DIY Lacetti radiator reparasjon

Vi fjerner radiatoren for å sjekke den for lekkasjer (hvis det er mistanke om lekkasje) eller erstatter den hvis den er skadet.
Radiatoren kan tas av som en sammenstilling med vifte, eller ved først å demontere den. Vi viser fjerning av radiatorenheten med viften.
Vi tapper kjølevæsken (se Bytte ut kjølevæsken). Fjern radiatorforingen (se Fjerne radiatorforingen). Vi fjerner frontlyktene (se Fjerne hodelyktenheten).
Koble motorkontrollsystemets ledningsnettblokk fra viftemotorens ledningsnettblokk (se Fjerne radiatorviften).

Skyv motorkontrollsystemets ledningsnettblokk og fjern den fra holderen på den nedre radiatortanken.

Bruk en glidetang, klem sammen endene av slangeklemmen og skyv klemmen langs slangen.

Fjern utløpsslangen fra radiatorslangen.

Ved å bruke "10"-hodet, skru løs de to boltene til den nedre festingen av klimaanleggets kondensator til radiatoren.

Ved å bruke "10"-hodet, skru løs bolten som fester klimaanleggets kondensator til radiatoren.
På samme måte, skru ut bolten på den andre siden av radiatoren.

Bruk "10"-hodet og skru ut de fire boltene ...

… Og flytt den øvre tverrbjelken på radiatorrammen til siden.

Ved å bruke "10"-hodet, skru løs de to boltene som fester brakettene til servostyringsrøret.

Klem sammen endene av klemmen med en tang og skyv klemmen, koble dampslangen fra ekspansjonstanken.

Ved hjelp av en glidetang, klemmer vi endene av klemmen for radiatorinnløpsslangen og skyver klemmen langs slangen.

Fjern tilførselsslangen fra radiatorrøret.

Når vi hever kondensatoren, fjerner vi brakettene fra inngrep med brakettene på radiatoren.

... og fjern den fra motorrommet komplett med en vifte.
Etter å ha skrudd ut de fire boltene, fjern viften med et hus.

Fjern gummiputene fra de nedre radiatorstiftene.

Bruk en glidetang, klem sammen endene av dampslangeklemmen og skyv klemmen langs slangen.

Fjern dampslangen fra radiatorslangen.
Installer kjølesystemets radiator i motsatt rekkefølge. Før du installerer radiatoren, sett putene inn i hullene i den nedre tverrbjelken på radiatorrammen. Hvis putene er revet i stykker eller har mistet elastisiteten, bør de byttes ut med nye. Fyll kjølevæsken i kjølesystemet og bring væskenivået i tanken til normalt (se Skifte kjølevæske).

Symptomer: for raskt kjølemiddel fra kjølesystemet, lekkasje fra radiatoren til motorens kjølesystem.

Mulig årsak: skadet radiator på motorens kjølesystem.

Verktøy: et sett med skiftenøkler, tang, et sett med skrutrekkere, en kompressor.

1. Koble den negative kabelskoen fra batteriet.

2. Tøm kjølevæsken fra motorens kjølesystem.

3.Bruk en stjerneskrutrekker til å fjerne de seks skruene som fester motorens kjølegrill.

4. Trekk gitteret forover og fjern det fra kjøretøyet.

5. For å lette videre arbeid, demonter venstre panel i motorrommet.

6. Bruk en 10 skiftenøkkel, løsne de fire boltene som fester den øvre tverrbjelken i kjøretøyets motorrom, og flytt deretter tverrbjelken til siden.

7. Fjern oksygenkonsentrasjonssensorens ledningsledningskontakt fra radiatoren.

åtte.Bruk en tang for å løsne klemmeklemmen, og koble deretter den nedre utløpsslangen fra radiatoren til kjølesystemet.

