DIY-reparasjon av en fem-trinns vaz 2107

I detalj: gjør-det-selv-reparasjon av en fem-trinns vaz 2107 fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.

For å utføre arbeid med å demontere girkassen til en VAZ 2107-bil, trenger du festelim, en slagskrutrekker, en tregrepstrekker, oljetetninger for primær- og sekundærakslene, et sett med pakninger og en momentnøkkel.

Demontering av girkassen VAZ 2107
1. Tapp ut oljen fra girkassen (se "VAZ 2107 girkasse - kontroll av oljenivå og oljeskift").
2. Fjern girkassen fra VAZ 2107-bilen (se "VAZ 2107 girkasse - demontering og montering").
3. Vi rengjør med en børste og skyll den ytre overflaten av girkassen med parafin eller white spirit.
4. Fjern utløserlagerclutchen og clutchutløsergaffelen fra girkassen (se "VAZ 2107 clutchdeler - demontering og montering").
5. Koble den elastiske koblingen til propellakselen fra flensen på boksens sekundære aksel (se "Drivlinjeoverføring av bilen VAZ 2107 - demontering og montering").
6. Fjern flensen til den elastiske koblingen fra sekundærakselen til girkassen (se "Oljetetning på sekundærakselen til VAZ 2107 - utskifting").
7. Koble fra støtten til kraftenheten med en tverrligger fra bakdekselet på girkassen (se "Støtter (puter) til kraftenheten VAZ 2107 - utskifting").
8. Fjern speedometerstasjonen (se "VAZ 2107 speedometer drive - erstatning").
9. Fjern ryggelysbryteren (se "VAZ 2107 ryggelysbryter - sjekk og bytt").
10. Fjern mansjetten fra kuleleddet til girspaken.

11. Bruk en 10 mm skiftenøkkel og skru av de tre mutterne som fester girspakhuset til det bakre veivhusdekselet.

12. Fjern spakhuset og pakningen A under det fra tappene.

Video (klikk for å spille av).

13. Bruk en 13 mm pipenøkkel til å skru av de to mutterne som fester braketten til eksosrøret til eksossystemet.

14. Fjern braketten og ta ut den firkantede hodebolten under.

15. Skru løs de fem mutterne som fester bakdekselet ved hjelp av 13 mm pipe- og boksnøkler.

16. Bruk en 10 mm pipenøkkel til å skru av de ti mutterne som fester bunndekselet.

17. Fjern dekselet og pakningen under.

18. Noen muttere kan løsne med tappene. I dette tilfellet, etter å ha vasket de gjengede hullene og tappene med et løsemiddel, påfør festelim i henhold til instruksjonene og installer tappene på plass.

19. Bruk en 13 mm skiftenøkkel og skru av den gjenværende holdermutteren på bakdekselet som er plassert inne i girkassehuset.

20. For å lette fjerningen av bakdekselet, bruk en skrutrekker til å senke inn 1. og 2. girs inngrepsstang. Denne kobler inn andre gir.

21. Bank på girkassedekselet med en hammer med en gummi- eller treslag langs omkretsen av monteringsplanet, koble dekselet fra girkassehuset.

22. Fjern det bakre dekselet fra tappene, og vri det med klokken og fjern det fra girkassehuset. En pakning installert mellom dekselet og girkassen kan gå i stykker. Ved montering av girkassen, installer en ny pakning.

23. Vi fjerner fra bakdekselet plastpluggen til girblokken til 5. gir og revers, og klemmer den ut med et passende verktøy gjennom hullet i lageret.

24. Bruk en tang og fjern trykkringen til lageret fra girblokken til 5. gir og revers fra sporet i dekselet.

25. For ikke å skade bakdekselet, installer det på to treklosser og trykk ut lageret til girblokken på 5. gir og revers med en hammer (gjennom en dor med passende diameter).Den indre ringen til lageret forblir vanligvis på blokkakselen.

26. Vi tar ut lageret til girblokken.

27. Fjern den sekundære akselens oljetetningsring fra hullet i bakdekselet (se "Oljetetning for utgående aksel VAZ 2107 - utskifting").
28. Ta ut trykkskiven til den indre ringen på det bakre lageret på sekundærakselen.

29. Trykk ut det bakre lageret på girkassens utgående aksel med en dor med passende diameter og ta den ut.

30. Fjern den indre ringen til det bakre lageret fra sekundærakselen.

Vi monterer lageret ved å binde dets deler med wire eller hyssing.

31. Fjern hastighetsmålerens drivhjul og kulestift A på giret som er plassert i akselsporet.

32. Fjern slingerskiven.

33. Bruk en 10 mm skiftenøkkel, skru løs bolten som fester gaffelen til V-giret og reversgiret.

34. For å blokkere rotasjonen av akslene, skifter vi mellomgiret A på reversgiret, inkludert reversgiret. Det andre giret ble lagt inn tidligere da bakdekselet ble fjernet. Hvis den slår seg av, trykk på stangen B. Bruk en 17 mm pipenøkkel til å svekke tiltrekkingen av bolten som fester girblokken til 5. gir og revers, uten å skru bolten helt ut.

35. Bruk en 13 mm pipenøkkel, skru av den ene mutteren som fester clutchhuset til VAZ 2107 girkassen og skru ut de resterende seks mutrene med en 17 mm pipenøkkel.

