Gjør-det-selv gaselle 4x4 hånd-out reparasjon

En 4x4 overføringskasse for en gaselle er en enhet som fordeler dreiemoment fra motoren til andre drivmekanismer, som også øker antall gir i girkassen.

Overføringskoffert 4x4 for gaselle

En overføringskasse er en enhet som fordeler dreiemoment fra motoren til andre drivmekanismer som også øker antall gir i girkassen.

Enheten er en integrert del av firehjulsdrevne kjøretøyer. De første transportanalogene dukket opp først på begynnelsen av forrige århundre. De var kun beregnet for racing på motorveien og offroad, og de så ut som en personbil. Publikum på den tiden anså utbyggingen som enkel velvære. Etter en rekke manipulasjoner ble det produsert en overføringssak som oppfyller oppgavene til moderne analoger.

Basert på metoden for å fordele kraft mellom broene, er 4x4-overføringsboksen for vår tids gaselle mangfoldig:

• Med differensialdrift mellom aksel, som ikke gir mulighet for tvangsstans av en av drivakslene. Biler med en slik boks er preget av konstant drift av forakselen. Hvis det er nødvendig å øke passasjen, går senterdifferensialene over til tvungen låsing.
• Med differensialdrift mellom aksel, som gir mulighet for tvangsstans av den fremre drivakselen. På grunn av bruken av et enkelt hovedutstyr, har denne typen fått en slik popularitet.
• Med mellomakseldrift av blokkeringstype med manuelt utkoplet andre drivaksel eller ved hjelp av et automatisk system når hjulene sklir. Biler med en slik boks når de kjører på et hardt underlag sørger for utkobling av forakselen. Denne tilstanden bidrar til å spare drivstoff og redusere dekkslitasje.
• Med ikke-aksialdrevne aksler. En mellomaksel er ikke gitt her. Hovedfordeler: kompakthet, lydløshet, høy effektivitet.

4x4-overføringskassen er ansvarlig for fordeling av krefter på alle drivaksler til kjøretøyet. Dens ekstra bruk er å starte og stoppe den drivende forakselen. I utgangspunktet er en gaselle av denne typen preget av en totrinns girkasse. Arbeidet påvirker girforholdet, som et resultat dobles antall gir.

Når du starter en direkte overføring til en 4x4 gaselle, introduseres den første raden med girforhold, og når du senker, den andre. Denne faktoren får kjøretøyet til å reise i en rekke veiforhold.

Den høye langrennsgasellen kjennetegnes av en design som blokkerer muligheten for nedgiring forutsatt at forakselen er på. En enhet av denne typen gjør bakakselen ufølsom for høye dreiemomentoverbelastninger.

Overføringsveske enhet 4x4 for Gazelle

En 4x4 overføringskasse for en gaselle er preget av følgende hovedkomponenter:

• Drivaksel;
• bakaksel drivaksel;
• foraksel drivaksel;
• senterdifferensial;
• en enhet som blokkerer senterdifferensialen;
• gir- eller kjedeoverføring;
• reduksjonsgir.

Dreiemomentet, som hovedvirkende kraft, overføres fra overføringshuset fra girkassen gjennom drivakselen. Senterdifferensialen er ansvarlig for fordelingen av dreiemomentet mellom akslene. I sin tur forårsaker det rotasjon ved hastigheter med forskjellige vinkelverdier.

Variasjonen av midtdifferensialen for en 4x4 gaselle inkluderer to typer:

• symmetrisk, som karakteriserer den jevne fordelingen av dreiemoment;
• asymmetrisk, som karakteriserer et annet forhold mellom dreiemomentfordeling.

For å feste for- og bakakselen stivt, ble det gitt en differensialsperre for en 4x4-gaselle.

Kjededriftens oppgave er å overføre dreiemoment til forakselen, som inkluderer gir og drivkjeder.... Det hender at girdrevet erstattes av et kjededrev. Og firehjulsdriftssystemet med en automatisk tilkoblet type overføringskasse har form av en vinkelgirkasse.

Beltehjulet er tildelt rollen som økende dreiemoment ved kjøring av terrengkjøretøy. Designet til planetgiret er lånt her.

Kjøring på deformerbar jord innebærer vanligvis ikke sirkulasjon av parasittisk kraft, siden verdien av den totale komponenten av bevegelsesmotstandskraften er anstendig, og adhesjonen av hjulene til støtteoverflaten er ubetydelig.

En 4x4 overføringskasse for en gaselle er preget av regimedrift:

Ytterligere moduser er differensialorienterte.

1. Den låses opp med tilstanden til den medfølgende overdrive. Delingen av dreiemomentet er i form av et forhold på 1:2.
2. Blokkering med tilstanden til medfølgende overdrive. Momentdelingen avhenger av grepet og overflaten.
3. Låser opp med tilstanden til en nedgiring innkoblet. Dreiemomentfordelingen er representert ved forholdet 1:2.
4. Låser med tilstanden til medfølgende underdrive. Fordelingen av dreiemoment utføres avhengig av dekkenes vedheft til overflaten. Funksjonen til for- og bakakselen er uadskillelig. Denne modusen har høyest framkommelighet.

