DIY-reparasjon av en utbrent resonator

I detalj: DIY-reparasjon av en utbrent resonator fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.

Eksossystemet til en bil utfører svært viktige funksjoner for å redusere støyen fra motoren, redusere temperaturen på gasser som slipper ut fra sylindrene, samt å delvis eliminere røyken og toksisiteten til eksosgasser.

Feilen i elementene i et slikt system kan ikke bli ubemerket. En lyddemperbrudd er spesielt tydelig. Ved trykkavlastning mister dette elementet umiddelbart funksjonen som det fikk navnet sitt for.

Gitt denne funksjonen ved sammenbruddet, er det nødvendig å gjenopprette arbeidskapasiteten til denne delen så raskt som mulig, ellers kan økt oppmerksomhet på veien ikke unngås, ikke bare fra bilister som beveger seg i strømmen, men også fra trafikkpolitibetjenter.

Den enkleste måten å rette opp situasjonen på er å installere en ny del, men på grunn av ulike omstendigheter er det kanskje ikke mulig å erstatte en uvirksom lyddemper. Heldigvis er det mulig å reparere lyddemperen med egne hender uten å sveise og bytte.

Denne artikkelen vil vurdere enkle og effektive måter å gjenopprette ytelsen til dette elementet i eksossystemet til en bil, men først bør det huskes under hvilke omstendigheter et slikt sammenbrudd kan oppstå.

Det er lettere å forebygge en sykdom enn å behandle den senere. Det samme gjelder bilhavari.

Selvfølgelig kan ikke alle nyansene på veien unngås. Men å vite om farene som truer elementene i eksossystemet til en bil, kan du prøve å forsinke forekomsten av en eller annen funksjonsfeil med forebyggende tiltak.

Hvis bilen brukes konstant, vil det før eller senere oppstå problemer med lyddemperen, uavhengig av kvaliteten på materialet som denne delen er laget av. Plassert i den nedre delen av bilen, er denne delen konstant utsatt for den slitende effekten av sand og steiner som faller på overflaten. Og hvis det, når bilen beveger seg, viser seg å være en tilstrekkelig stor solid gjenstand mellom hjulene, kan lyddemperen bli fullstendig ødelagt fra et sterkt støt.

Video (klikk for å spille av).

Derfor er hovedregelen for å forlenge levetiden til enheten å kjøre bilen forsiktig.

Lyddemperen er koblet til eksosanlegget ved hjelp av gjengede forbindelser, så dersom mutterne ikke er godt nok strammet kan denne delen gå tapt under kjøring. For å forhindre at dette skjer, bør tilstanden til de gjengede forbindelsene til dette elementet i eksossystemet overvåkes fra tid til annen.

Lyddemperen blir ofte ubrukelig av å brenne ut metallet, men denne prosessen kan ikke stoppes helt. Litt bremse svikt i denne delen som et resultat av termiske og korrosive effekter er bare mulig når du behandler den indre overflaten av denne delen ved bruk av grafittimpregnering.

Hvis lyddemperen, til tross for alle forebyggende tiltak, brant ut eller kroppen ble skadet som følge av mekanisk stress, blir mange eiere umiddelbart interessert i spørsmålet om hvordan man kobler lyddemperrørene uten sveising.

Du kan utføre slike reparasjoner hjemme ved å bruke en spesiell tetningsmasse.

Kaldsveising er et todelt lim som kan brukes til å lime metallprodukter. Er det mulig å sveise en lyddemper med kaldsveising, fordi denne delen er påvirket av en svært høy temperatur på eksosgassene.

Limsammensetningen av kald sveising tolererer høye belastninger og temperaturer godt, derfor, når en utbrenthet vises i lyddemperen, eller sprekker fra mekanisk stress, er det nødvendig å fjerne delen fra bilen og utføre følgende handlinger:

Rengjør det skadede området grundig. Rengjøring utføres med grovt sandpapir eller ved hjelp av vedlegg for bor eller kvern.
Metallet, fritt for rust og karbonavleiringer, avfettes grundig med et løsemiddel.
Kaldsveising påføres det skadede området. Det bør brukes hansker for å påføre plasttypen lim.
Etter påføring av sammensetningen er det nødvendig å vente i omtrent en time, og deretter polere laget med herdet lim.
Etter en dag kan delen monteres på bilen og betjenes uten begrensninger.