36. Etter å ha vridd ut med en skrutrekker, koble fra clutchhuset fra girkassen og fjern pakningen.

37. For å erstatte oljetetningen på inngående aksel med et stempel, trykk oljetetningen gjennom hullet i flensen på frontdekselet på girkassen.

38. Bruk tangen og fjern oljetetningen fra frontdekselet på girkassen.

39. Fjern fjærringen fra inngangsakselen til girkassen. Ringen har en konisk form og er installert med en mindre diameter mot lageret.

40. Bruk en 19 mm pipenøkkel, skru ut bolten som fester det fremre lageret på mellomakselen og ta ut bolten sammen med fjær- og klemskivene.

41. Med en 17 mm pipenøkkel, skru til slutt ut og fjern bolten som fester girblokken.

42. Flytt den femte girgaffelen langs stangen, fjern girblokken fra den mellomliggende akselen.

43. Installer girblokken i en skrustikke og trykk inn den indre ringen til mellomakselens bakre lager med to store skrutrekkere.

Vi monterer lageret og binder delene med wire eller hyssing.

44. Fjern avstandsskiven fra sekundærakselen.

45. Bruk en 13 mm pipenøkkel og skru ut de to boltene som fester dekselet til stangklemmene.

46. Ta av dekselet med pakningen.

47. Fra hullene i girkassehuset til VAZ 2107 trekker vi ut fjærene til stangklemmene. Fjær A på låsen til V- og reversgirets inngrepsstang skiller seg fra andre i stivhet. For å skille den har den en mørk farge og under montering må den installeres på sin plass.

48. Det er praktisk å fjerne låsekulene ved hjelp av en gummipære, og skape et vakuum.

49. Fjern V-giret med en synkronisator fra sekundærakselen.

Les også: DIY reparasjon av strekkloft etter et kutt

50. Fjern avstandsringen.

51. Etter å ha skiftet girvalggaffelen, fjern V-girsynkroniseringshylsen.

52. Hold gaffelen, fjern mellomgiret fra akselen.

53. Fjern inngrepsstangen for 5. gir og revers sammen med girvelgergaffelen og stangavstandshylsen A. Fjern bøssingen og pluggen fra stammen.

54. Bruk en 10 mm pipenøkkel, skru løs bolten som fester stammehodet og fjern den.

55. Bruk en magnetisk skrutrekker eller bruk en gummipære, fjern låsekranen fra hull A i veggen til girkassehuset.

56. Bruk en tang, løsne låseringen til V-gears synkroniseringskoblingsnavet og fjern den.

57. Fjern navet fra girkasseakselen.

58. Fjern fjærskiven.

59. Fjern reversgiret.

60.Etter å ha presset ut fra innsiden, tar vi ut det bakre lageret til mellomakselen.

61. Lirk det fremre lageret på mellomakselen etter lokaliseringsringen med to skrutrekkere, ta det ut.

62. Vi tar ut mellomakselen fra girkassehuset.

63. Lirke med to skrutrekkere, fjern en del av den indre ringen til det bakre lageret fra mellomakselen og sett sammen lageret.

64. Bruk en 10 mm pipenøkkel med skjøteledning og skru ut bolten som fester 3. og 4. girgaffel til stangen.

65. Vi tar ut stangen for inkludering av III og IV gir fra hullet, samtidig som vi fjerner pluggen fra den.

66. Fjern blokkeringsknekkeren fra hullet i stangen.

67. Med en kraftig magnet eller ved hjelp av en gummipære fjerner vi blokkeringsknekken fra hullet i girkassehuset.

68. Bruk en 10 mm pipenøkkel til å skru løs bolten som fester gaflene til 1. og 2. gir.

69. Vi tar ut stammen fra hullet, samtidig som vi fjerner pluggen fra den.

70. Bruk en slagskrutrekker, skru ut de tre skruene som fester holdeplaten til mellomlageret til sekundærakselen og fjern den.

71. Lirker med to store skrutrekkere for lagerets monteringsring, vi skyver lageret ut av veivhuset.

72. Fjern inngangsakselen til VAZ 2107 girkasseenheten.

73. Vi tar ut det fremre rullelageret fra boringen til inngangsakselen.
Lageret kan også forbli i enden av utgående aksel.

74. Lirker med to skrutrekkere på lokaliseringsringen til mellomlageret til sekundærakselen, vi trekker lageret av akselen.

75. Vi tar ut den sekundære akselen til girkassen fra veivhuset.

76. Hold akselen til det mellomliggende revershjulet fra å dreie med en 24 mm skiftenøkkel, skru av akselens festemutter med en 19 mm pipenøkkel.

77. Klem den sekundære akselen vertikalt i en skrustikke gjennom myk fôr, fjern synkronisatoren til III og IV gir fra akselen.

78. Bruk en tang, løsne og fjern navets holdering fra akselen.

79. Fjern fjærskiven.

80. Fjern navet på synkroniseringskoblingen.

81. Fjern giret med en synkronisator på III-overføringen.

82. Vi støtter kantene på det første giret på en stiv base (for eksempel to nøkler), opptil 5 mm tykk. Vi presser ut den sekundære akselen fra girhylsen gjennom en drift fra mykt metall.

