DIY gaselle 4x4 overføringskoffert reparasjon

• Som
• jeg liker ikke

sdbmow 22. desember 2007

Hei alle sammen! Si meg hvem vet, blokkeringen sluttet å slå seg på. Når det var en ny bil var det vanskelig å skru av og på, men det var mulig. Nå kan jeg ikke skru den på, ikke hvordan. Kanskje en kompetent tjenesten vil fortelle deg i Moskva?

Mens de lærer i boken, rullende forover og bakover, sluttet den ikke å fungere, den rustet bare, jeg har det samme søppelet med store vanskeligheter, fordi jeg sjelden bruker det

• Som
• jeg liker ikke

sdbmow 26. desember 2007

Mens de lærer i boken, rullende forover og bakover, sluttet den ikke å fungere, den rustet bare, jeg har det samme søppelet med store vanskeligheter, fordi jeg sjelden bruker det

Takk for svar.Jeg bruker den heller ikke så ofte, men ved enhver anledning prøver jeg å smøre alt.Det hele viste seg å ligge i aktiveringsstangen.Den gamle har mye arbeid.Nå slår den på lett uten å anstrenge seg.

• Som
• jeg liker ikke

krysjara 17. jan 2008

Jeg kjøpte en ny gaselle for Dekaborsk 33027. og jeg forstår ikke dollaren. siden når differensialen er slått på, lyser den oransje. Og er 4x4-girkassen modernisert eller av 1997-modellen?

Nei, det burde den ikke, siden det IKKE finnes en slik lyspære. Eget sjekkpunkt. Forskjeller: det er ikke noe hull for speedometerstasjonen (på RC), og det er en luke i stedet for som du kan sette en COM.
ЗЫ Spesifiser posisjonen din.
Innlegget er redigert773: 17. januar 2008 - 21:48

Jeg kjøpte en ny gaselle for Dekaborsk 33027. og jeg forstår ikke dollaren. siden når differensialen er slått på, lyser den oransje. Og er 4x4-girkassen modernisert eller av 1997-modellen?

Det er ingen grunn til at hun skal lyse og det er ikke plass til en lyspære, med mindre du starter en reserve. Differensialsperren lyser slik at du ikke kjører og flyr avgårde på asfalten med den. og den reduserte påvirker ikke dette. Girkassen er den samme, det bores kun hull for feste av differensial og senkede spaker og på andre siden av COM-festelukene freses og lukkes med metallplate. antall gir er dessverre det samme, i broer 5.125

• Som
• jeg liker ikke

krysjara 17. jan 2008

girkassene mine sitter fast med vanskeligheter og konstant når du kjører er det to forskjellige lyder fra under sjekkpunktet. Så det burde være for en bil med en kjørelengde på 300 km ??

Om lyder mer detaljert, og "transmission med vanskeligheter" - importert clutch (se sotv. Emner) og olje i girkassen syntetisk.

• Som
• jeg liker ikke

krysjara 17. jan 2008

vises når du beveger deg fra 20 km. Den første cricket (rangler) trtr-trtrtrtrtrt. den andre summen som om hjulene er ute av balanse, kjennes vibrasjoner.

Den første er mest sannsynlig fra spakene til PKK. Og den andre er propellakslene (jeg snakket med balanseringseksperten - det er viktig å balansere, siden de ikke gjør dette på fabrikken), selv om du må begynne med å balansere hjulene.

vises når du beveger deg fra 20 km. Den første cricket (rangler) trtr-trtrtrtrtrt. den andre summen som om hjulene er ute av balanse, kjennes vibrasjoner.

