DIY vaz 2101 kamaksel reparasjon

Etter å ha kjøpt sin "Kopeyka", begynte han sakte å reparere den og fortsatte først med å sjekke motoren, da han skranglet fælt. Forrige eier fortalte at ventilen var utbrent, men etter å ha tatt av ventildekselet viste det seg at årsaken var noe mer alvorlig. Her er det jeg så etter å ha fjernet ventildekselet:

Som du kan se var kamakselhuset ødelagt og et stykke lå i hodet ovenfra. Dessuten lå en rocker med fjær like ved i samme haug. Det er ikke overraskende at den forrige eieren av VAZ 2101 trodde at ventilen var utbrent, siden symptomene er like - en sylinder fungerte ikke. Nedenfor vil jeg fortelle deg mer detaljert om reparasjonen av en VAZ 2101-2107 med lignende problemer.

Så det første jeg gjorde var å gå og kjøpe en annen kamaksel av en fyr. Jeg regnet selvfølgelig ikke med en ny, men som det viste seg forgjeves. Denne fyren tok ut en kamaksel, pakket inn i papir siden Sovjetunionens dager. Og sammen med ham ga han et sett rockere. For dette kjøpet ga jeg ham 750 rubler. Selv om de er i butikken koster disse nye delene minst 2000 rubler.

Først av alt fjerner vi ventildekselet ved å skru av alle festemutrene med en 10 nøkkel, hvoretter vi får følgende bilde:

Nå må du bøye skiven under kamakselens tannhjulsmutter med en flat skrutrekker:

Og skru av mutteren med en 17 skiftenøkkel, som vist på bildet nedenfor:

Nå skruer vi løs kjedestrammerbolten, som er plassert på forsiden til høyre:

Når kjedet er løsnet, kan du banke forsiktig på innsiden av krankdrevet for å få det til å gli av:

Deretter kan du begynne å skru av mutterne som fester kamakseldekselet på VAZ 2101-2107, som vist på bildet nedenfor:

Og så kan du fjerne huset sammen med motorens kamaksel ved ganske enkelt å ta tak i den og trekke den opp med en viss kraft:

Det endelige resultatet av arbeidet kan sees på bildet nedenfor:

Nå tar vi nye rockere og installerer dem i stedet for de gamle. Dette er nødvendig, siden de gamle allerede har produksjon, og det vil være ganske problematisk å justere ventilene, og du kan ikke bli kvitt bankingen i det hele tatt. Rockere endrer seg ganske enkelt. Det er nødvendig å løfte det helt opp og det kan fjernes uten problemer:

Det er også tilrådelig å bytte ut fjærene, siden de koster en krone, bare 3 rubler stykket. Nye rockere installeres uten sekvens. Hvis du installerer de gamle, må de settes i samme rekkefølge som de sto.

Deretter tar vi en ny 2101-2107 kamakselenhet og installerer den på sylinderhodet, hvoretter vi strammer mutterne med en momentnøkkel:

Det er verdt å stramme dem i en strengt definert sekvens, som vist i diagrammet:

En kraft på 18 til 21 Nm kreves. Ikke overskrid det angitte verdiområdet, da du kan skade gjengene. Etter installasjon setter vi tilbake en stjerne med en kjede og pass på å justere ventilene på VAZ 2101-07

Vi starter motoren og sjekker hvordan alt fungerer, og om nødvendig justerer vi ventilene igjen! Jeg lyktes på første forsøk og ganske vellykket, motoren fungerer nå som den skal.

En av de viktigste delene av en forbrenningsmotor er kamakselen. Over tid vises utvikling på den og på støttelagrene og motoren krever kvalifisert intervensjon. VAZ 2107 kamaksel kan byttes ut av deg selv. Dette vil kreve et sett med rørleggerverktøy og kunnskap om funksjonene ved å stille inn gassfordelingsmekanismen.

VAZ 2107 kamaksel (injektor og forgasser) synkroniserer driften av inntaks- og eksosventilene med posisjonen til stemplene i motorsylindrene. Den åpner eksosventilene for å slippe ut eksosgassene og inntaksventilene for å fylle forbrenningskamrene med en luft/drivstoffblanding.
"Seven" bruker en overliggende kamakselmotoroppsett. Dette reduserer byggekostnadene og gjør vedlikeholdsprosessen enklere.
Kamakselen til VAZ 2107 er koblet til veivakselen til motoren ved hjelp av en kjede drevet av en stjerne.
Under rotasjonen av kamakselen trykker kammene på den på vippen og åpner (lukker) ventilene til rett tid.
Støttetappene til kamakselen roterer i lagrene til "sengen" installert i motorhodet. Gjennom oljekanalene tilføres smøring fra oljepumpen til dem, derfor påvirker tilstanden til kamakselen trykket i motorens smøresystem.

