DIY kia sportage 2-reparasjon

Overføringssaksoverhaling - generell informasjon

Overhaling av overføringssaken er en vanskelig prosedyre å utføre på egenhånd. Det innebærer demontering og korrekt montering av mange små sammenstillinger og komponenter. Det er nødvendig å måle de mange hullene nøyaktig og korrigere dem riktig ved å velge passende størrelse mellomlegg og låseringer. Derfor, hvis det blir nødvendig å overhale overføringsboksen, kan fjerning og installasjon utføres av en amatørmekaniker, mens selve reparasjonen og restaureringen bør overlates til bilservicespesialistene. Det er en mulighet for å kjøpe reproduserte bokser - kontakt spesialistene i forhandleravdelingen. I alle fall vil tiden og pengene brukt på å reparere og restaurere den gamle boksen være ganske i forhold til kostnadene ved å kjøpe en restaurert enhet.

Ikke desto mindre skal det sies at overhaling av overføringssaken av styrkene til selv en uerfaren amatørmekaniker er ganske mulig, forutsatt at det er et passende spesialverktøy og en nøyaktig og forsiktig tilnærming til å utføre hver av prosedyrene, når ikke en av selv de minste trinnene hoppes over.

Verktøy som kreves for å utføre en overhaling av overføringskassen inkluderer tang for å fjerne og installere både indre og ytre låseringer, lageravtrekker, glidehammer, drivsett, stempel-type visere, og muligens en hydraulisk presse. I tillegg er det helt essensielt å ha en stabil, komfortabel arbeidsbenk utstyrt med skrustikke, eller stativ for demontering av girkasser.

Video (klikk for å spille av).

Når du demonterer overføringskassen, vær nøye med hvordan hver av de minste komponentene er installert, deres plassering i forhold til andre deler og typen festemidler (ta notater når du demonterer). De medfølgende illustrasjonene som er gitt her er ment å hjelpe deg å forstå utformingen av esken - men å lage forklarende merknader under demontering garanterer fortsatt riktigheten av etterfølgende montering.

Overføringskassekomponenter type NP231

1 - Frontholder til tverrstykket, oljetetningen, tetningsskive og festemutter
2 - Plugg, pinne og fjær på bryterlåsen
3 - den fremre holderen med en oljetetning
4 - den fremre halvdelen av veivhuset
5 - Vakuumsensorbryter med tetningsring
6 - Montering av ventilasjonsledningen
7 - Lager og holdering på primærgiret
8 - Holderingen til et tannhjul på et reduksjonsgir
9 - holderen av primærgiret
10 - Trykkskiver på et tannhjul på et reduksjonsgir
11 - det primære tannhjulet
12 - styrelageret til primærgiret
13 - tannhjulet til senkeoverføringen
14 - et nav av en gaffel for å bytte modus
15 - festeringen til navet
16 - Avstandsvaskeren
17 - fjærene til synkroniseringen
18 - Skyvetaster på synkroniseringen
19 - Huben
20 - koblingen
21 - blokkeringsringen
22 - Holdering på det fremre lageret
23 - det fremre lageret til en sekundær aksel
24 - den fremre sekundære akselen

25 - Drivhjulet
26 - Drivkjede
27 - Lager til drivhjulet
28 - Bakre lager på en sekundær aksel
29 - den drevne akselen
30 - Epiploonen
31 - Montering av oljepumpe
32 - Bakre lager på en drevet aksel
33 - låseringen
34 - Bakre halvdel av veivhuset
35 - Påfyllingsplugg med pakning
36 - Tappeplugg med pakning
37 - Bakholderen
38 - Forlengelseshus
39 - Bushing
40 - Epiploonen
41 - Mesh-skjermen til oljeprøverøret
42 - Nippelkobling av et rør
43 - Oljeinntaksrør
44 - tetningsringen til oljeprøverøret
45 - Magnet
46 - Mutter og skive til spaken for moduser
47 - spaken for moduser
48 - O-ringen og bøssingen til holderen til velgeren
49 - Velger
50 - Gaffelmoduser
51 - Rangeplugg
52 - Fjærmoduser

