DIY tod sorento transferkasse reparasjon

I detalj: gjør-det-selv-reparasjon av tod sorento-utdelinger fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.

Noen funksjonsfeil på overføringskassen KIA Sorento:

1. Crunch under overklokking
2. "Spark" når hastigheten øker
3. Mangel på firehjulsdrift
4. For mye motstand mot bevegelse av bilen når forhjulene er helt utslått
5. Olje lekker fra under oljetetningen på fremre og bakre universalleddflens.
6. Glapp på bakre universalleddflens
7. Glapp på den fremre universelle leddflensen
8. Rask mørkfarging av oljen i overføringskassen.
9. Blinking av LAV-indikatoren
10. Gir ikke ned (LOW)

Reparasjon av overføringskoffert vi starter med datadiagnostikk og kontrollerer deretter alle elektriske komponenter i dispenseren. Hvis alle elektriske komponenter fungerer, fortsett til eliminering av mekaniske feil.

Den omtrentlige kostnaden for arbeid for reparere razdaki KIA Sorento til 2009 i vårt tekniske senter:

Datadiagnostikk

Fjerne installasjonen av overføringskassen

-5000 RUB (hvis boksen er automatisk)

-7000 rubler (hvis boksen er mekaniker)

Demontering / montering av overføringskassen

Skifte olje i overføringskassen

Enhver reparasjon av en overføringskasse i vårt biltekniske senter begynner med diagnostikk. Diagnostikk hjelper til med å etablere en nøyaktig diagnose av en funksjonsfeil, og derfor utføre reparasjonen på et høyere kvalitetsnivå.

Feil i Kia Sorento-overføringsboksen kommer til uttrykk i en summing når bilen beveger seg, det er vanskelig å legge inn et lavere gir eller umuligheten av å slå den på, fremmede lyder når den er slått på og økt driftsstøy.

Video (klikk for å spille av).

Oftest er reparasjonen av Kia Sorento-overføringskassen med TOD-teknologi assosiert med restaurering av den elektromagnetiske clutchen, på grunn av de utslitte friksjonskoblingene, samt lekkende oljetetninger.

Når koblingen er slitt, skjer følgende. Ved normal drift utføres kjøringen til bakakselen. Når hjulene på bakakselen glir, begynner akselen som overfører kraften til den å rotere raskere enn akselen som går til det fremre universalleddet, som er festet av hastighetssensorene på akslingene. Dataene går til TSSM-enheten og den gir en kommando til EMC-spolen og elektromagneten slår på den elektromagnetiske clutchen. Videre overføres rotasjonen til kjedet og deretter til den nedre akselen til det fremre universalleddet. Men siden clutchclutchene er ute av drift (utbrent), er det ingen momentoverføring til forakselen og bilen forblir kun bakhjulsdrevet.

I sin tur vises slitasjeprodukter fra clutch i oljen og kommer inn i pumpen, noe som fører til den raske feilen.

Dype risikoer og anfall vises på arbeidsflaten til pumpen, slitasje på tannhjultennene utvikler seg, noe som fører til en reduksjon i ytelse eller en fullstendig feil på pumpen i drift. Dette påvirker nesten alle deler av overføringskassen og fører til deres raske slitasje, aksellagre lider, siden de alle er åpen type og slitasjeprodukter av clutcher reduserer deres "levetid" drastisk.

Meg selv Kia Sorento overføringskoffert reparasjon Den er delt inn i flere stadier, hvor feilsøkingsstadiet er viktig, noe som gjør det mulig å trekke en konklusjon om årsaken til feilen i utdelingen og lage en liste over reservedeler.

Ved å gjøre Kia Sorento overføringskoffert reparasjon, krever ofte utskifting av kjedet når det trekkes ut, hovedlageret til drivakselen på bakre universalledd og trykklageret til clutchene, samt støtteskiven.

Alle renoverte overføringskasser dekkes av en ubegrenset kjørelengdegaranti.

Demontering/montering av automatgir

rabatten gjelder for reparasjonsarbeid: fjerning / montering av automatgir, med forbehold om en omfattende reparasjon hos oss

mrdoggy, hvis jeg ikke tar feil, er det bare behov for en avtrekker for ett lager, alt annet er enkelt og enkelt å bytte (låsekoblinger, etc., ikke medregnet massen av bolter som kan feste seg til det.))

Jeg ber deg korrigere det (for pedagogiske formål). det ser enkelt ut og blir ikke vanskelig = demonter - bytt - monter, tk. det er nok informasjon om det og det er mange eksempler.

Vilen 30.09.09, 16:30:53

Paddemester Meldinger: 2263 Registrert: 26.07.07, 19:00:52 Hvor: Kharkov Alder: 41 Auto: 4x4

soroton 30.09.09, 19:10:08

skravling Meldinger: 484 Registrert: 10.08.09, 06:24:10 Hvor: Kiev, Obolon Alder: 42 Auto: Var
Sorento 2.5CRDI, AT, TOD Virkelige navn: Petro

Vilen 30.09.09, 20:04:53

Paddemester Meldinger: 2263 Registrert: 26.07.07, 19:00:52 Hvor: Kharkov Alder: 41 Auto: 4x4

Murtuz 01.10.09, 10:53:31

skravling Meldinger: 405 Registrert: 18.01.09, 20:21:40 Hvor: Sevastopol-Evpatoria Alder: 39 Auto: Kia Sorento 2.5 EX AT Virkelige navn: Vadim

02.10.09, 08:04:31

Det er noe slikt - for eksempel med en skarp (og deretter - pedal halvveis) start på asfalten - et annet hyl av gummi er et normalt fenomen

opplevde Meldinger: 594 Registrert: 28.08.09, 08:15:29 Hvor: Kiev, Academtown Alder: 42 Auto: VAG diesel Virkelige navn: Sasha

Vilen 02.10.09, 18:46:17

mager hvin, fordi esp og full drive. Og uten det.