Den første cricketen er mest sannsynlig skiver i endene av de senkede og blokkerende spakene og følgelig ved endene av stengene fra siden av pk. Det er enkelt å sjekke om du setter mindre støy på disse spakene mens du kjører. Fra siden av pk på et skyv i 35 tkm dannet utviklingen seg 0,5 mm til jeg fant den. Det ble herdet veldig enkelt satt gummiskiver fra et stykke slange, i stedet for innfødte plastikk. det er bedre å endre alt på en gang. Native gummi K-139 med en hastighet på mer enn 90 km gir en høyere lyd enn motoren, en slik karakteristisk summing på grunn av slitebanen

• Som
• jeg liker ikke

krysjara 20. jan 2008

• Som
• jeg liker ikke

din 4. februar 2008

• Som
• jeg liker ikke

Chefd 17. mai 2008

• Som
• jeg liker ikke

Chefd 17. mai 2008

• Som
• jeg liker ikke

rusha68 22. mai 2008

• Som
• jeg liker ikke

Chefd 27. oktober 2008

I dag har jeg allerede testet den elektriske stasjonen for å kontrollere overføringsboksen. Til dette ble det brukt to motoriserte vindusviskere fra en Muscovite. De er til rammen, og de bevegelige spakene på dem skjærer rett inn i stengene.
Det er det, nå vil en 4-timers tur til dacha ikke bore hjernen min med ringingen som overdøver radiobåndopptakeren. Bare to ekstra knapper på panelet https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s. )))))))

Et sted jeg så et bilde, installerte de elektriske motorer fra ESP. Det fungerte også. Foto og beskrivelse av prosessen i studio!
Innlegget er redigert773: 27. oktober 2008 - 16:58

En 4x4 overføringskasse for en gaselle er en enhet som fordeler dreiemoment fra motoren til andre drivmekanismer som også øker antall gir i girkassen.

Overføringskoffert 4x4 for gaselle

Overføringskassen er en enhet som fordeler dreiemoment fra motoren til andre drivmekanismer som også øker antall gir i girkassen.

Enheten er en integrert del av firehjulsdrevne kjøretøyer. De første transportanalogene dukket opp først på begynnelsen av forrige århundre. De var kun beregnet for racing på motorveien og offroad, og de så ut som en personbil. Publikum på den tiden anså utbyggingen som enkel velvære. Etter en rekke manipulasjoner ble det produsert en overføringssak som oppfyller oppgavene til moderne analoger.

Basert på metoden for å fordele kraft mellom broene, er 4x4-overføringsboksen for vår tids gaselle mangfoldig:

• Med differensialdrift mellom aksel, som ikke gir mulighet for tvangsstans av en av drivakslene. Biler med en slik boks er preget av konstant drift av forakselen. Hvis det er nødvendig å øke passasjen, går senterdifferensialene over til tvungen låsing.
• Med differensialdrift mellom aksel, som gir mulighet for tvangsstans av den fremre drivakselen. På grunn av bruken av et enkelt hovedutstyr, har denne typen fått en slik popularitet.
• Med mellomakseldrift av blokkeringstype med manuelt utkoplet andre drivaksel eller ved hjelp av et automatisk system når hjulene sklir. Biler med en slik boks når de kjører på et hardt underlag sørger for utkobling av forakselen. Denne tilstanden bidrar til å spare drivstoff og redusere dekkslitasje.
• Med ikke-aksialdrevne aksler. En mellomaksel er ikke gitt her. Hovedfordeler: kompakthet, lydløshet, høy effektivitet.

4x4-overføringskassen er ansvarlig for fordeling av krefter på alle drivaksler til kjøretøyet. Dens ekstra bruk er å starte og stoppe den drivende forakselen. I utgangspunktet er en gaselle av denne typen preget av en totrinns girkasse. Arbeidet påvirker girforholdet, som et resultat dobles antall gir.

Når du starter en direkte overføring til en 4x4 gaselle, introduseres den første raden med girforhold, og når du senker, den andre. Denne faktoren får kjøretøyet til å reise i en rekke veiforhold.

En høy langrennsgaselle kjennetegnes av en design som blokkerer muligheten for å koble inn en nedgiring forutsatt at forakselen er på. En enhet av denne typen gjør bakakselen ufølsom for høye dreiemomentoverbelastninger.