83. Vi tar ut bøssingen til tannhjulet til sekundærakselen til girkassen VAZ 2107.

84. Fjern tannhjulet på sekundærakselen med 1. girsynkronisator.

85. Vi tar ut navet til synkronisatorclutchen til 1. og 2. gir.

86. Fjern synkroniseringshylsen.

87. Fjern tannhjulet med en synkronisator av 2. gir fra akselen.

88. Etter å ha festet inngående aksel i en skrustikke gjennom myk fôr, skyver vi fra hverandre og fjerner lagerholderringen med en tang.

89. Fjern fjærskiven.

90. Lent kantene på lageret på en stiv base, press inn inngangsakselen fra lagerets indre ring gjennom en drift laget av mykt metall.

91. Hold blokkeringsringen til IV-girsynkroniseringsclutchen med hånden, bruk tangen til å skyve fra hverandre og fjerne festeringen.

92. Slipp låseringen gradvis, fjern den og synkronisatorfjæren på 4. gir.

93. På samme måte demonterer vi mekanismene til synkronisatorer til andre gir.

Montering av girkassen til bilen VAZ 2107

Merk
Tiltrekkingsmomentene for kritiske gjengede koblinger av deler er gitt i vedleggene (se "Strammemomenter for gjengede koblinger på en VAZ 2107-bil").

Dessuten er deformasjon av girskiftgaflene ikke tillatt, girkassegaflens stenger må gli fritt uten et betydelig gap i hullene i girkassehuset.
Det skal ikke være spor etter binding på navene til girclutchene.
Friksjonsflatene til låseringene må ha hakk. Ved slitasje på hakket, skift ut låseringen med en ny.

1. Alle pakninger og oljetetninger på girkassen skiftes ut med nye.
2. Før montering av girkassens oljetetninger, smør arbeidsflatene til oljetetningene med et tynt lag fett.
3. Ved montering av girkassen, smør alle deler med girolje.
4.Når du monterer girblokkene på akslene, installerer festeringene, setter vi dem med en skrutrekker til ringene er helt festet.
5. Når vi installerer lagre på aksler, bruker vi kraft på de indre ringene, og når vi installerer i veivhusets hull, på de ytre.

6. Trykk oljetetningen på inngående aksel inn i frontdekselet med en dor med passende diameter.

Selvfølgelig vet alle at det er bedre å stole på at fagfolk reparerer motoren eller girkassen til en bil. Men for hver eier av en VAZ 2107 vil det ikke være overflødig å vite hvordan du fjerner boksen og reparerer den selv.

Den fem-trinns girkassen til VAZ 2107 trenger reparasjon når følgende tegn vises:

utseendet til en summing eller en økning i de vanlige lyder;
Vanskeligheter med å skifte gir;
spontan avstenging under kjøring;

Disse tegnene er forårsaket av slitasje på forskjellige deler av girkassen 5, for eksempel lagre, synkronisatorer, sfæriske ledd eller oljetetninger. Men i alle fall, hvis en funksjonsfeil blir funnet, vil det være nødvendig å fjerne og demontere mekanismen. Og for å gjøre alle disse handlingene riktig, må du navigere i enheten til VAZ 2107-girkassen og kunne demontere den.Generelt har den fem-trinns girkassen de samme funksjonene som forgjengeren: den endrer dreiemomentet fra motoren i retning og størrelse. Forskjellene er at fem-trinns har 6 hastigheter, inkludert 1 revers.Inne i girkassehuset er det:

to typer aksler med et annet antall gir - primær og sekundær;

spaker som er ansvarlige for girskifte.

Hvis det oppdages feil, anbefales det å fjerne esken, basert på produsentens instruksjoner.Installere bilen på en heis (du kan bruke en overgang eller grop), innledet med å koble fra batteriet og fjerne radiopanelet:

Fjern og demonter girkassestangen.

Løsne dekselet fra gapet på stedet der spaken er festet og fjern fyllstoffet fra skumgummien.

Fjern eksosrøret foran fra eksossystemet.

Flytt starteren, koble fra hastighetsmålerledningen.

Skru løs boltene som holder universalleddet og fjern det.

Clutchsylinderen trekkes inn på samme måte.

Etter det fjernes girkassen fra bilen. For å gjøre dette er det best å invitere assistenter som vil støtte mekanismen mens du skru av monteringsboltene. Det er også tilrådelig å tømme giroljen på dette stadiet.

Les også: Reparasjon av dusjkabinetter med egne hender erstatte glass med hva som skal erstattes

Jeg gjør deg oppmerksom på en artikkel om reparasjon av en 5-trinns girkasse med nytt design (den såkalte "revet pakken")
Noen av bildene av prosessen vil bli gjentatt, vennligst ikke spark for mye, bildene ble hovedsakelig tatt under montering, siden sjekkpunktet og deler ble vasket, og kameraet forble rent :).
Hvilket ekstra verktøy er nødvendig? Inngangsakselholder (jeg laget av et gammelt clutchskivenav), et høyt "30" hode for å løsne mutteren på utgående aksel, et par kraftige skrutrekkere, en låsefjerner, en slagskrutrekker med en hammer og ideelt sett en momentnøkkel.

