I detalj: gjør-det-selv bilrammereparasjon Mercedes fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.
dette er ikke en robot, men stukkaturstøpingen er uanstendig utført!
Og rammen (spar) forble bøyd av Mesteren)))
når man gjør slike reparasjoner.. midt på karmen settes det stoppere.før den henges ut og karmen rettes opp under sin egen vekt.
som den var skjev og ble liggende. generelt, etter sammenføyning av rammen, er den utjevnet helt i nivå, rør sveises inn og monteres
Ja. sparrene råtnet gjennom. Det var mye arbeid.Jeg vet at slike ting vanligvis renses med en sandblåsemaskin (profesjonelt utstyr), det er mer behagelig å jobbe senere og du fjerner all rust. Selvfølgelig vet du bedre.
Dette er ikke en reparasjon, med mindre den for salg vil løsne .. En ramme settes på de råtne sidevangene .. På selve, 207 Mercedes, på stedet der det øvre øyet til den bakre støtdemperen er festet, et stykke falt ut av sidebjelken
Takk for at du deler din erfaring. Dette må jeg også gjøre i nær fremtid. Det er bra at det nå er en mulighet til å forberede på forhånd nødvendige materialer og verktøy for dette arbeidet.
mange feil Uzbeks chtoli gjenoppretter og på slutten forblir gapet mellom førerhuset og karosseriet det samme ikke skyt mer video ikke lur folk DETTE ER ET EKSEMPEL SOM IKKE ER VERDT Å LÆRE GENTLEMANNEN DETTE NAME DIN VIDEO
Jeg ville ha overlatt så gammel dritt til jernholdig metall
Etter «reparasjonen» av kollektivbruket stables førerhuset oppå karosseriet. Du bør sparke i ørene for en slik robot.
Rammen er bøyd på festestedet til hytta
Skum. Er du seriøst. Alt råtner av det.
Det er et spørsmål. Hvilken bil koster diskene fra?
forferdelig og forferdelig hans majestet KOLKHOZ, et år eller to og vil råtne igjen
Hmm, reparasjonen er kul! Det er farlig å kjøre ved siden av, den brytes ned med lasten! Cockpiten ble spesifikt forsterket med en milt!))) På bildet kan du se hvordan den står rett.
 |
Video (klikk for å spille av). |
folkens fortell meg hvor du kan finne hodet til 602-motoren.
Ja, i begynnelsen så det veldig trist ut.
Så rammen forble skjev underveis.))))
Jeg abonnerte, jeg liker det, jeg ser hele spørsmålet, var det verdt det?
Ja UTB forberedte salg av biler. og til slutt, se, den ødelagte var og ble igjen. øyne
Eie din egen bil og holde et øye med bilselskaper hele tiden? Liker du å grave i motorer og drev, demontere og reparere biler? Eller gjør du det av nød, fordi "trauet" ditt ikke klarer å fungere som det skal? Da er denne delen spesielt for deg, her er innholdet i sin helhet viet til bilelskere. Gjennomgang av nye biler, samt nyheter fra bilverdenen.
Det viktigste bilinnholdet består av ulike anmeldelser av moderne biler. Enkelte mennesker kjøper bestemte biler, eller leier dem, og demonstrerer deretter for seerne egenskapene til denne eller den bilen. Slike anmeldelser passer for de som elsker maskinvare veldig mye og skal kjøpe en anstendig bil til seg selv, og derfor er i ferd med å velge. Imidlertid presenterer de fleste av disse anmeldelsene et ganske subjektivt syn, og et slikt syn bør ofte ikke tas som den ultimate sannheten.
Den neste linjen med videoer om dette emnet er opptatt av forskjellige bilnyheter. Her kan du enkelt finne ut om årets nye produkter. Se vakre og spennende prøvekjøringer arrangert av skaperne, og les nøye de tekniske spesifikasjonene. Dette innholdet er ganske underholdende og veldig informativt. Noen ganger hjelper det med å velge en bil mye bedre enn anmeldelser fra ganske tvilsomme mennesker. Selv om dette oftest er reklamefilmer som roser produktet ditt, men har du et hode på skuldrene? Tekniske egenskaper kan fortsatt ikke skjules for deg.
Den mest spektakulære og interessante prøveturen kan imidlertid bare være et løp.Og dette gode er i overflod i denne kategorien, fordi transport og racing er bokstavelig talt uatskillelige ting. Selv tilsynelatende utilpassede biler klarer å delta i gateløp. Og noen ganger kommer videoer med opptak av slike løp på Internett og følgelig på siden vår. Drivkraft, fart, sprudlende og risikable sjåfører vil overraske deg med sin oppfinnsomhet, virtuositet og dyktighet. Men her kan du finne videoer av de offisielle løpene.
Ikke glem livshack for sjåfører, og forskjellige hemmeligheter som vil hjelpe enten å reparere en del av bilen eller for å forhindre sammenbrudd. Ved å se slikt innhold kan du fremheve mye nytt og nyttig for deg selv. Det er til og med ulike show for bilelskere, for eksempel Pimp Ride. Hvor de virkelige mesterne gjør en forferdelig bil til et utmerket kjøretøy. Og generelt er det mye interessant innhold for bilister.
