Gjør-det-selv-reparasjon Niva 2121

Overføringsboksen til Niva-bilen og noen andre terrengkjøretøyer er designet for å fordele dreiemomentet til hjulene både mellom akslene og mellom forskjellige hjul på samme aksel. Dette gjøres for å øke langrennsevnen på spesielt vanskelige partier av løypa. På språket til spesialister kalles denne enheten en "demultiplikator".

Plasseringen av overføringskassen i bilen Niva 21213

Overføringskassen tar en mellomposisjon i kjøretøytransmisjonen mellom girkassen og propellakselen. Den har sin egen kropp der komponentdelene er plassert.

Distribusjonsboksen hjelper til med å realisere SUV-ens evner, for eksempel:

• Senter differensialsperre.
• Frakobling av drivakselen.
• Øker dreiemomentet til drivhjulene.
• Fordeling av dreiemoment langs hjulakslene.

Brudd på normal drift av overføringssaken til VAZ-21213 kan antas av følgende tegn:

1. Forsinkelser ved tilkobling av forhjulsdrift.
2. Overoppheting av overføringskassen.
3. Høyt forbruk av transmisjonsolje.
4. Spontan utkobling av forakselen.

Det er ingenting fundamentalt komplisert i demultiplikatorenheten, bortsett fra at den i seg selv ikke er festet til hovedgirkassen som på mer moderne terrengkjøretøy. Mellomliggende propellaksler strekker seg fra overføringsboksen til den manuelle girkassen. Resten av enheten er representert av tannhjul, satellitter og lagre. Også inkludert i designet er en fri differensial med lås.

1. Maskinen må installeres på en inspeksjonsgrop eller heis.
2. Overføringskassespakene er satt til nøytral.
3. Foringen av den sentrale gulvtunnelen fjernes.

Video (klikk for å spille av).

Tunneldekselet må fjernes for å få tilgang til luken på overføringskassens spaker

Håndtak og deksler på alle spaker er pent fjernet

Vi får tilgang til innsiden av dispenseren

Det er nødvendig å fjerne sensoren koblet til speedometeret fra fordeleren

Drivaksler passer til fremre og bakre overføringskasse

Når du fjerner boksen, er det viktigste å ikke overdrive det.

1. Installer motorfestebrakettene riktig.
2. Installer overføringskassen uten å stramme boltene til festene til enden.
3. Flensene på drivakselen til boksen må matche den mellomliggende propellakselen.
4. Installer overføringskassestøttene og fest festene.
5. Koble overføringshuset til fremre og bakre drivaksel, installer differensialsperresensoren igjen.

Sentrering av demultiplikatoren kan gjøres på forskjellige måter. Den klassiske versjonen av sentrering er at bilen er installert på en heis eller et visningshull, og alle operasjoner utføres av to personer, hvorav den ene sitter bak rattet. Prosedyren utføres som følger:

Det fjerde giret slås på, blokkeringen er slått av.

Vi setter fordeleren i nøytral posisjon, slår på det fjerde giret til den manuelle girkassen

For å sentrere området med en 15-tast, svekk festene

Assistenten får hele støyten av sentreringsarbeidet, det krever styrke og fingerferdighet

Reparasjon og justering av dispenseringsenheten bør utføres med forbehold om erfaring og kunnskap innen konstruksjon og reparasjon av en spesifikk overføring av firehjulsdrevne maskiner. Demultiplikatoren må sentreres etter hver reinstallasjon. Riktig plassering av boksen bedømmes av tilstedeværelsen av vibrasjoner.

Alle terrengentusiaster kjøper firehjulsdrevne terrengkjøretøyer for å overvinne ulike hindringer. Firehjulsdrift er et system for å fordele hastighet og kraft langs to aksler på kjøretøyet.Biler utstyrt med firehjulsdrift har permanent firehjulsdrift eller plug-in. For å sikre overføring av vinkelhastighet til alle hjul, er en overføringskasse installert i biler av denne typen. Det kommer en ytterligere artikkel om henne.