9. Koble den øvre tilførselsslangen fra kjølesystemets radiator på samme måte.

10. Koble damputløpsrøret fra kjølesystemets radiator.

11. Fjern den øvre bolten som fester klimaanleggets radiator til venstre radiator på motorens kjølesystem, og fjern deretter bolten på høyre side (denne operasjonen er kun nødvendig på kjøretøyer utstyrt med et klimaanlegg).

12. Fjern den nedre bolten som fester klimaanleggets radiator til radiatoren til motorkjølesystemet til venstre og deretter til høyre (denne operasjonen er kun nødvendig på kjøretøyer utstyrt med klimaanlegg).

13. Hekt klimaanleggets radiator til venstre og høyre side av radiatorgitteret.

14. Vipp motorkjøleren litt bakover, og løft den deretter opp fra motorrommet.

15. Inspiser gummifestene på radiatoren og bytt ut skadede (kun nødvendig hvis radiatoren ikke skal byttes).

16. Sjekk radiatoren for lekkasjer. For å gjøre dette, klargjør en beholder av passende størrelse, fyll den med vann og dypp radiatoren der i minst 30 sekunder, etter å ha dempet rørene og tilført luft til den under et trykk på 0,1 MPa. En lekkasje i radiatoren vil bli oppdaget på grunn av luftbobler som slipper ut av den.

Du kan også kontrollere tettheten til radiatoren som følger: fyll radiatoren med vann, demp rørene og tilfør trykkluft til den (trykket skal ikke være høyt, det er nok at det er i stand til å "drive" væsken gjennom radiator). I dette tilfellet vil lekkasjen til radiatoren uttrykkes som en lekkasje.

Hvis det oppdages defekter, bytt ut radiatoren med en ny. Det anbefales at den erstattes i stedet for å repareres.

17. Installer de fjernede delene i omvendt rekkefølge.

18. Fyll på motorens kjølesystem.

Hvis en bils radiator lekker, tyr de fleste av oss til å erstatte den. Imidlertid er det i de fleste tilfeller mulig å ikke endre, men å reparere radiatoren. Noen ganger kreves ingen ferdigheter, men noen ganger er det umulig å klare seg uten kunnskap innen sveising eller lodding. Vi lærer å bestemme tilstanden og prøver å gjenopprette radiatoren med egne hender.

Det vanligste problemet er når radiatoren lekker på grunn av høy alder. Kjølevæske (kjølevæske) renner ut av skjøtene mellom metall og plast, noe som automatisk fører til overoppheting av motoren. Det er ikke alltid mulig å finne en erstatningsradiator, og reparasjoner vil koste minst 2 ganger billigere enn en ny.

Videre tale vil handle om bilradiatorer generelt, og det spiller ingen rolle om det er en reparasjon av en varmeradiator, en klimaanleggradiator eller en radiator av motorens kjølesystem.

Reparasjon av radiator med kjemi. Mindre skader kan repareres med spesialprodukter kjent på markedet som radiatoroppussingsvæske, radiatorforseglingsmiddel eller pulverreduksjonsmidler. Driftsprinsippet er omtrent det samme: hell radiatorreduksjonsmidlet inn i motorens kjølesystem (SOD). Den resulterende blandingen vil forsegle sprekker når den utsettes for luft.

Kjemi er forskjellig fra kjemi, derfor er det umulig å svare for kvaliteten på en slik metode som helhet. For eksempel kan en lavkvalitetsreduksjonsmiddel ikke hjelpe, men tvert imot skade den ved å tette opp hele SOD. For eksempel vil ovnen slutte å varme, og det vil være nødvendig å spyle SOD eller bytte radiator på ovnen. Bedre kjemi er i stand til å eliminere radiatorlekkasje bare for en stund (fra flere dager til flere måneder). Dermed er kjemi for å reparere en radiator bare en midlertidig løsning på problemet.

