I detalj: gjør-det-selv-rammereparasjon på sobel fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.
===========================================================================
Det russiske transportmarkedets særegenheter er slik at Gazelle under drift ofte drives med overbelastning, ofte opptil 3 tonn.
Naturligvis tåler ikke rammen, designet for 1,5 tonn belastning, og begynner å sprekke, bryte, deformeres.
Det er også sprekker og deformasjoner av rammen assosiert med materialtretthet, med høy kjørelengde og alder på bilen.
Vårt tekniske senter har mestret og med suksess brukt teknologier for reparasjon av sprekker, forsterkning av rammer.
Reparasjon, sveising av sprekker i gasellerammen:
Den produseres ved å strippe, lage og installere reparasjonslapper, lapper osv. De fleste av disse arbeidene utføres lokalt, formen og størrelsen på reparasjonsforingene er individuelle i hvert enkelt tilfelle.
For deres produksjon bruker vi både materialet til rammene til bilgasellen og spesielle foringer og innsatser.
Takket være omfattende erfaring med reparasjon, samt observasjon av reparerte biler i den påfølgende driftsperioden, har reparasjonsmetodene, sveising av overlegg, sveising av sprekker blitt utarbeidet og gir gode resultater i etterfølgende drift.
I tillegg til reparasjoner er det utviklet teknologier for å styrke rammen for ulike belastninger og oppgaver.
Vi bruker både småskala innsatser – forsterkere og innsatser laget individuelt, avhengig av kundens ønsker.
Forsterkning for rammegap mellom førerhus og karosseri:
Frontrammeforsterkning i området rundt førerhusbraketten og støtdemperen foran:
Eksempel på installasjon av forsterker:
Kostnaden for reparasjoner, sveisesprekker, styrking av rammen i hvert tilfelle er individuelle, dannet etter inspeksjon av skadestedet av en spesialist.
Prisene for noen vanlige verk er vist i tabellen:
- Som
- jeg liker ikke
Og bedre på gammeldags vis, tømmer og trappestiger. Jeg fikk det nesten også.
 |
Video (klikk for å spille av). |
Bare ikke glem å smøre en slags fyringsolje, for eksempel grafittfett, mellom stangen og rammen, ellers vil rammen råtne. Hvis det er en god grunn, så må du også gjøre mellom braketten (baksiden) av fjæren og rammen. Støtdemperbrakett - ramme. Det vil dannes råte mellom alle sammenfallende deler og rammen uten smøring. Du kan spraye med noe gjennomtrengende.
- Som
- jeg liker ikke
God ettermiddag, kjære kollegaer!
Nok en gang, i røykerommet, tok de opp temaet om en sprekk på rammen til Gaselle-biler! Jeg ser mange har støtt på dette problemet. Hvis det er mulig og villig ber jeg deg delta. Nedenfor er lenken. Send om mulig et bilde av sprekkene i rammen, med kommentarer og data. Jeg ber deg skrive uten unødvendig oversvømmelse og kun på forretningsreise. De innsamlede dataene ved hjelp av en representant for anlegget vil vi prøve å formidle til representantene ved GAZ-anlegget. Her er alles medvirkning viktig.
Du sier at rammen sprekker? Trenger du å bringe informasjon til anlegget? Jeg er for, jeg vil sende, bare for dette er jeg her - skriv en detaljert rapport i skjemaet fra overskriften på filialen og post for eksempel her:
Og skriv på en slik måte at det er tydelig for kvalitetsdirektøren hvem og hvordan som driver og vedlikeholder bilene, og hva dette fører til.
- Som
- jeg liker ikke
RIE 08. februar 2014
Reparasjon av Sobol-rammen. Jeg vil dele min erfaring.
- Som
- jeg liker ikke
Toyota007 8. februar 2014
RIE, dette er kult da det brast, jeg har ikke sett dette på forumet.
- Som
- jeg liker ikke
Sobolyok 282 8. februar 2014
Den sprakk ikke svakt, jeg hadde en bil fra 2003 og jeg kjørte den ganske mye, men det var ingen sprekker i rammen, bortsett fra motorskilleveggen, og kjørelengden var 350 tusen km.
