DIY bee trailer reparasjon

Tidspunkt for handling våren 2013.
I løpet av sin eksistens, og dette er ikke noen få 25 år, har understellet aldri blitt reparert og det ble malt siste gang for 10 år siden.

I denne forbindelse ble det besluttet å gjennomføre en større overhaling.

Jeg tenkte at i så mange år vil alt feste seg og du vil skru av fikenene
men alt gikk som smurt boltene var oljet
før montering i det siste maleriet ble jeg veldig glad for det.

Snudde hengeren på hodet

Og det mest interessante begynte - fullstendig demontering av chassiset
til å begynne med ble hjulene demontert, mutrene må skrus ut gjennom en av alle, 6 må skrus ut, skruer man ut alle eller feil kan man få stavet halvparten av skiva, siden resten av boltene festes 2 halvdeler av skiven og klem gummien og den pumpes opp til 2,2 atmosfærer).

Den eneste karmen som kom ut under arbeid, at jeg ikke klarte å trekke ut spakbolten og fjerne den, WD 40 hjalp ikke, vi saget av bolten med en bulgarer.

For nå, vent på hele forsamlingen i den andre delen med nye detaljer, nemlig:
Ekstra fjærer, antagelig er de tilbake fra oka - 2 omdreininger.
Nye støtdempere
Nye Silent blokker laget av fluoroplast (nye kan ganske enkelt ikke finnes)
Lanterner UAZ (Håndlagde LED-er)
Nye skjermer (ble fjernet fra feltet mitt)

Del to (montering)
PÅ ALT DETTE, ALLE Glatte VEIER, IKKE EN SPIKKER, IKKE EN STØV.

Hei alle sammen! I dag vurderer vi en Pchelka-tilhenger designet for biler. Jeg vil si med en gang at dette ikke er en enorm tilhenger som ikke har en imponerende bæreevne, karosserimål eller lasteflate. Dette er et kompakt, praktisk og ganske praktisk alternativ for de som er engasjert i hagearbeid og hagearbeid, som trenger en kompakt tilhenger for å transportere en liten mengde last.

La oss gjøre det slik. Jeg vil fortelle deg om dens tekniske egenskaper og alternativer for hvilken modifikasjon som er mulig for bien. Fabrikkdesignet er ikke dårlig, og prisen på annenhåndsmarkedet er akseptabel, noe som gjør det mulig å kjøpe en buzzbox i utmerket stand blant alternativene.

Til å begynne med er det ikke vanskelig å kjøpe en slik tilhenger for en personbil, siden de er tilgjengelige i Moskva, St. Petersburg, et sted i Bashkiria, i byen Ufa og i nesten alle andre byer.

Ta en bie på annenhåndsmarkedet gjennom Avito- og Internett-annonser, eller se etter en ny prøve, avgjør selv. Det viktigste er å kompetent nærme seg valget av et brukt og et nytt kjøretøy, slik at alle dokumenter for tilhengeren er tilgjengelige, og når det gjelder staten, er det ingen spørsmål.

Med dette ordnet. Nå vender vi oss til bien selv.

Produsenten er Nefaz-anlegget. Den ligger i byen Neftekamsk, noe som ikke hindrer Pchelka i å være etterspurt i hele landet og i utlandet.

Hovedformålet med bien, eller, mer korrekt, NEFAZ 8122, er transport av liten last, arbeid i hagen og turer utenbys. Dimensjonene til kroppen sørger for driften av NEFAZ i personbiler. Etter å ha koblet den til Pajero eller til og med UAZ Patriot, vil en slik kombinasjon se latterlig ut. Men på for eksempel Renault Logan passer Bee perfekt.

Kroppen er laget av metallplate ved sveising sammen med et rektangulært rør. Fremre og bakre brett er sammenleggbare, noe som er veldig nyttig og praktisk. Hvis situasjonen krever det, kan du velte NEFAZ i forhold til hengselet for å feste draget.

Det er neppe verdt å forvente at det blir mer enn én aksel. Men spørsmålet om å velge mellom en enakslet og en toakslet tilhenger er generelt kontroversielt hvis du har bil.

Tilhengeren er utstyrt med et par hjulklosser, som kan byttes ut med støttehjul om ønskelig.Men vi har allerede gått over til tuning. Fortsatt tidlig. Vente.