Det er usannsynlig at noen vil ha et spesielt stativ for å reparere sjekkpunktet for hånden, i prinsippet kan du sortere det på bordet, og du kan også klemme det forsiktig i en skrustikke.
Så vi tapper oljen fra girkassen, fjerner girkassen fra bilen, fjerner den elastiske koblingen, bakputen på girkassen sammen med traversen og tar ut clutchgaffelen med bagasjerommet og clutchutløseren.
Rengjør girkassen grundig fra skitt med en metallbørste, et passende verktøy som en skrutrekker, helst blås den gjennom med en kompressor.

Selv om oljen er tappet ut, er det fortsatt litt olje igjen i girkassen, så dette tar vi med i betraktningen ved demontering.
Fjern girkassens nedre deksel.

Vi fjerner gummistøvelen til koblingen fra sekundærakselen, stopperen fra sekundærakselen, bruker et passende stempel for å slå ut sentreringshylsen på koblingen. Hvis det ikke er mulig å "plukke opp" hylsen, skru av mutteren på sekundærakselen så langt som mulig og pakk den tilbake.
Samtidig vil bøssingen nesten forsvinne fra sitt habitat. Vi slår på et hvilket som helst gir, fikserer inngangsakselen og skru av mutteren på utgangsakselen med "30". Fjern den koniske fjærskiven.

Hvis det ikke er noen holder for inngangsakselen for hånden, kan du bruke en aluminiumsskje ved å sette inn håndtaket mellom tannhjulene til inngangs- og mellomakslene. Ikke vær redd for girene, lyset vil ikke skade dem.
Fjern flensen på den fleksible koblingen.

Vi slår av bryteren for ryggelysene. Ikke mist kobberforseglingsskiven.

Vi skru av mutteren og tar ut speedometerdriften

Vi slår på det andre giret og fjerner girspakhuset ved å skru ut tre muttere langs den ytre radiusen.

Vi skru ut de to mutterne som fester buksebraketten til girkassen

Fjern braketten og fjern den firkantede bolten under.

Vi skru ut de fem mutterne som fester bakdekselet på utsiden og en på innsiden.

Fjern bakdekselet, noen ganger må du slå det litt med en hammer, lagrene kan løsne.
en del av lageret forblir på akselen, en del i bakdekselet, ikke så farlig.

Fjern den indre lagerringen fra sekundærakselen (heretter referert til som P.), og fjern deretter hastighetsmålerens drivgir.
AHTUNG! Det er en liten kule under drivhjulet, ikke mist den!

Vi fjerner slingerskiven og undersøker den, det var et tilfelle da skiven kom av bøssingen.

Bruk en skrutrekker til å sette 1-2 girspaken i nøytral.
Vi fikser inngangsakselen og flytter hodet på "17" bolten på girblokken. Deretter går det for hånd,
men ikke slå det bort ennå.

Nå må du fjerne clutchdekselet (aka bell). Skru løs en mutter ved "13" og seks muttere ved "17".

Fjern, sett til side En fjærkjegleskive blir igjen på inngående aksel, eller i klokken.
Vi undersøker den for gnaging, sprekker; noen ganger, i stedet for en konisk skive, kan det være en tykk ring.

Hold inngående aksel med en holder, skru av den fremre mellomakselbolten (heretter referert til som skiveakselen) med hodet på "19".

Vi skru ut de to boltene på platen som holder fjærene til klemmene til girskiftstengene.

Det er tre fjærer under platen, to av samme lengde (for stenger på 1-2 og 3-4 gir) og en lengre (for en stang på 5. gir og revers).
Vi tar ut fjærene.

Det er tre kuler under fjærene, de er i olje, de faller ikke ut av seg selv, men holder fortsatt øye med dem
i ferd med ytterligere demontering.

Nå skruer vi ut bolten til girblokken og tar den ut. Ta nå ut tannhjulsblokken Flytt bakover og sidelengs.
Girene på 5. gir flyttes samtidig litt tilbake.

En avstandsring er installert mellom girblokken og den bakre akselen på akselen; den fester seg noen ganger til girblokken.
og forsvinner i det mest uleilige øyeblikk.

Vi fjerner det femte giret fra sekundærakselen med den femte girstangen, med giret Z.H., clutchen.

Fjern avstandsringen.

Bruk en passende tynn gjenstand, skyv kulen til holderen ut av fatningen Jeg bruker en tube fra VD 40, den er fleksibel.

Nå med en tang åpner vi låseringen til V-gears synkroniseringskoblingsnavet og fjerner den.

Fjern navet fra sekundærakselen til girkassen.

Fjern fjærskiven, den vender mot giret Z.Kh.

Fjern reversgiret

Nå må du fjerne skiveakselen. For å gjøre dette må du fjerne frontlageret.
Noen ganger er det nok å hekte på festeringen med skrutrekkere og P. kommer ut.

Les også: DIY akvarium reparasjon

Noen ganger vil han ikke skli, da må han skru bolten flere omdreininger inn i hullet og forsterke litt med en skrutrekker
bank på bolten med en hammer og flytt lageret.

Nå fjerner vi den bakre P. av skrubberen ved å skyve den ut av huset med en skrutrekker.

Vi skru løs bolten som fester 3-4 girgaffelen til 3-4 girspaksstangen med hodet på "10".

Vi tar ut stammen og trekker samtidig ut pluggen.

AHTUNG! Det er en liten låseblokk i velgerstangen som kan falle ut når stangen trekkes ut.