• Som
• jeg liker ikke

sdbmow 22. desember 2007

Hei alle sammen! Si meg hvem vet, blokkeringen sluttet å slå seg på. Når det var en ny bil var det vanskelig å skru av og på, men det var mulig. Nå kan jeg ikke skru den på, ikke hvordan. Kanskje en kompetent tjenesten vil fortelle deg i Moskva?

Mens de lærer i boken, rullende forover og bakover, sluttet den ikke å fungere, den rustet bare, jeg har det samme søppelet med store vanskeligheter, fordi jeg sjelden bruker det

• Som
• jeg liker ikke

sdbmow 26. desember 2007

Mens de lærer i boken, rullende forover og bakover, sluttet den ikke å fungere, den rustet bare, jeg har det samme søppelet med store vanskeligheter, fordi jeg sjelden bruker det

Takk for svar.Jeg bruker den heller ikke så ofte, men ved enhver anledning prøver jeg å smøre alt.Det hele viste seg å ligge i aktiveringsstangen.Den gamle har mye arbeid.Nå slår den på lett uten å anstrenge seg.

• Som
• jeg liker ikke

krysjara 17. jan 2008

Jeg kjøpte en ny gaselle for Dekaborsk 33027. og jeg forstår ikke dollaren. siden når differensialen er slått på, lyser den oransje. Og er 4x4-girkassen modernisert eller av 1997-modellen?

Nei, det burde den ikke, siden det IKKE finnes en slik lyspære. Eget sjekkpunkt. Forskjeller: det er ikke noe hull for speedometerstasjonen (på RC), og det er en luke i stedet for som du kan sette en COM.
ЗЫ Spesifiser posisjonen din.
Innlegget er redigert773: 17. januar 2008 - 21:48

Jeg kjøpte en ny gaselle for Dekaborsk 33027. og jeg forstår ikke dollaren. siden når differensialen er slått på, lyser den oransje. Og er 4x4-girkassen modernisert eller av 1997-modellen?

Det er ingen grunn til at hun skal lyse og det er ikke plass til en lyspære, med mindre du starter en reserve. Differensialsperren lyser slik at du ikke kjører og flyr avgårde på asfalten med den. og den reduserte påvirker ikke dette. Girkassen er den samme, det bores kun hull for feste av differensial og senkede spaker og på andre siden av COM-festelukene freses og lukkes med metallplate. antall gir er dessverre det samme, i broer 5.125

• Som
• jeg liker ikke

krysjara 17. jan 2008

girkassene mine sitter fast med vanskeligheter og konstant når du kjører er det to forskjellige lyder fra under sjekkpunktet. Så det burde være for en bil med en kjørelengde på 300 km ??

Om lyder mer detaljert, og "transmission med vanskeligheter" - importert clutch (se sotv. Emner) og olje i girkassen syntetisk.

• Som
• jeg liker ikke

krysjara 17. jan 2008

vises når du beveger deg fra 20 km. Den første cricket (rangler) trtr-trtrtrtrtrt. den andre summen som om hjulene er ute av balanse, kjennes vibrasjoner.

Den første er mest sannsynlig fra spakene til PKK. Og den andre er propellakslene (jeg snakket med balanseringseksperten - det er viktig å balansere, siden de ikke gjør dette på fabrikken), selv om du må begynne med å balansere hjulene.

vises når du beveger deg fra 20 km. Den første cricket (rangler) trtr-trtrtrtrtrt. den andre summen som om hjulene er ute av balanse, kjennes vibrasjoner.

Den første cricketen er mest sannsynlig skiver i endene av de senkede og blokkerende spakene og følgelig ved endene av stengene fra siden av pk. Det er enkelt å sjekke om du setter mindre støy på disse spakene mens du kjører. Fra siden av pk på et skyv i 35 tkm dannet utviklingen seg 0,5 mm til jeg fant den. Det ble herdet veldig enkelt satt gummiskiver fra et stykke slange, i stedet for innfødte plastikk. det er bedre å endre alt på en gang. Native gummi K-139 med en hastighet på mer enn 90 km gir en høyere lyd enn motoren, en slik karakteristisk summing på grunn av slitebanen

• Som
• jeg liker ikke

krysjara 20. jan 2008

• Som
• jeg liker ikke

din 4. februar 2008

• Som
• jeg liker ikke

Chefd 17. mai 2008

• Som
• jeg liker ikke

Chefd 17. mai 2008

• Som
• jeg liker ikke

rusha68 22. mai 2008

• Som
• jeg liker ikke

Chefd 27. oktober 2008

I dag har jeg allerede testet den elektriske stasjonen for å kontrollere overføringsboksen. Til dette ble det brukt to motoriserte vindusviskere fra en Muscovite. De er til rammen, og de bevegelige spakene på dem skjærer rett inn i stengene.
Det er det, nå vil ikke en 4-timers tur til dacha borre hjernen min med ringingen som overdøver radiobåndopptakeren. Bare to ekstra knapper på panelet https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s. )))))))

Et sted jeg så et bilde, installerte de elektriske motorer fra ESP. Det fungerte også. Foto og beskrivelse av prosessen i studio!
Innlegget er redigert773: 27. oktober 2008 - 16:58