Hovedårsaken til å sjekke tilstanden til VAZ 2107-kamakselen er utseendet til en karakteristisk banking i hodet under motordrift. Det kan være flere årsaker:

• slitasje av kamakselkammer;
• slitasje på støttelagrene til kamakselen eller sengehalsen;
• deformasjon av delen som følge av overoppheting;
• utseendet til en sprekk på støtten til delen;
• brudd på kamakselen;
• mangel på olje eller svakt trykk i motorens smøresystem;
• tette oljekanaler
• olje av dårlig kvalitet.

Ved slitasje eller sprekker i kamakselen må delen skiftes ut med en ny. Men først er det verdt å lokalisere feilen ved å fjerne kamakselen og undersøke tilstanden.

Utskifting av VAZ 2107 kamaksel begynner med demontering. For å gjøre dette, må du utføre følgende handlinger:

Hvis det er tegn til slitasje på kamakseltappene eller kammene, må kamakselen skiftes. Det må også endres når det oppstår sprekker eller deformasjoner.
Noen ganger kan årsaken til banking skyldes slitasje på kamakselhuslagrene. I dette tilfellet er det tilstrekkelig å erstatte bare sengen.

Installasjon av sylinderhodets kamaksel utføres i omvendt rekkefølge av fjerning. Før du installerer delen i huset, smør lagertappene med motorolje.
Ved montering er det to viktige punkter å være oppmerksom på:

• samsvar med merket på kamakselen og på tannhjulene til drivverket;
• tiltrekkingsmomentet til mutrene til kamakselhuset.

Først må kamakselmutrene strammes skikkelig. Det nominelle tiltrekkingsmomentet til mutrene er 2,2 kgf • m. Det er umulig å stramme festet umiddelbart med et slikt øyeblikk. VAZ 2107-kamakselen strammes i tre til fire trinn slik at kroppen presses jevnt, uten forvrengninger. Trekk til mutterne fra midten til utsiden i henhold til tiltrekkingsskjemaet (se figur).

Når kamakselen er installert, er det nødvendig å stille inn posisjonen i forhold til veivakselen. Det er merker på kamakselbedet, motordekselet foran og veivakselen og kamakselens tannhjul, som bør styres av.
Selv om drivkjedet er godt festet til kjedehjulet, sørg for at kamakselposisjonen samsvarer med motorens veivaksel når du installerer kamakselen. For å stille inn merkene på VAZ 2107-kamakselen riktig, må du utføre følgende handlinger:

• sørg for at merket på veivakselskiven er plassert på motsatt side av det lange merket på frontdekselet på motoren (dette tilsvarer det øvre dødpunktet til den fjerde sylinderen);
• installer en stjerne på kamakselen og sørg for at merket på den samsvarer med merket på "sengen";
• sett kjeden på tannhjulene uten å forstyrre akslenes posisjon;
• sørg for at når kjedet er stramt, samsvarer merkene;
• stram monteringsbolten til kamakselens tannhjul;
• vri veivakselen med en skiftenøkkel to omdreininger;
• sjekk sammenfallet av merkene på kamakselen og veivakselen;
• om nødvendig, endre posisjonen til kjedet på kamakselens tannhjul;
• stram kamakselens kjedehjulsbolt og splint låseskiven.

Etter det gjenstår det bare å justere kjedespenningen ved hjelp av strammeren og fullføre monteringen ved å installere sylinderhodedekselet og andre deler.

Først av alt fjerner vi ventildekselet ved å skru av alle festemutrene med en 10 nøkkel, hvoretter dette bildet er oppnådd.

Nå må du bøye skiven under kamakselens tannhjulsmutter med en flat skrutrekker.

Skru av mutteren med en 17 skiftenøkkel.

Nå skruer vi løs kjedestrammerbolten, som er plassert på forsiden til høyre.

Når kjedet er løsnet, kan du banke forsiktig på innsiden av krankdrevet for å få det til å gli av.

Deretter kan du begynne å skru av mutterne som fester kamakseldekselet på VAZ 2101-2107, som vist på bildet nedenfor.

Og så kan du fjerne huset sammen med motorens kamaksel ved å bare ta tak i den og trekke den opp med en viss kraft.

Det endelige resultatet av arbeidet kan sees på bildet under.

Nå tar vi nye rockere og installerer dem i stedet for de gamle. Dette er nødvendig, siden de gamle allerede har produksjon, og det vil være ganske problematisk å justere ventilene, og du kan ikke bli kvitt bankingen i det hele tatt. Rockere endrer seg ganske enkelt. Det er nødvendig å løfte den helt opp og den kan fjernes uten problemer

Det er også tilrådelig å bytte ut fjærene, siden de koster en krone, bare 3 rubler stykket. Nye rockere installeres uten sekvens. Hvis du installerer de gamle, må de settes i samme rekkefølge som de sto.

Deretter tar vi en ny 2101-2107 kamakselenhet og installerer den på sylinderhodet, hvoretter vi strammer mutterne med en momentnøkkel.