Overføringsveske enhet 4x4 for Gazelle

En 4x4 overføringskasse for en gaselle er preget av følgende hovedkomponenter:

• Drivaksel;
• bakaksel drivaksel;
• foraksel drivaksel;
• senterdifferensial;
• en enhet som blokkerer senterdifferensialen;
• gir- eller kjedeoverføring;
• reduksjonsgir.

Dreiemomentet, som hovedvirkende kraft, overføres fra overføringshuset fra girkassen gjennom drivakselen. Senterdifferensialen er ansvarlig for fordelingen av dreiemomentet mellom akslene. I sin tur forårsaker det rotasjon ved hastigheter med forskjellige vinkelverdier.

Variasjonen av midtdifferensialen for en 4x4 gaselle inkluderer to typer:

• symmetrisk, som karakteriserer den jevne fordelingen av dreiemoment;
• asymmetrisk, som karakteriserer et annet forhold mellom dreiemomentfordeling.

For å feste for- og bakakselen stivt, ble det gitt en differensialsperre for en 4x4-gaselle.

Kjededriftens oppgave er å overføre dreiemoment til forakselen, som inkluderer gir og drivkjeder.... Det hender at girdrevet erstattes av et kjededrev. Og firehjulsdriftssystemet med en automatisk tilkoblet type overføringskasse har form av en vinkelgirkasse.

Beltehjulet er tildelt rollen som økende dreiemoment ved kjøring av terrengkjøretøy. Designet til planetgiret er lånt her.

Kjøring på deformerbar jord innebærer vanligvis ikke sirkulasjon av parasittisk kraft, siden verdien av den totale komponenten av bevegelsesmotstandskraften er anstendig, og adhesjonen av hjulene til støtteoverflaten er ubetydelig.

En 4x4 overføringskasse for en gaselle er preget av regimedrift:

Ytterligere moduser er differensialorienterte.

1. Den låses opp med tilstanden til den medfølgende overdrive. Delingen av dreiemomentet er i form av et forhold på 1:2.
2. Blokkering med tilstanden til medfølgende overdrive. Momentdelingen avhenger av grepet og overflaten.
3. Låser opp med tilstanden til en nedgiring innkoblet. Dreiemomentfordelingen er representert ved forholdet 1:2.
4. Låser med tilstanden til medfølgende underdrive. Fordelingen av dreiemoment utføres avhengig av dekkenes vedheft til overflaten. Funksjonen til for- og bakakselen er uadskillelig. Denne modusen har høyest framkommelighet.

Overfør koffertstasjon

1 - låse clutch gaffel

Detaljer om driv- og mellomaksler

1 - flens;
2 - en oljetetning;
3 - lagertrykkring;
4 - frontlager;
5 - drivaksel;
6 - toppoverføringsutstyr;
7 - nav;
8 - clutch;
9 - tannhjul med laveste overføring;
10 - bøssing;
11 - baklager;
12 - lagerjusteringsring;
13 - mellomliggende aksellager;
14 - mellomaksel

Differensialdeler for overføringskasse

1 - holdering;
2 - fjærskive;
3 - lagerjusteringsring;
4 - lagre til differensialhuset;
5 - drevet gir;
6 - frontdifferensialhus;
7 - girhjulet til forakseldrevet;
8 - holdering av satellittaksen;
9 - satellitt;
10 - bakre differensialhus;
11 - støtteskive;
12 - girhjul på bakakseldrevet;
13 - akse av satellitter;
14 - fjærskive av satellittaksen;
15 - støtteskive

Demontering
YTELSESREGLER
1. Skyll overføringskassen og tøm oljen.
2. Fest overføringskassen til demonteringsstativet og løsne monteringsmutrene
flenser på drivakselen og på drivakslene til for- og bakakselen.

3. Skru av festemutrene og fjern veivhuset
1 foraksel drivenhet med deksel
2, spak, gaffel, låsekobling
differensial og med drivakselen foran
bro. Ta av huset 3 på speedometeret inn
montering med et drevet tannhjul
speedometer.

