DIY-reparasjon av forakseldrevet MTZ 82

I dag vil vi vurdere et sett med komponenter og sammenstillinger av den hviterussiske MTZ-82-traktoren som støtter frontdelen - forakselen. Vi vil vurdere ordningen og operasjonsprinsippet, så vel som de tekniske aspektene ved tilkoblingen. På slutten av artikkelen vil vi vise deg hovedpunktene for reparasjon og demontering av den fremre drivakselen.

Vi vil studere denne mekanismen fullstendig, men først må du forstå kretsen og enheten til denne mekanismen. For å gjøre dette vil vi gi det komplette diagrammet og gi en forklaring på detaljene.

Hovedoppgaven til forakselen til den hviterussiske MTZ-82-traktoren er å overføre dreiemoment fra motoren til de styrende forhjulene. Selve mekanismen består av: girkasse, frontdifferensial og hjulreduksjonsgir.

Transmisjonsstrukturen består av to spiralformede vinkelgir. Tanndrevet (37) er montert på et konisk rullelager (40) i en hylse (39). Den drevne (25) passer inn i remmen til differensialhuset (27) og splines, ved hjelp av mutteren (24) er den festet mot eventuelle aksiale bevegelser.

Denne mekanismen bruker en differensial med begrenset slip. Dekselet (31) og huset (27) er boltet sammen, de inneholder halvaksiale tannhjul (21), en satellitt (30, drevne friksjonsskiver (36) og drivverk (28), samt trykkkopper (35) .

Differensialen holder de to akselakslene i ett stykke, og eliminerer også separat hjulslipp og øker traktorens trekkraft betydelig. Når den er slått på, er hjulene låst.
Styrking fra akslene går over til satellittene, som overføres av skulderkoppene (35). Dette komprimerer igjen friksjonsskivene (26 og 36).

Differensialen låses av friksjon.

Hvis friksjonskraften i skivene (26 og 28) overstiger standardavviket i dreieøyeblikket, oppstår det sklir. MTZ-82 forakseldifferensial er plassert i dekselet (20) og huset (34) på ​​koniske rullelagre (32).

I tillegg er det installert en lufteventil (33) i systemet, som opprettholder normalt trykk i differensialhulrommet.

Hvordan traktorens foraksel er koblet sammen

Ved hjelp av hulaksler (58) og en stang vil broen kobles sammen, i sin tur gir hulakslene rulling av forhjulene og akselen i tverrplanet. Låsing av aksene fra bevegelse skjer ved hjelp av strimler (59).

Mekaniske girkasser til sluttdrev er plassert i hylsene på dekselet (20) og kroppen i ett stykke (34). De består av par vinkelgir som fungerer som hengsler med like vinkelhastigheter.

Splinede skaft med tannhjul holder akselakselen og den vertikale differensialakselen. Halvakselen til selve traktoren er montert på to koniske rullelagre (14), og den vertikale akselen hviler på dem og installasjonen går inn i boringen til dreierøret (13). Mansjetter (16 og 45), sammen med en paronittpakning, forsegle hulrommet (19) langs dekseloverflaten.

For kongestiftrøret (13) er støtten en spiralfjær (49). Selve røret går inn i hylsen (47), det presses også inn i girhuset (53) og låses med en tapp.

Selve prosessen er ganske enkel å forstå, først er det en rotasjon av skiveflensen (2) på et rullelager (50) og et par koniske lagre (4), som presses inn i glasset (6), som er plassert i boringen til dekselet (1).

Tannhjulet (52) og lageret er sikret mot aksial bevegelse ved hjelp av to bolter og en skive.
Forsegling av det nedre koniske paret utføres ved hjelp av en gummiring, som er plassert i glasset (6), samt en leppe og paronittpakning langs planet til kroppsdekselet (53).
En svingarm med trapes-styrestag og hjulskjermbraketter er festet til girhuset. Overføringen av dreiemoment skjer til skiveflensen (2) fra det halvaksiale giret til differensialen (21), ved å bruke tannhjulene til det nedre og øvre vinkelparet.

Vi vil vurdere reparasjonen i flere stadier, avhengig av disse tegnene. Som kan observeres. Hvert trinn vil bli illustrert med detaljerte bilder.

Hvis det vises spor av fett på propellakselflensen og hovedgirhuset, er dette det første tegnet på at tapet av elastisitet vil gå tapt og mansjettene til hovedgiret vil kollapse.
For å gjøre dette, skift ut oljetetningen og koble fra propellakselen. Skru først av kronemutteren og fjern kardanflensen. Deretter skruer vi ut boltene som fester glasset, lagrene til hovedgiret og to monteringsbolter. Deretter presses drivhjulet inn fra glasset og buret med selve mansjetten fjernes som en sammenstilling.

Hvis det er spor av olje på den indre overflaten av felgen eller på skiveflensen, er dette et tegn på ødeleggelse av hjulakselen. For å gjøre dette må du fjerne hjulet og girkassen til sluttdrevet i en komplett sammenstilling (se layoutdiagrammet for delene av sluttdrevet girkasse til MTZ-82-traktoren).

da er det nødvendig å skru ut de to festeboltene til radiallageret og fjerne det drevne giret.

Så vi undersøkte hovedproblemene til forakselen til MTZ-82-traktoren. Vi håper denne artikkelen var nyttig for deg.