Det er verdt å stramme dem i en strengt definert sekvens, som vist i diagrammet.Det er nødvendig å bruke en kraft på 18 til 21 Nm. Ikke overskrid det angitte verdiområdet, da du kan skade gjengene.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Denne bilderapporten viser i detalj hvordan du gjør det selv utskifting av kamaksel sammen med huset for VAZ 2101-2107 (klassisk). I vårt tilfelle fungerte ikke den ene sylinderen for maskinen, mistanke falt umiddelbart på en defekt ventil, men etter at du åpnet blokken, så du et skadet kamakselhus, nemlig et utslått stykke, og det var også en rulle med fjær i nærheten. Så vi fylte opp nye deler og startet.

For reparasjoner trenger vi et standard sett med verktøy som står i en standard garasje.

Det kan være nødvendig å bytte ut kamakselen med en VAZ 2106 av forskjellige årsaker, men før du fortsetter til denne prosessen, må du ha en ide om formålet med denne enheten. Kamakselen er det viktigste timingleddet og tar del i forbrenningen av den brennbare blandingen.

Kamakselen er plassert på toppen av sylinderhodet. Veivakselen er koblet til en remskive eller tannhjul ved hjelp av et reim- eller kjededrev.

VAZ 2106 bil nær reservoaret

Kamakselen på VAZ 2106-modellen demonteres sjelden. Vanligvis under reparasjon eller demontering. Noen ganger for å erstatte det.

La oss først snakke litt om tegnene som indikerer at kamakselen er defekt, halsen eller sengene er utslitte. Det er vanskelig å fastslå om akselen eller noe annet banker i VAZ 2106-motoren, men det er mulig. Bankingen på kamakselen er matt og hørbar. Når motorhastigheten øker, blir bankingen hyppigere.

Noen sjåfører oppdager at det bankes på denne knuten med et stetoskop eller en pinne gjennom ventildekselet. Men ofte er det vanskelig for en uerfaren sjåfør å gjøre dette. Som et resultat er den beste måten å diagnostisere en kamaksel på å fjerne den, vaske den og inspisere den.

Hvis kamakselen er defekt, kan følgende symptomer oppstå:

• et dunk, som minner om hammerslag;
• umuligheten av å justere ventilklaringene, mens du dreier veivakselen, er kamakselen konstant i forskjellige posisjoner.

Denne videoen viser hvordan langsgående kamakselutløp kan elimineres.

Den mest pålitelige metoden for å diagnostisere problemer med VAZ 2106 kamaksel er å demontere den fra bilen og spyle den.Den kan vaskes i bensin eller annen rengjøringsvæske. Deretter må du holde skaftet for å treffe sengen, når du hører de minste slagene, still inn slitasjen på mekanismen. Pass på at skaftet ikke beveger seg i sengen, for det vil gi et kjedelig dunk når du treffer stopperen.

Kamakselen har stor effekt på trykket i smøresystemet. Hvis gapene mellom sengen og kamakselen er store, vil trykket være lavt, og som et resultat utilfredsstillende smøring av andre deler.

De viktigste funksjonsfeilene, på grunn av hvilke det blir nødvendig å erstatte kamakselen, er slitasjen, utseendet til forskjellige beslag og spor på lagertappene. På samme måte er det nødvendig å bytte ut kamakselen hvis den viser seg å være deformert eller sprukket. Når slike funksjonsfeil oppstår, mister kraftenheten strøm, og begynner likeledes å fungere periodisk. Kamakselproblemer identifiseres ved en banking i sylinderhodet.

Kamakselen på "seksen" fjernes sjelden. I tillegg til de ovennevnte grunnene for å bytte ut og rekonfigurere strømenheten. Etter det kan du se en betydelig økning i kraft, som i en sportsbil.

Arbeidet med å fjerne veivakselen på en VAZ 2106 er noe arbeidskrevende, men det er innenfor makten til en sjåfør med liten erfaring. Til arbeid trenger vi ikke spesialutstyr eller spesialverktøy.

• sett med hoder;
• skralle;
• sveiv;
• Utvidelse;
• et sett med nøkler;
• filler.