8122 er tilgjengelig i flere konfigurasjoner. NEFAZ-enheten varierer avhengig av tilleggskomponentene:

• Det enkleste designet går uten markise;
• Det er et alternativ med høy markise og forlengelsesramme;
• En annen type utstyr vil være Bien med lavt fortelt;
• Topputstyret har en forlengelsesramme og begge versjoner av forteltet (lav og høy).

Hvis du bruker lav presenning, trekkes den over selve kroppen og festes med stroppekroker.

I nærvær av et høyt fortelt, brukes en overliggende ramme og stroppekroker for å stramme den.

Begge teltalternativene er flyttbare, slik at du kan bruke dem etter behov.

Hvis du ser på bruksanvisningen og studerer de tekniske parametrene til NEFAZ 8122, vil du forstå at dette virkelig er en trailer som ikke er for Napoleons planer. Den er kompakt, praktisk, lett, ideell for hverdagsoppgaver der en stor lastekapasitet ikke er nødvendig.

Men la oss være spesifikke. Jeg vil gi noen tall, og du vil allerede trekke de passende konklusjonene for deg selv.

• Bien er i stand til å frakte last som veier opptil 203 kg;
• Karosseriet til 8122 har et volum på 0,6 kubikkmeter;
• Hvis du bruker en forlengelsesramme, øker volumet til 1,44 m3;
• Og arealet blir på 1,81 m2;
• Den utstyrte tilhengeren veier 122 kg;
• Bruttovekten er 325 kg;
• Akseltrykket er 295 kg, og festet er kun 30 kg;
• Suspensjonsordningen her er uavhengig fjær, hviler på bærearmene og har et par friksjonsdempere av de resulterende vibrasjonene;
• Det er bare én aksel og to hjul;
• Så mye som mulig i en bil, hvis det er en bi bak, kan du akselerere til 80 kilometer i timen.

Dette er omtrent slik NEFAZ ser ut, hvis vi tar i betraktning de reelle tallene og designfunksjonene.

Dette vil være greit for mange, som det fremgår av anmeldelsene. Selv om du ser på noen bilder av biene, studerer du forskjellige videoer fra hjemmelagde, og du tenker at du også vil forbedre den lille traileren din.

Hvis tilhengeren ikke krever store reparasjoner, det vil si at den er i en ganske god teknisk stand, er det fornuftig å jobbe med den, gjøre noen endringer.

Med bruken og aldring av bien forstår du at den ikke er evig, og dens design er ikke så perfekt. Derfor er det nødvendig med utskifting av noen elementer. Det samme navlageret begynner aktivt å lage støy og forstyrre normal kjøring.

Jeg tilbyr flere alternativer for hvordan du kan forbedre Bien og gjøre det selv.

• Endring av suspensjonen. Jeg la merke til at mange eiere har NEFAZ 8122 på fjærer i stedet for det gamle fabrikkopphenget. Det er logikk i dette, siden når man velger en passende aksel for en tilhenger, er det til fordel for fjæralternativet at mange er tilbøyelige. De er mer praktiske, mer holdbare, i stand til å motstå mer alvorlige overbelastninger. Men de krever nøye vedlikehold, så vei fordeler og ulemper;

Utskifting av optikk. Standardlys etterlater mye å være ønsket når det gjelder både eksterne og tekniske parametere. Du kan ta ethvert sett med baklys for tilhengere, modifisere det med LED-stripe for dekorasjon. Det viktigste her er ikke å overdrive det, slik at bien ikke blir til et juletre;

• Bunnbehandling. Å styrke suspensjonen krever også foredling av selve kroppen. Start med bunnen, som best dekkes med gummi-bitumen-mastikk. Dette vil redusere støynivået og beskytte metallet og gledene på veiene våre. Forleng levetiden betydelig;
• Maleri. Det mest banale rådet om å forbedre Bien, det mest effektive når det gjelder å endre utseendet. Det er ikke nødvendig å male i svart og gult. Likevel er dette ikke Bumblebee (oversatt, forresten, Bumblebee), men Bee. Start fra fargen på bilens karosseri eller fra dine smakspreferanser.

Dette er kanskje alt. Hvis du har andre forslag til forbedringer, vil jeg gjerne sjekke dem ut i kommentarene.