Lyddemperen må repareres ved kaldsveising i et varmt rom. Bare ved temperaturer over +5 grader vil tokomponentsammensetningen av limet reagere med metalloverflaten.

Keramisk tape er et populært og effektivt middel for reparasjon av lyddemper.

Et lite hull i lyddemperen lukkes i følgende rekkefølge:

Metallet renses for rust og karbonavleiringer.
Den keramiske tapen fuktes med vann.
Hullet lukkes ved å pakke lyddemperen gjentatte ganger med keramisk tape.

Denne metoden er midlertidig, men i løpet av hele levetiden til den "bandasjerte" lyddemperen vil dens funksjon ikke bli svekket, og i tilfelle gjentatt utbrenthet kan du enkelt vikle et nytt lag med keramisk tape.

I handelsnettverket kan du finne spesielle høytemperaturforseglinger for eksossystemet til en bil.Slike midler i deres sammensetning har spesielle sement- eller keramiske tilsetningsstoffer. Som, når de utsettes for høye temperaturer, fryser og danner et lag som hindrer eksosgasser fra å unnslippe fra det skadede området av kjøretøyets eksosanlegg.Prosessen med å reparere en lyddemper med tetningsmasse utføres vanligvis i følgende sekvens:

Det skadede området rengjøres nøye med sandpapir.

Den rengjorte overflaten er lett fuktet.

Tetningsmassen påføres i et tynt lag på det skadede området av lyddemperen, og delen herdes i 30 minutter.

Lyddemperen er installert på plass.

I 10 - 15 minutter startes bilmotoren for å tørke sprekken forseglet med et tetningsmiddel.

Etter 10 - 12 timer kan bilen med reparert enhet tas i bruk.

Bruk av tetningsmasse til reparasjoner kan forsinke kjøpet av en ny del i lang tid.

INNHOLDET I ARTIKKELEN

Det skal bemerkes at en billyddemper er en enhet som er konstant utsatt for aggressive miljøer. På den ene siden er det salt, vann, snø og veistein. På den annen side er det høy temperatur og stoffer fra motoreksos. Generelt sliter denne koblingen med to ugunstige miljøer, som før eller siden ødelegger den.

Laget av slitesterke metaller, ofte stål eller dets legeringer, som tåler høye temperaturer. Visste du at i nærheten av katalysatoren, når du kjører fort, kan en del av lyddemperen ganske enkelt lyse rødt. Den er ikke homogen, det vil si at den består av flere stammer, ofte bare tre.

1) Dette er de såkalte buksene, kommer fra motoren

Ofte lider de midtre og bakre delene, eller rettere sagt deres resonatorer (der lyden er dempet), mest. Der samler vann seg og begynner å oksidere veggene, deretter ruster - det er derfor lyddemperen brenner ut.

Det er to løsninger på problemet, dette er faktisk en erstatning (helst med en original, eller en reservedel nær originalen), eller prøv å reparere denne mislykkede koblingen. Vanligvis er det ganske enkelt fjernet og sveiset, tidligere brukte de også "kaldsveising", men bruken er begrenset i tid, etter tusen, og kanskje flere hundre kilometer, vil lyden dukke opp igjen.

Generelt, hvis de bestemmer seg for å reparere det med egne hender, er det tilrådelig å sveise hullet, så under normale omstendigheter passerer denne delen av lyddemperen flere titusenvis av kilometer.

Hvis du likevel bestemmer deg for å reparere, for eksempel, er det ingen penger til en ny, så følg instruksjonene mine:

1) Fjern den utbrente delen. Prosessen er ikke komplisert, bortsett fra å ta av buksene (den delen av lyddemperen som kobles direkte til motoren), der må du tukle litt med festet. Det er også verdt å se på boltene, fra tid til annen kan de feste seg veldig sterkt, så det er tilrådelig å bruke silikonsmøremidler som vil hjelpe til med demontering.