Deretter fjerner vi blokkeringsknekkeren fra girkassehuset.

Vi tar ut ballen av holderen.

Vi skru løs bolten som fester 1-2 girgaffelen til 1-2 girspaksstangen med hodet på "10".

Vi tar ut stammen og trekker samtidig ut pluggen.

Deretter fjerner vi blokkeringsknekkeren fra girkassehuset.

Vi tar ut ballen av holderen.

Fjern nålelageret og undersøk friksjonsflatene til nålelageret inne i inngangsakselen og på utgangsakselen.
Hvis det er spor av flis, må akselen byttes.

Vi vasker lageret og inspiserer det nøye, tredemøllen og kulene skal ikke ha spor av flising, groper
Det oljesmurte lageret skal gå stille, uten blokkering eller støy.
Slik ser en utslitt tredemølle ut – årsaken til støyen

Hvis det blir nødvendig å skifte ut lageret, så:
Fjern holderingen fra den ytre lagerringen

Ved hjelp av en avtrekker fjerner vi holderingen, hvis den ikke glir ut av sin plass, slår vi den ned med et slag,
fjern fjærskiven

Vi presser ut lageret og presser på et nytt.
blås langs skaftet

Bruk en slagskrutrekker og en hammer, trekk av og skru ut de tre skruene på låseplaten.

Skruene kan gjenbrukes i mangel av skader, men vi monterer alltid nye castellated skiver under montering.
Fjern låseplaten.

Vi fjerner lageret fra girkassehuset med en låseskive.

Hold tannhjulene på akselen, trekk ut den sekundære akselenheten fra girkassehuset.

Slik ser den fjernede utgående akselenheten ut.

Fjern clutchen med 3-4 gir fra akselen, inspiser clutchen; det skal ikke være bulker på tennene.
Nå demonterer vi utgående aksel for inspeksjon av 1. og 2. gir Alle deler fjernes ganske enkelt fra akselen.
Noen ganger kan 1-2 girnavet sitte stramt nok, et par lette slag mot 2.girs giret så går navet av.
Slik ser 1. og 2. girdelene som er fjernet fra sekundærakselen ut.

Hvis du trenger å få tilgang til 3. gir og låseringen, så demonterer vi akselen i følgende rekkefølge:
Vi klemmer akselen i en skrustikke gjennom en fille.

Det vil ikke fungere å løsne stopperen, vi slår den ut av plass med et slag, ringen vil sprette ut av seg selv.

Fjern det tredje giret.

Vi setter på plass giret, navet, fjærringen.

Ved hjelp av en låseringsfjerner setter vi låseringen så nært som mulig til sin plass på skaftet.

Ved å bruke et slag med et slag ovenfra og rundt omkretsen av ringen, planter vi holderingen på plass.

Vi inspiserer tannhjulene, tennene skal ikke ha hakk, kantene skal være skarpe

Vi inspiserer girene, avskakkede tenner er ikke tillatt.
Når du kjøper et nytt utstyr, vær oppmerksom på tennene på selve utstyret - det skal ikke være noen hakk eller andre defekter.
Det var nye gir med hakk, som et resultat av at støyen ble gitt.
Vi inspiserer synkroniseringsblokkeringen, den skal ikke ha merker fra koblingen (hakk langs ringen eller et ringformet spor)
På bildet til venstre er en slitt ring, til høyre er en ny

For å skifte ut låseringen, trykk ringen mot giret (komprimerer fjæren)
og løsne låseringen med en avtrekker

Fjern stopperen og låseringen

Vi setter en ny ring, setter den tilbake, kontrollerer enkel bevegelse, den skal ikke sette seg fast.

Vi inspiserer clutch-hakkene på tennene, det skal ikke være tegn til slitasje i sporet under gaffelen
Slitt kobling

Vi inspiserer girgaflene; slitasje på arbeidsflaten til gaffelen er ikke tillatt.
Til sammenligning en ny og slitt gaffel

Bilde - DIY-reparasjon av en fem-trinns vaz 2107

Vi bytter oljetetningen på inngangsakselen.
Fra clutchsiden, gjennom et hull i styrehylsen på utløserlageret med en stempel med passende diameter
slå ut oljetetningen.

Vi rengjør grundig, avfetter, smører med et tynt lag fugemasse,
vi setter oljetetningen på plass ved å bruke hodet på "32".

Undersøker clutchgaffelstøtten "soldat" for slitasje.
Vi inspiserer fjærtrykkskiven (slitasje på lagerflatene, sprekker er ikke tillatt).

Sett litt lithol på vaskesetet og sett det på plass.Med lithol er skiven "limt" og vil ikke falle ut under montering.

La oss nå ta for oss bakdekselet.
Som regel forblir et bur med ett eller to lagre i det, og oljetetningen må også skiftes.
Vi slår ut støpselet med en skjøteledning.

Vi slår ut oljetetningen med en skrutrekker.

Bruk en skrutrekker og en hammer til å slå lagrene ut av bakdekselhuset. sitte uten spenning, så de slår lett ut.

Vi vasker kroppen, avfetter kjertelsetene og pluggene.
Påfør tetningsmiddel på pakkbokssetene og pluggene.
Vi trykker inn oljetetningen og pluggen.