Boltstrammingsnøkler

1. For å komme til veivakselen må du først demontere luftfilteret med huset.
2. Deretter kobler vi fra sugekabelen.
3. Gassspjelddrift.
4. Rengjør og vask ventildekselet godt. Det samler vanligvis støv og skitt, ellers kan de komme inn i motoren.
5. Nå må du skru av alle mutrene og fjerne ventildekselet. Eksperter anbefaler at når du fjerner ventildekselet, må du passe på å bytte ut pakningen. Når du kjøper, kjøp en gummiskorpe, da den holder mye bedre på olje enn en gummi.
6. Etter å ha fjernet dekselet får vi tilgang til kamakselen, i de fleste tilfeller er den veldig skitten.
7. Nå må du løsne festene til kamakselens tannhjul. For å hindre at motoren går rundt, sett inn en skrutrekker mellom tannhjulet og kjedet.
8. Viktig! Pass på å justere merket på veivakselen og kamakselens tannhjul. Det er nødvendig å tilstrebe å sørge for at merket på veivakselskiven skal ligge mot det lange merket, og merket på kamakselens tannhjul mot fremspringet på kamakselbedet.
9. Etter justering, fortsett å fjerne kjedestrammeren.
10. Skru ut mutrene med nøkkelen.
11. Vi fjerner strammeren.
12. Fjern stjernen som er på styrepinnen.
13. Etter å ha skrudd ut bolten som fester tannhjulet, fjern tannhjulet. En hammer kan være nødvendig her.
14. Vi knytter den til kjeden.
15. Nå må du skru av mutterne som fester veivakselen og fjerne den.
16. Forresten, det vil bemerkes at hvis det var en vending ut av en tapp med en mutter, så skrus den tilbake med en spesiell hårnålsvender.
17. Deretter inspiserer vi kamakselen, endre den om nødvendig.
18. Akselen klemmes i henhold til diagrammet. Innstrammingsrekkefølgen skal overholdes. Tiltrekkingsmomentet er også viktig. På en VAZ 2106-bil er tiltrekkingsmomentet 18,3 N / m.
19. Når du monterer, sørg for å sjekke hvor riktig merkene er justert. Hvis de går tapt, må de stilles inn riktig.
20. Til slutt justerer du spenningen til kjedet og ventilene.

Hvis du fortsatt har spørsmål og ikke forstår hvordan installasjonen utføres, med hvilket øyeblikk strammingen utføres eller hvordan du setter merkelappene, så etter å ha lest, se videoen vi tilbyr.

Denne videoen viser hvordan du korrekt fjerner og installerer kamakselen, erstatter vipper, fjærer og andre akselenheter på en VAZ 2106-bil. Og også med hvilket dreiemoment som strammes.

VAZ 2101.Jeg byttet ut kamakselen og vippen, etter montering og justering var det et banking i området fra 3 til 6 ventiler (bankingen er klar, jevn ... den øker med hastigheten, men øker ikke under oppvarming), derfor er spørsmålet , hva kan det være? Bare detaljene er ikke sprutet ennå? Eller er det en fabrikkfeil på reservedeler? Alle som har kommet over og vet hvordan de skal løse dette problemet, vennligst svar!

Hvis alt er justert, gjenstår det bare fordelingen i senga.

Gikk ut for å røyke, tok opp dette temaet med en venn ... han sier at det skal være slik i flere hundre til delene er slått, men hvis etter en viss kjørelengde og påfølgende justering, bankingen forblir, så skal alarmen bli lydt

et godt bank på pistolen kommer ut.

hvis rockerne er nye, distribusjonen er ny, hva er det å klaske på?

mer spesifikt vil jeg vente når jeg blir vant til det, og hvis kilometerstanden til problemet ikke løser seg, vil jeg gå til butikken med krav

Og butikken har noe med det å gjøre?Manualen sier at kamakselen er tilpasset pastellen.

vel, generelt kjøpte jeg en kamaksel allerede satt sammen med pastell

Tror du de er satt sammen fra fabrikk? Jeg så hvordan de "samles" rett bak disken;)

den første inspeksjonen av skaftet ga i hvert fall ingen langsgående og tverrgående tilbakeslag, det er ingen riper i pastell, riper og andre ting, både på selve skaftet

1. Pastell [-te-] (fra lat. Pasta - deig) - en gruppe kunstneriske materialer som brukes i grafikk og maleri (ifølge den moderne museumsklassifiseringen refererer arbeid med pasteller på papir til grafikk).
2. Og hvordan målte du avstandene mellom PB-tappene og PB-lagerhuset (det er "sengen")?
Problemet er at reservedelen ofte blir substandard av en eller annen grunn som ikke har gått over til transportøren.
Jeg gjentar: Jeg så dem samle seg rett bak disken. De tar de første de kommer over, ups - de klatrer ikke, prøver en annen, klatrer, kjenner ikke luffa fra hånden - på disken ...
Jeg påstår ikke at det er slik overalt, men ganske ofte.

Jeg vil ikke krangle, kanskje jeg havnet i slikt søppel (jeg tror likevel, prøv å rulle det ut, kanskje det tar det ut ... for spesifikt her, sa ingen uansett, det burde være en ringetone for nytt koblingsanlegg eller ikke.
py.sy kull for analfabetisme - det skjer)