Overføringskassekomponenter, type NP242

1 - holderen til frontlageret med en epiploon
2 - den fremre halvdelen av veivhuset
3 - Brytervelger
4 - en gaffel for å bytte til et lavere gir med innsatser
5 - Skiftstangen
6 - Shifting brakett
7 - Skyvebraketten
8 - Bushing med en fjær
9 - Gaffel av moduser med innsatser
10 - Bøssing
11 - våren til en gaffel
12 - Bushing
13 - Montering av ventilasjonsledningen
14 - Lager og holdering på primærgiret
15 - Holdering på et tannhjul på et reduksjonsgir
16 - Holderen av et tannhjul av en reduksjon overføring
17 - Thrust-skiven til giret til underdrive
18 - det primære tannhjulet
19 - den bakre halvdelen av veivhuset
20 - Tømme- og påfyllingsplugg
21 - den bakre lagerholderen
22 - Forlengelseshus
23 - Bushing og epiploon
24 - Vakuumsensor-bryteren
25 - Magnet
26 - Thrust-ringen
27 - låseringen
28 - koblingskoblingen
29 - tannhjulet til senkeoverføringen

30 - Styrelager (primærgir / drevet aksel)
31 - Fremre lager på fremre utgående aksel og låsering
32 - Aksel til mellomkobling
33 - koblingskoblingen
34 - låseringen
35 - den drevne akselen
36 - Montering av differensialen
37 - O-ringen til et rør til oljepumpen
38 - Oljeinntaksrøret til oljepumpen med netting
39 - Ruller av lageret til den drevne akselen
40 - drevet tannhjul
41 - Drivkjede
42 - låseringen
43 - Oljepumpetetningen
44 - Oljepumpen
45 - Bakre lager med låsering
46 - Bakre lager på fremre utgående aksel
47 - låseringen
48 - Drevet tannhjul
49 - den fremre sekundære akselen
50 - Avstandsskiver til det drevne aksellageret
51 - Skive og mutter på girspaken
52 - spaken for å bytte
53 - O-ring og sektoroljetetning
54 - Kork, fjær og holdestift
55 - tetningspluggen
56 - Den fremre holderen til korset med en mutter og en tetningsskive, en glider og en oljetetning

Overføringskassekomponenter, type NP249

1 - Epiploonen
2 - holderen til det fremre lageret
3 - Fremre lager på den drevne akselen med en lokaliseringsring
4 - Fremre halvdel av veivhuset (med en tannring på underdrevet til intern giring og en bøssing på girstangen)
5 - tannhjulet til senkeoverføringen
6 - det primære tannhjulet
7 - Trykkskiver utstyrt med tunger
8 - Holderplate
9 - holderringen til primærgiret
10 - clutchen
11 - Clutchaksel
12 - låseringen til differensialen
13 - Differensialmontering
14 - drivhjulet til den drevne akselen
15 - Holdering av et drivverk
16 - Avstandsskiven til det drevne aksellageret
17 - Nålelagre til den drevne akselen
18 - Avstandsskiven til det drevne aksellageret
19 - den drevne akselen
20 - Viskøs clutch
21 - Holderingen til den viskøse clutchen
22 - Holderingen til oljepumpeinstallasjonen
23 - Oljepumpen

24 - Bakre lager på en drevet aksel
25 - Holdering av det bakre lageret
26 - drivhjulet til speedometeret
27 - Montering av den bakre holderen (med en hette, en oljetetning, en bøssing, et tilgangsdeksel og en pakning)
28 - en lokaliseringsring av det bakre lageret
29 - den fremre halvdelen av veivhuset
30 - Bakre lager på fremre utgående aksel
31 - Montering av oljesugerøret (med tilkoblingsslanger, nettingskjerm, rør og O-ring)
32 - Montering av girgaffelen med stangen (inkludert gaffelfôr)
33 - Drivkjede
34 - den fremre sekundære akselen
35 - Brytervelgeren
36 - veivhusmagneten
37 - Fremre lager på fremre utgående aksel
38 - Holdering av lageret
39 - Stempel og holdefjær
40 - Plugg og holder O-ring
41 - Låsemutter og skive på modusspaken
42 - spaken for moduser
43 - Oljetetning (fremre lager på den fremre utgående akselen)
44 - Holderen av sekundærakselkrysset
45 - tetningsskiven til tverrstykkeholderen
46 - Mutteren til korsholderen

Før du sender overføringskassen til reparasjon, er det nyttig å ha en ide om hvilken del av overføringskassen som ikke fungerer. Noen av defektene er unikt knyttet til ulike noder, noe som kan forenkle feilsøkingsprosedyren og redusere tiden for feilsøking. Se også avsnitt Feilsøking i begynnelsen av veiledningen.