- Som
- jeg liker ikke
RIE 08. februar 2014
RIE, dette er kult da det brast, jeg har ikke sett dette på forumet.
Faktum er at rammen ble tilberedt i en armensk tjeneste. De knakk ikke engang lappen. Som et resultat ble det DETTE etter to år.Der kan du se, jeg skar ut et stykke med overlegg og sveiset på et stykke av rammen.
Hvorfor ta med noe slikt. Jeg satte inn innlegg ved første tegn. Og hele sprekken vokser ikke lenger.
- Som
- jeg liker ikke
Gutter, hvor kan man redigere rammen i St. Petersburg? Takk.
- Som
- jeg liker ikke
Pasha 96 13. august 2014
rev ut et trekantet stykke av rammen langs underkanten under amorta-braketten, hvordan gjøres det best, 2705.
- Som
- jeg liker ikke
Pasha 96 13. august 2014
- Som
- jeg liker ikke
gavriloff 13. august 2014
rev ut et trekantet stykke av rammen langs underkanten under amorta-braketten, hvordan gjøres det best, 2705.
Sett inn det revne stykket og kok opp, rengjør og mal.
- Som
- jeg liker ikke
e under braketten av amorta, hvordan best å gjøre
vanligvis er kanalen plassert på innsiden, på boltene.
- Som
- jeg liker ikke
Maks52 13. august 2014
rev ut et trekantet stykke av rammen langs underkanten under amorta-braketten, hvordan gjøres det best, 2705.
Avisoler, sveis, forsterk og kontroller støtdemperne
- Som
- jeg liker ikke
Leha306 52 14. september 2014
Takket være fabrikkarbeiderne, selv om de laget mange hull i rammen, trengte jeg ikke å bore et eneste selv. Bare fôr, men hjørnene av centimeter tykkelse, og sette orden. Jeg legger det alltid symmetrisk, selv om alt er i orden på motsatt side av rammen, legger jeg fortsatt det samme overlegget. Jeg tror sprekkene kommer fra de ekle veiene. Når rammen dreier diagonalt på støtfangerne, oppstår det spenninger som fører til sprekker. Det er bare en vei ut - tykkere metall er nødvendig for rammen.
- Som
- jeg liker ikke
- Som
- jeg liker ikke
Fast Turtle 21. september 2014
Takket være fabrikkarbeiderne, selv om de laget mange hull i rammen, trengte jeg ikke å bore et eneste selv. Bare fôr, men hjørnene av centimeter tykkelse, og sette orden. Jeg legger det alltid symmetrisk, selv om alt er i orden på motsatt side av rammen, legger jeg fortsatt det samme overlegget. Jeg tror sprekkene kommer fra de ekle veiene. Når rammen dreier diagonalt på støtfangerne, oppstår det spenninger som fører til sprekker. Det er bare en vei ut - tykkere metall er nødvendig for rammen.
Jeg tenker vertikalt i området med ammortes, spaker, braketter, fra overbelastning og jettegryter, men frontfestet av kroppen til rammen er minst to grunner
2. I svingen er det nødvendig å snu, og ikke "legge seg" (rammen avviker i retning av svingen, kroppen trekker tvert imot ut
Og selvfølgelig kunne rammen vært forsterket i det minste lokalt.
Med diesel og cummin spesielt, sannsynligvis ganske "trist"
Innlegget er redigert Fast Turtle: 21. september 2014 - 15:58
- Som
- jeg liker ikke
rammen er sprukket ved siden av "skruen"
- Som
- jeg liker ikke
rammen er sprukket ved siden av "skruen"
Intellektet haster!
Innlegget har blitt redigertAHdrey: 11. oktober 2014 - 10:44
Hvordan fjerne fjæren på Sobol, erstatte de lydløse blokkene i overarmen. Bytte av ball.
Sette sammen en gur for en sabelgaselle.
Etter feilsøking av motoren viste det seg at det ikke var noe levende i den. Det ble bestemt å ta motoren først.
Reparer Gazelle. Modernisering av en skyvedør for en gaselle. DIY-reparasjon Takk for at dere så på.
Bytte jern på egen hånd.
Restaurering og ettermontering av bil med motocrosshenger.