løst problemet med distribusjon og rockere? Jeg har også koblingsutstyret 21213 med pasteller i samlingen av tilbakeslag, men det er ingen vippe med fjærer, men en vippe med fjærer kan lage en slik lyd som en dieselmotor allerede har lagt igjen rundt 10.000 tusen og tordner mer skjevt mot vipper og fjærer, sannsynligvis er de undermåte, dvs. forspenningen på fjærene er ikke den samme Jeg prøvde også en annen vippe med lite hode fra en VAZ 21213 Niva og fjærer, jeg tror jeg fortsatt har en annen aksel å kjøpe uten pasteller, den banking forsvinner først når gapet i ventilen er ferdig, det vil si at du trykker mer på ventilen enn den burde være, men det er ikke lenge etter du gir den til å brenne og alt gjentar seg, forresten, bilen gjør det ikke tordner under belastning og gassutløsning og begynner å tordne når du går i økonomimodus, det vil si at du kjører 3000-3500 o/min, slipper gasspedalen litt, i denne modusen, og suset fra brølet fra rockerne til vippene begynner, de ser ut til å henge, kanskje prøv å løfte den ene vippen med hånden og slipp den brått og du vil høre en kjent banking under motorens arbeidssyklus, hvis du har løst problemet, vennligst svar

Og se på pumpen din, jeg fikk også en bank i ventiltoget, de lyttet med stetoskop og kom frem til at det var pastellen som hadde dødd, men etter å ha byttet ut pastellen, kamakselen, vippene og soldatene, bankingen forsvant ikke. Så bestemte jeg meg for å ta av dynamobeltet og startet bilen, bankingen forsvant, jeg begynte å dreie dynamoen med hånden, så pumpen, pumpen var på siste ben, dvs. når den snudde, ble det hørbar et stille slag i lageret og det kom et tilbakeslag, bare det var rart at det ikke rant. etter bytte av pumpe forsvant slaget. Det var slik jeg kastet 650 UAH på kamakselen. det er bra at jeg ikke betalte for arbeidet.

pumpen og genet intakt, dette ble installert selv med kapitalen, men da var det ikke nok penger, derfor ble utskiftingen av bobilen utsatt til senere

Hilsener! for to uker siden brukte jeg pengene mine på grunn av en ødelagt ventilføring, vel, jeg installerte en ny kamaksel, vippe, justeringsbolter, justerte ventilene, start bilen og ventilene buldrer, la oss justere det igjen, og det viser seg at gapet på alle rockere, forsvant, eller klemt, eller to ganger gapet, hva kan være i veien? Hvordan løste du dette problemet på egen hånd? vær så snill å fortell meg.

Jeg kjørte 700-800 kilometer som på en traktor, satte hull på en ny ... Nå er alle regler. Jeg tror dette er et innbrudd.

Roker, du trenger bare ikke bytte til lette!

De stilleste, ikke ringende er de som var svarte!

Gutta fikk et litt lignende problem etter hovedstaden, men vippene hørtes rundt 3000 tusen rpm, det vil si at du skrur motoren i 3. gir opp til 3000 rpm. du slipper bare tøflene og så begynner en slik banking som om det ikke er noen fjærer på vippene i det hele tatt, hvem har noen tanker om dette problemet, alt nytt er testet for tilbakeslag og klaringer, men bankingen viser seg igjen i regionen 3000 tob når du slutter å gi motoren en last og når den er lastet eller når generelt, slipper du gazulka alle reglene.

Jeg har det samme tullet allerede. og ikke bare innen 3000, men i regionen fra 2000 til 3500, når gassen slippes ut litt. Det skjedde etter hovedstaden, etter ca 500 km. Men nå har jeg truffet 20.000 tusen, og problemet har ikke gått noen vei.
Har du funnet ut av det?

Noen ganger kommer det et øyeblikk når du må se under ventildekselet for å eliminere de ubehagelige slagene som manifesterer seg i nesten alle motordriftsmodi ved å justere og stramme kjedet. Og under selve justeringen passerer sonden på den ene siden av vippen fritt, og på den andre siden klemmer den. Alle disse tegnene indikerer indirekte at kamakselen mest sannsynlig må byttes ut. For å være overbevist om dette, er det nødvendig å fjerne kamakselen og defekte den og ventilspakene (vippe) som fungerer sammen med den, så vel som selve kamakselsengen.

Bytte ut kamaksel VAZ 2101-07

For å erstatte VAZ 2101-07 kamaksel, utfører vi følgende operasjoner med motoren. Vi slår av massen, og hvis det ikke er noen, fjern terminalen fra batteriet. Fjern ventildekselet etter at du har fjernet luftfilterhuset og sugekabelen. Vi avslører motorjusteringsmerkene.

Etter å ha forsikret oss om at merkene på veivaksel og kamaksel stemmer, fortsetter vi videre demontering. Vi fikser kamakselens tannhjul med en stor skrutrekker, skru løs bolten på festingen og fjern tannhjulet sammen med kjeden. Vi fjerner også vippene som har åpnet seg for oss, og bretter dem i rekkefølge. Hvis de fungerer, vil vi overlate dem til videre arbeid. Etter å ha fjernet sengen, skru av den halvsirkelformede sektoren som fikser kamakselen, og tar den ut av sengen. Vi inspiserer nøye akselen og selve kamakselsengen. Hvis vi ser til og med visuelt spor av slitasje, må kamakselen og sengen byttes ut.