Tenk på følgende typiske drivakselfeil - "hjulstopping", "økt støy i traktorakselhuset", "overoppheting av hoveddrevets lagerglass", "det ble funnet en stor mengde metallpartikler i oljen tappet fra akselhuset ". I denne situasjonen har lagrene til drivgiret til hovedgiret eller differensialen blitt ubrukelige, har slitt ut ressursen. I tillegg oppstår slike funksjonsfeil når tennene til vinkelgirene til hoveddrevet er fliset eller fliset.

Hva skjer når deler av differensial- eller låsemekanismen svikter? Støy og støt i akselkroppen ved svinging av MTZ økes betydelig, ved svinger er begge hjulakslene låst sammen eller det er ingen hjulblokkering ved sklir.

Hvilket arbeid gjøres for å identifisere årsakene til feil og feilsøke hovedgiret og differensialen? Først må du løfte traktoren ved forakselen, deretter fjerne hovedgiret ved å installere det på spesielle støtter. Videre utføres diagnostikk av delene. Monteringsbrekkjernet, som dreier det drevne giret, diagnostiserer delene av differensialen, hvis relative posisjon blant annet er vist i fig. 2.4.29.

Ris. 2.4.29. Innbyrdes arrangement av karosserideler, deksel og differensial til den fremre ledende traktoren MTZ:
1 - akse; 2 - sak; 3 - shims; 4 - plugg; 5 - lager; 6 - et bur med oljetetninger; 7 - mansjetter; 8, 10 - dekker; 9 - orm; 11 - venstre differensialboks; 12 - drevet disk; 13 - ledende disk; 14 - kopp; 15 - tannhjul; 16 - satellitt; 17 - akse av satellitter; 18 - høyre differensialboks; 19 - drevet utstyr; 20 - mutter

Det hender at diagnosen avslører skade eller slitasje på differensialdelene. I tillegg blir det noen ganger nødvendig å bytte ut det endelige drivhjulet. I dette tilfellet kan du ikke gjøre uten å fjerne differensialen (fig. 2.4.30).

Hvordan fjerne MTZ-82-differensialen? For å fjerne den, skru først ut boltene som strammer boksene. Vi husker og vet (og hvis vi ikke vet, så tar vi til etterretning) at det er uønsket å demontere og endre den relative plasseringen av differensialboksene. For dette formål sammenlignes først frakoblingene deres med de digitale merkingene på de ytre overflatene. Hvis den bleknet eller forsvant, gjenopprett den (fig. 2.4.31-2.4.33).

Etter at differensialen er satt sammen og plassert i akselhuset, er det turen til å kontrollere den aksiale bevegelsen til det drevne giret til hoveddrevet (klaring i differensiallagrene).Når giret skiftes i aksial retning, skal verdiene som vises på indikatoren være innenfor 0,01-0,10 mm.

Det neste trinnet er å justere den aksiale klaringen i lagrene til hovedgiret (Fig. 2.4.34) og differensial. Deretter plasseres hovedgiret i brohuset. På det siste stadiet ser de og korrigerer om nødvendig sideklaringen mellom tennene på de skrå tannhjulene (fig. 2.4.35).

Ris. 2.4.30. Slik fjerner du hovedgiret og differensialen til MTZ-traktoren:
1 - hovedutstyr;
2 - differensial;
3 - sak

Ris. 2.4.H1. Riktig innbyrdes plassering av MTZ traktorens differensialbokser:
1 - digital merking

Ris. 2.4.32. Trykk på differensiallageret til MTZ-traktoren:
1 - lager;
2 - drevet gir;
3 - to-blads avtrekker

Ris. 2.4.33. Trykk på det drevne tannhjulet på MTZ traktordifferensialen:
1 - differensialboks;
2 - drevet gir;
3 - to-blads avtrekker

Ris. 2.1.34. Slik måler du den aksiale klaringen i lagrene til hovedgiret til MTZ-traktoren:
1 - kjøreutstyr;
2 - indikator

Ris. 2.4.35. Slik sjekker du sideklaringen mellom tennene til hovedtransmisjonen til MTZ-traktoren:
1 - kardanflens;
2 - indikator;
3 - indikatorstativ

Sideklaringen justeres av antall avstandsstykker plassert under lagerskålen til sluttdrevet. Hvis du fjerner flere avstandsstykker, reduseres gapet mellom girene, og hvis det legges til, øker det.

Når du utfører reparasjonsarbeid, skifter defekte deler, må du kontrollere de overflatene som kan slites mer enn andre.

Dimensjoner på deler av drivakselen til MTZ-82-traktoren, mm

Utseendet til spor av fett på propellakselflensen og hovedgirhuset indikerer tap av elastisitet eller ødeleggelse av drivgirhylsen.

Når du bytter ut mansjetten til hovedgirets drivgir, kobler du fra propellakselen, skru av låsemutteren og fjern propellakselflensen. Deretter skrus boltene til hovedgirets lagerskål ut og med to monteringsbolter presses de ut av akselhuset. Deretter presses drivhjulet ut av glasset og bursammenstillingen med mansjetten fjernes (fig. 2.4.20—2.4.22).