Auto 2003 utgivelse. Minibuss interiør tuning er gjort.
Vi bytter ut de gamle råtne hjulbuene på Gasellen med nye. Vi kutter ut råte, setter inn nye, skålder, rydder opp.
Biler skifter, venner og forumet gjenstår. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]
Beskjed zapravshik »25. april 2013, 08:14
Noe fant ikke et emne om dette problemet. Sprekker på karosseriet i taket ved den bakre stolpen av skyvedøren, motorskottet bak motorens ECU, sprukne støttebraketter. Rammen sprekker ved alle slags braketter. Hvis noen ble behandlet, på hvilke måter?
Lagt til etter 2 minutter og 35 sekunder:
Oops, det er et tema på rammen 
kan vi forene oss?
Beskjed partisan150 »25. april 2013, 18:02
Beskjed zapravshik »25. april 2013, 21:25
Beskjed partisan150 »26. april 2013 16:14
Beskjed zapravshik »28. april 2013, 21:54
Beskjed Pan 40 »04. mai 2013, 11:19
Beskjed partisan150 »06. mai 2013, 19:17
Beskjed Pan 40 »06. mai 2013, 22:15
Beskjed zapravshik »07. mai 2013, 01:13
Beskjed partisan150 »07. mai 2013, 19:21
Ta på meg, jeg ville boltet på toppen av den gamle Hvis du koker den bedre med en automatisk maskin og med en erfaren sveiser.
Det er ikke noe forferdelig i reparasjon av rammer, slik at de som har hørt noe et sted ikke forteller. Denne artikkelen er for de som skal reparere rammen selv. Etter å ha erfaring med å jobbe med rammene til semitrailere til langdistanselastebiler, møtte jeg en sprekk på rammen til Gazelle - det viste seg å være et arbeid som kan gjøres i vanlige garasjeforhold. I Gazelle er det mindre plass til å komme til problemområdet til rammen med en kvern eller sveising, men det er også mindre arbeid.
Det første jeg måtte møte var en sprukket ramme under støtten til den fremre støtdemperen. fra øverste hylle og nådde nesten bunnen. Selv om det ikke er praktisk, er det ikke nok plass, jeg skrået sprekken på begge sider og på slutten boret jeg et hull for å stoppe veksten, deretter sveiset jeg den med en halvautomatisk enhet på begge sider. Jeg renset sømmen fra innsiden. Langs sømmen - på veggen av rammen boret jeg tre hull (10 mm i diameter): topp, midt og bunn, og også tre til fem centimeter parallelt med dem, tre til fem centimeter på begge sider. Jeg kuttet ut platen for bokmerket inn i den indre delen av de fem metallene slik at den overlapper alle hullene, og ved å trykke på den med en klemme sveiset jeg alle hullene til platen (elektrisk nagling). Og sveiset også de øvre og nedre kantene av platen til rammen (langsgående sømmer). Sjåføren opplevde de første 10-20 tusen, (allerede mer enn 200), nå forteller han andre hvordan de skal gjøre det.
Biler fra Gazelle-familien har en rammestruktur. Rammen består av to langsgående sidevanger med tverrgående bærende elementer. På den lange versjonen har rammen en innsats som festes med bolter eller nagler. Førerhuset er montert gjennom harde gummiputer. Plattformen ombord er installert på spesielle elementer. Motoren er montert gjennom gummiputer på fremre tverrdrager med to frontspisser. Det tredje motorfestepunktet er girkassen, som også er festet til rammen. Fjærer foran og bak, en bensintank er festet til rammen, bremserør og elektriske ledninger til bakbelysningsenhetene passerer inne i rammen.
Rammedesignen til en moderne Gazelle er ganske pålitelig, underlagt vellykket montering og forsiktig drift. Det er mange negative anmeldelser om kvaliteten på gasellerammer (i det virkelige liv og på Internett). Du kan finne oppfatningen om at på Gazelles på 1990-tallet ble rammen svekket, at de langstrakte versjonene av rammene er mindre pålitelige, etc. Det er mange bilder av gaseller som er delt i to på Internett. Alt dette reiser spørsmål og bekymringer.