Overfør koffertstasjon

1 - låse clutch gaffel

Detaljer om driv- og mellomaksler

1 - flens;
2 - en oljetetning;
3 - lagertrykkring;
4 - frontlager;
5 - drivaksel;
6 - toppoverføringsutstyr;
7 - nav;
8 - clutch;
9 - tannhjul med laveste overføring;
10 - bøssing;
11 - baklager;
12 - lagerjusteringsring;
13 - mellomliggende aksellager;
14 - mellomaksel

Differensialdeler for overføringskasse

1 - holdering;
2 - fjærskive;
3 - lagerjusteringsring;
4 - lagre til differensialhuset;
5 - drevet gir;
6 - frontdifferensialhus;
7 - girhjulet til forakseldrevet;
8 - holdering av satellittaksen;
9 - satellitt;
10 - bakre differensialhus;
11 - støtteskive;
12 - girhjul på bakakseldrevet;
13 - akse av satellitter;
14 - fjærskive av satellittaksen;
15 - støtteskive

Demontering
YTELSESREGLER
1. Skyll overføringskassen og tøm oljen.
2. Fest overføringskassen til demonteringsstativet og løsne monteringsmutrene
flenser på drivakselen og på drivakslene til for- og bakakselen.

3. Skru av festemutrene og fjern veivhuset
1 foraksel drivenhet med deksel
2, spak, gaffel, låsekobling
differensial og med drivakselen foran
bro. Ta av huset 3 på speedometeret inn
montering med et drevet tannhjul
speedometer.

10. Fjern frontdekselet 4 sammen med
differensial, og sett deretter
lagerinnrettingsring
differensial 3 og fjern fra frontdekselet
lagerenhet med differensial (1 -
mellomaksel, 2 - drivaksel).

11. Fjern lokaliseringsringene fra de bakre lagrene på drivenheten og mellomliggende
aksler og fjern begge akslingene fra overføringshuset: drivende og mellomliggende.
12. Klem drivakselen i en skrustikke, fjern trykkskiven og det bakre lageret 11,
ved hjelp av en universaltrekker. Fjern giret 9 på det laveste fra drivakselen
gir sammen med bøssingen 10, clutchen 8 for girskifting, navet 7 på clutchen,
gir 6 av høyeste overføring (se fig. Detaljer om driv- og mellomaksler).
13. Demonter differensialen, som fjerner låseringen 1 og fjærskiven for
2 fremre lagre (se fig. Differensialdeler for overføringskasse).

14. Fjern de bakre og fremre lagrene fra
differensialhus ved hjelp av
universal stripper 1 - А.40005 / 1/6 og stopp
67.7853.9559 - 2 (3 - lager).

15. Skru løs boltene til det differensialdrevne giret, merk med risiko
på differensialhusene, deres relative posisjon i forhold til hverandre og
skille saken.
16. Fjern det differensialdrevne giret.
17. Fjern låseringen 8 og fjærskiven 14, og trykk deretter ut akselen
satellitter og fjern satellittene og girene til drivakselen med støtte
skiver (se fig. Differensialdeler for overføringskasse).
18. Trykk ut slitte eller skadde oljetetninger fra drivhuset
foraksel, fra det fremre lagerdekselet og fra det bakre dekselet.
19. Skru av mutterne fra fjæringsputeakslene og fjern de komplette brakettene.

montering
YTELSESREGLER
1. Montering av overføringskassen utføres i omvendt rekkefølge av demontering.
2. Monter senterdifferensialen, og juster merkene på husene slik at de ikke gjør det
forstyrre balansen til denne noden.
3. Installer fjærskiven på pinjongakselen fra siden av blindhullet
endeflaten til aksen.
4. Den aksiale klaringen til hvert akseldrev må være 0–0,10 mm, og
momentet for motstand mot rotasjon av girene bør ikke overstige 14,7 Nm (1,5 kgfm).
5. Med økt gap, bytt ut støtteskivene med andre med større tykkelse; hvis
den angitte klaringen kan ikke oppnås ved montering av støtteskivene med den største
tykkelse, bytt ut girene med nye på grunn av overdreven slitasje.

6. Førende 1 og mellomliggende 2 aksler
installert i overføringskassen
bokser samtidig.

7. Pressing av lagrene på huset
differensialføring med en dor
67.7853.9558 (1).

8. Smør arbeidsflatene til oljetetningene før montering i dekslene og husene
Litol-24 fett.
9. Trekk til skrueforbindelsene med moment.

10. Ved krymping av overføringshusets akselmuttere
bokser bruker dor 67.7820.9520 (1)
(2 - flensholder).

11. Etter montering fyller du overføringskassen med olje opp til underkanten av påfylleren
hull.

Alle er gode med Sobol 4 × 4: billig, god langrennsevne, og sammenlignet med Ulyanovsk "brød" er det rett og slett luksuriøst. Imidlertid er det et element i designet som skremmer en betydelig del av forbrukerne - permanent firehjulsdrift, på heltid "(fulltid). Overføringsboksen, sammen med girkassen foran og propellaksler, hyler for mye og vibrerer i høy hastighet.

