Et komplett funn vil være lykke, og et eget utvalg med kunnskap vil ikke ta mye tid. Suspensjonsløsningen er 70 %. Hvis du kjøper en uavhengig torsjonsstang eller gummi-seleoppheng, må resten av chassiset kjøpes på grunn av den minste allsidigheten. De færreste liker å kjede en kjøpt reservedel til gamle komponenter. Støtdempere er verdt å kjøpe nye.
For å lage en toakslet tilhenger til en bil selv, trenger du det samme materialet, bare i dobbeltnavn. Med riktig prosedyre vil den første tingen være evnen til å lage metall, og den siste er å finne en markise eller materiale for produksjonen. Hvis du ikke har laget mat, må du kontakte en ekspert, etter å ha forberedt alt som må sveises. På prosjekteringsstadiet skal tippersystemet tas i betraktning. Hvis det er unnfanget, trenger kroppsstrukturen hengselmekanismer og separate styrkeforsterkere.
Du kan ikke bestå ved å tegne en tegning. Det kan hende at de forberedende trinnene ikke etterlater tall i minnet. Synlighet gir visuell kontroll, forståelse av monteringen, dessuten dersom det er hjelp fra mesteren ved sveising eller fresing. Oppsummering av samlingen av materiale, komponenter, verktøy vil gi tillatelse til å starte handlinger:
VIDEO
Videoinstruksjon for å lage en trailer
Prøveprøven utføres med en gradvis økning i vekt. Det er tilrådelig at noen hjelper i denne saken, visuelt fikser arbeidet med fjæringen og koblingsenheten. Maling med et anti-korrosjonsbelegg utføres på ethvert trinn av installasjonen. Det avhenger av tilgjengeligheten av dekkede setene.
Siste steg vil være å registrere en egenlaget modell av egen produksjon. Trafikkpolitiet vil sende eieren og tilhengeren til undersøkelse. Det er viktig at laboratoriet er akkreditert. Det er nødvendig å holde kvitteringer for brukte komponenter, og viktigst av alt - et sertifikat for hengselenheten, samme feste. I denne omstendigheten er det bedre å kjøpe det. Av standardpapirene trenger du: en kopi av passet til eieren og bilen, bilder av en tilhenger for biler med egne hender, en uttalelse til trafikkpolitiet om registrering av hengerfeste, en kvittering for staten plikt. Hvis det var dokumenter, var det tidligere nødvendig å gjennomgå en teknisk inspeksjon, hvis positive avgjørelse ble anerkjent som samsvar med tilhengeren med standardene, hvoretter de ble registrert og utstedt med numre. Denne prosedyren er beskrevet mer detaljert i denne artikkelen.
Arrangementer og utstillinger holdes konstant for å demonstrere bilteknologi. Bilistene elsker å vise frem en håndlaget lett tilhenger som matcher stilen på bilen, i hvert fall på grunn av fargevalget. I dag er det lønnsomt å lage en tilhenger selv. Tilpassede løsninger legger til samlingen av tekniske funn innen tilhengerdesign. Pålitelighet og sikkerhet forblir uendret regel.
Hei alle sammen! Det bor mange håndverkere i landet vårt som foretrekker å gjøre alt med egne hender. Noen monterer til og med en aksel til en lett tilhenger på egenhånd. Derfor vil vi snakke om dette emnet i dag.
Før du begynner å montere et element av bilhengeren din, anbefaler jeg deg å bestemme deg for valg av design. De er forskjellige, noe som gir noen forskjeller til enheten.
Med litt arbeid med navet, fjærer, støtdempere og andre komponenter, kan du få en flott hjemmelaget aksel, og en tilhenger med en avhengig eller uavhengig fjæring vil demonstrere ytelsen ikke dårligere enn fabrikkmodellene.
For noen er det lettere å bestille en ferdig akselmontering enn å montere noe selv. Men hvis du vet hvordan du gjør det eller vil forstå hvordan alt dette er laget med egne hender, foreslår jeg at du bare kjøper eller finner de riktige delene og setter sammen en fullverdig akse fra dem.