2) Etter fjerning bestemmer vi essensen av problemet, det kan være et utbrent hull i resonatoren! Selve rørene brenner som regel sjelden ut. Du må også bestemme om det er verdt å reparere denne lyddemperlenken, ofte er veggene som forblir på sidene også allerede tynne, og hvis du sveiser på dem, vil de være det svake leddet.

3) Det hender også at det ikke er hull på overflaten, men lyddemperen brøler fortsatt. Mest sannsynlig erstattet du den med en lignende som passer til bilen din, men laget på en håndverksmessig måte er resonatoren ikke plassert riktig i den. Reparasjon her vil være komplisert, fordi du må åpne den øvre delen, kutte den av med en kvern og deretter gjenskape resonatoren! MEN - du må vite hvordan du plasserer den riktig, noe som heller ikke er uviktig, ellers vil alt reparasjonsarbeid gå til intet.

4) Vi går tilbake til de utbrente hullene. Selvfølgelig setter mange dem på kald sveising, men som jeg skrev ovenfor, er dette ikke lenge, slike reparasjoner bør være midlertidige, for å si for å komme til ønsket destinasjon. Noen dekker hullet med glassfiber ved hjelp av epoksyharpiks, hvis du forbereder stedet ordentlig og påfører i henhold til instruksjonene, kan en slik reparasjon vare lenge. Som praksis viser, flere tusen, og kanskje titusenvis av kilometer.Det store plusset med en slik reparasjon er at du kan gjøre alt selv. Vi ser en liten video - instruksjon uten sveising.

5) Vi rengjør stedene for sveising, det er viktig at kontakten er så sterk som mulig. Deretter blir et stålplate tatt og sveiset over hullene, og dermed gjenoppretter vi tettheten til resonatoren eller røret.Som du ser kan lyddemperen repareres på ulike måter. Noen er faktisk gjør-det-selv - kaldsveising, glassfiber + epoxy. De selges i nesten alle byggesupermarkeder. Reparasjoner kan også være mer alvorlige - sveising, dermed kan du forlenge enhetens levetid med mange flere kilometer.Reparer video ved sveising.Det er alt, før du kaster ut denne delen, se om det er mulig å gjenopprette den. Det er alt, les vår AUTOBLOGG.Eksossystemet er en ganske kompleks design, som inkluderer flere komponenter. Den mest omfangsrike og skaper det største antallet problemer, som praksis viser, er lyddemperen. Feilen i dette elementet i eksossystemet høres alltid langveis fra, og i den mest bokstavelige forstand: lyddemperen fikk navnet sitt av en grunn.De resulterende funksjonsfeilene i eksossystemet er ganske naturlige: hvert strukturelt element er utsatt for alvorlige belastninger, som før eller senere fører til manifestasjonen av en funksjonsfeil. Lyddemperen er intet unntak - tvert imot absorberer den alle eksosgassene fra motoren.Lyddemperfeil kan være av flere typer:

mekanisk skade (oppnådd for eksempel som følge av et sterkt slag);

etsende ødeleggelse;

utbrenthet av lyddemperveggene;

separasjon av individuelle strukturelle elementer.

Du må forstå at det er ganske vanskelig å bevisst skade lyddemperen - tross alt ble den opprinnelig designet for høye belastninger, og dette elementet har tilsvarende motstand mot skade. En lyddemperfeil oppstår vanligvis av følgende årsaker:

mekanisk påvirkning (som følge av et sterkt slag eller under langvarig kjøring i ulendt terreng);

eksponering for avgasser ved tilstrekkelig høy temperatur;

påvirkning av fuktighet;

effekten av korrosjon på grunn av utseendet av kondens i de indre hulrommene til lyddemperen;

plutselige temperaturendringer og overdreven vibrasjon (som et resultat produseres en ødeleggende effekt på sveisede sømmer);

tilstedeværelsen av fabrikkfeil.