Takk alle sammen for oppmerksomheten! Håper det var interessant og nyttig!

Abonner på siden vår, legg igjen kommentarer, still spørsmål, inviter vennene dine til oss og ikke glem å komme tilbake selv!

(4 anslag, gjennomsnitt: 5,00 av 5)

Likte du artikkelen?

Abonner på oppdateringer og motta artikler på post!

Vi garanterer: ingen spam, kun nye artikler en gang i uken!

Hallo. Jeg leste her, mange har støtt på problemet med å registrere en tilhenger uten dokumenter. nå og jeg blir presset med det. kjøpte en trailer bee 8122. ingen dokumenter i det hele tatt. Jeg tenker på hvor jeg skal begynne .. Jeg leter etter en bruksanvisning, kanskje noen har den. hvis det er, send det til e-post på forhånd takk.

Hei Sergey, jeg har en lignende situasjon, jeg vil følge ditt eksempel. Vennligst kast e-post. post: instruksjonsbok, akseptbevis (skriv hvordan du gjorde forseglingen, rettsavgjørelse, salgskontrakt, avslag fra trafikkpolitiet, teksten i kraverklæringen for en prøve, ellers er det vanskelig å se her.

Jeg deler min erfaring med å registrere en tilhenger uten dokumenter:

Gikk veien i henhold til opplevelsen beskrevet av Sergei.

I dag var det rettssak. Og dommeren nektet å anerkjenne eierskapet til meg.

Historien er helt identisk. Faren min hadde en Bee-tilhenger. Kjøpt i 1995. Ikke registrert. Vi har laget en kontrakt. Trafikkpolitiet nektet å registrere seg. Han la inn et krav til sorenskriveren.

Dommeren nektet. Faren har ikke støttedokumenter (attestfaktura eller tittel og sjekk) for tilhengeren sin. Klausul 2 i artikkel 218 i den russiske føderasjonens sivilkode lyder: "Eiendomsretten til eiendom som eies av eieren kan erverves av en annen person på grunnlag av en salgs- og kjøpsavtale, utveksling, donasjon eller annen transaksjon på fremmedgjøring av denne eiendommen."

Nøkkelpunktet i denne artikkelen er "Eierskap til eiendom som * har en eier *".

De. personen du kjøper eiendommen av må ha dokumentasjon. De. i vårt tilfelle må faren min søke byretten med en søknad om anerkjennelse som dens juridiske eier basert på artikkel 234 i den russiske føderasjonens sivile lov. Klausul 1 i artikkel 234 i den russiske føderasjonens sivilkode lyder: "En person - en borger eller en juridisk enhet - som ikke er eier av eiendommen, men i god tro, åpent og kontinuerlig eier både sin egen eiendom for femten år eller annen eiendom i fem år, får eiendomsretten til denne eiendommen (ervervsforeldelse)." La oss gå denne veien.

Jeg håper min sak vil bidra til å unngå unødvendige nerver og tid for mennesker som befinner seg i en lignende situasjon.

Modifisert Pchelka-tilhengeren for transport av Karelia-kanoen.
Laget nytt langt drag med kano-stativ, utriggerstøtfanger med stativ, baklykter og skilt.

Og her er noen av stadiene for å fullføre traileren.
... skp = 0 & pwd =

Med denne hengeren la jeg meg ut for å fiske i Finland, 2200 km, hvorav 2000 i Russland.
Ved tollen på begge sider var det ingen spørsmål til revisjon.
På vei tilbake stoppet en trafikkpoliti ham, sjekket dokumentene for bilen og båten, han hadde ikke engang spørsmål om utformingen av tilhengeren.
Hastigheten ble holdt på 80 - 90 km/t.
Jeg akselererte til 120 km/t et par ganger for å sjekke hvordan kanohengeren holder veien.
Jeg er fornøyd med resultatet.
Gjennomsnittlig bensinkjøring økte med bare 1 - 1,2 liter.

Pchelka-bilhengeren er designet for små husholdningstransporter, for bruk i hagen og for turer på landet. Den slepte karossen, populær blant forbrukerne i landet, passer for alle typer personbiler. Den offisielle merkingen av NEFAZ 8122-produktet tilsvarer navnet på produsenten - Nefaz-anlegget, som ligger i Neftekamsk.