Ris. 2.4.20. Gjensidig arrangement av deler av hovedtransmisjonen til drivakselen:
1 - kjøreutstyr;
2, 5 - lagre;
3 - shims;
4 - glass;
6 - mansjett;
7 - oljetetningsholder;
8 - flens;
9 - mutter

Ris. 2.4.21. Trykk ut kjertelholderenheten med mansjetten:
1 - kjertelholder;
2 - glass;
3 - to-blads avtrekker

Ris. 2.4.22. Pressing av den indre ringen til lageret fra drivhjulet:
1 - lager;
2 - kjøreutstyr;
3 - to-blads avtrekker

Spor av olje på innsiden av felgen eller skiveflensen indikerer ødeleggelse av hjulakseltetningen.

For å fjerne koppen med mansjetter, fjern først hjulet og det siste drivhjulet (fig. 2.4.23, 2.4.24). Deretter skrus de to boltene til radiallageret ut, det drevne giret fjernes og hjulflensen presses ut (fig. 2.4.25, 2.4.26). Koppen med mansjetter og koppen til det ytre lagerholderen presses ut ved hjelp av to monteringsbolter (fig. 2.4.27, 2.4.28).

Ris. 2.4.24. Gjensidig arrangement av de endelige girkassedelene:
1 - flens; 2 - gjørme sump; 3 - pakkbokskropp; 4 - mansjett; 5, 9, 13, 17, 20, 27, 29, 36 - lagre; 6, 23, 31, 38, 40 - pakninger; 7 - glass; 8, 32 - ringer; 10, 26 - shims; 11.22, 39 - dekker; 12, 37 - gir; 14 - vaskemaskin; 15 - plastan; 16 - mutter; 18 - skaft; 19 - halvakse; 21 - en justeringsring; 24, 34 - bygninger; 25 - mansjett; 28 - våren; 30 - king pin pipe; 33 - spak; 35 pinner; 41 - erme

Ris. 2.4.23. Fjerning av hjul og reduksjonsgir for sluttdrift:
1 - hjul;
2 - girkasse monteringsbolter;
3 - reduksjon av sluttdrift

Ris. 2.4.25. Fjerning av dekselet til den endelige drivenheten:
1 - girdeksel;
2 - girkassehus

Ris. 2.4.26. Fjerning av det drevne giret:
1 - drevet gir;
2 - girdeksel;
3 - lager

Ris. 2.4.27. Trykk på mansjettkroppen:
1 - mansjettkropp;
2 - gjørme sump;
3 - teknologisk bolt;
5 - girdeksel

Ris. 2.4.28. Trykking av lagerskålen:
1 - lagerglass;
2 - girkassehus;
3 - teknologiske bolter;
4 - bolt

Oppvarming av huset til det øvre skråparet til hjulreduksjonen og fravær av smøring i det indikerer slitasje eller ødeleggelse av den vertikale akseltetningen.

En reduksjon i suspensjonens kompresjonsslag, en reduksjon i stivheten indikerer tap av fjærelastisitet. Vanskeligheter med å dreie rattet i svinger (med en fungerende servostyring) indikerer svikt i trykklagrene eller fastklemte teleskopiske fjæringsledd.

For å bytte ut fjæringsdelene er det nok å fjerne hjulreduksjonen. Ved utskifting av kingpin-hylsen brukes spesielle avtrekkere. I prosessen med demontering erstattes de defekte delene og de mest slitte overflatene overvåkes, veiledet av dataene nedenfor.

Dimensjoner på fjæringsdeler på drivakselen til MTZ-82-traktoren, mm

Indre diameter på kongestifthylsen for røret:

Den ytre diameteren til det vertikale akselrøret under hylsen:

Hjulstopp, økt støy i akselhuset, overdreven oppvarming av hoveddrevets lagerkopp, en stor mengde metallpartikler i oljen som tappes fra akselhuset, indikerer ødeleggelse eller ekstrem slitasje av lagrene til hovedgirets drivgir eller differensial , spon eller flising av tennene til hovedgirets koniske giroverføring.

Støy og slag i akselkroppen som forsterkes når traktoren svinger, sammenlåsing av begge hjulakslene ved svinger, fravær av hjullåsing under sklir indikerer svikt i differensialdelene eller låsemekanismen.

For å eliminere feil og funksjonsfeil på hovedgiret og differensialen, henges forakselen, installeres på stativer og hovedgiret fjernes. Deretter utføres en ekstern undersøkelse av delene, og ved å dreie det drevne giret med et monteringsbrekkjern, inspiseres differensialdelene (fig. 2.4.29).

Ris. 2.4.29. Innbyrdes arrangement av karosserideler, deksel og drivakseldifferensial foran:
1 - akse; 2 - sak; 3 - shims; 4 - plugg; 5 - lager; 6 - et bur med oljetetninger; 7 - mansjetter; 8, 10 - dekker; 9 - orm; 11 - venstre differensialboks; 12 - drevet disk; 13 - ledende disk; 14 - kopp; 15 - tannhjul; 16 - satellitt; 17 - akse av satellitter; 18 - høyre differensialboks; 19 - drevet utstyr; 20 - mutter

Hvis det under inspeksjonen oppdages sammenbrudd eller slitasje på delene av differensialen, samt om det er nødvendig å legge merke til girene til hovedgiret, fortsett til fjerning av differensialen (fig. 2.4.30).