Enhver av disse årsakene kan føre til lyddemperfeil, ned til gjennomgående hull. Den skadede delen vil umiddelbart gjøre seg gjeldende med et karakteristisk brøl, så du må feilsøke i nær fremtid.Hvis problemet bare var i den skumle lyden, kunne litt tid med reparasjonen vente, men en skadet lyddemper reduserer motorens effektivitet betydelig og øker drivstofforbruket... Det er derfor en god eier vil prøve å fikse problemet umiddelbart etter det er oppdaget, uten å vente på at de medfølgende negative effektene skal vises.Med litt dyktighet kan du selvstendig utføre arbeid for å eliminere problemer i lyddemperen raskt nok hvis du følger en klar handlingssekvens. Reparasjonen kan betinget deles inn i flere stadier:

Demontering av lyddemper.

Visuell inspeksjon og identifisering av problemet.

Direkte reparasjonsarbeid.

Montering av lyddemperen igjen.

Det skal ikke være noen komplikasjoner under arbeidet, og eliminering av problemer utføres på en av måtene beskrevet nedenfor.Nylig har metoden for kald sveising blitt stadig mer populær, noe som gjør det mulig å raskt og effektivt lappe ethvert hull. Kaldsveising er en allsidig blanding som herder veldig raskt og har utmerket motstand mot olje, bensin og andre etsende stoffer.Kaldsveising kommer i to former:

Væske. For å lage et plaster av høy kvalitet, brukes en flytende blanding: den blir et skall og festemateriale for forsterkning av elementer. Resultatet er en pålitelig tilkobling til delen.

Plast. En slik sammensetning, i tillegg til den høye kvaliteten på forbindelsen, kjennetegnes av utmerket vedheft, som gjør at reparasjoner kan utføres på dårlig forberedte overflater.

For en høykvalitets reparasjon av en lyddemper ved bruk av kaldsveising, må følgende operasjonsalgoritme følges:

Først slipes det skadede området for å skape en flat overflate som det vil være lettere for materialet å forankre.

Videre må det rensede området avfettes. Bensin eller alkohol er godt egnet til disse formålene.

Etter å ha klargjort stedet, må du ta den nødvendige mengden lim og bringe den i fungerende tilstand i henhold til vedlagte instruksjoner.

Den ferdige blandingen påføres det skadede området og jevnes ut. Arbeidet må gjøres så raskt som mulig: tetningsmassene begynner å tørke ut i løpet av få minutter etter påføring.

Den siste fasen er tørking. Den ferdige delen må stå en stund for å la limet tørke helt.

Når det gjelder å reparere en lyddemper uten sveising, kommer det umiddelbart til tankene forskjellige alternativer for bånd og lapper som kan fikses med festemidler.En av metodene for å gjenopprette lyddemperens ytelse ser slik ut. For reparasjon tas en spesiell glassfiberbandasje, som påføres over det skadede området. Dette materialet er designet for å fungere under høye temperaturforhold, slik at du kan glemme problemet en stund. I tillegg til bandasjer og kaldsveising kan vanlige metallplaster også brukes. Pålitelige klemmer er egnet for å feste dem ved å trykke lappen fast til lyddemperen.Imidlertid, uavhengig av gjør-det-selv-lyddemperen som brukes til å reparere lyddemperen uten sveising, må du forstå at en slik løsning vil være midlertidig. Og tetningsmidlet, og bandasjen, og til og med en lapp sikkert festet med klemmer - alle disse materialene kan eliminere bare problemet, men ikke årsaken.Det kan være interessant. Slik får du lys inn i garasjen: Kabling og tilkobling. Mislykkede crossover-tester. Les mer i artikkelen vår. Årsaken er skaden på den integrerte delen, som ikke kan gjenopprettes til sin opprinnelige tilstand selv ved bruk av en sveisemaskin. Hvis det oppdages alvorlige utbrentheter eller hull i lyddemperen, vil den beste handlingen være å erstatte den..Noen ganger er det rett og slett umulig å løse problemet på egen hånd og uten bruk av sveising. For eksempel, hvis lyddemperbanken er skadet, er det fullt mulig å bruke alle de beskrevne midlene for å lage en midlertidig lapp, men hvis eksosrøret brenner ut fra lyddemperen, vil det være nesten umulig å fikse en slik feil med din egne hender.I tillegg oppstår det sjelden spontant behov for å skifte ut eller reparere en lyddemper - vanligvis er det forutsetninger for dette. For å forhindre dem trenger du kompetent forebygging: bruk av passende drivstoff, et balansert kjøreregime og rettidig vedlikehold av bilen.