Det må sies her at det ikke kan være noen absolutt pålitelig (evig) konstruksjon. Enhver ramme kan brytes eller "pakkes inn", dvs. deformeres. Alt har en strekkstyrke, som det er tilrådelig å ikke overskride. Gazelle-rammen har også belastningsstandarder. Ikke glem at bæreevnen til Gazelle bare er 1,5 tonn, og ikke 2, 3 eller 4. Mange eiere "glemmer", og så blir de overrasket - bare 3 tonn poteter ble lastet, og rammen av en eller annen grunn brøt . Selvfølgelig er det en dårlig ramme, ikke en nerdesjåfør. Bærekapasiteten til de utvidede gasellene ombord er mindre enn 1,5 tonn, løftekapasiteten til Farmers er enda mindre på grunn av det tyngre to-rads førerhuset. Rammen takler belastningen den er designet for å takle godt, men ikke mer. Hvis noen tenker å øke bæreevnen ved å justere de bakre fjærene (godsbærere og markedsarbeidere synder med dette), så gjør han det på egen risiko. Tauing skal også bare utføres når det er absolutt nødvendig og kun i strekk, uten rykk. På min Farmer trakk jeg ut det bakre skottet, og prøvde å "hjelpe" en fastkjørt manipulator med en totalvekt på mer enn 5 tonn. Så sveiset han 120 kanal inn i den.
Det er ingen klager på påliteligheten til selve rammen, geometrien og belastningene er godt beregnet.Men byggekvaliteten flyter tradisjonelt innenfor vide grenser. På anlegget kan det være elementært å ikke sette en slags bolt eller nagle, for ikke å nevne at alle andre deler av bilen (førerhus, karosseri, motor, girkasse, bensintank) kan være dårlig festet, det vil si ikke helt strammet til. På en ny bil kreves en full oversikt over alt som er tilgjengelig.
Rissene i rammen skal sveises. Vanligvis er en diamantformet lapp laget av et ark på 3-4 mm og skoldet med en halvautomatisk enhet. Når du registrerer en bil med en sveiset ramme, kan trafikkpolitiet kreve en handling av fullført arbeid fra en biltjeneste.
Enkelte rammeelementer kan ikke repareres, men må skiftes. For eksempel hvis det er en sprekk på traversen som motoren er festet på med to punkter. På bildet er det en sprekk i området til boltene som er festet til rammen.
Det er vanligvis ikke nødvendig å forsterke rammestrukturen. Unntaket er tilfeller av installasjon av tunge varebiler - produserte varer, møbler, isothermo, kjøleskap og andre. Men i disse tilfellene er tilleggskanalen inkludert i varebilen, og selskapene som installerer varebilen er engasjert i installasjonen.
Rette ut rammen til den langstrakte "Gazelle" ved hjelp av en forsterket kropp. Rammen over bakakselen bøyd av overbelastning. Bildet viser at fabrikkkroppen er sveiset fra 2 kroppshalvdeler. Til og med baklukefestene er synlige i midten. Rammen er kuttet og dokket. På grunn av punktfestingen av det gamle karosseriet og det store overhenget bak ble ikke lasten jevnt fordelt og rammen ble bøyd.
Vi lager en forsterket kropp i ett stykke på en underramme i full lengde. Vi fester kroppen med trappestiger over brettet. Denne underrammen forsterker også kjøretøyets ramme. Bilens ramme har rettet seg opp. Det viser seg at kroppen er sterkere enn rammen!?) Metode nummer 1.
jobber med overbelastning, og dette er praktisk talt alt, det er slikt
Kroppen med lasten svaier og bryter av deler av rammen sammen med bolten.
Hvis festeboltene er løse, bryter festehylsen i rammen og
rammen sprekker. Eller, med en kraftig støt bakfra, bøyer bena seg og
Bilrammen er det viktigste elementet i lette nyttekjøretøyer. Det er grunnlaget, skjelettet, "skjelettet" som enhetene, mekaniske enhetene og kroppen til Gasellen er festet til. Motor, girkasse, aksler, fjæring, styring stiller økte krav til de mekaniske egenskapene til Gazelle-rammen. Selvfølgelig tar utviklerne hensyn til alle operasjonelle påvirkninger på Gazelle-rammen når de lager et bilprosjekt på designkontoret. Men det finnes unntak fra regelen.