Det er en populær metode for å reparere radiatorer.Den består i å lappe hull ved hjelp av kaldsveising (et materiale som ligner på plasticine, som stivner etter bruk). Det er bedre å tette et lite hull i radiatoren etter å ha avfettet arbeidsflaten godt. Hvis hullet i radiatoren er stort, kan et tinnstykke brukes som en lapp, som igjen limes med kaldsveising.

Vi reparerer radiatorens honeycomb med en blanding av epoksyharpiks og herder. Avfett og hell stoffet i den skadede bikaken og jevn den med en slikkepott. Nå er hullene i radiatoren 100 % tettet.
Generelt innebærer folkemetoden bruk av mange materialer for forsegling, jeg viste bare de viktigste. Bestem selv om denne tilnærmingen kan kalles en radiatorreparasjon av høy kvalitet.

Følgende instruksjon forutsetter kunnskap om grunnleggende sveise- og loddeferdigheter.
For å reparere radiatoren permanent, må den fjernes, men før det må kjølevæsken tømmes fra den (beskrevet i detalj i artikkelen om rengjøring av radiatoren). Nå som radiatoren er demontert, kan vi fastslå tilstanden, om radiatoren kan repareres eller erstattes med en ny.

Reparer radiatoren ved å lodde. Vi rengjør stedet som skal restaureres godt og lodder et stykke platemessing (messingradiatorer). Her må du ty til å bruke en gassfakkel og et loddebolt.

Hvis radiatorrørene er sprukket, er det bedre å erstatte dem med nye. Vi varmer loddetinn til det blir mykt og tar røret ut av tanken. I stedet lodder vi en ny. Ulempen med denne metoden er effekten av høye temperaturer på elementene i radiatoren, noe som fører til dens indre deformasjon. Derfor er det bedre å bruke argon buesveising (argon sveising).

Reparasjon av radiator med argonsveising. Fyllmaterialet her er en spesialsveiset aluminiumtråd. Spesialutstyr er uunnværlig her. Det skal bemerkes at steder behandlet med argon vil være beskyttet mot oksidasjon.
Reparasjon av radiator ved bruk av gassdynamisk sprøyting. Når et spesielt pulver akselereres langs innsiden av radiatoren med svært høy hastighet, dannes det et 1-1,5 mm tykt belegg på den skadede overflaten. Det gir ingen mening å beskrive disse to metodene, fordi de ikke kan gjøres hjemme.

Det er forskjellige måter å reparere en bilradiator på, som hver har sine egne fordeler og ulemper. I det ene tilfellet vil det være en kortvarig reparasjon av radiatoren, og i det andre i lang tid. Hvis du tviler på evnene dine, er det bedre å overlate oppdraget med å gjenopprette radiatoren til spesialister og argonsveising. De vil ikke bare reparere, men umiddelbart rense radiatoren og, om ønskelig, installere en messingtank.

Hvis radiatoren er skadet etter en frontkollisjon av bilen, vil reparasjoner koste en pen krone. Det er mer riktig i dette tilfellet å kjøpe en ny høykvalitets radiator.

En motorkjølingsradiator er en kompleks komponentenhet designet for å fjerne varme fra et internt forbrenningskammer. Utformingen av radiatoren består av en kjøledel, et system av rør, samt ekspansjonstanker, inne i hvilke kjølevæske sirkulerer.

Svikt i kjølesystemet påvirker motorens levetid negativt, noe som fører til deformasjon av ventilene i forbrenningskammeret og økt oljeforbruk.

MERK FØLGENDE! Fant en helt enkel måte å redusere drivstofforbruket på! Tro meg ikke? En bilmekaniker med 15 års erfaring trodde heller ikke før han prøvde det. Og nå sparer han 35 000 rubler i året på bensin! Les mer"

En radiator av lufttypen er installert på Lacetti, som overfører motorvarmen til en overflate avkjølt av motluftstrømmer og en vifte.Kjernen til enheten har en lamellær-rørformet struktur, inne i hvilken det er kobber- eller messinglinjer som distribuerer varme.