10. Fjern frontdekselet 4 sammen med
differensial, og sett deretter
lagerinnrettingsring
differensial 3 og fjern fra frontdekselet
lagerenhet med differensial (1 -
mellomaksel, 2 - drivaksel).

11. Fjern lokaliseringsringene fra de bakre lagrene på drivenheten og mellomliggende
aksler og fjern begge akslingene fra overføringshuset: drivende og mellomliggende.
12. Klem drivakselen i en skrustikke, fjern trykkskiven og det bakre lageret 11,
ved hjelp av en universaltrekker. Fjern giret 9 på det laveste fra drivakselen
gir sammen med bøssingen 10, clutchen 8 for girskifting, navet 7 på clutchen,
gir 6 av høyeste overføring (se fig. Detaljer om driv- og mellomaksler).
13. Demonter differensialen, som fjerner låseringen 1 og fjærskiven for
2 fremre lagre (se fig. Differensialdeler for overføringskasse).

14. Fjern de bakre og fremre lagrene fra
differensialhus ved hjelp av
universal stripper 1 - А.40005 / 1/6 og stopp
67.7853.9559 - 2 (3 - lager).

15. Skru løs boltene til det differensialdrevne giret, merk med risiko
på differensialhusene, deres relative posisjon i forhold til hverandre og
skille saken.
16. Fjern det differensialdrevne giret.
17. Fjern låseringen 8 og fjærskiven 14, og trykk deretter ut akselen
satellitter og fjern satellittene og girene til drivakselen med støtte
skiver (se fig. Differensialdeler for overføringskasse).
18. Trykk ut slitte eller skadde oljetetninger fra drivhuset
foraksel, fra det fremre lagerdekselet og fra det bakre dekselet.
19. Skru av mutterne fra fjæringsputeakslene og fjern de komplette brakettene.

montering
YTELSESREGLER
1. Montering av overføringskassen utføres i omvendt rekkefølge av demontering.
2. Monter senterdifferensialen, og juster merkene på husene slik at de ikke gjør det
forstyrre balansen til denne noden.
3. Installer fjærskiven på pinjongakselen fra siden av blindhullet
endeflaten til aksen.
4. Den aksiale klaringen til hvert akseldrev må være 0–0,10 mm, og
momentet for motstand mot rotasjon av girene bør ikke overstige 14,7 Nm (1,5 kgfm).
5. Med økt gap, bytt ut støtteskivene med andre med større tykkelse; hvis
den angitte klaringen kan ikke oppnås ved montering av støtteskivene med den største
tykkelse, bytt ut girene med nye på grunn av overdreven slitasje.

6. Førende 1 og mellomliggende 2 aksler
installert i overføringskassen
bokser samtidig.

7. Pressing av lagrene på huset
differensialføring med en dor
67.7853.9558 (1).

8. Smør arbeidsflatene til oljetetningene før montering i dekslene og husene
Litol-24 fett.
9. Trekk til skrueforbindelsene med moment.

10. Ved krymping av overføringshusets akselmuttere
bokser bruker dor 67.7820.9520 (1)
(2 - flensholder).

11. Etter montering fyller du overføringskassen med olje opp til underkanten av påfylleren
hull.

På biler av typen 4 × 4 er en to-trinns overføringskasse installert med en tvungen låsing av en symmetrisk senterdifferensial og en manuell kontroll.

Overføringskasseanordningen er vist i fig. 4.26 og fig. 4,27. I styrehjulene 4 og 8 (fig. 4.26) i overføringskassen, støpt av aluminiumslegering, er lagrene utstyrt med primære 16, mellomliggende 45 aksler, aksler 37 og 23 av drivverket til for- og bakakselen med flenser, en girkasse 41 av satellitter og gir 33 av differensialen. Den aksiale klaringen til differensiallagrene 25 justeres under montering med pakninger 35 installert i dekselet 38 til kontrollmekanismen.