Sammen med motoren er girkassen en av de viktigste komponentene i enhver bil. Med dens hjelp endres dreiemomentet til motoren og overføres til hjulene, slik at hastigheten på maskinen kan justeres.

Utformingen av VAZ-2107-bilen bruker den såkalte 5. mørtelen, eller femtrinns girkasse. I tilfelle av sammenbrudd, anbefaler produsenten på det sterkeste å kontakte spesialister, men hvis alle våre anbefalinger følges, kan du enkelt takle reparasjonen av denne komplekse enheten på egen hånd. Det viktigste er å korrekt bestemme denne eller den feilen og finne årsakene til dens forekomst.

Reparasjon av VAZ-2107 girkasse kan være nødvendig hvis følgende symptomer på feil drift oppdages:

vanskeligheter oppstår med girskift, spaken er veldig stram og krever betydelig fysisk innsats fra sjåføren;
gir skifter av seg selv;
det er uvedkommende støy fra boksen mens bilen er i bevegelse;
gir væskelekkasjer.

Som du kan se, er det ikke så mange vanlige sammenbrudd i girkassen, til tross for det ganske komplekse designet og et stort antall deler. Samtidig, for å eliminere dem, er det viktig å fjerne og demontere girkassen.

Denne prosessen er ganske komplisert, så hvis du har tenkt å demontere selv, anbefaler vi å bruke hjelp fra venner eller bekjente som har en ide om utformingen av en bil.

Demontering og montering av girkassen når det oppdages feil skal utføres i følgende rekkefølge:

vi deaktiverer systemet ved å fjerne den negative kontakten fra batteriet;
demonter radiopanelet;
flytt ned låsehylsen litt og fjern den fra stanghulen;
med en skarp bevegelse, trekk stangen ut av girspaken;
fjern de øvre og nedre bøssingene fra spaken;
demonter girkassedekselet, som er festet med fire skruer;
vi fjerner dekselet som beskytter håndbremsen mot skitt, og skru deretter av alle festene som ligger på gulvet i bilen;
demonter slangene som varm luft tilføres luftfilteret gjennom;
flytt starteren litt fremover, skru deretter av girkassens veivhusplugg og tapp ut giroljen;
demonter lyddemperen og slå av kardanclutchen, reversbryteren og speedometerkabelen, som kobler delen til girkassen;
demonter clutchhusdekselet og kardantransmisjonen;
koble fra de siste girkassefestene, flytt den litt tilbake og fjern den utenfor.

Les også: DIY elektronikk reparasjon videokurs

Først av alt er det nødvendig å rengjøre boksen grundig fra skitt og olje, og også blåse gjennom alle lagre og gnidedeler med en kompressor. Etter det undersøker vi overføringen nøye for sprekker, spon og andre defekter. I de fleste tilfeller må skadede deler erstattes med nye for å sikre jevn drift av girkassen.

I tillegg er det viktig å sjekke oljetetningene som fungerer som tetninger – ofte er det deres slitasje som fører til lekkasje og transmisjonsoljelekkasje.

Etter utskifting av mislykkede eller utslitte elementer, monteres girkassen i følgende rekkefølge:

plassering i huset til den sekundære akselboksen, installasjon av lageret og dets fiksering;
montering av girgafler. Dette er det mest kritiske stadiet, siden det er nødvendig å plassere delene i en strengt definert sekvens av produsenten. Først legges stangen til det første og andre giret, deretter en lang cracker, og etter den - en gaffel i tredje og fjerde hastighet med en kort cracker;
installasjon av mellomakselen;
installasjon av det femte giret og reversbryteren.

Girkassen monteres i omvendt rekkefølge av den som er beskrevet ovenfor. Hvis du ikke er sikker på at du kan takle en ganske komplisert prosedyre for demontering, reparasjon og montering, er det bedre å bruke hjelp fra en spesialist, som vil eliminere forekomsten av problemer og sikre normal drift av overføringen på din bil.

Det er et spesialtilbud på nettsiden vår. Du kan få en gratis konsultasjon av vår bedriftsadvokat ved å stille spørsmålet ditt i skjemaet nedenfor.

Innhold: Installere fronthøyttalerne Utvide høyttalersystemet med de bakre høyttalerne. Bilde - DIY-reparasjon av en fem-trinns vaz 2107

Innhold: Vi isolerer VAZ-2107 Interiørbehandling Modernisering og forbedring av ovnens isolasjon.

Innhold: Forstart av varmeapparat Typer, funksjoner ved arbeid Installasjon av utstyr på bil.

Innhold: Noen nyanser Frostvæskevarmer 220 V Varmeapparat.

Innhold: Longfei varmeovner. Designfunksjoner Modeller og deres egenskaper «Litt.

Innhold: Typer varmeovner, funksjoner til "Alliance-2-PC" "Alliance" "Alliance -07" "Alliance-08" osv.

Innhold: Viskositet Oljetype Gear oil Video - Hva slags olje er det i en bil.

Innhold: Teori "på fingrene": hvordan alt fungerer Kontrolllys C.

Innhold: Batterifunksjoner Valgparametere Typer Kapasitet Startstrøm Polaritet.

Innhold: Timing funksjoner Arbeidsfaser, verktøy Forberedende arbeid Rekkefølge av justering.

En av designfunksjonene til gassfordelingsmekanismene til VAZ-motorer av klassiske modeller.