Pchelka-tilhengeren skiller seg fra sine analoger ved sin kompakthet, brukervennlighet og allsidighet.

Tekniske parametere for NEFAZ 8122:

• Uniaxial design med to hjul;
• Dump kroppen;
• Dragstang design - rett;
• Maksimal løftekapasitet - 200 kg:
• Egenvekt - 125 kg;
• Bruttovekt på en lett tilhenger - 325 kg;
• Dimensjoner (rediger) - 1,2x1,6 m:
• Type bak- og frontvegg: folding;
• På grunn av foldeelementene øker lengden til 2,4 m;
• Effektivt område er 1,8 m2;
• Arbeidsplass standard - 0,6 m 3;
• Topprammevolum - 1,44 m 3;
• Maksimal belastning på koblingsmekanismen - 30 kg;
• Maksimal aksellast - 295 kg;
• Fartsgrense for bevegelse - 80 km/t.

Kroppen er en sveiset metallkonstruksjon forsterket med et rektangulært formet rør. To sammenleggbare sider foran og bak utvider letthengerens muligheter. Om nødvendig snur "Bee" seg i forhold til festehengslet og velter.

Den uavhengige fjæringen til Pchelka letthenger inkluderer friksjonsstøtdempere for å redusere vibrasjoner, bærearmer og fjærer.

Under driften av kjøretøyet identifiseres mangler som må tas hensyn til. Pchelka-hengeren har lav bæreevne på grunn av sin svake struktur. Og tilhengeren kommer ikke inn i sidespeilene, noe som skaper vanskeligheter under kjøring. Det anbefales ikke å kjøre med tom kropp på motorveien, fordi den spretter mye og kan velte. Dette er feilen til luftspjeldene, som ikke fungerer på ujevn vei.

Listen over store svakheter inkluderer:

• Enrads hjulnavlager med økt støynivå.
• Selve navlageret er rustent og dårlig forstått.
• Hjulene inneholder skiver av tynt metall, som raskt svikter når hjulet er flatt.
• Hjul har også en liten arbeidsressurs, som reduseres fra pumping og overoppheting, overbelastning og sletting.
• Over tid oppstår et tilbakeslag i koblingsmekanismen.

Letthenger Nefaz 8122 er tilgjengelig for kjøp i ulike konfigurasjonsalternativer.

• Brett uten markise - enkel, enkel design;
• Ekstra lavt fortelt;
• Med forlengelsesramme og høy markise;
• Med to typer markiser (lav og høy) og ramme.

Den lave presenningen trekkes direkte på kroppen og festes til stroppekrokene.

En forlengelsesramme hever seg over sidene, og øker det brukbare volumet. En markise trekkes over og festes ved hjelp av stroppekroker.

Begge typer markiser kan enkelt og raskt fjernes og installeres på "Pchelka" uavhengig.

Under driften av et personbil er det et ønske om å fikse og forbedre noe. I de fleste tilfeller påvirker endringer følgende noder:

• Lys system;
• Suspensjon enhet;
• Oppheng på kabler til bakluken;
• Styrking av underkroppen;
• Ekstra stativ under brettet;
• Nytt beskyttende og dekorativt belegg.

Dyktige eiere av Pchelka-tilhengeren prøver å erstatte den gamle fjæringen med en fjær. Denne designen er mer praktisk, belastningsbestandig og holdbar. Men det er også vanskeligere å vedlikeholde.

De fabrikkmonterte lommelyktene oppfyller ikke driftskravene når det gjelder tekniske egenskaper og design. Ethvert lyssett for lette tilhengere er egnet for utskifting. I tillegg kan du dekorere strukturen med LED-stripe.

For praktisk lasting og lossing er det verdt å fikse et par kabler som holder bakluken. Under frontbeskyttelsen sveiser noen eiere et stykke rør til draget for å bruke det som støtte når det er åpent.

Den nye, kraftigere fjæringen innebærer forfining av karosseri når det gjelder forsterkning. For å beskytte metallet mot korrosjon, er den nedre delen av bunnen behandlet med gummi-bitumen-mastikk. Denne prosedyren vil også bidra til å redusere kjørestøy.