Vanligvis, under denne operasjonen, endres alle elementene i VAZ-kamakselen. Vi installerer nye deler, monterer alt i omvendt rekkefølge, justerer ventilen, kjedespenningen. Vi lukker ventildekselet, installerer sugekabelen på plass, setter terminalen på batteriet og starter motoren. Lykke til!

Etter å ha kjøpt sin "Kopeyka", begynte han sakte å reparere den og fortsatte først med å sjekke motoren, da han skranglet fælt. Forrige eier fortalte at ventilen var utbrent, men etter å ha tatt av ventildekselet viste det seg at årsaken var noe mer alvorlig. Her er det jeg så etter å ha fjernet ventildekselet:

Som du kan se var kamakselhuset ødelagt og et stykke lå i hodet ovenfra. Dessuten lå en rocker med fjær like ved i samme haug. Det er ikke overraskende at den forrige eieren av VAZ 2101 trodde at ventilen var utbrent, siden symptomene er like - en sylinder fungerte ikke. Nedenfor vil jeg fortelle deg mer detaljert om reparasjonen av en VAZ 2101-2107 med lignende problemer.

Så det første jeg gjorde var å gå og kjøpe en annen kamaksel av en fyr. Jeg regnet selvfølgelig ikke med en ny, men som det viste seg forgjeves. Denne fyren tok ut en kamaksel, pakket inn i papir siden Sovjetunionens dager. Og sammen med ham ga han et sett rockere. For dette kjøpet ga jeg ham 750 rubler. Selv om de er i butikken koster disse nye delene minst 2000 rubler.

Først av alt fjerner vi ventildekselet ved å skru av alle festemutrene med en 10 nøkkel, hvoretter vi får følgende bilde:

Nå må du bøye skiven under kamakselens tannhjulsmutter med en flat skrutrekker:

Og skru av mutteren med en 17 skiftenøkkel, som vist på bildet nedenfor:

Nå skruer vi løs kjedestrammerbolten, som er plassert på forsiden til høyre:

Når kjedet er løsnet, kan du banke forsiktig på innsiden av krankdrevet for å få det til å gli av:

Deretter kan du begynne å skru av mutterne som fester kamakseldekselet på VAZ 2101-2107, som vist på bildet nedenfor:

Og så kan du fjerne huset sammen med motorens kamaksel ved ganske enkelt å ta tak i den og trekke den opp med en viss kraft:

Det endelige resultatet av arbeidet kan sees på bildet nedenfor:

Nå tar vi nye rockere og installerer dem i stedet for de gamle. Dette er nødvendig, siden de gamle allerede har produksjon, og det vil være ganske problematisk å justere ventilene, og du kan ikke bli kvitt bankingen i det hele tatt. Rockere endrer seg ganske enkelt. Det er nødvendig å løfte det helt opp og det kan fjernes uten problemer:

Det er også tilrådelig å bytte ut fjærene, siden de koster en krone, bare 3 rubler stykket. Nye rockere installeres uten sekvens. Hvis du installerer de gamle, må de settes i samme rekkefølge som de sto.

Deretter tar vi en ny 2101-2107 kamakselenhet og installerer den på sylinderhodet, hvoretter vi strammer mutterne med en momentnøkkel:

Det er verdt å stramme dem i en strengt definert sekvens, som vist i diagrammet:

En kraft på 18 til 21 Nm kreves. Ikke overskrid det angitte verdiområdet, da du kan skade gjengene. Etter installasjon setter vi tilbake en stjerne med en kjede og pass på å justere ventilene på VAZ 2101-07

Vi starter motoren og sjekker hvordan alt fungerer, og om nødvendig justerer vi ventilene igjen! Jeg lyktes på første forsøk og ganske vellykket, motoren fungerer nå som den skal.

Kamaksel eller (kamaksel) er hovedelementet i gassfordelingsmekanismen (timing). som tjener til å sikre forbrenning av den brennbare blandingen i forbrenningskammeret og rettidig inntak av luft og eksos av eksosgasser. Kammen er plassert på toppen av sylinderhodet (sylindertopp), og er koblet til remskiven eller veivakseltandhjulet ved hjelp av en registerreim eller kjede.

De viktigste feilene som krever utskifting av kamakselen eller reparasjon er slitasje, rifter og riper på kamaksellagertappene, samt nedbøyning eller sprekker i kamakselen. Med disse funksjonsfeilene mister motoren kraft, og begynner også å gå ustabilt. Kamakselslitasje er ofte ledsaget av en karakteristisk banking i sylinderhodeområdet.

I tillegg kan utskifting av kamakselen utføres hvis det er nødvendig å rekonfigurere og justere motoren, hvoretter en betydelig økning i kraft observeres.

Dagens artikkel vil fokusere på hvordan bytte kamaksel med egne hender på bilen VAZ 2107, VAZ 2106.