For to år siden bestemte designerne seg for å overvinne sykdommen og begynte å slipe tennene til overføringskassen. Introdusert 100 % kontroll av vibrasjons- og støyegenskaper til lagre. Utdelingene begynte å fungere roligere, men det var fortsatt langt fra ideelt. Og så tok anleggsarbeiderne drastiske grep. Ved det felles ingeniørsenteret til GAZ begynte arbeidet med en ny firehjulsdrevet girkasse av typen "deltid" (deltid) med tilkoblet foraksel - i stedet for "heltids"-versjonen, permanent all- hjuldrift.

Den nye overføringssaken har beholdt maksimal forening med den forrige: de originale elementene (uthevet i rødt) kan telles på fingrene.

For ikke å miste hovedmarkedets trumfkort - lav pris, ble designerne bedt om å forene den nye distribusjonsboksen med serieenheten så mye som mulig. Som et resultat beholdt den et fireakslet skjema med konstant giring, der det ikke er noen direkte overføring (girforholdet til det første trinnet er 1,07, og det andre trinnet øker dreiemomentet med 1,87 ganger).

I stedet for midtdifferensialhuset med satellitter er det nå skrudd en spesiell adapterhylse på differensialgiret.Med bakakselens drivaksel er denne bøssingen permanent forbundet med splines, men forakselakselen er forbundet med den gjennom en tannkobling. Selv i razdatkaen måtte stengene på begge gaflene byttes ut. Dermed var det i den nye overføringskassen mulig å beholde alle de gamle kroppsdelene, bortsett fra frontdekselet til kontrollmekanismen.

I tillegg til "deltids"-fordelingen har vi utviklet nye kardanaksler med CV-ledd i stedet for tverrstykker. De er bedre sentrert i kretsen og er nesten fri for støy og vibrasjoner.

Bare eiere av "sables" med passasjer- og last-passasjerkropper vil fullt ut kunne sette pris på fordelene med transmisjonen med de nye kardanakslene. I planbiler og treseters varebiler er skjøtene på akslingene som fører til broene de samme. Fordelingsboksen deres er plassert utenfor førerhuset, og derfor er støyen i hytta i utgangspunktet mindre. Anleggsarbeiderne mener det, men jeg er uenig med dem.

Overføringskassen på Sobol 4 × 4 er installert i midten av akselavstanden og er koblet til girkassen med en mellomkardan. Sistnevnte fikk også CV-skjøter i stedet for tverrstykker.

Jeg hopper inn i den splitter nye «Sobol» – «deltid». Innvendig har ingenting endret seg: de samme tre spakene i gulvet, den velkjente indikatorlampen for girkassen på instrumentpanelet. Men funksjonene deres er forskjellige. Lampen signaliserer ikke en låst differensial, men aktivering av forakselen. Og spaken som skrudde på låsen kobler nå inn forakselen.

Cummins-dieselmotoren med høyt dreiemoment akselererer bilen muntert, og jeg lytter oppmerksomt til lydene fra girkassen: 60, 80, 100 km/t - stille. Tidligere, i denne svingen, kuttet jeg samtaler med medreisende: støyen overdøvet samtalen. Nå kan vi fortsette debatten om fordeler og ulemper med «hel-»- og «deltidsordninger». Det er ikke engang et snev av den tidligere distribusjonskløen, selv ved hundre og tjue.

Vi kjører av asfalten opp på en sandbakke. Bilen mistet raskt farten og begynte å grave seg ned og kastet fontener av sand fra under bakhjulene. Jeg skyver venstre hånd-ut-spak fra meg. Frontenden kobles til med uvanlig letthet - og Sobol klatrer lett både denne bakken og alle påfølgende.

Formen og plasseringen av girspakene er ikke endret, kun innholdet på informasjonsklistremerket er oppdatert.

Først da hjulene sank ned i sanden nesten til navene, bestemte jeg meg først for å ty til et lavt gir i overføringsboksen (den kan bare brukes ved å koble til forhjulsdriften). Men det er fortsatt et bakre mellomhjul som blokkerer "Eaton" på lager. I ett år nå har alle firehjulsdrevne «sobler» og «gaseller» vært utstyrt med det. La oss her legge til en stor bakkeklaring og små overheng - med et slikt arsenal vil "Sable 4 × 4" gi odds til andre ærverdige terrengkjøretøyer!

Det permanente firehjulsdriftssystemet har ikke gått noen vei: Produksjonen av biler med fulltids- og deltidsgir pågår parallelt. Og med rette: hver ordning har sine egne beundrere. Førstnevnte er å foretrekke for bilister som ferdes oftere i terreng enn på asfalt. Plug-in firehjulsdriften henvender seg til de som hovedsakelig kjører på asfalt, men noen ganger stikker på hodet der Makar ikke kjørte kalver. Dette alternativet passer akkurat for meg. Du må kjøre komfortabelt tusen og en halv keme på motorveien og deretter trygt overvinne 500 meter med gjørme rett til vannkanten.

Begge typer firehjulsdrift er priset det samme: enhver "Sable 4 × 4" er nøyaktig 52 000 rubler dyrere enn en bakhjulsdreven motpart med en lignende kropp. I segmentet lette nyttekjøretøy er dette tilbudet fortsatt det mest attraktive.

Overføringskassen med frakoblingsbar foraksel for varebiler og kombi er utstyrt med flenser for kardanaksler med CV-ledd. Biler med permanent firehjulsdrift er utstyrt med kardanaksler med tverrstykker.