For å demontere differensialen, skru løs boltene som strammer boksene; det bør huskes at det ikke anbefales å demontere og endre den relative plasseringen av differensialboksene. Derfor, før du kobler dem fra, sjekk den digitale merkingen på de ytre overflatene og gjenopprett den om nødvendig (fig. 2.4.31-2.4.33).

Etter montering og montering av differensialen i akselhuset, kontroller den aksiale bevegelsen til det drevne giret til hoveddrevet (klaring i differensiallagrene). Når du flytter giret i aksial retning, skal indikatoravlesningene være innenfor 0,01-0,10 mm.

Deretter justerer du den aksiale klaringen i lagrene til hovedgiret (fig. 2.4.34) og differensialen, og hovedgiret er installert i akselhuset. Kontroller deretter og juster om nødvendig sideklaringen mellom tennene på de koniske tannhjulene (fig. 2.4.35).

Ris. 2.4.30. Fjerning av hovedgir og differensial:
1 - hovedutstyr;
2 - differensial;
3 - sak

Ris. 2.4.H1. Riktig plassering av differensialbokser:
1 - digital merking

Ris. 2.4.32. Krymping av differensiallager:
1 - lager;
2 - drevet gir;
3 - to-blads avtrekker

Ris. 2.4.33. Krympe det differensialdrevne giret:
1 - differensialboks;
2 - drevet gir;
3 - to-blads avtrekker

Ris. 2.1.34. Måling av den aksiale klaringen i lagrene til hoveddrivdrevet:
1 - kjøreutstyr;
2 - indikator

Ris. 2.4.35.Kontrollere sidespillet mellom tennene på sluttdrevet:
1 - kardanflens;
2 - indikator;
3 - indikatorstativ

Den laterale klaringen justeres ved å endre tykkelsen på pakken med pakninger som er plassert under lagerskålen til hovedgiret. Når du fjerner noen av avstandsstykkene minker gapet mellom girene, når du legger til avstandsstykker øker det.

Under demonteringsprosessen erstatter de defekte deler og kontrollerer de overflatene som er utsatt for den mest intense slitasjen.

Dimensjoner på deler av drivakselen til MTZ-82-traktoren, mm

Den fremre drivakselen MTZ-82 er en av de viktigste trekkvognene. Og erstatningen medfører ekstra kostnader for eieren av MTZ-82-traktoren. Kostnaden for den nye forakselen MTZ-82 er opptil 100 tusen rubler. Hvordan redusere slike utgifter? Veldig enkelt! Det er nødvendig å utføre reparasjoner og vedlikehold av MTZ-82-forakselen i samsvar med instruksjonene og anbefalingene fra utstyrsprodusenten. I dette notatet vil vi definere hovedpunktene du bør være oppmerksom på når du reparerer og vedlikeholder MTZ-82 foraksler.

Beskrivelse av forakselen MTZ-82

Den fremre drivakselen på MTZ-82-traktoren er av en portaltype, det vil si at bjelken ikke er koaksial med hjulene. Dette gjøres for å gi den nødvendige agrotekniske klaringen for inter-rad dyrking av høye radavlinger. MTZ-82 foraksel er installert i åpningen av frontbjelken på traktorhalvrammen.

Halvakselhusene til hjulreduksjonshjulene er teleskopisk koblet til slangene til RVD-en til MTZ-82-forakselen, noe som gjør det mulig å trinnløst justere sporet til de fremre drivhjulene innenfor de samme grensene som de bakre. MTZ-82 forakseldifferensial er selvlåsende. Blokkeringen utløses automatisk når MTZ-82-forakselen slås på.

MTZ-82 fremre drivaksel drives av en girkasse gjennom en overføringskasse og et kardangir med en mellomstøtte. Mekanismen for å kontrollere driften av MTZ-82-forakselen lar deg sette overføringskassen til automatisk og tvungen byttemodus, samt å slå av forakselen helt, noe som kan gjøres i transportoperasjoner for å redusere drivstofforbruk og dekkslitasje.

En friksjonssikkerhetsclutch er introdusert i MTZ-82 forakseldrevet, som er montert i mellomstøtten til kardantransmisjonen. Clutchen forhindrer skade på drivverket ved kortvarige overbelastninger av MTZ-82-forakselen.

Forakselenhet MTZ-82

Forakseldiagram MTZ-82

1, 11, 12, 16 - koniske rullelager; 2 - akseltetninger på hjulflens; 3 - sylindrisk rullelager; 4- drevet tannhjul på det nedre skråparet; 5 - drevet tannhjul til det øvre skråparet; 6, 22- drivutstyr; 7, 17 - doble koniske lagre; V - hovedgirhus; 9 - mansjetter på drivgirakseltetningen; 10 - ledet de seks ledende; 13 - halvakse gir; 14 - satellitter; 15 - drevet tannhjul av hovedoverføringen; 8-Rørstift; 19 - erme; 20 - opphengsfjær; 21 - kulelager; 23 - svingaksel på broen; 24 - aksen til satellitter

Den fremre drivakselen MTZ-82 består av følgende deler:

Kjøreutstyr 52-2302010

Fremre drivaksel assy 72-2300020-A

Reduser venstre 72-2308005-08

Reduksjonshøyre 72-2308010-07

Drevet gir 52-2302019

Dyvelpinne D01-015

Justeringsskive B = 0,5 mm 52-2303027

Justeringspakning B = 0,2mm 52-2303028

Bur med oljetetning, assy 52-2301040-B1

Oljetetningsholder 52-2301062-B1

Justeringsskive B = 0,5 mm 52-2302021

Justeringspakning B = 0,2 mm 52-2302022

De viktigste funksjonsfeilene på MTZ-82-forakselen

MTZ-82-forakselen, som enhver mekanisme, kan svikte når som helst. Blant de viktigste funksjonsfeilene til MTZ-82-forakselen vil vi trekke frem: konstant økt støy under drift, oljelekkasje og støy, banking under kjøring, spesielt ved svinger.Det er også slike funksjonsfeil som det faktum at MTZ-82-forakselen ikke automatisk slår seg på når hjulene sklir når traktoren er forover, eller spor av fett vises på propellakselflensen og hovedgirhuset til MTZ-80 , MTZ-82 traktor på grunn av tap av elastisitet, eller ødeleggelse av drivgirhylsen.

Konstant økt støy under drift av forakselen

Hvis differensiallagrene er feiljustert eller rett og slett utslitt, feiljustert, ødelagte eller utslitte gir, girkasselagre, og det i tillegg mangler olje i akselhuset, fører dette til en økning i støynivået under drift av MTZ-82 foraksel.

For å eliminere denne feilen, må du først finne årsaken til sammenbruddet. Bytt deretter differensiallagrene, girene, eller reparer eller bytt ut girkassen. Hvis det er en oljelekkasje, sjekk for lekkasje i tetningene til MTZ-82 forakselveivhuset. I dette tilfellet, skift ut gummiprodukter og gjenopprett oljenivået.

Oljelekkasje er en av de vanligste funksjonsfeilene på MTZ-82-forakselen. Oljelekkasjer kan være forårsaket av slitasje eller skade på oljetetningen, slitasje på oljetetningen til det innvendige hengselhuset, løsne lagerdekselet til det innvendige hengselhuset eller veivhusdekslene, eller skade på pakningene.

Hva må gjøres for å eliminere oljelekkasje i MTZ-82-forakselen? Skift ut skadede oljetetninger, pakninger, trekk til muttere og bolter.

Støy, banking fra siden av MTZ-82-forakselen under kjøring (spesielt ved svinger)

Når traktoren er i bevegelse, hører du sterke lyder og banker på siden av MTZ-82-forakselen? Vær oppmerksom på at i forakselen MTZ-82 er delene av leddene med konstant hastighet på forhjulsdriftene utslitt. For å fikse problemet, skift ut slitte og skadede hengsler.

Forakselen kobles ikke automatisk inn når hjulene sklir når traktoren er forover.

Utseendet til en slik funksjonsfeil på MTZ-82-forakselen kan oppstå av fire grunner: slitasje på frihjulskoblingsdelene, blokkeringsspor i det ytre buret på frihjulskoblingen er forurenset med produkter av oljeoksidasjon og slitasje på deler, fjærene av spennmekanismen til rullene er deformert og sikkerhetskoblingen overfører ikke dreiemoment.

Hva må gjøres for å eliminere denne feilen på MTZ-82-forakselen?

Først av alt, selvfølgelig, identifiser noden der feilen oppsto. Bytt deretter om nødvendig de slitte delene av frihjulsclutchen, rengjør og vask delene av frihjulskoblingen, bytt fjærene til spennmekanismen til rullene, eller juster sikkerhetsclutchen til et dreiemoment på 50 - 55 kgf • m.

Husk at rettidig diagnostikk og feilsøking vil spare deg for opptil 100 tusen rubler i året for reparasjoner og vedlikehold av MTZ-82-forakselen.

Noen reparasjonspunkter for forakselen MTZ-82

Ved reparasjon eller service på hovedgiret og differensialen til MTZ-82-traktoren, må forakselen henges ut og monteres på stativ. Fjern deretter den siste stasjonen. Utfør en ekstern inspeksjon av delene, og vri det drevne giret med et monteringsbrekkjern, inspiser delene av differensialen.

Vær oppmerksom på passformen til lagerringene under demontering. Når du løsner passformen, kan klipsene enkelt snu eller bevege seg i aksial retning, mål passformens diameter på delene. Bytt ut brillene til hovedtransmisjonen MTZ-80, MTZ-82 når lagersetene er slitt opp til størrelser - mer: 80,12 og 62,12 mm. Girakselen til hoveddrevet skiftes ut når tennene er flisete eller utslitte. Skift sjeldnere begge vinkelgirene når setene for lagrene til drivgirakselen er slitt ned til dimensjoner - mindre enn 34,90 og 29,96 mm.

For MTZ-82-traktoren, skift ut differensialboksene og akselhuset hvis ytre og indre diameter for lagre er mindre enn 59,88 og mer enn 110,14 mm. Siden utskifting av disse delene er forbundet med høye arbeidskostnader, må du bytte MTZ-82 fremre drivakselenhet hvis den indikerte slitasjen blir funnet.