Men hvilken? Tilhengerens aksel, som et opphengselement, er bare et rør. Den er av to typer, avhengig av seksjonen:
Hvis vi tar identiske parametere for veggtykkelse, tverrsnittsareal og diameter, vil de firkantede versjonene kreve mer innsats for å bøye seg. Det vil si at de er sterkere enn runde.
Akselenheten kommer også med et nav og bremser (ikke overalt). I utgangspunktet brukes 2 typer nav:
Kamille er bedre pris og kan repareres, selv om navblokker er mer pålitelige og holdbare til en høyere pris. De kan bare endres som et sett. Jeg ser ikke noe dårlig her, siden det forenkler utskiftingsprosedyren og vedlikeholdet av tilhengeren.
Navene er sveiset eller skrudd fast. Den siste tilkoblingsmetoden brukes aktivt på Kurgan-tilhengere. Følgelig, mellom sveisede og prefabrikkerte strukturer, foretrekker jeg sistnevnte på grunn av den enklere tilnærmingen til reparasjon og vedlikehold. Men det er opp til deg å bestemme.
På lastebiler og sjeldnere på personbiler kan tilhengere gå med en svingaksel, hvor hele akselen roterer langs en vertikal akse ved hjelp av en dreiesirkel.
Opphenget eller akselen som brukes på campingvogner er:
torsjonsstang (med og uten bremser);
fjær (med og uten bremser).
Vi vil vurdere dem mer detaljert.
Torsjonsmodeller er nå etterspurt og populære. Dette kan forklares med objektive fordeler:
server i lang tid;
ingen vanskeligheter i drift;
enkelt vedlikehold;
det er ikke nødvendig å bruke støtdempere;
er små i størrelse;
avstanden mellom akselen og rammen reduseres;
ha en liten masse;
dette er konstruksjoner med uavhengig oppheng ved tilhengerhjulene.
Torsjons- eller gummibåndstrukturer er utstyrt med et stivt feste med en ramme. Det er et polygonalt rør montert på rammen, på innsiden av hvilket det er et rør med lignende form, bare med en mindre diameter. Det ledige rommet mellom dem er fylt med spesielle gummibånd. De gjør det mulig å sikre immobiliteten til det indre røret koblet til hjulet.
Jeg ville ikke kjøpt en slik fjæring blant brukte alternativer. Brukte eller brukte har allerede en merkbart redusert ressurs, siden den lange levetiden avhenger direkte av selens tilstand.
I tillegg er gummibåndmodeller ikke egnet for aktiv bruk under tøffe forhold. Dette er et alternativ for de som skal betjene hengeren hovedsakelig i byen og på relativt flat asfalt.
Hvis driftsforholdene er tøffe, er det fornuftig å lage eller kjøpe en fjæraksel som er mer motstandsdyktig mot belastninger. Hun er ikke redd for alvorlige overbelastninger på grunn av lengre slaglengde sammenlignet med torsjonsstangens motstykke. Men husk at du må ta vare på fjæropphenget mer nøye og oftere.
Bladfjærer, som torsjonsaksevariasjonen, er tilgjengelige i Voronezh, Hviterussland, du kan kjøpe den i Moskva, St. Petersburg, kontakt Chelyabinsk eller Kiev. Det spiller ingen rolle hvor du bor. Nå er bredden på sortimentet så ubegrenset at det ikke er vanskelig å bestille et komplett oppheng eller komponenter for egenproduksjon.
Angående fjæroppheng har jeg allerede skrevet HER, så jeg råder deg til å følge lenken og lese.
Det er tross alt også viktig å samle det du trenger å lage akselen av og sette den på din egen letthenger. Jeg anbefaler deg å ta hensyn til komponentene fra Al Ko.
Tenk deg at du allerede har en tilhengerramme og har valgt hjulene til campingvognen din.
Nå må du finne ut hvordan alt dette er satt sammen og blir til en fullverdig aksel som et element i konstruksjonen av bilhengeren din. La oss ta en titt på noen få viktige trinn.