Merk følgende! Foreløpig arbeides det ikke med å forsterke Gazelle-rammen ved DELTA tekniske senter.
En av hovedretningene for bruk av små nyttekjøretøy er organisering av godstrafikk. Det vanligste kjøretøyet for denne typen aktivitet er Gazelle. Det er denne bilen som har blitt en av de mest attraktive løsningene for små bedrifter, og en akseptabel kombinasjon av pris, kvalitet og kjøretøys bæreevne har gjort den svært populær.
Gjentatte ganger fra eierne av Gasellen kan du høre at dette er bilen som "mater" og gir dem. Og de har rett. Men det er også viktig å legge til at bilen «mater» så lenge lasting av karosseriet tillater det. Så snart mengden transporterte varer ikke passer inn i kroppen, og bæreevnen slutter å være tilfredsstilt, begynner letingen etter måter å løse dette problemet på. Bygge opp sidene er den enkleste løsningen. Men denne løsningen øker ikke bæreevnen nevneverdig, og man må tenke på å øke fjæringskraften.
I virkeligheten er det bare én måte å øke bæreevnen til Gazelle - å bestille fjærforsterkning hos en bilservice (pris og detaljer her). Slikt arbeid kan utføres i tjenesten, og hvis alt gjøres riktig og profesjonelt, øker den maksimale belastningen med tanke på mengden last betydelig. I gjennomsnitt, i stedet for halvannet tonn, kan du laste opptil 3,5 tonn.En utmerket løsning og samtidig med minimale kostnader! Den synlige "senkningen" av kroppen reduseres fra 12 centimeter (uten forsterkede fjærer) til 5 cm (med forsterkede fjærer).
Men hvor overføres trykket til den fullastede kroppen? Det er usannsynlig at produsenten har fastsatt en slik sikkerhetsmargin ved utforming? All vekt fordeles til Gazelle-rammen. Dessuten er denne fordelingen ikke alltid ensartet. Feil plassering av lastmassen under lasting fører til unormal lastfordeling på kjøretøyrammen. Og førerhuset til Gazelle, som har gjennomgått modernisering ved å styrke fjærene, stiger med 4-6 cm ved lasting av en last på 3,5 tonn. Bilrammen mottar kolossale belastninger på steder med konstant overbelastning (soner med tilkoblinger og fester av elementer) .
Det er til disse stedene eieren av Gazelle bør være spesielt oppmerksom og om mulig gjøre dem sterkere. Nylig har det dukket opp forslag for å styrke Gazelle-rammen på markedet for reparasjon og vedlikehold av GAZ-kjøretøyer. Som erfaringen med å betjene en bil viser med forsterkede fjærer og økt bæreevne, anbefales det å forsterke selve bilrammen uten feil.
Vurder områder med økt belastning på rammen.
Mange eiere som eier en liten GAZelle-lastebil forsøker å forbedre den ved å styrke rammen, noe som øker lastekapasiteten til maskinen og forlenger levetiden. Rammen til denne bilen er laget av en stålkanal og har et svakt punkt mellom for- og bakhjulene, hvor det oppstår deformasjoner og til og med sprekker. Det er tilfeller når bilen brøt i to på dette stedet, så å styrke GAZelle-rammen er ikke en unødvendig prosedyre i det hele tatt. Forsøk på å lappe opp brudd ved hjelp av elektrisk sveising garanterer ikke mye suksess, siden sveisen forårsaker stress i metallet og utseendet til nye sprekker ved siden av.
Det er mye bedre å forsterke rammestrukturen med overlegg, som kan være laget av en gammel ramme av samme bil eller fra en ny metallprofil - en kanal eller hjørner. I emnet til forsterkningsdelen er det skåret ut spor for å omgå eksisterende festemidler og det bores hull som armeringen og rammen strammes med bolter med. I dette tilfellet brukes ikke sveising, ingen spenninger vises i rammen.
Det er bedre å bruke bolter med fine gjenger, de har mye mindre sjanse for spontan løsning. De herdede boltene kan tas fra UAZ universalledd, og mutrene til dem - fra Gaz-66 koblingsstangen.