Den siste fasen av all innsats er maling, som umiddelbart kan forvandle "Pchelka"-tilhengeren. Det anbefales å velge et fargevalg for å matche eller harmonere med fargen på bilen.

Utslett: Ti rammer tre tilfeller
Bierase: lokale karpatene
Bee-opplevelse: 20-30 år gammel
Bikolonier: 40-50
Plassering av bigården: Russland, Volgograd-regionen

Gruppe: fullverdige medlemmer
Innlegg: 408
Opplastede filer:
Nedlastede filer: 1
Registrering: 02.09.2011

Jeg har en trailer som heter bzzhilka. Jeg har brukt den lenge, men den hadde en betydelig ulempe, med en ganske stor kapasitet på 2,1 * 1,65m, en latterlig bæreevne. Noe der er 200-250kg.

En annen betydelig ulempe, tror jeg, er små hjul, som heller ikke er designet for høy belastning og hastighet.

I sommer har jeg fornyet den litt.

Etter mye overveielse måtte jeg forlate min opprinnelige stråle. Siden bare boring og innsetting av bolter under Zhiguli-skivene ikke løste problemet. Nye hjul vil rett og slett ikke passe, de må enten utplasseres, noe som ikke er nok for meg, eller kutte og forlenge bjelken.

Jeg gikk den andre veien. Jeg kjøpte to nav montert og med bakaksler fra 8-9 Zhiguli. De er festet der med 4 bolter. Lagrene der er ikke koniske, krever ikke stramming og justering.

For strålen tok jeg en 80 mm kanal, hvis størrelse i mitt tilfelle ble 70 mm lengre fra den opprinnelige strålen.

Jeg markerte de rette vinklene i endene med et hjørne og kuttet det forsiktig av med en kvern. Jeg sjekket riktig vinkel med hjørnet på alle kantene på kuttet, dette er viktig. kan skjerpes om nødvendig.

Han fjernet navene fra akslene for ikke å overopphete lagrene under sveising. Sannsynligvis bedre å ta dem separat.

Festet navet til kanalen, tok tak i det ved å sveise på to steder og sjekket vinkelrett med et hjørne. Dette er viktig, det er nødvendig å sjekke inn to plan, slik at hjulet da står riktig uten forvrengninger og konvergens. Kokt på utsiden, så kokt på innsiden. Her må vi prøve å ikke overopphete metallet på akselen.

Jeg gjorde det samme på den andre siden av bjelken.

På tilhengeren fjernet jeg ikke mine egne fjærer, jeg lot hele selen stå med støtdempere. Separat fra hjørnet (25) lagde jeg 4 kopper etter størrelsen på fjærene. Brukte fjærer fra bakopphenget på de fire. De måtte skjæres og bores 4 hull for monteringsboltene i de nederste bollene. De øverste ble sveiset til hengeren i stedet for støttekassene som måtte skjæres av.

Boltet den nye bjelken og underskålene til fjærene. Der måtte de justere platene og bore hull i kanalen.

Deretter, ved hjelp av spesielle festemidler, satte jeg inn fjærene. Jeg satte navene på plass, strammet til mutteren og festet dem. Sett på nye hjul. Jeg trodde jeg måtte heve vingene, men avstanden viste seg å være stor, selv ved full belastning. Selv om man selvfølgelig må gjøre om, må man tenke på de som kjører bak.

Traileren besto testen på en lang tur, tok honning til Arkhangelsk. 4000 km frem og tilbake. Laster der 600 kg, tilbake 0,6 terninger av et brett.

Innlegget er redigert Alexander Khoper - Fredag ​​4. januar 2013, kl. 16.41

Utslett: multikoffert, ramme 230
Bierase: lokale adelsmenn fra Sursk Ulyanovsk-regionen.
Bee-opplevelse: 7-15 år gammel
Bikolonier: 50-70
Plassering av bigården: Russland, Ulyanovsk-regionen

Gruppe: fullverdige medlemmer
Innlegg: 1.685
Opplastede filer:
Nedlastinger: 36
Registrering: 28.07.2010
Fra: r.p. Maina

For strålen tok jeg en 80 mm kanal, hvis størrelse i mitt tilfelle ble 70 mm lengre fra den opprinnelige strålen.