Så etter å ha funnet ut hva problemet med en utbrent lyddemper eller eksosrør truer, må du finne ut hvorfor dette kan skje.

Som allerede nevnt blir systemet, i tillegg til påvirkninger, også foreldet. Alle vet at en bils eksos består av flere deler, som er koblet sammen med spesielle pakninger og tetningsmasse.

Det er pakninger og tetningsmasse som oftest forfaller, og brølet fra bilen tiltar bare. Erfarne sjåfører kaller denne prosessen hva lyddemperen er en sifonitt. For å unngå dette må du periodisk skifte pakninger og tetningsmiddel i systemet.

Før du begynner å reparere lyddemperen med egne hender, må du finne ut hva som er ødelagt. For å bestemme sammenbruddet riktig, må du inspisere hele systemet; for dette er et inspeksjonshull eller en heis ideelt. Det skal bemerkes at den beste reparasjonen er å erstatte den ødelagte delen. I dette tilfellet kan du reparere lyddemperen med egne hender uten sveising.Etter å ha inspisert alle rørene, må du ta en beslutning om hvordan du skal reparere den. Hvis det likevel ble besluttet å reparere lyddemperen med egne hender, må du bestemme om du skal erstatte deler eller reparere. Det skal bemerkes at for å reparere rør, trenger du en sveisemaskin, som ikke alle har.Den vanligste årsaken til at bilen begynte å knurre er at lyddemperen er utbrent. Dette skjer oftest på steder hvor røret er bøyd. Faktum er at under bevegelsen av gasspartikler påvirker de metallet negativt, og på bøyningsstedene er det et spesielt tynt metall, eller det blir slik under drift. Så hvis det ble funnet et sted hvor luft kommer ut, må du tenke på om du skal bytte rør eller sveise det. Hvis du sveiser, må du vurdere om det er mulig å sveise et hull på maskinen, eller du fortsatt må fjerne lyddemperen fra maskinen.Ved første øyekast virker det å fjerne en lyddemper som en enkel prosedyre, men det er det ikke. Faktum er at på grunn av plasseringen av rørene, er boltene og mutterne som fester dem dekket med rust og blomst, og derfor er det ikke alltid lett å skru dem ut. Før du begynner å skru ut boltene, er det best å smøre dem med et bestemt middel som selges i hver bilbutikk.Etter at delen er fjernet, er sveisestedet forberedt, du må forberede alt du trenger. Denne listen inkluderer selve sveiseren, metallplater og metallstenger. Etter at alt er forberedt, kan du begynne å sveise. Etter å ha sveiset alle hullene, kan du begynne å undersøke sømmene for defekter. Bilde - DIY-reparasjon av en utbrent resonator

Etter inspeksjon av alle sømmene skal det monteres rør som er helt klare til bruk på maskinen. Det første trinnet er å rense skjøtene og sette på pakninger der, før det påføres tetningsmasse på rørkroppen og pakningene. En tetningsmasse er nødvendig for å unngå passasje av luft ved skjøtene. Tetningsmasse er veldig viktig i en bil, ikke bare i eksossystemet.

Du kan alltid snakke om hvor bra det er når bilen er på farten og når som helst kan gå langt, men for å holde bilen i denne tilstanden, må du ta vare på den i tide og bære ut en planlagt inspeksjon. I tillegg til inspeksjon, må du overvåke alle systemene til bilen, bilens eksosanlegg er intet unntak. Det er nødvendig for at avgassene ikke skal lage støy under utgangen.