Etter montering og montering av differensialen i akselhuset, kontroller den aksiale bevegelsen til det drevne giret til hoveddrevet - klaring i differensiallagrene. Når du flytter giret i aksial retning, skal indikatoravlesningene være innenfor: for MTZ-82-traktoren - 0,01. 0,10 mm. Hvis bevegelsen til giret er mer enn 0,5 mm, samt hvis det ikke er slark i lagrene, foreta justeringen. Endre antall pakninger som er plassert mellom karosseriet og brodekselet på MTZ-82. For å redusere gapet, fjern flere avstandsstykker, og installer flere for å øke gapet.

Etter at den aksiale klaringen i lagrene til sluttdrevet og differensialen er justert, installer sluttdrevet i akselhuset og kontroller og juster om nødvendig sideklaringen mellom tennene på de skrå tannhjulene. Denne operasjonen for MTZ-82-traktoren er obligatorisk etter utskifting av hovedgirdelene og etter justering av den aksiale klaringen i differensiallagrene.

For MTZ-80, 82-traktoren, juster sideklaringen ved å endre tykkelsen på pakken med pakninger som er plassert under lagerskålen til hovedgiret. Når du fjerner noen av avstandsstykkene, reduseres gapet mellom girene, og når du legger til avstandsstykker, øker det.

Etter at sideklaringen er justert, drei den opphengte MTZ-82-forakselen enten ved hjulet eller ved kardanflensen. I dette tilfellet bør hovedgiret dreie jevnt, uten rykk eller blokkering. Riktigheten av montering og justering av differensialen og hovedtransmisjonen til MTZ-80.82-traktoren kontrolleres av kontaktlappen til vinkelgirtennene. Når den er riktig justert, er flekken plassert midt på tannen i lengde og høyde og opptar minst halvparten av området.

MTZ-82 fremre drivakseljusteringer

Aksialklaring i koniske lagre til overføringshusets mellomgir, ikke mer, mm

Reparasjon av forakselen til MTZ-82 traktoren, tips og feil

Vi demonterer hovedgiret til MTZ-82-forakselen

Reparasjon av broer til forskjellige traktorer er ikke en lett oppgave, derfor krever det nødvendig erfaring og ferdigheter. For å reparere broene til traktoren din, kan du kontakte Tractor Service-selskapet, dette selskapet tilbyr tjenester for reparasjon av traktorutstyr, i Moskva og Moskva-regionen. Erfarne spesialister, "Traktor Service", vil løse ethvert problem knyttet til utstyret ditt.

hvem har byttet hylsen til pivotrøret til forakselen mtz 82 kan det gjøres hjemme

vi ble endret på fabrikken av pressen

hvem har byttet hylsen til pivotrøret til forakselen mtz 82 kan det gjøres hjemme

hjemme er nesten umulig. Jeg kjenner 2 eksempler når en lignende operasjon hjemme endte med sprekk i sideskroget. det er ønskelig å produsere det på fabrikken

der siden ble varmet når de malte for en start, der er det nødvendig å vri pinnen kortere enn huset er ikke realistisk.

ganske til og med ekte. du gjør et trykk ut av jekken, du kjører innsatsen i stedet for pivoten til stopperen med ringen (vi tok et 52 stempel fra gassen) i sporet for tetningen og klemmer den ut gjennom hullet til den lille sylinderen , selvfølgelig slår du først ut låsepinnen. det er enda enklere å montere, men uten slegge. Det er sant at reparasjonen av foringen er mindre på utsiden, du må "gniste" på dem ved å sveise med hjelp av to ark fjær - en masse - på den en liner-holder til den andre og rull den (resultatet er positivt, så til og med lagrene ble brakt til landingen på størrelse med reiret, det viktigste er ikke å overopphetes)

Vi hadde et tilfelle da en traktor i 2 år hadde blokkert all denne økonomien på høyre side, først trodde de til og med at søylen hadde veltet opp, de kom så vidt til huset fra åkeren (man kunne vri på rattet), men etter å ha kastet av trøkket hjemme ryddet alt opp.
Ved demontering kom selve røret ut sammen med kingpin (den som er skrudd inn med fire bolter) og problemet var nettopp å tære på dem, og selve hylsen kom ut av karosseriet med et smell!

du må "gniste" på dem ved å sveise ved hjelp av to ark med fjær - en masse - på den en hylseholder til den andre og rulle den (resultatet er positivt, så til og med lagrene ble brakt til landingsstørrelsen av stikkontakten, det viktigste er ikke å overopphetes)

du kan lære mer om denne operasjonen

i mitt tilfelle er skruen skrudd med 4 bolter til flensen, pinnen er slått ut innover, du varmer siden, du vrir den med en lirkestang og den kommer ut på skruehodet, noen ganger banker du den og alt er i våre hender presset med en jekk i hendene og ikke så skittent

hardt og skjemmende liv til en skogstraktorsjåfør

På fig. 251 er dette røret trykket inn med to bolter, det er to hull på det, som regel tettet med filt, eller du renser dem med noe annet og skruer inn disse boltene og det er det.

På fig. 251 er dette røret trykket inn med to bolter, det er to hull på det, som regel tettet med filt, eller du renser dem med noe annet og skruer inn disse boltene og det er det.