Nesten hver nybegynner bilmekaniker kan reparere razdatka

Overføringshuset er mekanismen som fordeler dreiemomentet fra motoren til drivmekanismene, det vil si differensialene. Oftest brukes overføringsboksen i terrengkjøretøyer, så vel som i noen sportsbiler, noe som øker stabiliteten på veien.

I SUV-er utfører overføringsboksen følgende funksjoner:

1. Fordeler momentet mellom akslene, noe som sikrer bilens beste langrennsevne, og på denne måten blir motorens fulle potensiale realisert. Muligheten for et slikt fenomen som strømsirkulasjon elimineres automatisk.
2. Øker dreiemomentet til drivhjulene ved å bruke en nedgiring, dette hjelper sjåførene med å overvinne alvorlige terrenghindringer.
3. Gir en stabil posisjon og bevegelse av bilen ved lav hastighet når alt dreiemoment er involvert.

Overføringssaker kan deles inn i flere typer:

Niva har et utmerket terrengpotensial, og derfor blir den en uunnværlig assistent når du skal ut i villmarken. Men som med enhver bil med en innenlands SUV, kan det også oppstå problemer.

Som enhver mekanisme, svikter også dispenseren, og ved følgende symptomer kan den lett bestemmes:

1. Forsinkelser når du slår på forakselen, slår den brått av. Denne situasjonen kan bare skje ved tidlige modifikasjoner med en demultiplikator. Alle Niva-biler har permanent firehjulsdrift, men mange håndverkere oppgraderer bilene sine, deretter har de mulighet til å skru av forakselen.
2. Konstant overoppheting under belastning. En mulig årsak vil være et lavt oljenivå, hvis årsaken er i det, må oljen tilsettes, hvis ikke, er dette forårsaket av økt friksjon av delene.
3. Økt oljeforbruk for girkassen. Årsaken er eventuell lekkasje på grunn av slitasje på oljetetningene, løse veivhusbolter, eller rett og slett ikke strammet tappepluggen helt.
4. Løshet i overføringskassen og girkassefestene. Fører til sterke vibrasjoner i kupeen. Kan være forbundet med festemekanismer eller sentrering av overføringsboksen.
5. Vibrasjoner kan også være forårsaket av skadede girfester, dette problemet løses ved ganske enkelt å bytte ut ødelagte deler.
6. Løshet av flensboltene, samt slitasje. Det løses ved å bytte eller stramme boltene, i verste fall - ved å kjøpe en mellomaksel. Dette sammenbruddet fører til støy og vibrasjoner først når du starter fra et sted til en bil, senere blir det til en konstant brummen med en hastighet på over 80 kilometer i timen.
7. Beslaglagte propellakselledd. Brudd oppstår på grunn av uttørking av elementene; for å eliminere det, må du fornye smøremiddelet ved hjelp av en sprøyte. Hvis re-injeksjonen ikke hjalp, må du erstatte hele delen.
8. På samme måte kan CV-leddet sette seg fast, dette skyldes enten manglende smøring, eller på grunn av deformasjon. Ved alvorlig slitasje må du kjøpe hele mellomakselen, hvis det bare var et fett - du kan ganske enkelt erstatte det.
9. Cardan tilbakeslag løses ved å erstatte.
10. Differensialslitasje kan føre til støy og knitring ved svinger, kun utskifting av differensialen vil rette opp denne årsaken.
11. Satellitter og deres hindrede bevegelser blir ofte en mulig årsak til svingstøy. Dette er på grunn av grader, som kan fjernes med en fil.
12. Ofte er det ikke selve overføringskassen som svikter, men spaken, stangen og gaffelen som hindrer full kontroll over enheten. Dessuten kan disse delene ganske enkelt feste seg, for dette må de rengjøres for smuss eller, i tilfelle alvorlig slitasje, erstattes.