Merk! Det anbefales å kjøpe en radiator for Lacetti etter kjøretøyets VIN-nummer eller etter å ha sjekket kompatibiliteten til delenumrene på den offisielle nettsiden til Generous Motors. Ellers er det fare for utilstrekkelig funksjon av kjølesystemet og ytterligere overoppheting av motoren.

Prosedyren for å erstatte en radiator med en Lacetti kan gjøres hjemme med ett par hender - ingen spesialiserte verktøy og profesjonelle ferdigheter kreves for å installere nye komponenter. For å endre kjøledelene trenger du et sett med skiftenøkler, et sett med skrutrekkere, samt en hammer og tang, og hele prosedyren vil ikke ta mer enn 2 timers fritid. For å installere en ny radiator på Chevrolet Lacetti, må du:

• Tøm kjølevæsken fra ekspansjonstanken og rørsystemet;
• Demonter kjølegrillen etter at du har skrudd ut festeboltene;
• Deretter fjerner vi motorskjermene for å sikre fri tilgang til kjølesystemet;
• Deretter, med en nøkkel "10", skru løs boltene på det øvre tverrstykket til motoren og ta delen til siden;
• Deretter kobler vi fra strømkablene koblet til oksygensensoren og kobler av kjøleslangene;
• Deretter skruer vi ut boltene som fester selve radiatoren, demonterer produktet og installerer en ny del.

Monteringsprosedyren utføres i strengt omvendt rekkefølge i henhold til denne instruksjonen. Etter å ha festet radiatoren til festeboltene, er det også nødvendig å inspisere gummipakninger og tetningslager og om nødvendig erstatte med nye produkter.

På slutten av monteringen helles kjølevæske i reservoaret og systemet testes: først bringer vi motoren til driftstemperatur ved tomgang, og deretter, etter at motoren er avkjølt, utfører vi en kontrolltur.

Den originale tanken til Lacetti har en tett teksturert plast og et produsentens hologram påført på enden. Forhandlerkomponenter produseres utelukkende under kvalitetsgaranti og kan i tilfelle havari eller chip skiftes ut gratis.

Det er viktig å vite! Det anbefales ikke å kjøpe en ekspansjonstank fra ettermarkedet, da det er fare for å kjøpe produktet fra bilen etter en ulykke. Brukte sisterner kan bli mikroskadet, som vil bli til sprekker ved første kulde.

Etter at du har kjøpt tanken, anbefales det å skylle tanken med teknisk sprit for å fjerne støv og små slipende partikler som kan skade kjølesystemet.

Merk! Når du kjøper en ikke-original ekspansjonstank, bør du være oppmerksom på kvaliteten på plasten. Delen skal ha en ensartet, gjennomsiktig plast som ikke glir ved berøring - hvis det er mekaniske feil, er det bedre å nekte å kjøpe. Plast av lav kvalitet hi til et tidlig havari i tanken og kjølevæskelekkasje.

Kjøleviften er utformet for å tvinge ned temperaturen på frostvæsken når kjøretøyet kjøres med høye motorhastigheter eller lav hastighet. Utgangen fra viftetrippelen reduserer effektiviteten til kjølesystemet, noe som fører til tidlig overoppheting av motoren og begrenser funksjonaliteten til bilen.

De viktigste symptomene som krever oppmerksomhet til viftens elektriske motor er:

• For høy motortemperatur;
• Uvedkommende støy under panseret under drift av motoren;
• En fungerende overopphetingssensor eller motordiagnoselamper.

Årsakene til at viften går ut av stående er sikringer som har gått, samt skade på viftens elektriske motor eller pumpehjulet.

Det er viktig å vite! Hvis det er mekanisk skade på viftedesignet, anbefales det å erstatte produktet med et nytt.Selvreparasjon av komponenter reduserer effektiviteten til enheten og kan forårsake sammenbrudd av kjøleradiatoren i tilfelle gjentatt feil.