Det er ikke første året GAZ har eksperimentert med en ny design foran drivaksel - med CV-ledd i stedet for universalledd med ulik vinkelhastighet. Introduksjonen deres vil bidra til å fullstendig kvitte seg med den ujevne bevegelsen til hjulene ved store rotasjonsvinkler. På Sobol 4 × 4 er denne lille funksjonen godt synlig når du snur.

Den nye broen vil sannsynligvis modnes når Gazelle-Next 4 × 4 settes på transportøren.Men enda tidligere, på "gaseller" og "sabler", kan knapper for å kontrollere overføringskassen vises i stedet for spaker: tester av elektrifiserte overføringskasser er i full gang.

Ingeniørskolen for firehjulsdrift ved GAZ er allerede syv og et halvt tiår gammel. Hvilke terrengkjøretøyer har ikke blitt designet her opp gjennom årene! Et helt blad er ikke nok til å fortelle om alle. La oss gå gjennom bare de letteste bilene.

Den første lette firehjulsdriften, GAZ-61, ble skapt av designeren Vitaly Grachev på grunnlag av "emka" i 1939. Dreiemomentet til den inline "seks" GAZ-11 var nok til å klare seg med fire girkassetrinn fra lastebilen uten ytterligere nedgiring i overføringsboksen. CV-ledd ble brukt i forhjulsdriften! Prototyper ble satt sammen med en phaeton-kropp (modell 61-40), en sedan (61-73) og en pickup med et førerhus i helmetall (61-415). I 1941 klarte bare en sedan og en forenklet pickup 61-416 med åpent førerhus å komme i småskalaproduksjon. Totalt ble det laget rundt 200 biler ved slutten av krigen.

I begynnelsen av 1941 utviklet Vitaly Grachev en kompakt hær-SUV GAZ-64 med en original ramme og en forenklet åpen kropp. Bilen var utstyrt med en M-1 4-sylindret motor og samme girkasse som GAZ-61. Det manglet kun en mellomliggende propellaksel mellom girkasse og overføringskasse. Fra august 1941 til april 1943 ble 671 eksemplarer av GAZ-64 produsert. Chassiset "sekstifjerde" fungerte som grunnlag for den lette panserbilen BA-64.

I 1943 ble GAZ-64 modifisert: sporet til drivakslene ble utvidet fra 1206 til 1446 mm (broer fra GAZ-61) og kroppen ble tilpasset dem. Bilen, indeksert GAZ-67, holdt ut på samlebåndet til august 1953. Opplag på nesten 93.000 stk. På grunnlag av GAZ-67 ble BA-64B pansret bil og GAZ-011 amfibie produsert.

En ny side i historien til Gorky terrengkjøretøyer ble åpnet av GAZ-69, utviklet under ledelse av Grigory Wasserman i 1950 og mestret i 1953. Han fikk en 52-hestekrefters motor og en 3-trinns girkasse fra Pobeda. Den fireakslede overføringskassen med innebygd rekkeviddeskifte og forakselavstengningsclutch ble utviklet fra bunnen av. I likhet med dagens "sabler" ble den montert separat fra KP. Girforholdene er 1,15 og 2,78. Sammen med basismodellen ble den mer komfortable femseteren GAZ-69A og amfibieen GAZ-46 produsert. I 1956 ble produksjonen av "sekstiniendedeler" overført til UAZ. De ble laget der til 1973. I to tiår har styrkene til begge fabrikkene produsert 634 000 av disse "gazikene".

I 1954 prøvde Grigory Wasserman på overføringen fra GAZ-69 til den forsterkede Pobeda-kroppen. Så det lette terrengkjøretøyet M-72 ble født. Bilen ble masseprodusert fra 1955 til 1958, det totale opplaget var ca 4700 stk. I GAZ-21-familien, som erstattet Pobeda, var det ikke lenger et sted for firehjulsdrift.

Et annet lett terrengkjøretøy designet av Wasserman - M-73-modellen fra 1955 - kom ikke til transportbåndet, men fungerte som en prototype for 410-modellen Moskvich firehjulsdrift. Vi laget to prototyper - med pickup og coupe-karosserier. Begge var utstyrt med en 35-hestekrefters motor og en 3-trinns girkasse fra "Moskvich-402". Drivakslene og overføringskassen er laget i henhold til modellen til GAZ-69.

I 1974, i henhold til en engangsbestilling fra Kreml, produserte anlegget et parti med fem firehjulsdrevne Volgas GAZ-24-95 (hoveddesigner Leopold Kalmanson); en av dem ble sendt til Zavidovo jaktfarm til Leonid Ilyich Brezhnev. Overføringsboksen, lånt fra UAZ-469, ble plassert i midten av akselavstanden, separat fra girkassen. Forakselen var sammensatt av en omvendt GAZ-24 bakgirkasse med UAZ styreknoker og CV-ledd. Hovedgirene til begge akslene mottok kamdifferensialer.

Volga GAZ-3105 (hoveddesigner Sergei Batyanov) ble den eneste GAZ-bilen der firehjulsdrift ble brukt for ikke å øke langrennsevnen, men for å gi anstendige håndteringsparametere på glatte veier. Den første prototypen ble bygget i 1987.V-formet bensin "åtte" med et volum på 3,4 liter (170 hk) er installert foran forhjulsakselen. Den to-akslede 5-trinns girkassen er kombinert med en frontgirkasse og en låsbar symmetrisk senterdifferensial. Fram til 1996 ble 79 eksemplarer av GAZ-3105 satt sammen, inkludert 24 prototyper.