Innhold: Litt teori Når du trenger å lufte bremsene Verktøy fungerer.

Innhold: Detonasjon - hva er det Detonasjon og glødetenning.

Innhold: Klargjøre bil for vinterperioden Starte motoren med forgasser.

Innhold: Vakuumbremseforsterker Hovedbremsesylinder Caliper enhet Enhet.

Tegn på svikt i girkassen er økt støy under drift av kjøretøyet, kraftig girskifting, oljelekkasje og spontan utkobling av giret. I tilfelle av minst en funksjonsfeil, repareres VAZ-2107 girkassen med egne hender, eller i en spesialisert tjeneste ..

I alle fall, for å reparere VAZ-2107 girkassen på egen hånd, må du fjerne den fra bilen. Og for å gjøre dette, må du kjøre bilen inn i et visningshull eller en overgang.

Det første trinnet er å fjerne stangen fra girspaken. Etter det må du skru ut de selvskruende skruene på dekselet som dekker gulvhullet med en skrutrekker

karosseri. Dette fullfører arbeidet inne i kupeen, alle påfølgende fjerningstrinn utføres fra bunnen av bilen.

Fjern nedløpsrøret til eksossystemet;
Deretter skrus starteren ut og fjernes fra svinghjulshuset;
Propellakselen er koblet fra girkassen.

For å gjøre det lettere å fjerne boksen, må du koble fra tverrstykket til den bakre motorstøtten og hastighetsmålerens drivkabel.

Videre er clutchens hydraulikksylinder koblet fra girkassen. Det er viktig å ikke ved et uhell fjerne hydraulikkslangen fra sylinderen når du kobler fra sylinderen.

Etter det må du skru ut boltene som clutchhusdekselet er festet med (nøkkel 10). Fortsett deretter til direkte fjerning av boksen, og siden vekten er betydelig, må du installere en pålitelig støtte under den.

Deretter, ved hjelp av en pipenøkkel, skrus boltene ut på grunn av hvilken clutchhuset er festet til motoren. Nå, for å fjerne boksen, må den skyves forsiktig tilbake, og gradvis fjerne inngangsakselen fra navet på clutchskiven.

Dette må gjøres nøye for å forhindre forskyvning av den drevne skiven, ellers vil installasjonen av boksen på plass være vanskelig. I prinsippet er fjerningsarbeidet fullført, girkassen VAZ-2107 kan repareres.

Den økte støyen fra girkassen kan være forårsaket av slitasje eller svikt i aksellagrene, samt betydelig slitasje på gir og synkronisatorer. Demontering vil være nødvendig for å finne ut hva som forårsaker den økte støyen.

Arbeidet er ganske komplisert når det gjelder teknologi, og hvis bilisten ikke er trygg på sine evner, er det bedre å kontakte en spesialisert bensinstasjon, ellers kan feil montering i fremtiden føre til mer betydelige konsekvenser, eller til faktum at girkassen ikke vil fungere.

Men hvis det ble bestemt å reparere VAZ-2107 girkassen selv, ville dette kreve et sett med nøkler og hoder, en kraftig skrutrekker, avtrekkere for å fjerne lagre.

Det første trinnet er å skru ut mutrene som girspakens kropp er festet med og fjerne spaken fra esken.

Deretter fjernes eksosrørets monteringsbrakett. Etter det skrus boltene for å feste bak- og bunndekselet av boksen ut. Dette vil være nok til å visuelt bestemme tilstanden til girene og synkronisatorene.

Hvis deres betydelige slitasje blir lagt merke til, er det mest sannsynlig årsaken til den økte støyen i dem. Men det er også verdt å sjekke boksakslene for aksial forskyvning. Hvis det er en, så er også lagrene sterkt utslitte og må skiftes.

For å utføre arbeid med å erstatte slitte deler, vil en fullstendig demontering av girkassen være nødvendig.For å gjøre dette, fjern først bakdekselet ved å skru av festemutteren, som kan nås etter at du har fjernet bunndekselet.

For å gjøre det enklere å fjerne den, må du flytte 1-2 girsglideren ned. Deretter banker du forsiktig på lokket og fjerner det fra tappene.

Les også: DIY jeger reparasjon

For å få tilgang til 5. gir og reverslager må du trykke ut pluggen. Etter det fjernes 5. og revers girblokken.

Avtrekkeren fjerner forsiktig lageret og oljetetningen på utgående aksel fra dekselhuset. Med spor av merkbar slitasje erstattes de med nye.

For ytterligere demontering av boksen kobles clutchhuset fra den. Dette vil gi tilgang til kjertelen til frontdekselet på boksen. Hvis det oppdages oljelekkasje, må oljetetningen skiftes.

Deretter skrus bolten til frontdeksellageret, bolten til girblokken og bolten til mellomakselen ut. Deretter skrus platen av, under hvilken fjærene og gliderne er plassert.

Fjærer og holdere er også fjernet, det er viktig å merke seg hvilken fjær som var i hvilket sete, siden fjæren på 5. gir og revers er noe lengre.

Etter disse prosedyrene fjernes girblokken. Men før det må du huske plasseringen av avstandsringene. Først fjernes girene til det 5. giret sammen med girstangen. I de fleste tilfeller har girene stoppringer og må fjernes forsiktig.