Prosedyren for å installere en ny enhet vil ta omtrent 1,5-2 timer og vil kreve et sett med skiftenøkler, Phillips og sporskrutrekkere, tang og en autotester.

Fra forbruksvarer, i tillegg til et sett med en ny enhet, trenger du 2,5 m kobbertråd og en 30 A sikring. For å bytte viften på en Chevrolet Lacetti trenger du:

Nå monterer vi enheten i omvendt rekkefølge og utfører den siste testen av systemet. Kjøleviftene skal slås på når bilmotoren når driftstemperatur.

Skader på bagasjerommet er et vanlig problem i bilens kjølesystem. Symptomer på brudd på frostvæskerøret er:

• En økning i forbruket av kjølevæske - indikerer tilstedeværelsen av et sammenbrudd i rørene, noe som fører til lekkasje av frostvæske. Synlig lekkasje av frostvæske kan også være forårsaket av deformasjon av O-ringer og pakninger eller svikt i kontrollventiler;
• Utilstrekkelig kjøling eller kronisk overoppheting av motoren - blokkering i rørene til små slipende partikler. Det er nødvendig å bytte kjølevæske og skylle ekspansjonstanken og ledningen med teknisk alkohol;
• Lavt nivå av frostvæske i ekspansjonstanken - det er nødvendig å bytte gummipakninger og tilsette væske til minimumsnivået.

Merk! Du kan bare tilsette kjølevæske til tanken av typen som ble brukt tidligere - bruk av inkompatible væsker reduserer kjøleeffektiviteten. I ekstreme situasjoner er det tillatt å fylle tanken med destillert vann, men det anbefales ikke å fylle mer enn 0,5 liter om gangen.

Regelmessig diagnostikk og rettidig utskifting av komponenter vil forhindre utilsiktet svikt i kjølesystemet og forlenge motorens levetid. Det er også tilrådelig å skifte kjølevæske hvert 2. år eller etter 60 000 kilometer. Husk at kronisk overoppheting påvirker alle kjøretøysystemer negativt, noe som raskt vil føre til komplekse og kostbare bilreparasjoner.

Vi fjerner radiatoren for å sjekke den for lekkasjer (hvis det er mistanke om lekkasje) eller erstatter den hvis den er skadet.

Radiatoren kan tas av som en sammenstilling med vifte, eller ved først å demontere den. Vi viser fjerning av radiatorenheten med viften.

Vi tapper kjølevæsken (se Bytte ut kjølevæsken). Fjern radiatorforingen (se Fjerne radiatorforingen). Vi fjerner frontlyktene (se Fjerne hodelyktenheten).

Koble motorkontrollsystemets ledningsnettblokk fra viftemotorens ledningsnettblokk (se Fjerne radiatorviften).

Skyv motorkontrollsystemets ledningsnettblokk og fjern den fra holderen på den nedre radiatortanken.

Bruk en glidetang, klem sammen endene av slangeklemmen og skyv klemmen langs slangen.

Fjern utløpsslangen fra radiatorslangen.

Ved å bruke "10"-hodet, skru løs de to boltene til den nedre festingen av klimaanleggets kondensator til radiatoren.

Ved å bruke "10"-hodet, skru løs bolten som fester klimaanleggets kondensator til radiatoren.

På samme måte, skru ut bolten på den andre siden av radiatoren.

Bruk "10"-hodet og skru ut de fire boltene ...

… Og flytt den øvre tverrbjelken på radiatorrammen til siden.

Ved å bruke "10"-hodet, skru løs de to boltene som fester brakettene til servostyringsrøret.

Klem sammen endene av klemmen med en tang og skyv klemmen, koble dampslangen fra ekspansjonstanken.

Ved hjelp av en glidetang, klemmer vi endene av klemmen for radiatorinnløpsslangen og skyver klemmen langs slangen.

Fjern tilførselsslangen fra radiatorrøret.

Når vi hever kondensatoren, fjerner vi brakettene fra inngrep med brakettene på radiatoren.