Lagt til etter 8 minutter og 26 sekunder:

Paddemester Meldinger: 2263 Registrert: 26.07.07, 19:00:52 Hvor: Kharkov Alder: 41 Auto: 4x4

SERG 27 15.12.09, 23:16:12

4 aldri legg annen gummi eller gummi med ulik grad av slitasje på en bil med TOD! Systemet blir gal for dette, mitt tilfelle. Det er bra at jeg umiddelbart begynte å bekjempe symptomene, ellers kunne utdelingen lyve. [/ Sitat]

... men i alle fall - baksiden slites ut raskere enn før, hva skal man gjøre i dette tilfellet, for å kaste ut den utslitte gummien med en tredjedel?

kompanjong Meldinger: 42 Registrert: 17.08.09, 00:50:59 Hvor: Odessa Alder: 41 Auto: kia sorento ny 2.2 СRDI 2012 Virkelige navn: Sergei

Vilen 15.12.09, 23:36:10

Paddemester Meldinger: 2263 Registrert: 26.07.07, 19:00:52 Hvor: Kharkov Alder: 41 Auto: 4x4

SERG 27 15.12.09, 23:39:31

kompanjong Meldinger: 42 Registrert: 17.08.09, 00:50:59 Hvor: Odessa Alder: 41 Auto: kia sorento ny 2.2 СRDI 2012 Virkelige navn: Sergei

monstrilo 15.12.09, 23:39:47

Og for jevn slitasje må gummien skiftes med jevne mellomrom. I manualen står det forresten skrevet og vist på bildene. Jeg hadde 120 tusen dekk på Chevy Niva. slitasjen var ensartet, så hun dro på denne gummien. og for en venn gikk den samme gummien uten omorganisering gjennom like mye og den bakerste var som ny, og den fremre ble som en glatt.

vite Meldinger: 75 Registrert: 12.11.09, 22:55:44 Hvor: Krim, Simferopol Alder: 43 Auto: Sorento 2.5 EX, AT, 08g.v. Virkelige navn: Vladimir

SERG 27 16.12.09, 00:12:02

kort sagt, det kan ikke være snakk om å sette vinterhjulet kun på bakhjulene, hvis jeg har en TOD?

Lagt til etter 2 minutter og 44 sekunder:
Jeg gravde det ut:
Algoritme for overføring med TOD
i nærvær av TODA Sorento er et fullverdig terrengkjøretøy med PERMANENT firehjulsdrift! Transmisjonen har en multi-plate clutch (Borg & Warner type) som overfører momentet til forakselen nesten alltid etter start av bevegelse, men i forskjellige proporsjoner, nemlig:
AUTO-modus
1. Skarp start (50:50).
2. Normal kjøring med økonomisk drivstofforbruk (0:100

30:70).
3. Akselerasjon i bevegelse (30:70

50:50).
4. Normal bevegelseskontroll (20:80

30:70).
5. Kjøring på glatt vei (30:70

40:60).
6. Kjøring i nedoverbakke 50:50.
7. ABS-drift under bremsing 30:70.
8.Bremsekontroll 0:100

kompanjong Meldinger: 42 Registrert: 17.08.09, 00:50:59 Hvor: Odessa Alder: 41 Auto: kia sorento ny 2.2 СRDI 2012 Virkelige navn: Sergei

soroton 12.01.10, 23:02:43

Jeg skiftet olje i fordeleren, bla, bilen ble en helt annen, den ble ALLHJULSDREV, og før var det som “automatisk 4Hi engasjement”. De. nå kan jeg si at før alle disse mellomliggende 10:90 - 40:60 var det ingen, kampanjen snudde bare på 50/50 med skarp akselerasjon og haleglidning.
Bilen begynte å kunne bremse med motoren

Tidligere var effekten av å slippe gasspedalen i hastighet svært svak. Oppførselen på veien har blitt mer firehjulstrekk. Ja, rykkene er borte. Bilen passerte bare 4 tusen fra kupeen, den billigste røde slurryen ble oversvømmet i Lutsk. Jeg har fylt ut ENEOS ATF III.

Det er egentlig en ulempe - før, ved å rykke, visste jeg nøyaktig når første rad rodde

men det er klart at det er bedre nå.

skravling Meldinger: 484 Registrert: 10.08.09, 06:24:10 Hvor: Kiev, Obolon Alder: 42 Auto: Var
Sorento 2.5CRDI, AT, TOD Virkelige navn: Petro

Vilen 12.01.10, 23:57:18

Paddemester Meldinger: 2263 Registrert: 26.07.07, 19:00:52 Hvor: Kharkov Alder: 41 Auto: 4x4

merke 01.02.10, 21:52:53

hvor byttet du det og hvor mye kostet det?
er det verdt å gjøre med det planlagte vedlikeholdet fra tjenestemennene eller er det bedre uten dem på lur?

Jeg kjørte ca 40tyk og leste bare om den jevne tilkoblingen til frontenden på forumene

i det virkelige liv fungerer min TOD slik: vi kjører inn i tørr sand, kjører til en høy aksel er presset ut foran forhjulene, vi hviler mot denne akselen med PASSIVE forhjul, den bakre sklir, måker akselen bakfra , med et rykk og et høyt dunk slår den kraftig på foran, bilen beveger seg fremover og biter opp (kjører over akselen) med 10-20 centimeter, (da slår tilsynelatende frontenden av), vi synker ned med nesen ned og igjen hviler vi mot skaftet, en kjedelig banking, igjen frem/opp, vi synker. og så videre i en sirkel. Med en tosk, hvis du uten hell trykker på bremsen, kan du samtidig få en sandskaft foran fisen og en ALLEREDE gravd aksel bak bakluken, d.v.s. klassikeren «seilte».