Jeg skrev hvordan jeg presser ut hylsen på kingpin og ikke pipa, for det er alt klart som dagslys

hardt og skjemmende liv til en skogstraktorsjåfør

i eget. kortere enn den seminale bungle og det er alt. Vel, det er nødvendig en gang hvert 100. år, men det er fortsatt et faktum.

Vel, jeg vet ikke hvordan det er enda mer detaljert.. Med svak passform i stikkontakten kan du ganske enkelt bruke holderen med elektroden (for å bevege seg) langs hylsen, men dette gir ikke en jevn fordeling av de avsatte punktene . Ved rulling blir resultatet jevn slitasje av metalldråper.Det er greit å gjøre to sammen, den ene stikker hylsen (lageret) på det nederste bladet av fjæren med de to andre hendene presser det øverste arket til hylsen og ruller den som deigen rulles ut rust på arkene fungerer som belegg på elektroden, så det er ingen vits i å rense arkene til en glans. Jeg tok uglen fra gamle blader jeg har brukt den i mange år allerede.På traktoren min satte jeg ytterburet i sidelageret 2310, hylsen i høyre side Naboen har halvaksellager på VAZ-en 07 har de servert i flere år Du trenger bare ikke overopphetes når du ruller strømmen er ikke særlig stor 60-100 A hvis mye skal deponeres på denne måten så gjør det med pauser for kjøling Du kan arbeid alene, men det er vanskeligere å holde delen som skal sveises mellom arkene.

MTZ 82-traktoren er utstyrt med to aksler, hvor den første er foran (ledende), den andre er bakre (drevet). Samtidig bestemmer kvaliteten på forakselen som regel enhetens evne til å overvinne jordsporene som er iboende i felt som dyrkes av agronomer. MTZ-forakselen hjelper traktoren med å utføre en lang rekke funksjoner, fra pløying av åkeren til bearbeiding og høsting av avlinger.

Som et resultat er denne delen utsatt for økt slitasje, noe som betyr at den krever riktig pleie. Det skal bemerkes at dersom reglene for regelmessig vedlikehold neglisjeres, er det fare for driftsavbrudd, som øker over tid.

Forakselen spiller en av hovedrollene i driften av traktoren. Forakselen overfører dreiemoment fra motoren til hjulene. Overføringen utføres ved hjelp av en kardanaksel, som et resultat av at enheten begynner å bevege seg fremover. Funksjonen til MTZ 82-forakselen er også å gi stabilisering i kontrollen av drivhjulsettet.

Designgrunnlaget for enheten til den 82. modellen til den hviterussiske traktorprodusenten kan preges av flere av de viktigste elementene, inkludert:

• skrå girkasser;
• bjelkebroen er plassert på bærebjelkene;
• hovedutstyr;
• differensial med selvlåsende funksjon.

Forakselenhet MTZ 82

Reduseringen, installert på hvert hjul, er teleskopisk koblet til hylsen, som har forakselhuset. Samtidig mens traktoren er i bevegelse girkassen endrer posisjon og skifter parallelt med planet der hylsen er plassertsom girkassen er koblet til. Dette er på grunn av sammenkoblingen av delene.

Samtidig forbedrer vinkelgirene, som er utstyrt med girkassen på MTZ 82, traktorkontrollen betydelig, og øker svingvinkelen. Dette minimerer svingradiusen og gir kjøretøyet den nødvendige bakkeklaringen.

De bærende bjelkene er en slags støtte laget av halvrammet tømmer, som gir hele enheten riktig mobilitetsnivå. Suspensjonen laget i henhold til denne ordningen har sitt eget navn - halvstiv.

Hovedgiret sammen med forakseldifferensialen er plassert inne i strukturen. Det er sentergirets ansvar å øke dreiemomentkraften, noe som fører til økning i kraft til det nødvendige nivået. Transmisjonen består av vinkelgir. Funksjonen til klemmene, som forhindrer overdreven svinging av brodelen, utføres av fremspringene installert på spesielle steder av kroppen og dekselet.

Differensialen, som MTZ 82-broen er utstyrt med, er laget av to deler som ligner hverandre. Hver av delene inneholder:

• 4 satellitter;
• sammenkoblede aksler;
• sammenkoblede gir;
• 2 trykkskåler;
• blokker utstyrt med friksjonsskiver.

For at traktoren og alle dens komponenter skal fungere jevnt og riktig, er det nødvendig fra tid til annen, eller rettere sagt, etter en viss tidsperiode, eller antall timers drift, å utføre vedlikehold (MOT). Denne aktiviteten, selv om den krever en viss mengde tid og fysisk innsats, er ikke for vanskelig. I det store og hele må du kontrollere oljenivået, erstatte det i henhold til planen, og også overvåke åpningen til alle festemidler, og eliminere alle hullene som vises.

Foraksel MTZ 82 demontert

Det er verdt å merke seg at hvis du utfører vedlikehold i tide, vil du unngå behovet for å sette kolossen til overhaling. Vedlikeholdet av drivakselen innebærer å kontrollere flere arbeidsdeler, for hvilke en viss instruksjon er gitt i form av et diagram.

Paret med øvre vinkelgir justeres ved hjelp av en spesialisert festemutter. For korrekt justering er det nødvendig å stille inn en slik posisjon slik at den aksiale klaringen ikke overstiger 0,05 mm.