Man kan også merke seg bilhumor, interessante situasjoner på veiene, trafikkulykker og andre interessante ting som falt inn i linsen til et amatørkamera, og nå flakker de i form av videoer på nettstedet vårt. Denne typen videoer er perfekte for å desarmere og heve stemningen.
I denne delen vil enhver bilentusiast selv finne det han liker. Denne delen inneholder videoer av virkelig høy kvalitet, ikke bare når det gjelder bilder, men også når det gjelder informasjonskomponenter. Vi ønsker deg en hyggelig visning.
Rammereparasjon er en ganske vanlig oppgave. Skader er forskjellig, avhengig av arten, disse er sprekker (en ganske vanlig forekomst), og folder og deformasjon.
Ofte i tilfelle av alvorlige ulykker, er oppførselen til rammen svært vanskelig å gjenopprette og upraktisk. Men i de fleste tilfeller kommer skaden til uttrykk i sprekker eller at rammen sprekker. Slike skader kan repareres trygt. Men det er viktig å følge reparasjonsteknologien, siden rammestrukturen fungerer under vanskelige forhold, veldig sterke torsjonsbelastninger.
- du må lage mat med en halvautomatisk enhet,
- unngå overoppheting,
- pass på å kutte sømmene,
- kok roten av sømmen.
Før du starter reparasjonen, må du nøye inspisere rammen for sprekker. Et videoendoskop er egnet for intern undersøkelse. Hvis du ikke har en spesialisert, kan du kjøpe et USB-endoskop som fungerer med en bærbar PC eller smarttelefon.
For reparasjoner må du gi tilgang til skadestedet, om nødvendig demonter delene som forstyrrer arbeidet. Den beste metoden er å frigjøre rammen for alle vedlegg og komponenter for å redusere belastningen. Hvis sprekkene har delt seg, må de først bringes ned ved hjelp av jekker og sørg for å måle de diagonale kontrollpunktene til bilen. Avstandsforskjellen bør ikke overstige 5 mm. Hvis det er avvik, må du trekke rammen på slipwayen.
Rettingen av rammen, inkludert på steder med sprekker, utføres i kald tilstand med en slegge og hammere, ved hjelp av dor og støtter.
På lastebiler og semitrailere styres rammen ved hjelp av pneumatisk eller hydraulisk utstyr.
Sprekker repareres ved sveising og nagling av forsterkende foringer.
Hovedfunksjonen i forberedelse til sveising:
- bestemmelse av den synlige enden av sprekken (ved hjelp av et forstørrelsesglass);
- boring av enden av sprekken (før du borer, vri midten under hullet i en avstand på 5-10 mm fra den synlige grensen til sprekken langs linjen av dens retning; bor med en bor med en diameter på 5-6 mm );
- skjærekanter i en bøyning på 90 grader til en dybde på 2/3 av tykkelsen på metallet til delen, med en plasmakutter, hvis ikke, kan du bruke en kvern, men det tar lengre tid.
- rengjøring av kantene på en sprekk med en bredde på 20 mm (stålbørste eller elektrisk slipemaskin).
Sprekkene på sidestykkene er eliminert:
- sveising og installasjon av en ekstern eller intern forsterkende boksformet foring på nagler;
- sveising av en sprekk og sveising av en forsterkende trekantet plate;
- sveising av en sprekk og sveising av en forsterkende plate laget av vinkelstål;
- langsgående sprekker eller en haug med sprekker på den vertikale veggen elimineres ved å kutte ut det skadede området og sveise en diamantformet innsats;
Før du installerer overlegget, må sømmen trimmes i flukt med basismetallet.
Hvis det ikke er mulig å koke roten, er det bedre å ikke ta opp sveising av rammer.
- Første pass rotkok: strøm 100 A metalltråd Sv08 1,2 mm gassblanding Ap + CO2 20 % korte ruller fra venstre til høyre over sprekken med avbrudd av buen og uten overoppheting av metallet, men med dannelsen av en omvendt rulle.
- Andre og tredje passeringsstrøm 110 A nøyaktig det samme, men rullene skal være tynne og overlappe hverandre.
- Fjerde passstrøm 120 A en rulle i hele sporets bredde med en liten tilnærming til grunnmetallet, rullene er tette og, avhengig av varmetapet, kan det være en kontinuerlig søm, men uten å overopphete metallet (3-5 ruller og avbrudd av buen).
- Den femte rullen overlapper i hver retning minimum tilberedes på samme måte, men uten å avbryte buen. Sømmen er bred, konveks og ganske jevn.
Den vertikale tilberedes kun fra topp til bunn. Hvis klienten ber om å skjule sporene etter sveising, er den femte rullen ikke tilberedt.
Hvert tilfelle av rammesveising er veldig individuelt.
Store sømmer bør ikke kokes om gangen, siden metallet i den varmepåvirkede sonen vil herde og bli sprøtt når det deformeres.