Se også detaljert informasjon om hvor mye pulverlakkering av hjul koster.

Det er ikke noe komplisert i å fjerne og reparere demultiplikatoren, denne prosedyren kan utføres av enhver person som har riktig verktøy. Hovedvanskeligheten med denne bilen er at overføringsboksen ikke er festet direkte til selve sjekkpunktet, som i moderne SUV-er, i Niva er de koblet sammen ved hjelp av mellomaksler.

Demonteringen av selve enheten er ganske enkel; for dette blir bilen kjørt inn i inspeksjonsgropen. Alle spaker i kupeen er satt til nøytral. Deretter fjernes plastdekselet fra tunnelen og alle deksler og håndtak fjernes. Deretter skrus luken av, noe som åpner tilgang til fordeleren. Speedometersensoren fjernes også, hvoretter drivakslene kobles fra. På slutten gjenstår det å skru av flere festemidler på selve boksen, og deretter fjerne den. Etter at mekanismen er fjernet, kan du fortsette å demontere den for ytterligere utskifting av slitte deler. Generelt utføres installasjonen i omvendt rekkefølge, men det er verdt å være oppmerksom på å sentrere overføringskassen med girkassen, det vil si at det er nødvendig å overbevise flensen på girkassens drivaksel for å kobles til overføringskassen. mellomaksel, hvoretter du kan stramme monteringsboltene til selve serien.

Niva har permanent firehjulsdrift, og selve bilen er rimelig. Og det er derfor, når det gjelder pålitelighet og pris, er det det beste valget for friluftsentusiaster. Vedlikehold av en firehjulsdrift for denne bilen vil koste symbolske penger, ikke desto mindre har selve utformingen av mekanismen en ganske høy pålitelighet for en slik pris.

Overføringsboksen på VAZ 2121 "Niva" -bilen og dens modifikasjoner gir en vinkeloverføring av hastigheter til alle hjul. Når overføringsboksen er koblet til, kobler den sammen for- og bakakselen, og fordeler dreiemomentet likt. Tilstedeværelsen av et beltehjul øker dreiemomentet ved lav hastighet, noe som er en utvilsom fordel ved terrengpassasje.

"Niva"-bilen har et seriøst potensiale for et terrengkjøretøy, men som praksis viser, tåler ikke overføringskassen ofte belastningen og går i stykker.

Det er mulig å fastslå funksjonsfeilen i overføringssaken ved følgende symptomer:

• lang forsinkelse når du kobler til forakselen, samt kobler den fra på egen hånd;
• overoppheting av RCP ved middels belastning, årsaken til dette kan være utilstrekkelig oljenivå eller økt friksjon av deler;
• oljedrenering fra veivhuset på grunn av utslitte oljetetninger og pakninger;
• sterk vibrasjon i kupeen på grunn av utslitte fester for overføringsboksen;
• brum ved hastigheter over 80 km / t, samt vibrasjoner ved lave hastigheter på grunn av løsnede flensbolter, noe som fører til en fullstendig utskifting av mellomakselen;
• slitte tverrstykker av propellakselen på grunn av utilstrekkelig smøring i lagrene;
• alle slags funksjonsfeil i CV-leddene og tilbakeslag på propellakselen;
• stangen og gaffelen på overføringskassen spiller ofte, så det er vanskelig å koble inn differensialsperren eller nedgire.

1. For å fjerne RCP, trenger du en "13" skiftenøkkel (åpen ende eller skralle), en flat og krøllet skrutrekker. For enkelhets skyld utføres fjerningen i inspeksjonsgropen.
2. I salongen, ved hjelp av en skrutrekker, må du fjerne den dekorative trimmen for spakene. Under dekselet vil det være en bagasjerom med to girspaker, som også er avtagbar.
3. Drivakslene er under demontering. Dette gjøres ved å bruke tasten på "13". De fremre og bakre gimbals kobles fra på samme måte. Før du fjerner akslingene, merk setet med universalgaffelen slik at det ikke oppstår vibrasjoner etter montering.
4. Speedometerkabelen demonteres ved å skru ut den ene mutteren og svinges til siden.
5. Skru deretter ut alle boltene som fester overføringskassen gjennom støttene til kroppen og fjern RCP.