Mange eiere av Kia Sportage og Kia Sorento, Hyundai Santa Fe og Hyundai IX35 / Tucson, spesielt etter 2009-utgivelsen (den såkalte tredje generasjonen), står overfor problemer med firehjulstrekk, som ofte høres slik ut:

• Jeg kom i gang, jeg måtte akselerere, jeg presset på gassen, fikk et kraftig slag;
• under kjøring hørte jeg et slag i området av førerens ben / armlenet på bunnen. Samtidig fortsetter bilen å bevege seg, som om ingenting hadde skjedd;
• et par ganger la jeg den i gjørma på magen (de dro den ut med traktor), etter en stund forsvant firehjulsdriften;
• firehjulsdrift slår seg ikke på / nektet;
• trukket / tauet en annen bil, etter det lyser firehjulsdriftsfeilen;
• snur ikke det bakre universalleddet.

Som regel manifesterer dette problemet seg om vinteren, også når man passerer gjennom gjørmehull (når bileieren oppdager at forhjulene "piprer"). Hvis du bare kjører på asfaltveier, ikke start brått i lyskrysset, så merker du kanskje ikke noe, men problemet vil åpenbart ikke forsvinne av seg selv.
I det overveldende flertallet av tilfellene er årsaken til funksjonsfeilen i kileforbindelsen mellom overføringshuset (girkasse) og girkassen. Sporene er ganske enkelt dratt av (slikket av). Dieselbiler er ikke lenger heldige, der dreiemomentet er større enn i bensinbiler.

Dette er en ekte sykdom Kia Sorento, Kia Sportage, Hyundai SantaFe, Hyundai Tucson (IX35) etter 2009. Dessuten, før eller senere, står nesten hver eier av disse bilene overfor dette, hvis du ikke utfører forebyggende vedlikehold (for eksempel kan du lese lenken, selv om dette ifølge anmeldelser ikke alltid hjelper).

Den første diagnostikken er enkel: bilen på heisen, slå på giret og se på det bakre universalleddet, hvis det ikke snurrer, har du mest sannsynlig et sammenbrudd av overføringsboksen, som vi skriver om. Hvis kardan snurrer på heisen, er problemet mest sannsynlig i firehjulsdriftsclutchen. Vi legger også til at vi på det sterkeste ikke anbefaler å kjøre lenge med en slik firehjulsdriftsfeil, siden overoppheting fra friksjon av overføringskassemekanismene kan forårsake ytterligere skade på overføringskassen.

I forskjellige kilder (for eksempel ref. 1, ref. 2, ref. 3, ref. 4, ref. 5) er grunnårsaken en oljetetning (OE-nummer: 47352-39300), som er plassert ved inngang av mellomakselen til høyreakselakselen inn i overføringshuset. En defekt oljetetning vil føre til at fuktighet og smuss kommer inn i dispenseren. Alt dette (siden skiven passerer gjennom overføringshuset) kommer til rilleforbindelsen til overføringskassens aksel og girkassens differensialkopp (på en annen måte: differensialkassen, differensialdekselet). Over tid, under påvirkning av korrosjon, svekkes metallet og kutter splines.

Hvis du ser på delen av vasken i fordelerboksen, er det mye rust, som bekrefter riktigheten av denne dommen.

Løsningen på dette problemet er ærlig talt ikke billig. Hvis du er heldig og kutter splines bare på distributøren, kan en slik reparasjon med arbeidet til en mester og kjøp av en brukt distributør koste fra 450 dollar. Det er skummelt å i det hele tatt snakke om å kjøpe et nytt utdelingsark, tatt i betraktning prisen.
Hvis du er uheldig og også kuttet av sporene til kassen (koppen) til differensialen, må du kjøpe den også, som i tillegg kan koste 100-400 dollar. (avhengig av modifikasjon)

Vi tilbyr et billigere alternativ og ikke mindre pålitelig - restaurering av splines for overføringshus og/eller differensialhus. Det vil koste minst halve prisen.

TEKNOLOGI FOR YTELSE AV ARBEID MED ERSTATNING AV AUTOMATISKE KOPLINGER FOR A/M KIA SPORTAGE

(fra Mike482 aka Mikhail Chernyshev & Kostas aka Konstantin Lysakov)

Forbruksvarer: Fett (anbefalt med molybden), pakningsforsegling.

Reservedeler: Du kan trenge alt fra bolter og skiver til hele koblingen.