... og fjern den fra motorrommet komplett med en vifte.

Etter å ha skrudd ut de fire boltene, fjern viften med et hus.

Fjern gummiputene fra de nedre radiatorstiftene.

Bruk en glidetang, klem sammen endene av dampslangeklemmen og skyv klemmen langs slangen.

Fjern dampslangen fra radiatorslangen.

Installer kjølesystemets radiator i motsatt rekkefølge. Før du installerer radiatoren, sett putene inn i hullene i den nedre tverrbjelken på radiatorrammen. Hvis putene er revet i stykker eller har mistet elastisiteten, bør de byttes ut med nye. Fyll kjølevæsken i kjølesystemet og bring væskenivået i tanken til normalt (se Skifte kjølevæske).

Varmesystemet til ethvert kjøretøy krever periodisk vedlikehold. Ellers vil den svikte akkurat når det trengs mest – i sterk frost. Chevrolet Lacetti er intet unntak, designfunksjonene til varmesystemet gjør det vanskelig å få tilgang til ovnens radiator. Likevel er det mulig å erstatte radiatoren og andre elementer i varmesystemet uten involvering av bilservicespesialister.

Chevrolet Lacetti har to radiatorer: den viktigste og den med oppvarming. Hovedradiatoren, plassert foran i motorrommet, mottar varm frostvæske fra motorens kjølesystem. Videre føres frostvæsken gjennom slangesystemet til ovnens radiator. Sistnevnte blåses av en plastvifte, ved hjelp av hvilken oppvarmet luft presses inn i kupeen gjennom luftkanalsystemet.

Radiatoren til Chevrolet Lacetti-ovnen er en vanlig varmeveksler

Chevrolet Lacetti ovnsradiator er med andre ord en kompakt luftkjølt varmeveksler.

I Chevrolet Lacetti er komfyrradiatoren plassert under frontpanelet til kupeen, som ikke kan kalles vellykket. For å gi tilgang til det under reparasjon eller utskifting i henhold til teknologien som tilbys av produsenten, er det nødvendig å demontere sentralpanelet fullstendig. Det er ganske vanskelig og tidkrevende. Imidlertid har håndverkere funnet en måte å erstatte varmeradiatoren uten å fullstendig demontere sentralpanelet, som er beskrevet i detalj nedenfor. Denne algoritmen passer for kjøretøy med eller uten klimaanlegg.

Radiatoren til Chevrolet Lacetti-ovnen er ganske enkel og er et system med hule stålrør og tynne metallribber installert på dem.

Kommer fra hovedradiatoren, varmer varm frostvæske kontinuerlig opp rørene, som igjen overfører varme til finnene. Sistnevnte er laget av metall med høy varmeledningsevne. Ved hjelp av komfyrviften blåses en strøm av varm luft inn i bilens interiør.

Komfyrradiatorer er vanligvis klassifisert i henhold til metallet som ribbene er laget av. På dette grunnlaget skilles radiatorer ut:

I de aller første modellene av "Chevrolet Lacetti" ble kobberradiatorer installert. Imidlertid brukes dette metallet praktisk talt ikke av produsenter på grunn av dets høye kostnader. I tillegg er kobberkjøleribben kjent for sin betydelige vekt, noe som skaper ytterligere vanskeligheter ved demontering. Fordelene med kobberprodukter inkluderer god varmeavledning og høy vedlikeholdsevne.

Kobberradiatorer er preget av høy varmeledningsevne og vedlikeholdsevne

Nesten alle moderne Chevrolet Lacetti-modeller er utstyrt med lette og billige aluminiumsradiatorer, hvis ulemper inkluderer mottakelighet for mekanisk skade og lav vedlikeholdsevne. Hvis en slik radiator lekker, er det nesten umulig å lodde den uten spesialutstyr.