1. beskyttende ring;
2. mansjett;
3. pakninger;
4. front veivhus;
5. skyveskiver;
6. pakninger;
7. reduksjon utstyr;
8. bakre veivhus;
9. girskift clutch;
10. topp utstyr;
11. skyveskiver;
12. pakninger;
13. bakdeksel;
14. inngående aksel bakre lager;
15. holderinger;
16. inngående aksel;
17. bakre lager av mellomakselen;
18. drevet tannhjul av speedometer stasjonen;
19. gear hjul kjøring speedometer drive;
20. våren vaskemaskin;
21. feste ball;
22. holderinger;
23. bakaksel drivaksel;
24. lagrene;
25. differensial peiling;
26. semiaxis gear støtte skive;
27. bolt;
28. satellitt;
29. semi-aksel gear;
30. dreneringsplugg;
31. satellitt-aksen;
32. støtte vaskemaskin av satellitt;
33. differensial utstyr;
34. pakninger;
35. shims;
36. differensiallås engasjement clutch;
37. foraksel drivaksel;
38. kontroll mekanisme dekke;
39. holderinger;
40. aksel stopper;
41. differensial satellitt-boks;
42. holderinger;
43. fremre lager av mellomakselen;
44. forside;
45. mellomliggende aksel;
46. holderinger;
47. skru;
48. fremre lager av inngangsakselen;
49. flens

Mekanisme for innkobling av gir og låsedifferensial:

1. mellomliggende stang;
2. stilk kjertel mutter;
3. Forseglingsring;
4. vaskemaskin;
5. stamme olje segl;
6. differensiallås aktivere gaffel;
7. girskift gaffel;
8. girstake;
9. mellomliggende spak;
10. stammen hodet;
11. Kork;
12. bolt;
13. aksen til den mellomliggende spaken;
14. holder ball;
15. holder våren;
16. differensiallås aktivere sensor;
17. differensialsperreinngrepsstang

Veivhusene, for å sikre nødvendig innretting av akselstøttene og hullene for styrestengene, er sentrert på dybelpinnene som er presset inn i det bakre veivhuset 8, og er forbundet med hverandre med fjorten bolter.

Alle girene i overføringskassen er spiralformede. På inngangsakselen roterer girene til de senkende 7 og høyere 10 girene fritt på bronsebøssinger, som er i konstant inngrep med tannhjulene til den mellomliggende akselen, som er laget i form av en girblokk. En glidende clutch 9 er installert på inngående aksel på splines. Når toppgiret er koblet inn, beveger girclutchen seg bakover, og når det nedre giret er koblet inn, beveger den seg fremover. En av felgene på girblokken til mellomakselen 45 er i konstant inngrep med differensialgiret 33, som er boltet 27 til satellittboksen.

En aksel 31 er installert inne i boksen med satellitter med to satellitter 28, som er i konstant inngrep med halvakselgir 29, som er plassert på spline-endene av drivakslene til kjøretøyets for- og bakaksler. På forakselens drivaksel er en differensialsperrekobling 36 installert på splines. Når differensialen er låst, forbinder den bevegelige clutchen stivt akselen 37 med satellittboksen. I sporene på koblingene 9 og 36 er det inngrepsgafler 7 og 6 (se fig. 4.27), som er festet til stengene med bolter og fjærdelte skiver.

Differensiallåsing og innkobling av gir i overføringskassen utføres ved hjelp av spaker 1 og 2 (fig. 4.28) installert på aksel 8, presset inn i brakett 9, som er festet med to bolter til girkassen.

Overføringsdeksel og dens stasjon:

1. girspaken;
2. differensiallås engasjerende spak;
3. puter;
4. skru;
5. erme;
6. luke dekke;
7. trekkraft;
8. aksen til kontrollspaker;
9. kontrollspaker brakett

Differensialsperren kan kobles inn med enten et lavere gir i overføringskassen eller et høyere.