Full reparasjon vil kreve et bilverktøysett og et reparasjonssett for overføringskassen (lager, tetninger og pakninger, muligens noen gir), en hammer og en lageravtrekker.

1. Fjern front- og bakdekselet på RCP-kroppen. For å gjøre dette, må du løsne mutterne som fester dekslene, og bruk en lirkestang og dra dekselet mot deg fra alle sider. På den andre siden av boksen gjør vi en lignende operasjon. Frontdekselet kommer ut med akselen som er ansvarlig for differensialsperren, og bakdekselet med akselen som er ansvarlig for nedgiringen.
2. Bruk en hammer til å slå ut differensialenheten fra kassen. Utformingen av differensialen inne i overføringskassen er lik den som finnes i akslene. Etter å ha skrudd ut mutterne som sikrer hovedparet, åpner vi tilgang til satellittene. Hvis det er slitasje på tennene til satellittene, må vi bytte alle delene.
3. Vi sjekker hvert lager for unormale lyder under rotasjon. Hvis det er noen, fjerner vi mutteren på akselen som lageret sitter på, og ved hjelp av en avtrekker presser vi ut det gamle lageret.
4. De innvendige delene av overføringsboksen er installert i omvendt rekkefølge. Det anbefales å bruke nye bolter og muttere for tilstrekkelig tiltrekkingsmoment på aksler og foringsrør.
5. Etter montering, fyll på ny semisyntetisk olje, ikke lavere enn GL-4-klassifisering - 0,9 liter.

Etter eventuelle operasjoner med fjerning og installasjon av overføringsboksen, må den sentreres. Dette vil kreve:

• løsne festet til overføringskassen slik at det "sitter" mer fritt og kan bevege seg litt;
• akselerere til en hastighet på 80 km / t, hvoretter razdatka vil sitte på setene;
• stramming skjer så snart som mulig og med motoren i gang, slik at RCP ved hjelp av vibrasjon ikke rekker å ta en uegnet posisjon.

Etter en slik reparasjon kan overføringsboksen tjene trofast i svært lang tid. Dessverre påvirker arbeidet med overføringssaken under forhold med økte belastninger ofte reduksjonen av ressursen betydelig på grunn av dens svake design. For å øke påliteligheten til RCP, kan en underramme installeres, som gjør at overføringskassen kan plasseres godt på plass, samt å utelukke sterk vibrasjon fra overføringen.

Den ferdige underrammen til "Niva" har ferdige hull og fester for å feste den til karosseriet. For å øke påliteligheten er det også installert en ekstra støtte for overføringsboksen. For å installere underrammen, må du plassere en jekk under overføringsboksen, løsne monteringsmutrene og senke overføringsboksen. Deretter monteres båren på setene. Jeg anbefaler på det sterkeste at hullene i bunnen smøres godt for å forhindre mulig korrosjon. Underrammen skrus fast på overføringskassen, og selve boksen skrus fast på underrammen. På grunn av det faktum at underrammen er stivt koblet til kroppen, vil vibrasjoner fortsatt overføres til kroppen, men ikke så betydelig. Takket være de forsterkede lagrene og høykvalitets gummiputer, vil overføringskassen miste tendensen til å forlate setet, noe som betyr at alle elementene i chassiset vil vare mye lenger.

Det er ganske enkelt å reparere overføringsboksen til Niva-bilen. Hvis du har det nødvendige verktøyet for hånden og minimal kunnskap om RCP-enheten, vil overføringsvesken din helbrede et nytt liv om noen få timer. Installering av en underramme vil eliminere mange problemer og forhindre for tidlig slitasje på alle deler, sammenstillinger og transmisjonsenheter.