Deretter fjernes det bakre lageret til mellomakselen og denne akselen fjernes fra huset. Etter det tas en glidebryter ut av kassen, som er ansvarlig for å slå på 3. og 4. gir, etter å ha skrudd ut bolten fra den som fester inkluderingsgaffelen.

På samme måte fjernes glidebryteren for 1. og 2. gir. Når du fjerner dem, er det viktig å ikke miste låsesprekkene i veivhuset.

Når du er ferdig med glidebryterne, kan du fjerne inngangsakselen. Neste operasjon vil være å fjerne låseplaten, bak som er utgående aksellager.

Etter å ha fjernet den, vil det være mulig å fjerne sekundærakselen. Demonteringen er fullført.

Etter demontering må du feilsøke boksdelene. Hvis det merkes alvorlig slitasje på tannhjulstennene, må de skiftes ut. Det er bedre å bytte gir ett om gangen. For ikke å bøye tannhjulene.

Mange gir har holderringer. Synkronisatorer gjennomgår den samme feilsøkingen. Merker til og med en liten slitasje eller skade på dem - de erstattes.

Spesiell oppmerksomhet må vies til tilstanden til lagrene. De skal ikke ha tilbakeslag, utseendet til dype løpespor med baller.

Selv om lageret ser bra ut på utsiden, er det bedre å bytte det ut. Dette eliminerer muligheten for støy etter montering av boksen.

Spontan avstengning av hastighet

Hvis reparasjonen av VAZ-2107-girkassen er assosiert med spontan avstenging av enhver girkasse, er skyvere og låser i dette tilfellet gjenstand for nøye oppmerksomhet.

Det er nødvendig å inspisere tilstanden til holdesetene. Hvis kantene på setene er sterkt slitte, må gliderne skiftes.

En annen metode for å gjenopprette fotavtrykk brukes av noen håndverkere. For dette påføres et lag av metall på setene ved hjelp av en sveisemaskin. Og så, ved hjelp av en kvern, kuttes nye seter ut i det påførte metallet.

Metoden er ganske enkel, men ikke veldig effektiv, siden det avsatte metallet er mykere i strukturen, noe som betyr at slitasjen vil være mye raskere.

Det er tilrådelig å skifte ut holderne under reparasjoner, samt fjærene som presser dem mot gliderne.

Dette gjøres fordi fjærene hele tiden er i komprimert tilstand og krymper over tid, noe som er grunnen til at de ikke skaper den riktige kraften på klipsene.

Vanskeligheter med å skifte gir kan være forårsaket av sterk forurensning av spakarmen eller stikk av glidere.

For å finne årsaken til denne feilen, må du ta girspakhuset og sjekke om det er fastkjørt når du flytter spaken.Hvis det er en, må du fastslå årsaken og eliminere den.

Hvis spaken i kroppen beveger seg uten mye anstrengelse, er årsaken i glidebryterne. Etter å ha fjernet dem fra girkassehuset, må du inspisere dem nøye. Vanligvis, på steder hvor man fester seg på glidere, gjenstår det merker i form av riper og riper.

Gliderne bør deretter inspiseres for gnagende partikler. Som et alternativ kan det også være en liten bøyning av selve glideren. I dette tilfellet erstattes glideren.

Årsakene til oljelekkasje, som allerede nevnt, kan være slitte eller skadede oljetetninger. I prinsippet, i tilfeller der girkassen repareres, er det bedre å alltid erstatte oljetetningene med nye.

For å forhindre oljelekkasje er det også bedre å erstatte alle pakninger med nye og bruke et tetningsmiddel under montering av girkassen. Alle pakninger og tetninger selges i ett reparasjonssett.

Et annet alternativ for lekkasje kan være utseendet til en sprekk i veivhuset til boksen eller, som et sjeldent tilfelle, sammenbruddet av saken med en sterk innvirkning på den.

Reparasjon av VAZ 2107 girkassen i dette tilfellet kommer ned til å erstatte veivhuset eller tette en sprekk eller sammenbrudd.

Den enkleste metoden er å sveise sprekken. Før du bruker sveisemaskinen, bores kantene på sprekken for å forhindre ytterligere forstørrelse, overflaten avfettes og sveises.

Ved sammenbrudd i veivhuset kan du ta en metalllapp og sveise den, og dermed forsegle inntrengningsstedet.

Et annet alternativ er å bruke en metalllapp og deretter feste den med bolter. For dette lages hull i veivhuset rundt sammenbruddet, og tråder kuttes i dem. Det bores også hull i lappen slik at de stemmer nøyaktig med hullene i veivhuset.

Før du fester lappen, plasseres en gummipakning kuttet fra kammeret mellom den og veivhuset. Videre er lappen boltet til penetreringspunktet, og eliminerer dermed oljelekkasje.

Det er viktig at når du velger bolter, må lengden deres tas i betraktning slik at de ikke stikker utover den indre overflaten av veivhuset og ikke forstyrrer rotasjonen av tannhjulene.

Video (klikk for å spille av).

VAZ 2107 girkassen er ikke en manuell girkasse fra en Mercedes, Audi eller annen utenlandsk bil, og arbeidet her er ikke så komplisert som det kan virke.

Vurder artikkelen:

Karakter 3.2 hvem stemte: 85