Jeg markerte de rette vinklene i endene med et hjørne og kuttet det forsiktig av med en kvern. Jeg sjekket riktig vinkel med hjørnet på alle kantene på kuttet, dette er viktig. kan skjerpes om nødvendig.

Han fjernet navene fra akslene for ikke å overopphete lagrene under sveising. Sannsynligvis bedre å ta dem separat. smile.gif

Festet navet til kanalen, tok tak i det ved å sveise på to steder og sjekket vinkelrett med et hjørne. Dette er viktig, det er nødvendig å sjekke inn to plan, slik at hjulet da står riktig uten forvrengninger og konvergens. Kokt på utsiden, så kokt på innsiden. Her må vi prøve å ikke overopphete metallet på akselen.

Jeg gjorde det samme på den andre siden av bjelken.

Utslett: Ti rammer tre tilfeller
Bierase: lokale karpatene
Bee-opplevelse: 20-30 år gammel
Bikolonier: 40-50
Plassering av bigården: Russland, Volgograd-regionen

Gruppe: fullverdige medlemmer
Innlegg: 408
Opplastede filer:
Nedlastede filer: 1
Registrering: 02.09.2011

Selvfølgelig kan du det, men hvor du får tak i det, vi har det ikke på salg.Alt jeg har brukt kan kjøpes hos en bilforhandler og på byggebase. Det er tynnveggede rør, selv gassrør vekker ikke tillit. Jeg tenkte på tallerkenen, men kompliserte den ikke.

Inntrykket av operasjonen. Det at bæreevnen har økt, har jeg allerede skrevet. Hengeren er også blitt lettere på farten.

Utslett: skumruller og solsenger
Bierase: carnica
Bee-opplevelse: 20-30 år gammel
Bikolonier: 150-300
Plassering av bigården: Russland, Krasnodar-territoriet

Gruppe: Moderatorer
Innlegg: 3.734
Opplastede filer: 1
Nedlastinger: 12
Registrering: 18.10.2006
Fra: Krasnodar Territory Art. Rodnikovskaya

Utslett: gitt
Bierase: Sentralrussisk
Bee-opplevelse: 20-30 år gammel
Bikolonier: 20-30
Plassering av bigården: Russland, Krasnoyarsk-territoriet

Gruppe: fullverdige medlemmer
Innlegg: 288
Opplastede filer:
Nedlastinger: 46
Registrering: 07.12.2009
Fra: Krasnoyarsk-territoriet

Interessant tema. Kanskje noen så at det før var landbrukshengere uten fjærer, fjærer og støtdempere.
Ujevnhetene i veien ble slukket på grunn av konstruksjonen av hengeren. De hadde 4 hjul. Jeg vet ikke hvordan jeg skal tegne, jeg skal prøve å forklare det på den måten. Se for deg en trekantet plate med to hjulnav festet til de nederste hjørnene. Det øvre hjørnet av platen er festet til navet på akselen (bjelken) til tilhengeren. Tilhengerens aksel er stivt festet til rammen. Det viser seg at på hver side av hengeren svaier et hjulpar på akselen. Alle hjul under tilhengeren.
Kanskje noen har sett eller laget en slik konstruksjon eller vet det riktige navnet.

Innlegget er redigert Farit - Lørdag 5. januar 2013, kl. 05.38

Utslett: gitt
Bierase: karpatene
Bee-opplevelse: 1-3 år
Bikolonier: 40-50
Plassering av bigården: Russland, Altai-territoriet

Gruppe: fullverdige medlemmer
Innlegg: 1.597
Opplastede filer:
Filer lastet ned: Ingen
Registrering: 28.11.2011

Utslett: 10 gni. 2 bokser 300 + tryllekunstner. 150
Bierase: en krysning mellom ukrainsk steppe
Bee-opplevelse: 15-20 år gammel
Bikolonier: 1-10
Plassering av bigården: Ukraina

Gruppe: fullverdige medlemmer
Innlegg: 212
Opplastede filer:
Nedlastinger: 52
Registrering: 03/10/2005
Fra: Ukraina, Chernigov

Bee-hengeren er en primitiv enhet som aldri krevde spesiell behandling. Men når han kjørte rundt i Russland i 20 år, forlot han et tydelig spor og i hendene på ansvarlige og dyktige bileiere kom han tilbake til et nytt liv mer enn en gang.