Hvis du slår på 4xLov-knappen, så SVØMMER bilen jevnt og trygt fremover, til og med skifter opp, d.v.s. det ser ut til at det reduserte ikke har noe med det å gjøre, men poenget ligger i den harde blokkeringen.

kompanjong Meldinger: 35 Registrert: 28.02.08, 10:00:41 Hvor: Kiev, Obolon Auto: Sorento 2.5crdi AT

soroton 01.02.10, 22:15:43

merke skrev: hvor endret du det og hvor mye kostet det?
er det verdt å gjøre med det planlagte vedlikeholdet fra tjenestemennene eller er det bedre uten dem på lur?

Jeg kjørte ca 40tk

med et høyt dunk slår den seg brått på før

Hvis tjenestemennene har en normal olje, men du ikke kan bry deg selv, kan du gjøre det med dem.
Jeg byttet det selv i garasjen, fordi blant annet tjenestemennene heller oljen som de har, og jeg fylte på akkurat det som ifølge folks anmeldelser fungerer bra, og med pengene som erstatningen kostet kjøpte jeg tulipanene i garasjen for fremtiden

Jeg vet ikke hva du har fylt på fra fabrikken, men hvis det samme er det jeg hadde, så finnes det allerede skokrem, IMHO.

det faktum at det i et rykk på sanden kanskje ikke avviker mye fra normen, jeg har ennå ikke hatt en sjanse til å sykle på åpen sand, det skal jeg ikke si sikkert, men det skal ikke banke.

skravling Meldinger: 484 Registrert: 10.08.09, 06:24:10 Hvor: Kiev, Obolon Alder: 42 Auto: Var
Sorento 2.5CRDI, AT, TOD Virkelige navn: Petro

For å reparere overføringskassen må du ha et sett med skiftenøkler, en lageravtrekker og en assistent med deg. Overføringskassen kan fjernes uten å fjerne tverrbjelken og eksosrøret. Vi fjerner den fremre kardanen, flytter deretter den bakre kardanen til side og fjerner balanseringselementet, sistnevnte holdes av fire bolter.

Hell olje fra fordeleren i det forberedte fartøyet og skru det av girkassen. Deretter kobler vi fra ledningsforbindelsene, det er tre av dem. Vi trekker dispenseren fra side til side og trekker den ut av setet. Deretter skruer vi av skaftfestemutteren, fjerner den elektriske motoren og deler deretter overføringsboksen i to. Vi fjerner alt unødvendig fra akselen, fjern deretter holderingen, demonter clutchen sammen med clutchene.

Fjern to stjerner med kjeden. Det er en magnet nær oljefilteret, hvor metallspon samler seg, vi tar den ut og rengjør den. Vi demonterer oljefilteret og pumper med aksel direkte. Vi tar en trekloss og slår forsiktig ut lageret til det fremre universalleddet. Husk at dette lageret er presset inn i setet, så det vil være svært vanskelig å fjerne det; du må bruke en vanskelig enhet.

Vi renser og tørker hver detalj fra olje, monterer kurven på nytt med clutcher. Det gjenstår å rengjøre og montere alt i omvendt rekkefølge. Hvis du jobber sakte. men med kunnskap om saken og med alle verktøy og reservedeler, kan du gjøre det på en arbeidsdag, selv om som regel, selv i en bilservice, er dette arbeidet gjort på noen få dager.

Under installasjonen må du stramme alle boltene forsiktig og ikke glem å helle ny olje inn i overføringskassen. Reparasjon av overføringskassen løser mange problemer, nå vil det ikke være noen fremmede lyder fra sjekkpunktet i bilen, girene skifter tydeligere.Når det gjelder råd om selvreparasjon, kan en ting sies her - det er bedre å reparere med en kunnskapsrik assistent som vil be om sekvensen for å utføre en bestemt operasjon.

I sin tur vises slitasjeprodukter fra clutch i oljen og kommer inn i pumpen, noe som fører til den raske feilen.

Alle renoverte overføringskasser dekkes av en ubegrenset kjørelengdegaranti.

Demontering/montering av automatgir

rabatten gjelder for reparasjonsarbeid: fjerning / montering av automatgir, med forbehold om en omfattende reparasjon hos oss

Det skjer også: bilen kom for å diagnostisere motoren og drivstoffsystemet, gjorde alt som var nødvendig, og så spør klienten: "Jeg har fortsatt et par feil, kan du samtidig se hva som kan gjøres?"
Dermed havnet Sorento 2.5 i vår reparasjon. CRDI VGT 2005 og utover med klage på problemer med styring av firehjulsdrift.
På bilene vi måtte forholde oss til inntil nylig, ble det implementert en ganske enkel firehjulsdriftkontroll. Enten ble stasjonen slått på av en aktuator plassert på dispenseren, kontrollert av vakuum fra en elektro-pneumatisk ventil, eller en elektrisk motor var plassert på dispenseren, og dreide stasjonens koblingsskaft, som har opptil fire faste posisjoner (for eksempel 2H, 4H, 2LAV, 4LAV) spores av posisjonsgiveren. En slik elektrisk motor, både utvendig og innvendig, ligner en viskermotor.
Denne bilen har et mer komplekst kontrollskjema for firehjulsdrift: " TOD ”Or“ Torque On Demand ”- aktiv fordeling av dreiemoment mellom akslene. Mer informasjon om enheten finner du for eksempel i denne artikkelen.
En av de ytre kjennetegnene til et slikt system er et to-posisjons skiftehåndtak:

Essensen av problemet ligger i det faktum at når du prøver å slå på et lavere gir, vil indikatoren "4LAV”På kombiinstrumentet begynner å blinke, men nedgiringen er ikke aktivert.
Etter å ha koblet til skanneren, så vi feilene:
1. I motorkontrollenheten: P0700 Feil på girkontrollsystemet
2. I ABS-enheten: CAN-timeout for firehjulsdriftsystemet.
3. I styreenheten for flyttekassen:
P1734 Hastighetssensorreferanse - lav inngang
P1730 Fronthastighetssensor - lav inngang
Det uutslettelige ble stående i fred: P1734
Spørsmålet oppstår: hvilken av hastighetssensorene refererer denne feilen til?
Det er to av dem på razdatka - fremre kardanhastighetssensor (bak motoren)

og bakre propellakselhastighetssensor

(se bruksanvisningen på lenken over)
ja det er en til på den bakre kardan.

Avtodat-manualen som ble funnet i bilen svarte heller ikke på dette spørsmålet - i den russiske oversettelsen ser dekodingen av feilene, hentet derfra, slik ut:

Vi måler vekselvis spenningen (signalnivået) mellom terminalene på fordelerkontrollenheten B6, B17 og masse (utgangssignal fra hastighetssensorer), får vi 2,8V, og ifølge manualen skal det være omtrent fem. I alle fall henger vi ut og roterer hjulet når giret er på - vi ser svingninger fra null til 2,8 V. Det vil si at det er pulser, men amplituden deres er liten, som faktisk sies i dechiffreringen av feilen P1734 ... Vi sjekker forsyningsspenningen til hastighetssensorene (mellom terminalene A8 og KLOKKEN 8 på diagrammet) og vi ser den samme 2,8 V. Koble fra kontakten på den hvite overføringsboksen. Koblingene er på figuren nedenfor.

Og vi måler forsyningsspenningen til sensorene på den (pinout på diagrammet i nedre høyre hjørne) og ser: spenningen gikk tilbake til normal - 5V. Etter å ha kjørt litt med et voltmeter fra fordelerkontrollenheten til kontaktene på selve fordeleren forstår vi: når kontakten til hastighetssensorene kobles til (den elektromagnetiske clutchen styres også på denne kontakten), synker forsyningsspenningen til fra kl. 5V til 2,8 V. Det gjenstår å finne årsaken til dette fenomenet. Data for testing av hastighetssensorene ble ikke funnet, men det er fullt mulig å sammenligne motstandene deres. Vi måler motstanden ved fordelerkontakten (i diagrammet i nedre høyre hjørne) mellom de positive og negative terminalene til hver av sensorene.
Frontsensor 120 ohm
Baksensor 300 ohm
Vi antar at frontsensoren er defekt, biter av den tilsvarende positive ledningen, setter kontakten tilbake på plass og ser: forsyningsspenningen har gått tilbake til normalen. Vi leser feil: P1734 forsvant til slutt, men dukket opp P1730 .
Vi bytter frontsensor (den tas ut litt med bruk av WD-40 og svingende). For å få tilgang til sensoren må motoren fjernes.

Etter å ha byttet ut sensoren, gikk parametrene tilbake til det normale, feilene i alle blokkene forsvant, nedgiringen begynte å slå på.

KIA Sorento * Vis emne - TOD overføringskasse skott. Har spørsmål.

Motorveivhusbeskyttelse Girkasse og RK-beskyttelse KIA Sorento I

KIA Sorento * Vis emne - Fjerning og skottoverføringskasse TOD

Kia Sorento BL overføringskasse reparasjon - Bilservice (reparasjon) Kia, Hyundai i Moskva

Kia sorento fotoutdeling

Fjerning / demontering av TOD-overføringskassen

Kjøp brukt overføringsveske på Kia Sorento

Priser for distribusjon av sportych-kø å kjøpe i Nizhny Novgorod-regionen på Slando, Avito, olx (olkh), Fra hånd til hånd - kunngjort

Vi demonterer TOD-overføringskassen for KIA SORENTO BL 2006-2009 del 1 Musica Movil MusicaMoviles.com

Distributør for kia sorento -> koreanske bildeler til koreanske biler

Overføringskoffert Kia Sorento

Fjerning / demontering av TOD-overføringskassen

Demontering av overføringskassen - hrom1 - / id: val

Kia sorento 2004 bensin 3,5 anmeldelser

KIA Sorento 1: Overføringskoffert fra demontering av utenlandske biler> Brukte reservedeler til KIA Sorento 1

Selger Overføringskoffert for KIA sorento 47300-4C211

Er registrert: 16.03.2007
Innlegg: 44
Sted: Dolgoprudny Mosk. region
Anerkjennelser:
Du - 1
Fra deg - 0

Jeg så gjennom alle emnene knyttet til distribusjonen TOD fant ikke noe svar, så jeg tar opp et nytt emne. Jeg begynner på nytt: forrige helg ble jeg sittende fast i snøen og fant ut at frontenden ikke fungerte; nedgiringen slås på med et karakteristisk støt, nedgiringslampen lyser, og fronten snurrer ikke.I en garasje hengte jeg opp bilen, alt fungerer bra: du slår på giret for meg (automatgir), baksiden begynner å snurre, omtrent en halv omgang, så begynner frontenden å rotere (du må se nøye, forskjellen er nesten usynlig for øyet, først trodde jeg at alt begynner å rotere på en gang), mens jeg satt i gropen og lyttet til razdatku og hørte ikke noe. Det vil si at i mitt tilfelle fungerer ikke frontenden under belastning. Forumet har gjentatte ganger sagt at frontenden på TOD inkluderer en multi-disk elektromagnetisk clutch, jeg studerte nøye overføringshuset, jeg fant ikke en elektrisk magnetisk clutch der, det ser ut som det er en mekanisme som en overløpsclutch, og det ser ut til at det kom en skiff til ham som personlig analyserte og kjenner TOD:
1. Del 47384,47384 med tittelen (fjær og kam) - hva er dette og hvorfor?
2. Del 47368 kalt (clutch) - dette er den "elektromagnetiske clutchen", hvor er så ledningene til den?
3.Hva gikk jeg inn på, hva skal jeg forberede meg på?