Lette og billige aluminiumsradiatorer er preget av lav motstand mot mekanisk skade og dårlig vedlikeholdsevne

Den vanligste funksjonsfeilen til en komfyrradiator er en lekkasje, som kan oppstå både på grunn av mekanisk skade som følge av sterk vibrasjon eller direkte støt, og på grunn av korrosjon. Rust tærer på de sentrale stålrørene og de begynner å lekke ved kryssene med aluminiumsribbene. Som et resultat finner sjåføren spor eller til og med bassenger av frostvæske i kupeen og i motorrommet. Det er ikke mulig å lodde en aluminiumsradiator i en garasje. Derfor løses problemet vanligvis ved å erstatte det.

En annen vanlig funksjonsfeil i en komfyrradiator er dens tilstopping. Hvis kald eller litt varm luft kommer inn i kupeen, og nivået av frostvæske er tilstrekkelig, og viften fungerer som den skal, er radiatoren tilstoppet. Faktum er at skala dannes på den indre overflaten av radiatorens sentrale rør over tid. I tillegg, når du bruker frostvæske av lav kvalitet, er urenhetene i den lagdelt på denne skalaen. Som et resultat dannes det en tykk skorpe med lav termisk ledningsevne, som ikke lar radiatoren avgi varme med samme hastighet. For å fjerne denne skorpen bruker noen bilister spesielle spylevæsker, hvis effektivitet etterlater mye å være ønsket - de kan ganske enkelt ikke rengjøre radiatoren helt. Av denne grunn foretrekker mange bileiere å ikke rote med spyling, men erstatte den tette radiatoren med en ny. Aluminiumsradiatoren er ganske rimelig.

På grunn av et tykt lag med skala kan radiatoren til Chevrolet Lacetti-ovnen bli fullstendig skadet.

For å erstatte radiatoren til Chevrolet Lacetti-ovnen uten å demontere frontkonsollen fullstendig, trenger du:

• ny varmeovn radiator;
• sett med pipenøkler;
• flat skrutrekker;
• sett med åpne skiftenøkler.

1. Vi åpner salongen. Flytt forsetene bakover så langt som mulig.
2. Trekk opp og fjern plastbeskyttelsesdekselet til den sentrale tunnelen under girspaken. For å fjerne beskyttelsesdekselet fra girspaken, trekk det opp med hendene
3. Fjern girspakens drivverk. For å gjøre dette, åpne panseret og bruk en 14-punkts fastnøkkel for å skru løs spaken fra vingene. Girspaken skrus løs fra vingene med en åpen skiftenøkkel 14
4. Bruk en flat skrutrekker på girspaken for å løsne klemmen. Klemmen på girspaken løsnes med en flat skrutrekker
5. Vi skru ut de fire boltene som fester spaken til gulvet i bilen. Vi fjerner spaken sammen med stasjonen. Girspakaktuatoren er festet til gulvet med fire bolter.
6. Vi fjerner den sentrale delen av frontkonsollen, under hvilken komfyrradiatoren er plassert. For å gjøre dette, skru først ut de to mutterne som fester konsollen til gulvet, deretter to muttere til øverst under konsollen. For å fjerne den sentrale delen av frontkonsollen, skru av to muttere på gulvet og to på toppen
7. Vi får tilgang til varmeblokken. Skru løs de fire skruene og fjern kanaldekselet. Fjern de fire skruene for å fjerne kanaldekselet.
8. Vi skru ut de fire boltene som fester ovnens radiator. Siden de er plassert veldig langt under senterpanelet, bruker vi en 12 pipenøkkel med lang knott. De fire boltene til komfyrradiatoren skrus ut med en 12 pipenøkkel med lang knott
9. Vi fjerner komfyrradiatoren gjennom en nisje i frontkonsollen, og trekker den forsiktig mot deg. På den fjernede radiatoren er mekanisk skade godt synlig
10. Vi bytter ut den defekte radiatoren med en ny. Monteringen utføres i omvendt rekkefølge.