Overføringsboksen på Niva-bilen fjernes ikke så vanskelig. Men det tar ganske mye tid, siden i tillegg til utdelingen, må noen flere detaljer fjernes.

Nedenfor er en liste over verktøy som vil være nødvendig for å fjerne overføringsdekselet på Niva:

• 13 åpen skiftenøkkel
• 13 skiftenøkkel eller skrallenøkkel
• Flat og Phillips skrutrekker

For det første er det nødvendig fra bilens interiør, der låsekontrollspakene er plassert, for å fjerne plastdekselet på gulvtunnelen, etter å ha skrudd ut 4 selvskruende skruer som fester den:

Etter det må du skru av de tre selvskruende skruene som fester dekselet under spakene:

Og så slår vi av håndtakene på spakene:

Og nå kan du fjerne dekselet under kontrollspakene sammen med gummibåndene:

Og legg også merke til de to ledningene som er koblet sammen. De kan tydelig sees gjennom åpningen fra kupeen. De må kobles fra:

Vi har ikke noe annet å gjøre i bilen, nå må vi enten kjøre Niva i hullet, eller heve den på en jekk og krype under den, slik jeg gjorde.

For å frigjøre overføringskassen til VAZ 2121, er det nødvendig å koble kardanene fra den, både forakselen og baksiden. Og koble også drevet fra girkassen.

Så alle kardanledd er frakoblet på samme måte, så jeg vil vise resultatet umiddelbart etter frakopling av bakakselen:

Forakselkardan kobles fra på samme måte. Det er nødvendig å skru ut alle festemutrene med en skiftenøkkel 13. Hvis boltene roterer, må du sette inn en flat skrutrekker mellom basen og selve bolthodet:

For å skru ut alle de andre mutrene, snur vi kardan for hånd for lettere tilgang til dem. Og nå kan du trekke den av med hånden:

Deretter tar du ut speedometerkabelen ved å skru av låsemutteren for hånd:

Og vi tar den ut ved å trekke litt til siden:

Etter det kobler vi overføringskassen fra girkassen, og skrur også ut noen få bolter:

Det siste trinnet i denne instruksjonen er å fjerne overføringskassen fra påhengsmotorene på hver side.

Men først er det bedre å erstatte noe under distributøren slik at det ikke faller etter fjerning.

Det er mest praktisk å skru av påhengsmotorens mutre med enten et skrallehåndtak eller en lignende skiftenøkkel. I dette tilfellet hjalp Ombra skrallenøkkelen meg mye, et sett som jeg nylig kjøpte:

Når alle mutrene er skrudd ut, kan du fjerne overføringskassen fra bilen ved å løfte den forsiktig ned fra støtten du har klargjort for den. Du kan klare deg selv, selv uten hjelp utenfra.

I tilfelle erstatning med en ny, må du punge ut, siden prisen på en ny utdeling for Niva er omtrent 15 000 rubler. Det er ikke til salgs i alle byer, så du må lete etter det. Eller, som et alternativ, se etter en brukt, men ikke regn med en veldig lav pris. Du kan ikke finne en billigere pris enn 5000 rubler. Installasjonen utføres i omvendt rekkefølge, men med en assistent som støtter den under utskifting.

Det relativt komplekse opplegget med fordelingen av dreiemoment fra forbrenningsmotoren til hjulene forklares av det universelle formålet med Niva 2121 - hvis den brukes riktig, er det behagelig å bevege seg rundt i byen og langs en gjørmete landevei.
Lignende egenskaper er gitt av tilstedeværelsen av en overføringskasse med en senterdifferensialsperre, som komplementerer 4- eller 5-trinns "mekanikk", avhengig av produksjonsår. Spak plassert nærmere torpedoen, er ansvarlig for å deaktivere / aktivere senterdifferensialen, den andre "Liten" spak kontrollerer rekkevidden og har 3 posisjoner: høye og lave rader, samt nøytral.