Leninggrader
MODERATOR
GURU-HENDOVED

Er registrert: 25.10.2006
Innlegg: 1619
Sted: Moskva
Anerkjennelser:
Du er 119
Fra deg - 0

Del 47384 - Front kardanledd Clutch magnetspole
Del 47368 - Front Cardan Coupling Clutch Friction Pack

bytt elektrisk magnetisk clutch
Prisen er omtrent 3 til 7 tusen rubler.

Er registrert: 16.03.2007
Innlegg: 44
Sted: Dolgoprudny Mosk. region
Anerkjennelser:
Du - 1
Fra deg - 0

Lagt til etter 1 minutt:

Er registrert: 16.03.2007
Innlegg: 44
Sted: Dolgoprudny Mosk. region
Anerkjennelser:
Du - 1
Fra deg - 0

Oberst U
MODERATOR
GURU-HENDOVED

Er registrert: 26.07.2006
Innlegg: 972
Sted: St. Petersburg
Anerkjennelser:
Du er 13
Fra deg - 1

Hei, onkel Lyovchik!
En samvittighetsfull reparatør vil mest sannsynlig ikke komme med anbefalinger på forhånd. Først, demonter, feilsøk, kjøp deretter de nødvendige delene og monter.
Kanskje du må bytte clutch, eller kanskje overføringskassen styreenhet, det er forresten ingen feil i overføringskassen på en time?
Jeg er ingen ekspert på overføringskasser, men å dømme ut fra det faktum at TOD endrer forholdet mellom momentene på for- og bakakselen avhengig av kjøreforholdene, måler overføringskassens kontrollenhet et ganske stort antall parametere - fra rotasjonen hastigheten til overføringshusets aksler til motorens driftsmodus, og til den elektromagnetiske spolen i dette tilfellet, kan det komme en tidsvarierende spenning, muligens en pulserende spenning.
Men dette er selvsagt spekulativt resonnement.

_________________
Med vennlig hilsen, Alexey
Sorento 2.5 manuell girkasse 2009

Forum om oljer, tilsetningsstoffer og smøremidler

Beskjed Gubkin »11. januar 2016, 09:59

3. Oljeanbefalinger

1) I henhold til den generelle katalogen for utvalg av oljer, anbefales originaloljen
I razdatka TOD olje Hyundai TOD 75W / 80 02200-00130

4) Du finner ikke dette i noen instruksjoner. Disse oljene har blitt testet på egen risiko, men som praksis har vist, fungerer de perfekt.
Dette er oljer for LSD (Limited Slip or Friction) differensialer

Den begrensede sklidifferensialen med clutchpakken er veldig lik overføringskassen.
Jeg har selv brukt Mobilube Syn LS 75w-90 og opplevelsen var positiv. Før du kobler jevnt, uten rykk. Siden det skjer på Dehron.

Volumet av den fylte oljen - 1,7 l

Konklusjon
- Ikke løp for å se etter en slags eksklusiv olje for disse utdelingene (som Hyundai TOD 75W / 80 02200-00130)
- Et godt valg av MOBIL ATF LT 71141 (som for øvrig anbefales i gamle 5HP19-maskiner for audi) har tilsynelatende økte friksjonsegenskaper sammenlignet med den vanlige Dexron III
- Hyppigheten av oljeskift i instruksjonene er ekstremt suboptimal. I følge instruksjonene er tanking ubegrenset for normale forhold og 90 tusen km for alvorlige forhold.
I praksis, etter 15 tusen km, dukker det allerede rykk opp på Dehron. Derfor er dette intervallet optimalt.
- For hyppig terrengbruk er det bedre å velge Limited Slip 75w-90 oljer. Dette vil forlenge levetiden til kjeden betydelig, som vil strekke seg ganske raskt under vanskelige forhold.
- lignende overføringskasser som BMW med xDrive-system (ATC300 / ATC350 / ATC400 / ATC500 / ATC700 overføringskasser) krever en spesiell Shell TF0870-olje (aka BMW 83220397244). Når det gjelder viskositet, er denne oljen en analog av Dexron VI. Men det er ingen kjede i utdelingene. Jeg sier det ikke, men hvis det er dyrt eller vanskelig å kjøpe denne oljen, bør den vanlige Dexron 3 eller MOBIL ATF LT 71141 være passende.