Til å begynne med velges selve strålen. Med en rund eller firkantet seksjon vil det ikke være grunnleggende viktig. Det viktigste er at du tar de riktige dimensjonene og bruker metall av høy kvalitet. Ellers vil ikke suspensjonen vare lenge;
Deretter tar vi navakselen, som selve navet skal installeres på, og kobler den til røret. Hvordan passer disse to elementene sammen? Det vil være ideelt hvis navakselen går inn i minst noen få millimeter med sitt fremspring inne i røret. Det er flere sjanser for en rund seksjon enn en firkantet. Videre er det hele sveiset eller boltet sammen. Lær av Kurgan-tilhengere hvis du vil lage en sammenleggbar modell. Hvis ikke er det bare å sveise elementene godt sammen. Dette gjøres på begge sider;
Her har du en fullverdig aksel klar, som det så skal monteres en fjær eller torsjonsstang på;
Etter gjeldende forskrift er tilhengerens aksel montert i en lengde tilsvarende 40 % av tilhengerens totale lengde bakfra;
Gjør erstatningene nøyaktig, merk stedet for å plassere akselen din;
Installasjon gjøres best ovenfra, det vil si at tilhengeren må snus og plasseres på en flat overflate. Pass på at spindlene henger fritt og ikke forstyrrer arbeidet ditt;
Rengjør delen av rammen til den fremtidige tilhengeren der du skal montere akselen din. Mål avstanden mellom gjennomføringene og del i to like deler. Ikke glem å merke alt med en markør på aksen;
For kontrollmåling, del rammebredden med 2, og bruk den resulterende verdien fra midten av aksen. Den parallelle posisjonen er korrigert. Bare nå fortsett til den endelige installasjonsprosessen;
Forbindelsen gjøres ved punktsveising langs hele lengden av kontaktene.
Mange håndverkere anbefaler å ta en fjærstøtdempende fjæringstype. Selv om styrkeparametrene er lavere sammenlignet med en gummiherdet struktur, men med en slik fjæring vil du få en jevnere og mykere tur med en tom og lastet tilhenger.
Hvor vanskelig denne prosessen er, døm selv. Hvis du aldri har utført slikt arbeid, vil jeg ikke anbefale å starte fra dette stadiet. Det er lettere å kjøpe en ferdig struktur eller først ta en god fabrikkhenger av typen:
Takk alle sammen for oppmerksomheten! Bruk kun pålitelig og servicevennlig utstyr, ikke utsett deg selv og andre trafikanter på veien i fare.
VIDEO Abonner på siden vår, del dine meninger i kommentarene og inviter vennene dine til diskusjonene!
4 anslag, gjennomsnitt: 4,25 av 5)
Likte du artikkelen?
Abonner på oppdateringer og motta artikler på post!
Vi garanterer: ingen spam, kun nye artikler en gang i uken!
Hvis fabrikktilhengere for biler ikke passer deg med noe, og du bestemmer deg for å lage en toakslet tilhenger for en bil med egne hender, så er denne artikkelen for deg.
Hvis du vil at Statens trafikktilsyn skal tillate deg å betjene din hjemmelagde tilhenger, må du gjøre det selv i samsvar med kravene i GOST 37.001. 220-80 "Tilhengere for personbiler". For de som ikke ønsker å lese originalkilden, vil vi kort skissere hovedbegrensningene som dette dokumentet pålegger tilhengere for personbiler.
VIDEO Hvis du bestemmer deg for å lage en tilhenger for en bil med egne hender, trenger du følgende deler og materialer.
Trekkfeste - 1 stk.
Baknavaksel fra et forhjulsdrevet kjøretøy - 2 stk.
Baknav fra samme bil som akselen - 2 stk.
Fjærer fra hvilken som helst maskin - 2 stk.
Fjærende ørering bak – 2 stk.
Polstrede trappestiger - 2 sett.
Støtdempere - 2 stk.
Stålrør med en seksjon på 30 x 60 mm (2 seksjoner på 190 cm - bjelker; 2 av 122 cm - dragbjelker).