Eksossystemet er designet for å fjerne eksosgasser fra motorsylindere, nøytralisere nitrogenoksid og karbonmonoksid i bensinmotorer, og også hindre at sot kommer inn i miljøet i dieselmotorer. Moderne eksossystemer er ganske komplekse fordi de inneholder oksygensensorer, katalysatorer og partikkelfiltre. Spesiell oppmerksomhet rettes mot undertrykkelse av eksosstøy gjennom installasjon av resonatorer.

Eksosanlegg enhet

Eksossystemet består av følgende elementer:

Eksossystemet er designet for å fjerne eksosgasser fra motorsylindrene.

Eksosmanifold;
Oksygen sensorer;
Katalysator (lyddemper katalysator) eller et partikkelfilter;
Eksosrørledning;
Rør med vibrasjonsisolerende kobling (korrugering);
Resonator eller forlyddemper;
Hoved lyddemper;
Lyddemperoppheng.

Nesten alle elementene, bortsett fra eksosmanifolden og sensorene, er laget av rustfritt stål. Erfaringen med å betjene en bil viser at selv slikt stål kan råtne under påvirkning av kjemikalier og temperaturendringer. Stedene for de sveisede sømmene er også utsatt for korrosjon, fordi under sveiseprosessen, under påvirkning av høy temperatur, er delene som skal sveises koblet til hverandre med en smeltbar elektrode, som ikke har beskyttende egenskaper, temperaturen på det rustfrie stålet endres og går over i en annen aggregeringstilstand: austenitt eller ferritt, som er tillatt det er bra for det å oksidere med luft og rust. Støtlaster som oppstår ved ujevnheter i veien har en negativ effekt. Ofte oppstår mekanisk skade på lyddemperen og resonatoren, noe som reduserer strømningsarealet, og dette reduserer hastigheten på fjerning av eksosgass, det vil si at sylindrene er dårlig rengjort, og dette fører til tap av motorkraft, en reduksjon i effektivitet og økt drivstofforbruk. Du kan ofte finne en rett og slett utbrent lyddemper. Dette skjer når drivstoffblandingen ikke brenner helt ut i motorsylinderen, men brenner ut i eksossystemet. Alle funksjonsfeil i eksossystemet kan raskt elimineres og på egen hånd.

Bil lyddemper enhet

Avgassene passerer først gjennom resonatoren, hvor hastigheten og støynivået reduseres.

Avgasser går gjennom eksossystemet under høyt trykk, og deres bevegelse er ledsaget av en lydbølge som beveger seg raskere enn gasser. Lyddemperen består av rør med forskjellige diametre som ikke er koblet til hverandre, og et stålnett og lyddempende materiale er installert i lyddemperkroppen. For det meste brukes glassfiber som et slikt materiale.
Under kjøring passerer eksosgassene først gjennom en resonator, hvor hastigheten reduseres, og derav støynivået. Deretter flytter de til hovedlyddemperen, hvor de passerer et system av rør, der en endelig reduksjon i hastighet og støy fortsatt oppstår. Et annet antall lyddempere er installert på kjøretøy: fra 2 til 5.

Lyddemperkorrugeringen er designet for å redusere vibrasjonsbelastninger på sveisede sømmer og opphengssystemelementer. Imidlertid er et slikt element utsatt for høye temperaturer og mekanisk skade. Korrugeringen er et lite elastisk element, som er dekket med et metallbeskyttelsesnett og installert i eksosrøret. Korrugeringen repareres ikke, men er fullstendig endret, spesielt siden prisen på lyddemperkorrugeringen er lav. Men hvis det ikke er noen sveisemaskin for hånden eller det er umulig å komme til en bilservice, kan den fortsatt repareres. Det vanligste fenomenet der en lyddemperkorrugering repareres er et brudd på sveisens integritet. I tilfelle du reparerer korrugeringen med egne hender, må du kjøpe et reparasjonssett for eksosanlegget eller kaldsveising, glassfiber og epoksyharpiks. En "tourniquet" kan påføres i sømområdet, men det er verdt å huske at denne operasjonen er midlertidig, så det ville være mest optimalt å kjøpe en ny korrugering og sveise den på plass.
Rekkefølgen for påføring av selen er som følger:

Det er nødvendig å rengjøre riktig sted på sveisen med grovt sandpapir;
Avfett reparasjonsområdet;
Forbered sammensetningen for reparasjon i henhold til instruksjonene på pakken;
Påfør blandingen rikelig på sveisesømmen og la den tørke.
Mett glassfiberen med epoksy og skru den fast i sveisens diameter;
Over glassfiberen, belegg med kaldsveising et annet lag i en sirkel og la avkjøles.