Eierne innrømmer at de ikke angret i det hele tatt, og dømte den tauede enheten med barnas navn "Pchelka" til de vanskeligste driftsforholdene:

• Overbelastning av vekt.
• Overskridelse av fartsgrensen.
• Ekstremt ulendt terrengsleping.
• Tøffe lagrings- og konserveringsforhold.

Siden enheten, på grunn av enhetens enkelhet, ikke en gang kunne være en giver for annet utstyr, ble dens skjebne etter en annen tapt kamp med veien gjentatt igjen og igjen - restaurering.

Med en sjanse til å se en ny ikke-utnyttet modell, kan du umiddelbart forstå at Napoleons planer forsvinner i glemselen.

• Lav bæreevne.
• Svak ytelse av materialet.
• Null synlighet i sidespeil.

Eller kanskje det er derfor bilistene laster den i overkant av normen. De vil kjenne med kroppen at Pchelka-traileren står bak. De leste sannsynligvis ikke disse beskjedne tallene:

• En akse.
• Tippkropp.
• Rett drag.
• Lasteevne 200 kg.
• Egenvekt er 125 kg.
• Bruttovekt 325 kg.
• Tillatt belastning på tilkoplingsenheten med kjøretøyet 30 kg.
• Kroppsmål 1,2x1,6 m.
• De hengslede bak- og frontsidene øker lengden opp til 2,4 m.
• Bruksareal 1,8 m2.
• Volumet av standardutstyr er 0,61 m3.
• Volum med ramme 1,44 m3.
• Den uavhengige suspensjonen består av:
  • Kryssspaker.
  • Friksjonsstøtdempere.
  • Fjærer.
  • Fartsgrensen er 80 km/t.

  Pakken inneholder fire alternativer:

  En vanlig modell av Pchelka-hengeren er Nefaz 8122. På gården brukes den som slepet vogn, i motsetning til håndvogn. Dens egenskaper tilgir ikke overbelastning etter vekt, så bien er veldig praktisk sesongmessig, så å si, for små ting. Men å forlate banen med en tom kropp er farlig, siden enheten hopper hele tiden, og fjæringen oppfører seg uforutsigbart.

  For å forstå hvordan man arbeider med en tilhenger, er det gitt et eksempel på dens forbindelse med en bakgående traktor, som er utstyrt med tilhengerfeste. Tilhengere, uavhengig av prisklasse, er spesialiserte enheter i samsvar med de tillatte driftsforholdene.Tross alt vil få mennesker på en rammebåthenger bære en armfull tømmerstokker, for for dette er det en demonteringshenger med en manipulator. Transport av mellomstor last, bulk byggematerialer, landbruksprodukter som ikke veier mer enn 200 kg - dette er dens direkte formål. Men dette er glemt. Og etter nok en feil bruker de tid på reparasjoner og omutstyr:

  • Suspensjonen er under en kraftig oppgradering. I de fleste tilfeller, i stedet for fjærer, installeres fjærer på minst tre ark per hjul. Giveren er Moskvich 412. Støtdempere passer fra ham.
  • Tilhengeren oppfører seg mer selvsikker på veien etter å ha byttet fjæringen, men sjåføren er ikke fornøyd med de optiske instrumentene: de skinner svakt, eller formen er ikke den samme. Den andre optikken skal byttes ut.
  • Tilsynelatende, etter å ha endret optikken til en lys, legger sjåføren merke til svake hjul. Å bytte ut med en 13. eller 14. radius løser problemet. Imidlertid passer ikke navmonteringene heller. Du kan ikke klare deg uten en sveiser her, og VAZ-navene passer akkurat.

  Bee-traileren har en rekke svake punkter, som manifesteres i tilfelle feil bruk:

  1. Enrads hjullager lager mye støy.
  2. Navenheten ruster og blir ikke separerbar.
  3. Tynne skiver vil bli ubrukelige under en tvungen tur på et flatt dekk.
  4. Hjul svikter på grunn av:
     • Overbelastning.
     • Kamerainnsats.
     • Dekkhastighetsindeks.
     • Pumping.
     • Oppvarming.
     • Den tomme maskinen spretter ettersom luftspjeldene ikke lenger motstår den røffe veien.
     • Koblingsmekanismen har et tilbakeslag.