Overføringssaksoverhaling - generell informasjon

Overhaling av overføringssaken er en vanskelig prosedyre å utføre på egenhånd. Det innebærer demontering og korrekt montering av mange små sammenstillinger og komponenter. Det er nødvendig å måle de mange hullene nøyaktig og korrigere dem riktig ved å velge passende størrelse mellomlegg og låseringer. Derfor, hvis det blir nødvendig å overhale overføringsboksen, kan fjerning og installasjon utføres av en amatørmekaniker, mens selve reparasjonen og restaureringen bør overlates til bilservicespesialistene. Det er en mulighet for å kjøpe reproduserte bokser - kontakt spesialistene i forhandleravdelingen. I alle fall vil tiden og pengene brukt på å reparere og restaurere den gamle boksen være ganske i forhold til kostnadene ved å kjøpe en restaurert enhet.

Ikke desto mindre skal det sies at overhaling av overføringssaken av styrkene til selv en uerfaren amatørmekaniker er ganske mulig, forutsatt at det er et passende spesialverktøy og en nøyaktig og forsiktig tilnærming til å utføre hver av prosedyrene, når ikke en av selv de minste trinnene hoppes over.

Verktøy som kreves for å utføre en overhaling av overføringskassen inkluderer tang for å fjerne og installere både indre og ytre låseringer, lageravtrekker, glidehammer, drivsett, stempel-type visere, og muligens en hydraulisk presse. I tillegg er det helt essensielt å ha en stabil, komfortabel arbeidsbenk utstyrt med skrustikke, eller stativ for demontering av girkasser.

Når du demonterer overføringskassen, vær nøye med hvordan hver av de minste komponentene er installert, deres plassering i forhold til andre deler og typen festemidler (ta notater når du demonterer). De medfølgende illustrasjonene som er gitt her er ment å hjelpe deg å forstå utformingen av esken - men å lage forklarende merknader under demontering garanterer fortsatt riktigheten av etterfølgende montering.

Overføringskassekomponenter type NP231

1 - Frontholder til tverrstykket, oljetetningen, tetningsskive og festemutter
2 - Plugg, pinne og fjær på bryterlåsen
3 - den fremre holderen med en oljetetning
4 - den fremre halvdelen av veivhuset
5 - Vakuumsensorbryter med tetningsring
6 - Montering av ventilasjonsledningen
7 - Lager og holdering på primærgiret
8 - Holderingen til et tannhjul på et reduksjonsgir
9 - holderen av primærgiret
10 - Trykkskiver på et tannhjul på et reduksjonsgir
11 - det primære tannhjulet
12 - styrelageret til primærgiret
13 - tannhjulet til senkeoverføringen
14 - et nav av en gaffel for å bytte modus
15 - festeringen til navet
16 - Avstandsvaskeren
17 - fjærene til synkroniseringen
18 - Skyvetaster på synkroniseringen
19 - Huben
20 - koblingen
21 - blokkeringsringen
22 - Holdering på det fremre lageret
23 - det fremre lageret til en sekundær aksel
24 - den fremre sekundære akselen

25 - Drivhjulet
26 - Drivkjede
27 - Lager til drivhjulet
28 - Bakre lager på en sekundær aksel
29 - den drevne akselen
30 - Epiploonen
31 - Montering av oljepumpe
32 - Bakre lager på en drevet aksel
33 - låseringen
34 - Bakre halvdel av veivhuset
35 - Påfyllingsplugg med pakning
36 - Tappeplugg med pakning
37 - Bakholderen
38 - Forlengelseshus
39 - Bushing
40 - Epiploonen
41 - Mesh-skjermen til oljeprøverøret
42 - Nippelkobling av et rør
43 - Oljeinntaksrør
44 - tetningsringen til oljeprøverøret
45 - Magnet
46 - Mutter og skive til spaken for moduser
47 - spaken for moduser
48 - O-ringen og bøssingen til holderen til velgeren
49 - Velger
50 - Gaffelmoduser
51 - Rangeplugg
52 - Fjærmoduser

Overføringskassekomponenter, type NP242

1 - holderen til frontlageret med en epiploon
2 - den fremre halvdelen av veivhuset
3 - Brytervelger
4 - en gaffel for å bytte til et lavere gir med innsatser
5 - Skiftstangen
6 - Shifting brakett
7 - Skyvebraketten
8 - Bushing med en fjær
9 - Gaffel av moduser med innsatser
10 - Bøssing
11 - våren til en gaffel
12 - Bushing
13 - Montering av ventilasjonsledningen
14 - Lager og holdering på primærgiret
15 - Holdering på et tannhjul på et reduksjonsgir
16 - Holderen av et tannhjul av en reduksjon overføring
17 - Thrust-skiven til giret til underdrive
18 - det primære tannhjulet
19 - den bakre halvdelen av veivhuset
20 - Tømme- og påfyllingsplugg
21 - den bakre lagerholderen
22 - Forlengelseshus
23 - Bushing og epiploon
24 - Vakuumsensor-bryteren
25 - Magnet
26 - Thrust-ringen
27 - låseringen
28 - koblingskoblingen
29 - tannhjulet til senkeoverføringen

