
Det er mange eksempler på bilder og videoer der håndverkere endret litt på utformingen av campingvogner, eller gjorde dem om til et ekte kunstverk. Det er alltid noe å stole på, hvor man kan hente eksempler og inspirasjon.
Skal du frakte varer som veier opptil 1,3 tonn, er det nok å ha en vanlig enakslet tilhenger.
Men noen ganger er det nødvendig å øke bæreevnen, som en ekstra aksel er lagt til. Fra uniaxial får vi biaksial. En god avgjørelse hvis den rettferdiggjør seg fra et synspunkt om aktiv utnyttelse.
Gjør deg klar til å stå i kø og gjøre papirarbeidet. En slik ombygging til toakslet kjøretøy krever omregistrering av tilhengeren hos trafikkpolitiet. Ellers kan ikke bøter unngås, eller enda alvorligere konsekvenser av ulovlige endringer.
Eieren trenger ikke alltid å endre sine tekniske og funksjonelle egenskaper i en tilhenger. Men standardutseendet er deprimerende, noe som antyder en idé om å endre noe fra et estetisk synspunkt.
Vi setter på fantasien og setter i gang. De vanligste er:
installasjon av ny optikk;
installasjon av originale reflekser;
kroppsmaling;
modernisering av vakker beskyttelse;
utskifting av markisen;
installasjon av LED-striper for belysning rundt omkretsen;
utskifting av skiver og dekk.
Traileren er et stort rom for kreativitet. Det er ingen klare rammer og begrensninger her.
Ikke glem at enhver innblanding i strukturen kan bli en grunn for en trafikkpolitibetjent til å stoppe deg, utstede en bot eller til og med et forbud mot operasjon til du mottar offisielle dokumenter og attester for omregistrering.
Takk for din oppmerksomhet! Del i kommentarene din opplevelse av tuning og endring av campingvogner, og ikke glem å fortelle vennene dine om oss!
)