På denne måten kan sveisesømbruddet midlertidig repareres. Ofte, når du reparerer en lyddemper, erstattes også korrugeringen.

Utskifting av gummihengere til en billyddemper

Gummioppheng er enkle å skifte - du trenger litt olje og en lang skrutrekker.

Dette systemet er et sett med gummimansjetter som er installert mellom kroppen og metalldemperen. De slites hovedsakelig fra støt, og gummi er også utsatt for aldring fra høye temperaturer. Antall slike elementer beregnes under utformingen av eksossystemet, derfor vil en revet festeelastikk føre til brudd på resten. De er enkle å skifte, og til dette trenger du litt motorolje og en lang skrutrekker. Olje er nødvendig for å smøre hengslene med en skrutrekker for å fjerne gummifestene, og deretter installere nye lyddemperhengere.

Lyddemperrøret er sveiset til korrugeringen på den ene siden, og på den andre siden er det koblet gjennom en klemme til resonatorrøret. Det endres i tilfelle utbrenthet eller sjokk. For å erstatte det, er det nødvendig å kutte av korrugeringen med en kvern på stedet for sveisesømmen og fjerne klemmen. Vanligvis er det veldig sterkt "sveiset" med resonatormottaksrøret, så det må slås ut gjennom avstandsstykket med en hammer. Installer deretter et nytt nedløpsrør og sveis på korrugeringen.

Dette elementet brenner oftest ut. Det dannes hull på kroppen som avgassene kommer ut gjennom svært støyende. Resonatoren endres i aggregat, fordi kostnaden ikke er veldig høy. Men hvis en rask reparasjon er nødvendig, kan du bruke erstatningsmetoden ved hjelp av kaldsveising, epoksyharpiks og glassfiber. I dette tilfellet er det nødvendig å påføre en tourniquet impregnert med epoksyharpiks over laget med kald sveising, og deretter belegge hele glassfiberen med et annet lag sveising. Det må huskes at en slik operasjon er midlertidig.

Bil lyddemper reparasjon uten sveising

Sprekker som dannes ved sveisen kan tettes med lyddemper.

Klem på røret til lyddemperen til bilen

Resonatorens utløpsrør og lyddemperinnløpsrøret kobles sammen på to måter:

Gjennom slipset med en klemme;
Gjennom flensen.

Den mest kostnadseffektive måten å reparere en lyddemper på kan være bruk av kaldsveising.

I det første tilfellet er diameteren på resonatorhullet større enn lyddemperen. De er forbundet med hverandre og strammet med en klemme. I tilfelle av en flensforbindelse er rørdiametrene de samme, derfor er det nødvendig å installere en varmebestandig pakning mellom lyddemperens tilkobling til resonatoren.
Den rimeligste reparasjonsmetoden er å bruke kaldsveising for å reparere lyddemperen, noe som vil bidra til å tette små hull. Hva å lage en lyddemperpakning? Det er nødvendig å forberede sammensetningen og bruke glassfiber eller glassfiber som materiale. Påfør et nytt lag med kaldsveising på toppen av glassfiberavstandsstykket.
For å beskytte lyddemperen mot rustdannelse, er det mulig å dekke kroppen med varmebestandig spraymaling for lyddemperen før begynnelsen av vintersesongen, noe som vil tjene som en hindring for salter og aggressive miljøfaktorer. Dette materialet bør brukes før begynnelsen av hver vinter. Også ved reparasjon er det nødvendig å bytte ut lyddemperringen.

Video (klikk for å spille av).