Mange forbedringer kan gjøres på denne praktiske lille lastebilen med egne hender. For eksempel, i tillegg til å styrke, kan du også forlenge GAZelle-rammen. I tillegg kan karosseriet på bilen endres til en varebil, og en vanlig varebil kan gjøres om til en isotermisk.
Isolasjon av varebilen sikres ved å fore karosseriet fra innsiden med en varmeisolator, som er praktisk å bruke polyuretanskumplate og flytende polyuretanskum, som fyller hullene mellom isolasjonsplatene. Fra innsiden er den isolerte varebilen belagt med rustfritt eller galvanisert (verre) stål eller laminert kryssfiner. Noen ganger er varebilen laget av sandwichpaneler, som allerede har et varmeisolerende lag i sammensetningen.
Du kan også utføre motsatt prosedyre: hvis du trenger å transportere store varer, kan du lage en ombordplattform på bilen med egne hender ved å kjøpe ferdige sider. Med en viss flid og ferdigheter i å jobbe med metall, kan slikt arbeid utføres selv, spesielt siden det ikke kreves noe spesielt utstyr for dette formålet.
For de som ikke kan eller ikke kan
Ikke alle får muligheten til å jobbe med metall. Noen lykkes rett og slett ikke, og noen har ikke råd til å sette av nok tid til et seriøst skott av bilen. I dette tilfellet kan vi anbefale å kontakte oss. Vi ansetter erfarne spesialister som gjentatte ganger har styrket og forlenget rammene, utført produksjon og installasjon av isotermiske varebiler, produksjon av plattformer ombord.Du kan se prøver av arbeidet vårt på bildet og på nettsiden, prisen på arbeidet er ganske rimelig. Samtidig kan vi utføre eventuelle reparasjoner på din GAZelle og male den med høy kvalitet i ønsket farge.
Gevinst kropp og ramme retting "Gazelle".
Rette ut rammen til den langstrakte "Gazelle" ved hjelp av en forsterket kropp. Rammen over bakakselen bøyd av overbelastning. Bildet viser at fabrikkkroppen er sveiset fra 2 kroppshalvdeler. Til og med baklukefestene er synlige i midten. Rammen er kuttet og dokket. På grunn av punktfestingen av det gamle karosseriet og det store overhenget bak ble ikke lasten jevnt fordelt og rammen ble bøyd.
Vi lager en forsterket kropp i ett stykke på en underramme i full lengde. Vi fester kroppen med trappestiger over brettet. Denne underrammen forsterker også kjøretøyets ramme. Bilens ramme har rettet seg opp. Det viser seg at kroppen er sterkere enn rammen!?) Metode nummer 1.
Kroppen og rammen til "Gazelle" før utskifting. # 1.
Kroppen og rammen til "Gazelle" før utskifting. Rammen er bøyd.
Kroppen og rammen til "Gazelle" før utskifting. Rammen er bøyd.
Det kan sees hvordan rammen til Gazelle er bøyd. Kroppen er installert.
Rammen til Gasellen rettet seg ut. Kroppen er installert.
Portene til Gazelle-varebilen etter montering av karosseriet på rammen.
Forferdelig drøm om en gasselist. Rammen er sprukket.
Forferdelig drøm om en gasselist. Rammen er sprukket.
Full nedsenkingsreparasjon
Hvorfor går rammen i stykker og hvordan unngå eller reparere den? Til alle
det er kjent at på grunn av en mislykket fabrikkløsning for å fikse kroppen
boltet til øvre hylle av rammen sprekker selve rammen langs hullene
fester. Nesten alle gaseller med kropper på "beina", som
jobber med overbelastning, og dette er praktisk talt alt, det er slikt
problem.
Kroppen med lasten svaier og bryter av deler av rammen sammen med bolten.
Hvis festeboltene er løse, bryter festehylsen i rammen og
rammen sprekker. Eller, med en kraftig støt bakfra, bøyer bena seg og
kroppen treffer cockpiten. Vi pleier å gjøre dette. Hvis rammen er intakt, da
vi omskaper festene for stigbøyler og sveiser på den bøyde kanalen.
Hvis rammen har sprekker, blir kroppen fjernet, reparert og installert
reparer innsats-foringer inne i rammen.