1. Det første trinnet er å fjerne sylinderhodets ventildeksel.

2. Vri deretter kamakselen til enden av kompresjonsslaget til den 4. sylinderen.

3. Bruk nøkkelen til "13", slipp kjedestrammeren litt. Len enheten mot strammerskoen, klem strammerstangen og fest den i denne posisjonen ved å stramme kjedestrammermutteren. Fjern om nødvendig strammeren helt.

4. Bøy kamakseltannhjulets holdeboltlåseskive med en skrutrekker.

5. Lås kamakselen ved å skru på 4. hastighet, dette vil spare deg for å sveive den.

6.Bruk en skiftenøkkel "17", skru løs tannhjulets monteringsbolt.

7. Fjern kamakselens festebolt med skiver og et tannhjul med kjede, sett det hele i fordypningen på sylinderhodet. Dette vil unngå å hoppe over kjeden.

8. Ta nå nøkkelen til "13" og skru av de 9 festemutrene på kamakselsengen.

9. Fjern kamakselen fra tappene sammen med "sengen".

10. Skru løs de to boltene som fester trykkflensen med en "10" skiftenøkkel, og fjern deretter selve flensen.

11. Mens du løfter kammen, løsner du den fra fjærtrykket og fjerner selve kammen.

12. Få kamakselen ut av "sengen".

13. Du kan nå fjerne kamfjæren.

Det er faktisk hele demonteringen. Bytting av kamaksel avsluttes med montering, installasjonen av en ny kamaksel utføres i motsatt rekkefølge.

Viktig! Strammingen av "sengen" festemuttere bør gjøres i streng rekkefølge, i rekkefølgen vist på figuren.

Jeg tror alle eiere av en VAZ-2121 med 1,6l-motorer vil være interessert i å installere en Niva-kamaksel (213) på en 2106-motor.
Jeg husker ikke lenge siden en bekjent på Vaz-2107, satte Nivsky på den sjette motoren (1,6), som han skrøt av å kjøre raskere.

Jeg ønsker å vite.
1. Vil det være en økning i motoreffekt (dynamikk, trekkraft, forbruk osv.).
2. Krever det utskifting av fjærene?
3. Ingen har tryllet med delt gir med denne kamakselen, det er positive resultater.

Ville vært et godt (budsjett)alternativ i stedet for en grasrotkamaksel. (til jeg sparer på grasrota)

Hvem la din erfaring til å dele!

Kaptein

• Kaptein
• Meldinger: 11235
• Ble med: 02. desember 2009 22:39
• Sted: Omsk
• Bil: 8 år gammel var 212182, nå 1118
• Navn: Alexander
• Kjønn Mann

tatarin545. Av en eller annen grunn regnes PB 21213 som en hest for motoren 2106. Jeg satte den på da jeg kjørte på 2121, forlot min egen stjerne, 2101, krøp bedre på snøen (merkelig nok!), Fallet i området 2500 -3500 rpm forsvant (før etter 3500 var det pickup, han var borte), snurret lett opp til 6000 rpm. Generelt ble det bedre både i bunnen og på toppen, jeg var fornøyd (for sånne og sånne penger!).

Slik jeg forstår det er det ikke nødvendig med utskifting av fjærer og plater eller andre endringer.

Kaptein

• Kaptein
• Meldinger: 11235
• Ble med: 02. desember 2009 22:39
• Sted: Omsk
• Bil: 8 år gammel var 212182, nå 1118
• Navn: Alexander
• Kjønn Mann

MNV. knapt noen på Niva har en 2101-motor. Konklusjonene som trekkes fra driften er ikke gjeldende for 2106-motoren.

Evgen83

• Evgen83
• Innlegg: 121
• Ble med: 5. nov. 2011 22:33
• Sted: Kushva
• Bil: Vaz 2121 Nivasik 1989 fra Kristi fødsel. Amen.
• Navn: Evgeny Valerievich
• Kjønn Mann

Med en feltdistributør ville det vært nødvendig å kjøpe et annet gir, og sette det litt senere, og det blir bare supert!

Hvorfor banker de etter justering av ventilene? Det er umulig å justere ventilen med en peilepinne, hvorfor! Kamaksel restaurering. Kamaksel reparasjon.

Hjelpekanal:

Affiliate - Agency of Internet Rights (AIR) - et av de beste tilknyttede programmene til YouTube, søknad om tilkobling via lenken:

Abonner på videokanalen min:

Om jernbanetemaet.

Bilreparasjon og vedlikehold:

Garasje og garasjeutstyr:

Videoer om ulike emner:

Video Utvikling på kamakselen. Modifikasjon av kamakselen til VAZ 2101. kanal Sett deg ned og se! RSV

En slik komponent i gassfordelingsmekanismen som kamakselen spiller en viktig rolle i driften av forbrenningsmotoren.