Fortell meg kostnadene ved å bytte ut førerdørens låsesylinder på Sorento 2013 [. ]

Fortell meg om det er en luftkanaldeflektor på siden (til venstre for føreren) tilgjengelig? Pris og kostnad per [. ]

God ettermiddag, det er en masloger for 2010 Kia frø med en strømningshastighet på ca 1 liter per 2000 fordi spørsmålet om årsaken? [. ]

1) Servostyring fungerer ikke, væskenivået er normalt. 2) Kontrollmotoren er på, skanneren sier [. ]

Fortell meg kostnadene for følgende arbeid Oljeskift + filter Luftfilterskifte Hytteskifte [. ]

Kia Rio. 2005 automatisk stasjonsvogn, kjørelengde 160 tusen km. Registerremmen hoppet, og alt var dekket. Du kan bruke [. ]

Jeg ønsker å bytte ut motoren med en kontrakt. Er det mulig for deg å bytte motor og hvor mye vil det være [. ]

Av en eller annen grunn er avslaget på en innfødt EWR veldig dyrt, hva kan erstattes? [. ]

Hovedside "Kia reparasjon" Kia Sorento BL overføringskoffert reparasjon

Kia Sorento BL overføringskoffert reparasjon

Modell: Kia Sorento BL
Kroppstype: stasjonsvogn
År, kjørelengde: 2005, 123 500 km
Girkasse, drev: automatisk full
Motor: 3,5 bensin

Begrunnelsen for begjæringen til bilservice Kia Sorento "Auto-Mig":

Reparasjon av Sorento overføringskoffert

Beskrivelse av problemet (handout - funksjonsfeil diagnostisert av eieren):

økt støy under kjøring
rykk i girkassen under hard akselerasjon

Diagnostikk utdelinger avslørte følgende:

Lavt oljenivå i overføringshuset, noe som resulterer i for tidlig slitasje på girene.

Fullført arbeid:

fjerning og montering av overføringskassen
reparasjon av overføringskasse

Forbruksvarer brukt:

olje i håndboken til Kia Sorento

Reparasjon av Sorento overføringskoffert

Kostnaden for å reparere overføringsboksen på Kia Sorentom kan sjekkes med mesteren av det biltekniske senteret

Spørsmål til de som personlig kjenner og forstår TOD:
1. Del 47384, 47384 under navnet (fjær og kam) - hva er hva? til
2. Del 47368 kalt (dette) er en clutch og det er en "elektrisk magnetisk clutch", hvor er så ledningene til den?
3. Hva jeg fikk, hva jeg så på

forberede? TOD fant ikke alle temaene knyttet til fordelingen av svaret, så jeg tar opp et nytt.
emnet først: forrige helg ble jeg sittende fast på et flatt sted på snøen og fant ut at frontenden ikke var senket; den fungerer med et karakteristisk støt, lavgirlampen lyser, og fronten snurrer ikke. I garasjen hengte jeg ut bilen under forhold, alt fungerer bra: du slår på giret for meg (automatgir), den begynner å snurre rundt, bak en halv omgang, så begynner den å rotere for å se (foran må Vær forsiktig, forskjellen er ikke nesten merkbar for øyet, først trodde jeg at alt begynner å rotere på en gang) , mens jeg satt og lyttet til razdatku-gropen og hørte ikke noe. Det vil si at i mitt tilfelle fungerer ikke frontenden under belastning. Forumet har gjentatte ganger sagt at frontenden på TOD-multiplaten inkluderer en elektromagnetisk clutch, studerte overføringshuset nøye, den elektriske magnetiske clutchen er ikke der, jeg fant ut at det ser ut til at det er en mekanisme som en overløpsclutch, og det ser ut til at til meg at en skute kom til ham.
Spørsmål til de som personlig kjenner og forstår TOD:
1. Del 47384, 47384 under navnet (fjær og kam) - hva er hva? til
2. Del 47368 kalt (dette) er en clutch og det er en "elektrisk magnetisk clutch", hvor er så ledningene til den?
3. Hva jeg fikk, hva jeg skriver til

forberede? to uker senere

Venner forteller meg, jeg tenker riktig;
Og igjen, selv for å demontere distributøren, kan jeg bytte ut kjeden med en gang? (kilometerstand 137000km - kjede-hva)
egen spenning på hvilke plugger, på hvilke moduser skal de være?
Er det mulig å ringe uten å fjerne (47384 Del - elektromagnetisk spole av den fremre universalkoblingen)?
Generelt, hvordan kan jeg mer nøyaktig sjekke hva jeg skal kjøpe og hva jeg skal bestille?

_________________
Vel, kom onkel, her Leva, la oss snakke om smertefullt
Jeg gjentar, jeg er ikke en spesialist i utdelinger for Todov. Men jeg elsker også bilder Duc. se, slik jeg forstår det er spolen en elektromagnetisk clutch og 47384 multiplate 47368 og danner sammen en elektromagnetisk clutch for tilkobling av firehjulsdrift. Avhengig av styresignalenheten for overføringskassen, biter spolen enten ned, da er grepet sterkere, noe som faktisk tillater fordeling av styremomentet mellom akslene, som, avhengig av avhengigheten, varierer fra 10/90 til 50/ 50. Det er også 0/100 (modus feilsikker), kanskje du ser på den. Men det kan selvfølgelig være enkel slitasje på clutchen, selv om jeg ikke har hørt noen klager fra deg før.Men om kjeden fra tid til annen høres spørsmål, slik at du kan kjøpe det i tilfelle, bare gå glipp av det viktigste med katalognummeret. Etter forumene å dømme, er noen av kollegene våre allerede på denne raken av Todovskaya (kjeden kan ha forskjellige bredder, jeg skjønte hvor mye).
Generelt, med det samme spørsmålet, kan du fortsatt gå rundt i Sorent-foraene, de har TOD fra et fat av det.
La oss

La oss diskutere.
så betyr. Jeg hengte min opp og jeg ser at i alle modusene fungerer fronten ikke. mer presist, hjulene spinner bare med hånden din, du vil ta dem umiddelbart så de stopper.