Reparasjon av overføringskassen Gazelle, Sable - 2000 rubler

• reparasjon av VAZ-sjekkpunktet
• Zhiguli "Classic"
• Niva og Niva Chevrolet
• 2108, 2109, 21099
• 2110, 2111, 2112
• 2113, 2114, 2115
• Priora
• Viburnum
• Largus
• Stipend
• Reparasjon av GAZ-sjekkpunkt
• Gaselle, sobel
• Volga
• Valdai
• Plen
• Reparasjon av sjekkpunkt av utenlandske biler
• Renault Logan
• Hyundai Porter 1, 2, HD62 / 72/78
• Reparasjon av sjekkpunktet Moskvich
• IZH Oda
• Reparasjon av UAZ-sjekkpunktet
• UAZ Loaf, Patriot, Hunter

Levering over hele Russland og CIS!

Gratis levering i Nizhny Novgorod, Moskva, Ulyanovsk og Vladimir!

Selskapet "Autohis" selger originale komponenter for GAZ-kjøretøyer, produsert på fabrikken og bestått kvalitetskontroll på flere nivåer under produksjonsprosessen. Påliteligheten til slike deler er mye høyere enn for en rekke håndverkskolleger som presenteres på bilmarkedet.
Men prisen på en merkevare for «Sobel» litt forskjellig fra produktene til kinesiske mestere. Det er imidlertid tilrådelig å kjøpe en fabrikkprodusert enhet.Fraværet av problemer ved arbeid under alle veiforhold og lang driftsperiode vil mer enn betale mer enn ekstrakostnadene de første månedene etter kjøpet.

Overføringskassen er en av de mest pålitelige bildelene. En fullstendig utskifting av overføringssaken utføres vanligvis i tilfelle:

• kritisk slitasje på de fleste elementene i sammenstillingen;
• støtkontakt med belegget eller skade fra en ulykke.

I andre situasjoner er det nok å erstatte individuelle defekte komponenter. Distribusjonsboksen signaliserer umiddelbart utseendet på problemer: det er fremmed støy under driften av enheten og det er vanskeligheter med å bytte modus.

Nettbutikken Avtohis gir sine kunder mulighet til å kjøpe originale reservedeler til innenlandsproduserte biler på gunstige vilkår. Takket være den direkte forsyningskanalen direkte fra produsentene, tilbyr vi å kjøpe en distributør for Gas "Sobol" til fabrikkpris. En individuell tilnærming og å møte behovene til hver kunde er hovedprinsippet i vårt selskap.

Overføringsboksen er en integrert del av ethvert 4WD-kjøretøy. Det er denne enheten som er ansvarlig for fordelingen av motormomentet mellom drivhjulakslene til maskinen.
Moderne hånd-outs gir mulighet for å koble til firehjulsdrift eller bare én av akslene. Systemet med senterdifferensialer, som ligner på utformingen av bakakselgirkassen, lar kjøretøyhjulene bevege seg i forskjellige hastigheter, og muligheten for tvungen blokkering av denne enheten lar deg overvinne veiseksjoner som er vanskelige å passere uten problemer.

Fordelingsboksen for firehjulsdriften GAZ "Sobol" 4x4 har funksjonaliteten som er tradisjonell for bilene til Gorky-anlegget:

• tre-posisjons kontrollspak: kobler inn firehjulsdrift, aktiverer bare bakakselen og nøytral (begge aksler er av);
• moduser for lavt og høyt gir;
• senterdifferensial med mulighet for manuell sperring.

Alle elementene i overføringskassen er plassert i et metallveivhus med et forseglet deksel. Vedlikeholdet av enheten er redusert til kontroll og oljeskift. Boksen signaliserer forekomsten av problemer på forhånd: det er uvedkommende støy under driften av enheten eller det oppstår vanskeligheter når du bytter driftsmodus.

Avtohis-selskapet tilbyr sine kunder originale reservedeler og komponenter for GAZ-kjøretøyer. Her kan du kjøpe en razdatka for Gazelle 4x4, laget spesielt for aggregering med kraftverk fra Zavolzhsky Motor Plant. Alle produkter som tilbys for salg er satt sammen av kvalitetsdeler i samsvar med monteringsprosessen og bestått obligatorisk testing i form av ferdige produkter.