30 - Styrelager (primærgir / drevet aksel)
31 - Fremre lager på fremre utgående aksel og låsering
32 - Aksel til mellomkobling
33 - koblingskoblingen
34 - låseringen
35 - den drevne akselen
36 - Montering av differensialen
37 - O-ringen til et rør til oljepumpen
38 - Oljeinntaksrøret til oljepumpen med netting
39 - Ruller av lageret til den drevne akselen
40 - drevet tannhjul
41 - Drivkjede
42 - låseringen
43 - Oljepumpetetningen
44 - Oljepumpen
45 - Bakre lager med låsering
46 - Bakre lager på fremre utgående aksel
47 - låseringen
48 - Drevet tannhjul
49 - den fremre sekundære akselen
50 - Avstandsskiver til det drevne aksellageret
51 - Skive og mutter på girspaken
52 - spaken for å bytte
53 - O-ring og sektoroljetetning
54 - Kork, fjær og holdestift
55 - tetningspluggen
56 - Den fremre holderen til korset med en mutter og en tetningsskive, en glider og en oljetetning

Overføringskassekomponenter, type NP249

1 - Epiploonen
2 - holderen til det fremre lageret
3 - Fremre lager på den drevne akselen med en lokaliseringsring
4 - Fremre halvdel av veivhuset (med en tannring på underdrevet til intern giring og en bøssing på girstangen)
5 - tannhjulet til senkeoverføringen
6 - det primære tannhjulet
7 - Trykkskiver utstyrt med tunger
8 - Holderplate
9 - holderringen til primærgiret
10 - clutchen
11 - Clutchaksel
12 - låseringen til differensialen
13 - Differensialmontering
14 - drivhjulet til den drevne akselen
15 - Holdering av et drivverk
16 - Avstandsskiven til det drevne aksellageret
17 - Nålelagre til den drevne akselen
18 - Avstandsskiven til det drevne aksellageret
19 - den drevne akselen
20 - Viskøs clutch
21 - Holderingen til den viskøse clutchen
22 - Holderingen til oljepumpeinstallasjonen
23 - Oljepumpen

24 - Bakre lager på en drevet aksel
25 - Holdering av det bakre lageret
26 - drivhjulet til speedometeret
27 - Montering av den bakre holderen (med en hette, en oljetetning, en bøssing, et tilgangsdeksel og en pakning)
28 - en lokaliseringsring av det bakre lageret
29 - den fremre halvdelen av veivhuset
30 - Bakre lager på fremre utgående aksel
31 - Montering av oljesugerøret (med tilkoblingsslanger, nettingskjerm, rør og O-ring)
32 - Montering av girgaffelen med stangen (inkludert gaffelfôr)
33 - Drivkjede
34 - den fremre sekundære akselen
35 - Brytervelgeren
36 - veivhusmagneten
37 - Fremre lager på fremre utgående aksel
38 - Holdering av lageret
39 - Stempel og holdefjær
40 - Plugg og holder O-ring
41 - Låsemutter og skive på modusspaken
42 - spaken for moduser
43 - Oljetetning (fremre lager på den fremre utgående akselen)
44 - Holderen av sekundærakselkrysset
45 - tetningsskiven til tverrstykkeholderen
46 - Mutteren til korsholderen

Før du sender overføringskassen til reparasjon, er det nyttig å ha en ide om hvilken del av overføringskassen som ikke fungerer. Noen av defektene er unikt knyttet til ulike noder, noe som kan forenkle feilsøkingsprosedyren og redusere tiden for feilsøking. Se også avsnitt Feilsøking i begynnelsen av veiledningen.

PARKMOTORS selger overføringskasser for 4x4 firehjulsdrift Gaz-33027 og Gaz-2217 fra et lager i Moskva.

Overføringskoffert (razdatka) for firehjulsdrift Gas-33027 og Gas-2217 4x4 med omskiftbar firehjulsdrift

Overføringskoffert for Gaz-2217 4x4 og Gaz-33027 4x4 nye generasjons kjøretøy med omskiftbar firehjulsdrift. Utformingen av overføringskassen gjør at bileieren kan øke ressursen til både overføringskassen og forakselen betydelig ved å bruke den kun når det er nødvendig. Utformingen av overføringskassen er også forbedret. Kombinasjonen av disse faktorene gjør at du komfortabelt kan bruke bilen både på offentlig vei og offroad!

MERK FØLGENDE! Vi anbefaler deg på det sterkeste, før du går til lageret, ring MTS: 8-916-119-99-08 og sjekk tilgjengeligheten av en overføringsboks (distributør) på lageret, og deretter gjør deg kjent med instruksjonene.

Overføringskassen fordeler dreiemomentet mellom kjøretøyets aksler. Plassert etter sjekkpunktet i en egen enhet. Mer informasjon

Overføringskassen fordeler dreiemomentet mellom kjøretøyets aksler. Den er plassert etter sjekkpunktet i en egen node, eller kombinert med den. For eksempel hadde gassoverføringskassen 63 en forbindelse med hovedgirkassen gjennom en propellaksel.