Så gjorde han følgende. den elektriske motoren ble frakoblet på razdatkaen som skulle inkludere hele stasjonen. og se, det fungerer. Jeg prøvde å holde den med hånden, men ingenting skjedde.
Konklusjoner:
1. Jeg prøvde, jeg gjorde ikke en feil med å bremse propellakselen foran. kan innsiden av selve broen? Men jeg tror dette er en utdeling.
2. Noe er i vryatli (siden jeg ikke har noe mer enn en elektrisk motor, som ville være ansvarlig for full inkludering av stasjonen). Og hva i helvete kjenner ham. men jeg tror:
A) noe med en kjede.
B) i henhold til ordningen overføres ikke rotasjonen dit. kobling i nærheten.
C) at det var en distribusjonsboks fra KIA og der la han merke til en gaffel. aluminium. kanskje hun er her.

slettet så langt det er alt. Jeg tenker å kjøpe i tilfelle ... og jeg går for å demontere distributøren. som fortsatt kan gi råd om det.

Hei JX!
Uten oss og akkurat nå, Lyova, finner vi ut av det. Dine vakre observasjoner er nysgjerrige. Men faktum er at TODovskaya på razdatka-motoren driver en senking og gaffelen er nødvendig der for å skyve det senkede giret til en rekke gir, og det virker som ingenting annet for. Og det er en clutch, selvfølgelig. Den er elektromagnetisk og består av en spole og en pakke med plater. Kanskje du flyttet ledningen til spolen under turen? Uansett blir det ingen spole uten firehjulsdrift.
Så Duc at du kan kjøpe en kjede, dette er, men det er selvfølgelig definitivt ikke henne.

Che jeg forsto ikke. og hvor er denne spolen? i forakselen, er det enkelt? vi klatret alle sammen med spesialistene, de så en slik razdatka for første gang. de så først etter det pneumatiske systemet i forakselen. men farvel hennes.

permanent firehjulsdrift.
elektromagnetisk spole inne i kofferten. Vel, og utdeler av friksjonsskiver, clutchen er så uten. si om denne pakken TOD kunne ikke styre momentene på aksene etter forholdet.

Takk for svaret. Men. Jeg skjønner ikke hva slags "permanent firehjulsdrift" vi snakker om. I alle beskrivelsene for denne modellen er det skrevet utdelinger: "Så snart det er en forskjell i hastighet mellom for- og bakakselen (fjernet bakfra), det vil si at hjulene begynner å skli av sensorene. elektrisk (automatisk) elektronikk kobler forakselen for begge ”. I stabilisering! så jeg tenkte at det burde være noe å snu på forakselen. fant nettopp denne lille motoren som dessuten Can.
fungerer ikke og kjøpe umiddelbart elektromagnetisk friksjon, spole disker, kjede (noe jeg vil gå til leppe.) Og rullet ut for å fjerne fordeleren?
Det ser ut til at han begynte å ordne opp i det på lur:
Hør mine tanker (basert på den engelske versjonen av Transmission manual side TR-158):

1. Det står klart at vi vil kalle det TCCM-drevets fullkontrollenhet som samler inn signaler fra:
A) posisjonen til gasssensoren (jeg trenger ikke et jævla signal) + ABS (lurer på om jeg nafig kuttet den ut, hva så),
B) bremser + nøytral (tilsynelatende er dette betingelsene for å slå på i tvungen LAV koblingsmodus)

C) noen BAKRE HASTIGHET og FRONT hvor mange - på SPEED forsto jeg at dette er hastighetssensorene på bak- og forakselen, som er installert i overføringsboksen. DEN? Er jeg det, eller drukner jeg?
D) selve knappen for å bytte modus.

2. Og utgående signaler
A) på Motor - samme motor som henger utenfor utdelingsarkene
B) på den elektromagnetiske - EMC-clutchen

3. Så snart misforholdet vises, må TSSM slå på: "motoren" elektromagnetisk og utenfor clutchen inne i utleveringsboksen. FORKLAR OM DEN JÆVEL MENNESKET BEHOVER DENNE MOTOREN.Jeg bedømmer (jeg forsto ut fra denne kopien av dokumentet) at det på en eller annen måte inkluderer en planetgirkasse. Dvs kutt i senket So. er det en overføring?

4. Den elektromagnetiske clutchen begynner i sin tur å koble til forakselen, det vil si å overføre dreiemomentet gjennom kjeden.

5. Spørsmål: Hvis for eksempel bakhjulene begynner å skli på isen. da bør systemet begynne å koble til firehjulsdrift. Vel, på kjeden gikk kontoen fortsatt ikke langt. her er det tydelig at alle skrudde på og hjalp til. og hvorfor et slikt tilfelle inkluderer en redusert (beryktet motor). det jeg ikke forstår? Vi kjører i en hastighet på 50 km/t, bakhjulene begynner å skli. og hva vil bli kuttet til oss? redusert eller hva? blir det ingen push? Slår motoren "Kanskje" på bare i LAV-modus? og i Auto-modus, bare kretsen? Jeg fant bare ikke de elektriske kretsene.
Hvis kjeden bare er i automodus, er det ingen spørsmål.

6. Årsaker Mulig skade på forakselen
1. Strekk ut til min - på kjeden er usannsynlig! Hvorfor: vanligvis når kjedet trekkes (spesielt når tannkjedet er installert som et kjede i vårt tilfelle) skal det være støy, banking og så videre - det er det jeg i det hele tatt har. Og nei, kanskje noen tok av meg lenken? der: ag:

2. Den elektromagnetiske clutchen fungerer ikke. muligens på grunn av viskøs slitasje på koblingen. slettet og det er alt. Vel, her er det bare å endre det og det er alt. det er ganske vanskelig å verifisere. til å begynne med, selv om jeg tror det er nødvendig å sjekke spenningen om den leveres eller ikke. hvis den mates - demonter fordeleren og se hva som er galt med clutchen. hvis ikke ser. det gis en åpen eller svak kontakt.