Et lite tillegg til artikkelen "Forferdelig drøm om en gasselist". Etter å ha reparert rammen og montert karosseriet, installerer vi ny verktøykasse og nye hjulbueforinger. Arbeidet er gjort.
- Medlemmer
- 1.163 innlegg
- By: Klin, MO
- Utestengt
- 423 innlegg
- By: N Tagil
- Medlemmer
- 174 innlegg
- By: Pyatigorsk
- Navn: Victor
- Medlemmer
- 1.163 innlegg
- By: Klin, MO
- Utestengt
- 423 innlegg
- By: N Tagil
- Medlemmer
- 1.163 innlegg
- By: Klin, MO
- Medlemmer
- 174 innlegg
- By: Pyatigorsk
- Navn: Victor
- Medlemmer
- 5.816 innlegg
- By: Odessa-regionen.
- Navn: Ivanovich
- Utestengt
- 3899 innlegg
- Irkutsk by
- Medlemmer
- 485 innlegg
- By: Uyar 100 km fra Krasnoyarsk
- Navn: Andrey
- Medlemmer
- 1.163 innlegg
- By: Klin, MO
- Medlemmer
- 485 innlegg
- By: Uyar 100 km fra Krasnoyarsk
- Navn: Andrey
- Medlemmer
- 5.816 innlegg
- By: Odessa-regionen.
- Navn: Ivanovich
- Medlemmer
- 1.163 innlegg
- By: Klin, MO
- Medlemmer
- 1.163 innlegg
- By: Klin, MO
- Medlemmer
- 485 innlegg
- By: Uyar 100 km fra Krasnoyarsk
- Navn: Andrey
- Medlemmer
- 174 innlegg
- By: Pyatigorsk
- Navn: Victor
- Utestengt
- 423 innlegg
- By: N Tagil
- Medlemmer
- 1.163 innlegg
- By: Klin, MO
Jeg har også en stiv installasjonsbase. Derfor forlot jeg trinnstigealternativene helt.
I stedet ble sideplater laget (kuttet fra den 60. I-bjelken), sveiset til bunnen av installasjonen, og hele strukturen ble boltet til sideflatene til sidedelene.
Jeg brukte bolter med en presis jorddiameter på den ikke-gjengede delen (fra svinghjulet), hull med minimum klaring. Dette er ikke å skravle.
Video (klikk for å spille av). På stedet hvor installasjonen er plassert, er rammen forsterket med en standard pute, som er utformet slik at lokal overbelastning ikke oppstår.
Innlegg redigert av rencom: 12. august 2012 - 18:13
Allerede før haugen er bilen min en forvokst okse. Arbeidsøyeblikk, klargjøring for installasjon av CMU.
Kroppen flyttes tilbake.Karosseriets underrammen er pekt med en rød pil.
Første side i søk etter "body subframe".
Eller de har styrket gasellen (jeg anbefaler ikke å gjøre dette, det vil knekke mellom førerhuset og karosseriet)
30376152043087/Hvis vi vurderer lastebiltraktorer, er det ingen karosseri, noe som betyr at det ikke er noen karosseriunderramme. Og så ombord eller varebiler har nesten alltid langsgående strukturer integrert i karosseriet, som er festet med stiger til rammens sidestykker.
wasq (10. august 2012 - 12:23) skrev:
For å gjøre dette må du løse problemene med å feste mange braketter, puter, tverrgående gensere, etc. Det er lettere å sveise en ny ramme fra et rektangulært rør.
Men jeg ser meningen i en "stiv" ramme bare hvis det er en uavhengig oppheng. Avhengige fjæroppheng vil raskt ødelegge rammen, som ikke vil være i stand til å kompensere for ulike typer diagonal henging (det vil si at den ikke vil vri seg).
Argumentasjonen er selvfølgelig dum. Men her er et bilde. Dessuten står bilen stille. Høyre bakhjul kjørte over stubben.
Dynamikken er enda kulere. Er Unimog virkelig så mye mer?Innlegget har blitt redigert rencom: 06. august 2012 - 15:24
På bakgrunn av unimog krøller den seg ikke i det hele tatt.