Stålrør 25 x 25 mm (4 seksjoner på 190 cm hver - bunnen og toppen av stroppingen av sidebordene; 8 seksjoner på 40 cm hver - stativene til sidebrettene; 4 seksjoner på 119 cm hver - bunnen og toppen av de fremre og bakre brettene; 7 seksjoner på 114 cm - tverrbjelker).
2 stykker U-formet kanal nr. 5 for fremstilling av brobjelken.
Hengselhengsel - 4 stk.
Sidefesteanordning - 4 stk.
Baklykter - 2 stk.
Strandede isolerte ledninger.
Kryssfiner 10 mm tykk - 1 ark (størrelse 1,9 x 1,14 m).
Plate 0,8 mm tykk.
Kjede eller tau Ø 3 mm - 2 stk à 20 cm.
Fra verktøyet trenger du en sveisemaskin, en kvern og en elektrisk drill.
Brett delene av kanalen slik at du får et rektangulært rør, og stram dem med klemmer. Kok leddene. Sveis navakslene til endene. Fest den resulterende brobjelken til fjærene ved hjelp av stiger.
VIDEO Spre ut sidevangene, traversene og tverrbjelkene på et jevnt underlag.
Kok dem til størrelse.
Snu strukturen og sveis brakettene for å feste de forreste endene av fjærene til sidevangene. Dette må gjøres slik at fra midten av bjelken til den installerte broen til bakkantene av sidevangene er ca 950 mm.
Sveis draget og fest tilhengerfestet til det.
Skru de fremre endene av fjærene til brakettene, og de bakre endene gjennom øredobber til sidestykkene.
Installer navene på akslene, og hjulene på dem.
Sett tilhengeren på hjul.
Fest tilhengerfestet på kulen til bilens hengerfeste.
Rull opp tilhengeren til draget.
Brett dragarmene over sidevangene. Fest justeringen med klemmer.
Fjern tilhengerfestet fra kroken, rull tilhengeren vekk fra maskinen og sveis koblingen til draget til sidevangene.
Dekk sidene med metallplater. Lag gulvet ved å feste kryssfiner til tverrstengene med forsenkede selvskruende skruer. Klipp vingene ut av metallplater og fest dem til sidene med braketter. Grunn og mal strukturen. Fest lanternene og legg ledningene.Bruk kjede eller kabel for å lage trekkfesteforsikringen. Først etter det kan du fortsette til registrering.
Vil du ha en dobbel aksel? Sveis 2 brobjelker, kjøp 4 korte fjærer og still inn alt slik at avstanden mellom akslene ikke er mer enn en meter.
VIDEO En hjemmelaget tilhenger, som kan brukes uten frykt, må være registrert hos MREO GBDD. For å registrere deg må du ha:
Konklusjon av en teknisk undersøkelse om samsvar til et selvlaget kjøretøy med kravene i GOST001. 220-80. Hvor det er mulig å foreta en slik undersøkelse, må du avklare i MREO. Siden konklusjonen utstedt av et laboratorium som ikke er akkreditert av Statens Trafikksikkerhetstilsynet kan bli ugyldig.
Kvitteringer som bekrefter kjøp av deler og materialer brukt til produksjon av kjøretøyet.
Et sertifikat for festehengslet (det er derfor vi anbefaler deg å kjøpe det, og ikke gjøre det selv).
En kopi av passet ditt.
En kopi av trekkvognens registreringsbevis.
Søknad adressert til lederen av MREO med forespørsel om å registrere en hjemmelaget tilhenger.
Kvittering for betaling av statsavgift.
4 bilder av hjemmelagde produkter tatt fra forskjellige sider (10 x 15 cm).
Video (klikk for å spille av).
Hvis du sender inn alle disse dokumentene, vil du bli tatt opp til teknisk kontroll. Et positivt teknisk kontrollresultat vil være grunnlaget for registrering av egenprodusert kjøretøy.
VIDEO
Vurder artikkelen:
Karakter
3.2 hvem stemte:
85