Overføringskassemekanismen inkluderer mer enn 60 uavhengige deler, noe som bekreftes av den presenterte tegningen. Derfor er det fornuftig å nevne hovedelementene og deres formål.

Et par tannhjul er tett plassert på drivakselen, en av dem (stor) er designet for høygir, den andre (liten) er ansvarlig for lavgir. De har kuttet tenner med rett og skrå profil. Den første - i kontakt med clutchen, den andre - med den mellomliggende akselen. Inkludering av en eller annen rad setter i bevegelse langs navet i horisontal retning av koblingen, hvoretter den kobles til giret på drivakselen til overføringshuset.

Mellomposisjonen kobler fra boksen (redusering åpen), er bevegelsen til bilen i denne modusen umulig. Det fremre spiralgiret på mellomakselen brukes til å kontrollere differensialen.Inngrepet av blokkeringen, eller stiv kobling av akslene til drevene til begge aksler, utføres gjennom koblingen. Designet er typisk for modifikasjoner 21213 og 21214, sistnevnte er i tillegg utstyrt med en hastighetssensordrift.

I gjeldende tilstand (når overføringsboksen er koblet til det nedre giret) girforholdet i det første trinnet endres fra 4,4 til 7,83, det andre - fra 2,52 til 4,58, det tredje - fra 1,63 til 2,9, i det fjerde - fra 1,2 til 2,14, femte - fra 0,98 til 1,75, noe som gjenspeiles i økt trekkkraft på hjulene.

Normal posisjon for RC-grep for å gi tilstrekkelig veiytelse av god kvalitet:

Inkluderingen av en spesiell driftsmodus for girkassen gjøres ikke lenge før bilen begynner å overvinne en hindring (bane, gjørme, ford eller stigning). Overgangen til nedre rad må utføres mens du stopper. Å gå tilbake til toppgir er tillatt mens du er på farten, selv om det skaper problemer for nybegynnere på grunn av mangelen på den vanlige synkroniseringen.
Det er noe vanskeligere å håndtere den tvungne manuelle senterdifferensialsperren på riktig måte. Tvert imot, den slår seg på med en liten (opptil 20 km / t) bevegelse av maskinen på grunn av uoverensstemmelsen mellom sporene på blokkeringsclutchen, satellitter og ringgiret. For et forenklet inngrep av spaken i ønsket posisjon, tatt i betraktning Niva 2121-dispenserenheten, ta en lav hastighet, og rist deretter på rattet og trekk håndtaket mot deg.

Det kan også oppstå problemer når du kobler fra låsen, siden clutchennene bokstavelig talt går i inngrep med ringen. Sett inn revers, og sving rattet og skyv spaken bort fra deg. Denne handlingen utføres umiddelbart etter å ha overvunnet en vanskelig seksjon for å unngå overbelastning av sjekkpunktet. Det er mest effektivt å skru av differensialen sammen med overgangen til lavere trinn. Samtidig vil bare diagonal henging av hjulene kunne stoppe Niva 4x4, siden standard tverrakselblokkering ikke er gitt.
Ved å utføre de oppførte operasjonene, bør man ikke gi luft til fysisk styrke. Et forsøk på å "presse gjennom" girkassen vil med stor sannsynlighet resultere i kostbare reparasjoner.

Alvorlig utnyttelse, utilstrekkelig oppmerksomhet til hvordan man bruker distributøren på 2121-feltet, fører til utseendet til:

• Kroppsvibrasjoner i bevegelse
• Vibrasjon ved start
• Gula
• Støy ved manøvrering
• Tett inkludering av moduser

Erfaring viser at synderen er: utilstrekkelig oljenivå, feil sentrering av RK, løsnede fester og skader på gummibåndene. En ekstra påvirkning utøves av tilstanden til kardanen og selve motoren.