Med alle de forskjellige elementene og koblede systemene til en bilmotor, er kraftverket en rasjonelt koordinert enkeltmekanisme. Motoren til "seks" er representert av en "motor" av en firetaktstype, og rotasjonen av sykluser er strengt regulert. Dette bestemmer formålet med VAZ 2106 kamaksel, hvis pris er relativt høy og utgjør 1000-1200 rubler, avhengig av produsenten.

Den klassiske VAZ 2106 kamakselen er ansvarlig for sekvensen (etablert sekvens) av ventilelementene for å åpne og lukke produktet for å fjerne gassforbrenningsproduktene fra luft-bensinblandingen og driften av innløpsbrenselledningen.

Hovedarbeidsvæsken til kamakselen er kammene, som ved å virke på dem av andre elementer i produktet, inkludert kamakselkjeden, "åpner" ventilene med en gitt frekvens. Direkte utfører kamakselkjeden samspillet mellom giret og tannhjulet til kamakselen "seks" ved hjelp av en kjedetransmisjon.

Hver ventil tilsvarer en separat kam, som under drift, ved påvirkning av skyveren på det utstående segmentet, trykker på ventilelementet, noe som får det til å heve seg, og det er derfor, avhengig av elementets posisjon, enten drivstoff-luftblanding tilføres sylinderen, eller eksosgassene fjernes. Når skyveren frigjøres fra kontakt med det utstikkende elementet, "slår" fjæren med sin strekkkraft i ventilelementet.

Halsen på kamakselstøtten VAZ 2106 brukes til å montere produktet i tilbaketrukket posisjon. Passende deler herdes med høyfrekvent strøm og smøres under drift.

Rutinemessig utskifting av kamakselen gjøres ikke så ofte hvis den brukes riktig. Volumet av demonteringsarbeid er lite og ikke veldig vanskelig. Rekkefølgen av utført arbeid:

1. Fjern ventildekselet og skru løs kjedestrammeren.
2. Vi skru av kamakselgiret, for å utelukke tilfeller av uautorisert rotasjon av akselen, er det nødvendig å fikse kjøretøyets posisjon i posisjonen til den inkluderte hastigheten og sørge for ved å installere stoppere under hjulene på bilen.
3. Vi tar det demonterte systemet til side for å fortsette teknologisk drift.
4. Vi demonterer alle festemidler til kroppsdelen (sengen) til kamakselen i hvilken som helst rekkefølge, i motsetning til deres etterfølgende installasjon.
5. Vi demonterer kroppsdelen av produktet, svinger den noe for en mer vellykket nedstigning fra tappene.
6. For å fjerne kamakselen, skru av de 2 mutterne som fester produktet til sengen, plassert i den fremre delen.
7. Ved å banke med håndtaket på en låsesmeds hammer oppnår vi en translasjonsbevegelse av skaftet fra setet.
8. Vi demonterer akselen fra kroppsdelen.

Den teknologiske operasjonen for å installere VAZ 2106-kamakselen utføres i henhold til omvendt scenario. Når det blir nødvendig å bytte ut kamakselen på grunn av den høye ytelsen, utføres dette i forbindelse med vippene. Å fjerne dem fra setene er ikke vanskelig, du trenger bare å løsne fjærholderen.

Ellers, når du monterer produktet, er det nødvendig å stramme kamakselen ved hjelp av en momentnøkkel for riktig å bestemme kamakselens tiltrekkingsmoment, dvs. hvilken innsats som må søkes for dette. Når det gjelder reparasjon av VAZ 2106-kamakselen, brukes sjelden metallsprøyting på kammene for å oppnå de nødvendige dimensjonene for riktig drift av produktet. Noen bilister installerer en kamaksel fra en Niva på en VAZ 2106 for å øke kraften. Dette er i prinsippet et element i å tune en bil, og gir en økning i kraft, både ved nedre og øvre turtall på "motoren".

Den moderne sportslige kamakselen på VAZ 2106 er installert på innstilte seks motorer for å oppnå forskjellige, forbedrede kraftegenskaper. Bilister bør være klar over at dynamikken til motoren er direkte relatert til de indikative egenskapene til kjøretøyets kamaksel. Disse produktene, som overfører bevegelsesmomentet fra veivakselen til kraftverket til ventilgruppen, er produsert i ett stykke med kam.

Det er et spesielt justerbart kamaksel-kjedehjul (et annet navn er Vernier-remskiven), som gjør at kamakselen kan "fremføres" på en slik måte at ved TDC vil løftepunktet til inntaksventilen være høyere enn eksosventilens. Samtidig installerer en kamaksel på den såkalte. øyeblikket av "lagging" vil endre indikatoren for inntaksproduktet. Denne andelen mellom ventilløftet ved TDC viser effektivitetsgraden i driften av en kamaksel av ett eller annet slag.

Den teoretiske regelen kan formuleres som følger: mengden av fremføring av akselen vil flytte effektindikatoren nedover turtallsområdet, og lagindikatoren vil gi motsatt effekt. Bare justering av VAZ 2106 kamaksel vil gjøre det mulig å øke kjøretøyets kraftparametere.