Link for de som ønsker å kjøpe dette produktet.

razdatka gass 66 på en gaselle.

Ikke en komplett video. Jeg legger til senere.

Forbruk på fjellvei. Motor 405. Fører og 200-250 kg last. Jeg sto ikke i trafikkork, temperaturen er -3-5 C.

En liten video om SWAPO razdatka Multimod i Gazelle. Gjennomgang og ulemper med Gazelle 4x4 Hand-out multimodus nøkkelferdig.

Sobol 4x4 terrengkjøretøyet blir mer stillegående på grunn av raffineringen av overføringskassespakene og installasjonen.

Den berømte "Red" Sable er utstyrt med 36. hjul og en ny overføringskasse.

Jeg ga det bakre universalleddet for balansering og kjørte på forakselen (dvs tilkoblet firehjulsdrift.) For en hest.

Installasjon av ZIL-131 overføringskassen på GAZ66-rammen med en velt av den fremre drivakselens girkasse.

Flyttet festet til rammen. Kulestenger.

Pneumatisk kontroll av Gas-66-fordeleren.

Defekter på overføringskassen Sobol 4x4.

Funksjoner ved montering og justering (prosessen skiller seg ikke fra det som er beskrevet i instruksjonene) Link til militæret.

Jeg driver med salg av brukte reservedeler, girkasser, pumper, utstyr. Min telefon: 0936289657 Viber, 0965602421 Kallenavnet mitt er på.

Etter artikkelen om girkassen til kamp "Sobol" fra GAZ Raid Sport racing-teamet, dukket det opp mange spørsmål om razdatka som jobbet med denne bilen i takt med sjekkpunktet. Når det er spørsmål, vil det være svar. Den tekniske direktøren for teamet, Ivan Sedov, eksklusivt for leserne av EX-ROADmedia, avslører en annen gruppe hemmeligheter om konstruksjonen av Sobol 4x4-racerbilen.

I følge anmeldelsene ønsket publikum å lære mer om overføringssaken (heretter – RK), som vi bruker på våre «biler», og derfor er informasjonen i prinsippet samlet inn for lenge siden, men hvorfor ble jeg har du ikke hastverk med å publisere den? Ja, fordi jeg hadde det ikke travelt ... Det var rett og slett ikke noe ønske, siden informasjonen er ganske vanlig og å snakke om hvor kult koreanerne kom opp med en god RK og solgte den med hell til en av bilfabrikkene i Russland, som var lat, eller kanskje rett og slett ikke kunne utvikle sin egen razdatku, ikke at jeg ikke vil, men til og med på en eller annen måte skamfull ...

Vel, vi tok veien til minste motstand og løsninger - vi tok rett og slett i bruk RK fra samme produsent som girkassen vi bruker så langt - Dymos, som ikke trekker standard RK for firehjulsdriften Sobol - det gjør det bare ikke trekke den ut og brytes sammen. Så foreløpig kjører vi aksjen RC Dymos.

Litt om egenskapene til RK:

• Firehjulsdrift - Deltid - permanent bak, koblet foran.
• Forakselflensdrevet (type dreiemomentoverføring) er et kjededrev (som gjør det mulig å delvis kompensere for forskjellen i hastigheten på forakselen, i forhold til bak - relevant for våre driftsforhold).
• Styring av aktuator - elektronisk servo - snekke - gaffel - clutch med synkronisator. Synkronisatorer lar deg ganske smertefritt inkludere forhjulsdrift i nesten hvilken som helst hastighet, om nødvendig.

Selv i lagerversjonen er det nedgiring med et reduksjonsforhold på 2.542, men vi har den elektronisk deaktivert, siden det er forbudt i regelverket.