JEG GIVER MEG EN ANDRE SAKE.

Er forresten der sensoren som viser på dashbordet at firehjulsdriften er på. Jeg mener, lyset på panelet lyser. men ingen mening. rent logisk, så er selve sensoren på utleveringsmotoren og overvåker ganske enkelt dens ekstreme posisjoner. Er det sånn?

Vel, så langt ser alt ut til å være det.
Stort hei til alle sammen, broren min dukket dessverre opp, jeg ser på dere JX-250 dritt, så la oss finne ut av det videre sammen.
hvordan, jeg forstår at motoren bare er nødvendig for planetgirkassen, og når du dreier posisjonen i LOW-hjulet, slår TCCM-enheten, etter å ha funnet ut av sensorene til alle at bilen står, ikke på motoren og kl. samtidig gir kommandoen til e-posten. den magnetiske EMC-spolen, skru på flerskiveclutchen, i noen sekunder for å tenke (jeg har en senket en i alle fall) og i tilfelle gir og firehjulsdrift er koblet inn.
slås på, men frontenden, når TCCM-signalet om hastighetsforskjellen kommer fra ABC-sensorene til enheten, sender TCCM-signalet bare EMC-spolen, de ledende skivene vil komprimere kjedehjulet vil begynne å rotere med sekundærakselen sammen med overføringsboksen - frontenden er slått på
"" BAK litt HASTIGHET og FRONT HASTIGHET - så vidt jeg har forstått det, er hastighetssensorene på for- og bakakselen installert i overføringsboksen ""

-for hva jeg heller ikke helt forstår, sannsynligvis trenger blokken for TCCM et signal for noe, at alt som har slått seg på.
Når det gjelder lampen om å slå på hele stasjonen, stilte jeg dette spørsmålet i forumet for et halvt år siden, og fikk til svar at TODs utdelingsark slår seg ikke på, men lyser kun i det øyeblikket det slås på, det er for EST sine utdelinger.
JX-selv har du sett på kvaliteten på oljen i razdatka 250?
Forstår du? Ikke ennå, da jeg koblet fra støpselet i frontenden, fungerte det ikke for meg, den senkede startet naturligvis ikke heller, men den senkede lampen slo seg på for å blinke, kanskje du virkelig har problemer med elektrikeren?
Jeg snakket i dag (på telefon) med en kjent "mester" i utdelinger fra "ingenting". Rolf lærte ikke noe nytt, underveis var fyren den eneste, han opplyste at det er nyttig å finne ut at det er veldig enkelt for å bryte ned giringen ved demontering, så vær forsiktig.
Jeg bestemte meg for å kjøpe en kjede selv, en multi-plate clutch, og alle oljetetningene, som deler vil være, så vanlige.

Jeg vil analysere hvordan detaljene vil være om alle handlingene mine, jeg vil forklare alt i detalj.
Hei igjen, alle som følger emnet.
en løve
Hei JX Hei onkel Lev!
La oss prøve å finne ut av det sammen.
1.
EN). gassposisjonssensor.Dieselen har ikke strupeventil, men det er en pedalposisjonssensor (APS). TSSM er ganske smart om å omfordele dreiemomentene mellom akslene, som jeg allerede skrev, fra 10/90 til 50/50. Sensorsignalet er nødvendig for sikrere overklokking. Fra ABS er han bare interessert i ett signal - "ABS i drift".
B) bremser og nøytral - ja, alt stemmer.
V). Bakre hastighet og fronthastighet - hastighetssensorer for overføringskasseakslene (kardanaksler). feiljustering Ved rotasjonshastigheter blokkerer TSSM resultatet, i hvis clutch for- og bakakselen er stivt innkoblet og dreiemomentet fordeles 50/50. Dette er noe som en senterdifferensialsperre.

3. En motor er nødvendig for å stikke en rad med lave gir ved hjelp av gaffelen som du så på Sorenta. En annen ting for meg, saken er ikke klar selv, hvorfor pokker han har syv stillinger.

4. Den elektromagnetiske clutchen overfører alltid en del av momentet til forakselen, men tillater en liten glidning av forakselen, mens den spiller rollen som en interakseldifferensial med sin flerskiveclutch. Jeg fikk inntrykk av at spolen for signalet er impulsiv, og chatsot lar impulsene styre forholdet mellom momentene på aksene.

5. Motoren slås kun på i LAV-posisjonen til velgeren normal. I overføringsboksen AUTO-modus spilles den ikke av.

6. Jeg også, jeg tror problemet ligger i den elektromagnetiske spolen. Ja, mest sannsynlig i den elektromagnetiske spolen eller dens kontakter. For hvis senkingen slås på, er motoren fortsatt i live. Kjeden kan være verdt det fordi det er verdt å kjøpe fordi folket her har kommet over den allerede på TOD distribusjonsbokser.

Vel, det er alt. Og, dette er bare en permanent firehjulsdrift, dvs. forakselen er alltid engasjert gjennom kjedet, men samtidig, avhengig av bevegelsesmåten, mates den på en annen måte. Og rollen til senterdifferensialen spilles av den beryktede elektromagnetiske clutchen (spole + friksjonsskivepakke), som ikke fungerer for deg.

Video (klikk for å spille av).

redigert Innlegg av ColonelU: 31. mars 2008 - 23:44

Vurder artikkelen:

Karakter 3.2 hvem stemte: 85