Merk: Alle engelske delenavn og delenummer er hentet fra reservedelskatalogen fra nettstedet:

Bruk en 10 nøkkel, skru ut 6 bolter "BOLT 0K01133206A" som fester den ytre delen av "FREE WHEEL HUB-AUTO 0K01A3320XA"-koblingen (fig. 1)

Fjerning av kronringen fra den ytre delen av hylsen (fig. 2).

Typiske funksjonsfeil: Ødelagte antenner, slitasje på plasthylsen på koblingen og sammenklemming av baksiden av kronringen (henholdsvis fig. 3 og 4).

Ris. 3. Brudd på antenner og slitasje på klipsen.

Ris. 5. Fjern motstykket til koblingen (FAST CAM 0K01A33040, det er også motstykket, det er navet til koblingen). Generell visning er vist i fig. 6.

Den andre måten å trekke ut låseskiven på: vi tar en 2 mm aluminiumstråd og vikler den rundt låseringen rundt SHRUS-splines, for ikke å la ringen sitte tilbake i sporet, noe den hele tiden prøver å gjøre. Så tar vi den ut med hendene.

Etter å ha fjernet låseskiven, ta ut den vanlige skiven. Etter det, trekk motparten forsiktig fra forskjellige sider med en skrutrekker, trekk den ut.

Typiske funksjonsfeil: Klemming av antenner, brekking av bena (fig. 8 og 9).

Demonteringen er fullført. Alle deler anbefales å renses for gammelt fett, skylles og smøres fra hjertet.

Montering: Vi tar otvetkaen, legger den på CV-leddet og setter forsiktig inn de 2 utstående bena i sporene som er beregnet for dem. Otvetkaen settes i tetthet, så bank den forsiktig i en sirkel med en hammer gjennom et trestykke til den klikker på plass. Vi setter på skiven, deretter låseskiven, til den passer inn i sporet på CV-leddet.

Smør skjøten med tetningsmasse og sett den ytre delen av koblingen på plass slik at de utstikkende tennene passer inn i de tilsvarende sporene på motstykket (fig. 10).

1.hvis det er mulig å henge ut hele frontenden:

Når 2WD er slått på, roterer det fremre universalleddet for hånd, og et av forhjulene holdes for hånd. I dette tilfellet må det andre hjulet rotere. Hvis hjulet ikke snurrer i slike oppsett, er overløpsclutchen (eller dens komponent) en polarrev (fjeldrev).

2.sjekk i garasjeforhold:

Jekk opp 1 forhjul. I 2WD-modus roterer det fremre universalleddet for hånd, hjulet skal rotere. Vi prøver å holde den med hånden - den skal snurre (så langt styrken er nok til å snu kardan). Hvis den ikke snurrer, så er hylsen en polarrev. Likeså det andre hjulet. På samme måte er det lurt å sjekke om clutchen kobler ut. Slå først på clutchen ved å rotere universalleddet. Så snur vi hjulet i samme retning, mens kardan allerede snurrer, drevet fra hjulet. Og så snur vi hjulet i revers (vi simulerer en tilbakerulling). Lett klikk, gimbalen stopper.

3. Sjekk fra amerikanske kolleger:

«Beklager, men jeg må hoppe inn her. Sportage har ingen senterdifferensial av noen type. Den bruker et mekanisk U-ledd for å koble for- og bakakselen til drivverket. Hvis du kjører i 4WD på tørt fortau, kan du (og sannsynligvis vil) knipse det. Gjør ingen feil om det!

Du kan teste det. Sett den i 4WD, slipp bremsen og flytt 1 eller 2 MPH fremover. Vri så på hjulet. Du vil merke en høy motstand i styringen til det punktet du vil tro at du ikke har servostyring. Dette er trykkoppbyggingen (eller bindingen) - forskjellen i for- og bakakselrotasjonen. Det trykket bygger rett i midten der U-leddet er.

Det er ingen clutcher eller smøremiddel for å frigjøre dette trykket!"

Oversettelse fra Kostasa (jeg oversetter fritt og kort) På en tørr flat overflate, slå på 4WD og kjør sakte. Vri på rattet og du vil føle mye anstrengelse på rattet, som om det ikke er servostyring. Dette skyldes forskjellen i rotasjonshastighetene til for- og bakakselen (på grunn av fraværet av senterdifferensial).

Første gir, firehjulsdrift, gå ut av vinduet, hardere på gassen og se forhjulet skli.

Se en interessant video om dette emnet