Essensen av justeringen er som følger: mens du strammer mutteren, er det samtidig nødvendig å vri lagrene, gjør dette til de kommer i ønsket posisjon. Deretter må mutteren løsnes, noe som vil gi lagrene et fritt rotasjonsområde. Når justeringen er fullført, låses mutteren med en kjerne.
til menyen ↑

Begynnelsen av vedlikehold av hjulgir skiller seg ikke fra begynnelsen av vedlikehold av støttelagre og begynner med en inspeksjon av sensorene som viser gjeldende oljenivå. Dersom oljen ikke fyller sin funksjon, som er å smøre gnideelementene, vil disse elementene raskt svikte.

I denne forbindelse er det også viktig her å overvåke ikke bare tilgjengeligheten, men også kvaliteten på oljen, og gjennomføre den planlagte utskiftingen. Under driften av traktoren faller en betydelig del av lasten på girkassen, som et resultat av at denne delen krever en regelmessig kontroll av tilstanden til alle koblinger.

Heldigvis er det ikke alle komponentene til hjulreduksjonen som trenger å justeres under vedlikehold. Spesielt gjelder dette vinkelgir. Disse komponentene reguleres som regel bare under utskifting.
til menyen ↑

Denne delen passerer gjennom seg selv mest av alle belastningene, derfor dannes det et gap mellom tennene på kroken over tid, som stadig øker. På grunn av økningen i dette gapet, vises det såkalte tilbakeslaget.Tilbakeslag reduserer girets effektivitet og traktoren kan ikke kjøre med optimal kraft.

Reduksjonsgir for foraksel

For å justere drivgiret, er det første trinnet å sjekke festemutteren, mer presist tilstanden. Dette er en enkel prosedyre. Det er nok å riste propellakselflensen lett for hånd. Hvis flensen beveger seg fritt på splineskjøtene, må mutteren strammes, da den har løsnet. Etter å ha trukket i festemutteren, sjekk flensen igjen, tilbakeslaget skal forsvinne.
til menyen ↑

Begge disse enhetene er plassert i et enkelt hus, henholdsvis, de må betjenes samtidig. Når du undersøker disse nodene, tas følgende i betraktning:

• hva er tilstanden til akselakslene;
• inspiser hvor tette alle koblingselementene er;
• nivået og kvaliteten på oljen kontrolleres, om nødvendig erstattes den;
• inspeksjon av aksiale klaringer utføres;
• det gjennomføres en kontroll av produksjonen av alle deler.

Hvis det ved inspeksjon av differensial og forgir viser seg at noen deler har brukt opp ressursene, må de enten sendes til reparasjon eller erstattes med nye.
til menyen ↑

Til tross for at MTZ modell 82-traktoren er en av de mest pålitelige i sin retning, svikter dens deler noen ganger. Men ved å følge forakselvedlikeholdsretningslinjene ovenfor, minimeres risikoen for feil på de fleste deler.

Propellaksel på foraksel MTZ 82

For det meste går MTZ-traktoren i stykker på grunn av mangel på smøremidler (olje). Smøring spiller en stor rolle i ytelsen til alle produkter som er designet med bevegelige deler. I dette tilfellet kan de som har en MTZ-traktor møte slike øyeblikk:

1. Utseendet til en oljerester inne i felgen.
2. Smøremerker på det sentrale girkassehuset eller på propellakselflensen.

I det første tilfellet ligger årsaken i hjulakselen. For å fikse funksjonsfeilen, fjern hjulet sammen med reduksjonsmotoren for sluttdrift, fjern giret og radiallageret, som strammes med monteringsboltene. Fest akslene. Monter i omvendt rekkefølge av demontering.

Det andre tilfellet indikerer en svikt i hovedgirmansjetten. Det er fikset slik:

• flensen fjernes fra propellakselen, for hvilken det er nødvendig å skru av de tilsvarende mutterne;
• lagerblokken til hoveddrevet er demontert. For å gjøre dette, skru av monterings- og festeboltene. Selve blokken ligner et vanlig glass;
• drivhjulet er fjernet;
• mansjetten fjernes;
• en ny mansjett er installert;
• montering av enheten utføres.

til menyen ↑

Dette elementet utfører ikke så viktige funksjoner som forakseldriften, men uten det vil fullverdig bevegelse av traktoren være umulig. Denne enheten spiller rollen som en bakre semi-ramme. På grunn av dette oppstår det noen vanskeligheter under vedlikehold. Men med riktig ferdighet vil disse vanskelighetene ikke bli merkbare.

Vedlikeholdet av denne enheten inkluderer kontroll av oljenivået, samt måling av klaringene mellom tennene på forgiret. For å reparere bakakseldelene demonteres førerhuset og andre elementer som hindrer tilgang til enheten, bakakselen kobles fra den fremre halvrammen og bakhjulene demonteres, enheten demonteres, de defekte elementene repareres, eller erstattet med nye.

Det er verdt å merke seg at traktoren i MTZ 82-serien er laget av materialer som utmerker seg ved økt slitestyrke. Men hver type teknikk krever en riktig holdning til seg selv. Spesielt gjelder dette TO. Ellers kan sammenbrudd ikke unngås. For å unngå å sende traktoren til overhaling, hold oversikt over antall driftstimer på enheten og ikke glem den planlagte utskiftingen av smøremiddelet i enhetene.