Prinsippet for drift av overføringsboksen avhenger av den overførte kraften. Differensial RK er:

med frakobling av noens drivaksel,

med deaktivering av kun forakselen,

med manuell eller automatisk tilkobling av den andre drivakselen hvis hjulene sklir.

Å bytte ut overføringsboksen er en møysommelig prosess. Demontering skjer trinnvis. Det er nødvendig å fjerne overføringsboksen og den påfølgende erstatningen. Hovedpoengene er utskifting av putene, utskifting av overføringskassens oljetetning, lufting og behandling av sylinderen under oksidering. Det tomme rommet til oljetetningene er fylt med tykt fett; Litol kan brukes.

Det er viktig å montere overføringskassen riktig etter reparasjon, monteringen av RK skjer i motsatt rekkefølge. For å gjøre dette er det nyttig å studere enheten, diagrammet eller tegningen av overføringsboksen.

Du kan kjøpe en overføringsak fra MOSTAT. Overføringskoffert selges billigere i løsvekt. Utsalgsprisen kan sees på lenken: Overføringskassepris.

For å gjøre driften av overføringshuset hyggelig for eieren av bilen, rengjør girkassen og girkassen regelmessig, stram festene, overvåk oljenivået i veivhuset og skift regelmessig ut den gamle oljen med en ny.

Overføringskassen til bilen er en viktig og nødvendig del, levetiden avhenger av din omsorg og kontroll.

Hvis du finner funksjonsfeil i overføringsboksen, kan du prøve å fikse dem selv, eller spille på det sikre og kontakte gode spesialister. Mange anbefaler MOSTAT.

Overføringskassen styres av en spak gjennom en mekanisk drivenhet. Hovedformålet med boksen er å redusere slitasje på deler og øke effektiviteten. Det vil være veldig nyttig å bruke en underramme for overføringskasse - dette vil redusere støy, vibrasjoner og skape ekstra beskyttelse mot ulike typer skader.

Firehjulsdrevet overføringskoffert er aktuelt ved terrengkjøring og dårlige veier.

Det var ikke tid til å fortelle om installasjonen av distributøren fra gassen 66.

Generelt begynte det hele med at jeg nok en gang brente clutchen (keramikk) og skrudde opp kurven (kurven var allerede bortskjemt, og jeg skrudde den til slutt sammen)

Her er selve grunnårsaken:

Jeg byttet clutchen. Kurven ble installert av den samme TURBO ZMZ, og platen bestemte seg for å installere den fra en stater - den tjener like mye som keramikk (ikke lenge), men den koster 3 ganger billigere, og siden det ikke er noen synlig forskjell, hvorfor betale mer. Jeg kjøpte en kurv for 2300. en skive for 1500.

Så endret jeg den tverrgående bjelken på rammen (som står over enden av girkassen) - jeg kjøpte en ny for 1300 rubler.

Så sveiset han en sprekk i rammen... Det gjør vondt i øynene mine også - det har gått 3 år allerede. for et år siden sveiset jeg henne, og hun gikk ved siden av sveisesømmen - denne gangen la jeg et overlegg med skråkanter - det virker som det skal holde.

Jeg likte egentlig ikke hyppigheten av å bytte clutch, fordi arbeidet med å bytte clutchen er ikke lite (ikke forveksle det med bilene dine, jeg har hydraulikk på boksen og det er ikke så enkelt for meg - jeg må bytte clutch i 2 dager).

Generelt ble det besluttet å sette en lavere pris i lang tid. Overføringskassen fra gass 66 ble valgt som den nederste Hvorfor akkurat dette?

For det første fordi de allerede har gjort dette før meg – og dette er veldig viktig. En mann fra Kasakhstan, Sergei Shpiev, gjorde det før meg. Her er hans forumtråd:

Og for det andre, dette senket meg på alle måter passet meg. den er like pålitelig som en tank (jeg tror den ikke vil overleve en eneste gaselle - det er absolutt ingenting å bryte der); den har de beste girforholdene for meg - ved redusert hastighet deler den hastigheten med nøyaktig 2. og den andre har rett hastighet; det er en byttebar utgang til forakselen (som er viktig for den påfølgende konstruksjonen av en jeep); det er ikke så støyende som en gaselle razdatka ... Generelt, i henhold til helheten av alle disse kvalitetene, var det razdatka fra gass 66 som ble valgt. Jeg kjøpte den for 10 000 rubler en ny, fra lagring.

Det første trinnet var å lage adapterskiver for Gazel cardans (først av alt - fordi jakten på en edru turner er en lang prosess og kan vare uendelig lenge, så jeg bestemte meg for å ta vare på disse adapterplatene helt fra begynnelsen) :

Beskrivelse:
Biler, auto, ZAZ, VAZ, Volga, tuning. pro, profesjonell. kjærlighet, motor, brøl, dekk, motor, motorvei, hastighet, skjønnhet, maling, navn på biler, røyk, sport motorsykkel, ulykker. kult, Truckers, Fire, lastebiler. Røyk, dragracing. Mercedes, Niva, Oise, sump. veiens monstre. tanker. Kamaz. snø, reparasjon. drivstoffilter, oljefilter, silent block, Gazelle, Opel, Lada Kalina, Vaz