Den som har et ønske om å lese mer detaljert om en slik RK, så er det på Internett en ganske god instruksjon og tilbakemelding på drift på lager

I konkurranser, selv i et maraton, tilbakelegger vi ikke mer enn 10 000 km. Som en del av det russiske mesterskapet er det vanligvis i området 1000 km. Derfor tåler overføringssaken, vi må gi den sin rett, forsiktig drift. Selv om det etter hvert løp, som alle noder, gjennomgår en ombygging. Jeg kan ikke snakke om de samme problemene som, ifølge anmeldelser, eierne av bilene som Republikken Kasakhstan ble hentet fra - hendelsene er ennå ikke registrert.

Nyansen til installasjonen i vårt tilfelle er at serielle enheter er logisk ordnet i Sobol. Forakseldrevet er til venstre i kjøreretningen, eksosrøret, for ikke å steke sjåføren og bena hans, er til høyre. Men i grunnversjonen av bilen som vi lånte enheten fra, er situasjonen annerledes - forakseldriften er til høyre i kjøreretningen.

Teamet vårt møter med jevne mellomrom problemer med elektronikk og andre anstrengelser, rally-raid er fortsatt en tøff sport, men vi jobber med maskinvare bare en eller to ganger. Saging av, sveising og enda mer "fiksing" er ikke et spørsmål! For å implementere rulle-over-reverseringen av RK i praksis, ble det designet en overgangsflens, som faktisk er en jernplate med festepunkter til sjekkpunktet og nøyaktig de samme punktene, bare i retning av RK-festet snudd i den retningen vi trenger. Rotasjonsvinkelen til RK for biler i klasse R og T1 er forskjellig for oss - en funksjon av enhetsoppsettet.

I prosessen med å dreie RK i riktig retning for oss, antok vi at koreanerne sannsynligvis ville komme opp med et unikt smøresystem for mekanismer, og ikke bare "spader" som tilfeldig sprayer olje. Så det er: inne er det en fullverdig pumpe med inntak, som tar olje fra den nedre delen av RK veivhuset og presser inn i akselen, smører girene og koblingene fra innsiden (i analogi med smøring av motorens veivaksel) .

Jeg måtte ta GAZ-24 drivstoffinntaket med et filterfeste, som kutter av store mekaniske fraksjoner som vises under drift. Og hvorfor bensininntaket - så det bare kom opp på den indre diameteren.

Designet viste seg å være vellykket og uten feil: filteret fungerer etter behov, og har omtrent samme cellestørrelse som standard RC, metallrøret er stivt festet mellom mekanismene og kjeden, noe som eliminerer utilsiktet uønsket kontakt, den fleksible slange gjør smertefri skjøt mellom røret og pumpen, som beveger seg litt på akselen under drift.

Standard veivhusventilasjonssystemet ble rett og slett druknet for at olje ikke skulle lekke gjennom "pusten", for nå har vi toppen - dette er bunnen, og bunnen er toppen.

Men akkurat i det nye "taket" ble det installert en ny "puster".

Egentlig er det hele hemmeligheten bak den utdelte kupp-reverseringen i forhold til sjekkpunktet. Jeg vil være spesielt oppmerksom på overflaten inne i veivhuset, så vel som til adapterflensen. Innvendig - perfekt renslighet, på bildet av Republikken Kasakhstan - den slitte, passerte "Silkeveien". Silhuetten av veivhushulen til RK er tydelig synlig på flensen - jernoksider er korrodert, rene metallrester - tusen takk til sponsorene våre for å levere smøremidler av høy kvalitet! Arbeidet er åpenbart, og i vårt tilfelle - på flensen.

Mot slutten husket jeg en nyanse til, hvorfor jeg ikke hadde noe ønske om å skrive om RK - denne informasjonen er kun til informasjon og er helt ubrukelig til bruk. Du kan ikke sette en slik RK på en seriell Sobol - den vil ikke passe geometrisk, det fremre universalleddet er 15 cm langt - selvfølgelig er det absurd ...

I den neste artikkelen, hvis alt går bra, vil vi snakke om ...

Spesielt for>
Teknisk direktør for GAZ Raid Sport-teamet Ivan Sedov

Materiale fra spesialseksjonen "Sable 4x4"