På bildet er rammen allerede laget, sømmen er ekkel. Jeg måtte gjøre om det.
Sømmer ble kuttet i 90 grader, der VIN var, måtte det bores hull, dette for å avlaste stress, så en del av sprekken kan ikke sveises, og hvis du ikke lager hull, vil sprekken gå fra metallpåkjenning. tilbake til sveising.
Sømmene ble sveiset ved hjelp av teknologien ovenfor.
I reparasjonen som er gitt ovenfor, var puten ikke nødvendig. En ekstra sveisesøm er ikke bra for strukturen. Putene brukes i tilfelle du trenger å forsterke rammen, hvor metallet er slitent, og det er mange vertikale sprekker. Det er bedre å sveise diamant- eller elliptiske overlegg i stedet for å overlappe.
For foringer og lapper må du ta det samme stålet som rammen er laget av.
God ettermiddag, kjære medlemmer av forumet.
Etter to vellykkede prosjekter Fotorapport av Fuso revitalisering Fuso rammeforlengende eksperiment,
Vi bestemte oss for å prøve oss på å reparere rammen etter en ulykke, og selvfølgelig også Fuso. Teamet vårt er veldig vennlige og dyktige og det ble bestemt at det var i vår makt å restaurere en bil med svært alvorlige skader på rammen, for én ting og få verdifull erfaring uten verdifull erfaring, og grensen for muligheter vi kan Enten vi er det eller ikke Når jeg sier at vi mener meg selv og teamet, skriver jeg ikke navnene uten samtykke, men jeg tror jeg skal kunngjøre det snart.
Jeg vil ikke gi en lenke til salget av denne bilen, det viktigste her er rammen, og det kommer en rapport om den med bilde.
Hun var i denne tilstanden etter å ha analysert og fjernet hovedenhetene
I henhold til feilsøking ble det besluttet å rette ut den venstre siden av rammen, og den høyre, siden deformasjonene ikke er kompatible med videre drift, erstatte den, heldigvis, noen ganger, lå en del av rammen på høyre side rundt i buskene)
Det var ingen spesiell erfaring med å reparere rammer, men det var lite kunnskap på dette området, en skinne på ca 2,5 meter ble brukt, og to bånd ble laget av en 2 meter hårnål med 30, jeg vil ikke beskrive alt bare på intuisjon og kunnskap om metallegenskaper, ja, jeg glemte å skrive om sleggen, uten den hadde ikke denne reparasjonen funnet sted)
Hvert feste tok omtrent flere timer, alt ble gjort uten oppvarming.
Det er lite igjen å gjøre, klippe og koke en del av rammen, i dette spørsmålet var det mye kontrovers, hvem man skulle betro, hvordan man skal gjøre, hvor lenge man skal gå osv.
Det er de færreste som lager rammer og enda færre som er flinke til å lage mat, og nesten noen få som gjør dette fra hjertet, og en slik person ble funnet.
Og neste trinn kom, utskifting av en del av rammen.
det var på dette stedet de bestemte seg for å gjøre rammeforbindelsen, i prinsippet, nesten i midten langs aksialen, tatt i betraktning at alt vil bli trukket til båren i tilfelle) det har alltid vært en del skepsis i dette prosjekt)
8 år på siden
bruker # 206233
Reparasjon, retting, sveising av rammer til minitrucker Mercedes, Ford, Volkswagen etc. Alt arbeid utføres på gulvlasteslippen, med innstilling av rammegeometrien Etter vår reparasjon gir vi garanti for utført arbeid Vi produserer reparer deler av rammen uansett tykkelse, vanligvis fra 2 til 5 mm + 375296681814, + 375291482456 Nettsted
4 år på siden
bruker # 1055632
- Redigering av lastebil- og tilhengerrammer:
- sideforskyvning;
- vertikal bøyning;
- diagonal offset;
- torsjon;
- lokale deformasjoner, folder, brudd på runder og tverrbjelker.
- Reparasjon av tilhengerutstyrsrammer;
- Hel eller delvis restaurering av lastebilkroppen;
- Elementært og komplett maleri med forberedelse til det.
Ofte er de langsgående sidestykkene forskjøvet i en vinkel i forhold til rammens lengdeakse på grunn av ytre belastninger. Den fremre delen av den er ofte sterkt deformert på grunn av den sterke sideforskyvningen som oppstår i forhold til sidevangen.
Vertikale bøyninger kan vises på forskjellige måter. Dette er ofte forårsaket av feil bruk av truckens tippe- eller lasteutstyr. Bildet over viser hva som skjer når en lastebil lastes.
Når karmen er vridd forblir sidevangene rette, men skjeve i forhold til hverandre. Tverrbjelkene er vanligvis i rett vinkel til sidevangene. Ganske ofte oppstår denne skaden på lastebiler med to aksler.
Rammesidevangene beveger seg i lengderetningen og tverrbalkene danner ikke rette vinkler på sidevangene. Diagonal forskyvning oppstår ofte på lastebiler ved velt.
DIY Mercedes T1 reparasjon
