Gjør-det-selv maz girkassereparasjon

Bakakselen justeres etter å ha kontrollert den aksiale klaringen i lagrene til det drivende vinkelgiret.

For hver 60-80 tusen kilometer anbefales det å sjekke den aksiale klaringen i lagrene til det drivende vinkelgiret 5 (se fig. 39) med kardanakselen fjernet og mutteren strammet med et dreiemoment på 450-600 N * m ( 45-60 kgf * m) 10 flensmontering.

Den aksiale klaringen kontrolleres ved hjelp av en indikatoranordning ved å flytte drivhjulet fra en ytterstilling til en annen. I mangel av en indikator, kontrolleres tilstedeværelsen av aksial klaring i lagrene ved å svinge drivhjulet ved hjelp av propellakselflensen. Hvis det er en aksial klaring i lagrene og verdien overstiger 0,05 mm, eller hvis drivhjulet beveger seg, bør det justeres.

Justering av sentralgirkassen inkluderer justeringer:

• pinion aksel lagrene;
• differensial lagrene;
• inngrep av vinkelgir langs kontaktflaten.

For å utføre disse justeringene fjernes sentralgirkassen fra broen og nødvendig delvis demontering av girkassen utføres.

For MAZ-5335-bilen og dens modifikasjoner, etter justering av girinngrepet, stram alle mutrene til tappene for å feste lagerhuset til girkassehuset, installer lagermutterstopperne, pakk inn den drevne girbegrenseren for å oppnå et minimum klaring på 0,15-0,2 mm mellom cracker og drevet gir (minste klaring settes når det drevne giret roteres en omdreining). Etter det låses begrenseren med en låsemutter.

Når du fjerner den sentrale girkassen fra MA3-5335-kjøretøyet og dets modifikasjoner (for justering eller reparasjon), kontroller gapet mellom endeplanet til sidegiret og støtteskiven, som er fabrikkinnstilt innenfor 0,5-1,3 mm. Spalten kontrolleres med en følemåler gjennom vinduene i differensialkoppene, når satellittene flyttes til støtteskivene til svikt, og sidegiret presses mot satellittene, dvs. er i slippfritt inngrep med dem.

Justeringen av midtakselen til MAZ-64227-bilen ligner den tidligere beskrevne justeringen av bakakselens sentralgirkasse.

For å kontrollere tilstedeværelsen av aksial klaring i lagrene til drivgiret 25 (fig. 41) og, om nødvendig, for å foreta justeringer, fjern sentralgirkassen, fjern differensialsperremekanismen 20, pakkboksdekselet, fjern akseldrevet aksel 30 med senterdifferensial 29, vri akselen 30 til skytingen er installert på differensialkopper mot giret, fjern veivhuset 7. Etter det, ved å skru av festemutrene, fjern veivhus 8-lagrene med gir 3.

Utformingen av drivakslene gjør at du kan utføre de fleste reparasjoner uten å fjerne dem fra kjøretøyet.
Det anbefales å demontere de sentrale girkassene på midt- og bakakselen ved å bruke en universaltrekker (fig. 59) og et sett med dor (fig. 60) til den.

For å skifte ut oljetetningen til det drivende vinkelgiret, må du:
Koble fra kardanakselen;
· skru av flensfestemutteren 9 (se fig. 55), fjern skiven, tetningen og flensen;
· skru ut boltene og fjern dekselet 13 med pakkboksen;
Bytt ut pakkboksen, unngå forvrengning og skade, fyll dens innvendige hulrom med Litol-24-fett, og monter sammenstillingen i motsatt rekkefølge.
Pakkboksen presses inn i dekselet til en dybde på 6 mm fra frontenden av dekselet ved hjelp av en dor (fig. 61). Stram til flensfestemutteren 10 med et moment på 45-60 kgf.m.
For å fjerne girkassen, gjør følgende:
Tøm oljen fra veivhuset til broen (slå ut avløps- og påfyllingspluggene);
Koble fra kardanakselen;
· fjern dekslene 9 (se fig. 56) på hjulgir, ta ut akselaksler sammen med drivhjul på 4 hjul;
Skru ut mutrene på tappene som fester girkassen til veivhuset (med unntak av de to øverste). Deretter ruller du trallen med taljen under girkassen, og etter å ha sikret pålitelig støtte av girkassen på trallen, skru av de resterende to øvre mutrene, og fjern deretter girkassen med to demonteringsbolter (i flensen på girkassen til akselen) bolig).

Det anbefales å demontere girkassen på et spesielt roterende stativ. I mangel av stativ kan du bruke et lavt bord - en arbeidsbenk med en høyde på 500 - 600 mm.
Sekvensen for demontering av girkassen er som følger:
· fjern drivhjul 5 (se fig. 55) med lagre som en enhet;
Fjern stopperne og skru ut mutrene 20 på differensiallagrene, løsne boltene som fester dekslene 21;
Fjern dekslene 21 på differensiallagrene;
Skru ut mutrene til boltene til differensialkoppene og ved hjelp av
demonter differensialen med demonteringsbolter (fjern satellitter, sidegir, skyveskiver);
Fjern om nødvendig lagrene 22 på differensialen ved hjelp av en universaltrekker;
Klem drivhjulet i en skrustikke, hvis kjevene er dekket med myke metallputer, skru av mutteren og fjern drivgirflensen 9, dekselet 13 med pakkboksen;
Fjern huset 15 med lagre;
· fjern den indre ringen til det indre koniske lageret fra pinjongakselen med en universaltrekker med dor b (se fig. 60);
· trykk om nødvendig de ytre hylstrene til drivgirlagrene ut av lagerhuset med en avtrekker (fig. 62) uten ring 6.

De nominelle og tillatte dimensjonene uten reparasjon av delene av bak- og midtakselen er gitt i tabell. 9.

For å foreta riktig justering av MAZ-bakakselen, er det nødvendig å kontrollere tilstedeværelsen av aksial klaring av alle lagre. Derfor anbefaler vi deg å sjekke gapet etter seksti til åtti kilometer av bilen.

Når du utfører reparasjoner, ikke glem å demontere MAZ-kardan.

Bruk et indikatorverktøy, sjekk for klaring på følgende måte: flytt giret fra sin mest ekstreme posisjon.

Men hvis du ikke har en indikator, gjør følgende.

Ta tak i kardanflensen.

Hvis til og med et lite gap vises (mer enn 0,05 millimeter), anbefaler vi deg å justere bakakselgirkassen for MAZ.

For å gjøre dette må du justere posisjonen til slike enheter som:

1. MAZ differensial lagrene;
2. Gear aksel lagrene;
3. Alt utstyr engasjement.

Før det anbefaler vi å demontere girkassen fra MAZ-akselen, etter å ha kontrollert tilstedeværelsen av et gap mellom skiven og sidegiret. For å gjøre dette, bruk et spesialverktøy - en sonde.

Avstanden skal ikke være mer enn 1,3 og ikke mindre enn 0,5 millimeter.

Girlagrene må også kontrolleres for klaring. Når du utfører justeringen, demonteres MAZ-girkassen. Vi fjerner også mekanismen for å låse MAZ-differensialen, akselen (på bildet er delen indikert med tallet 30), pakkboksdekselet.

I dette tilfellet er det nødvendig å rotere akselen 30 til skytingen på enhetens kopper mot giret er installert.

Ved justering av MAZ-bakakselgirkassen fjernes også veivhuset 7. For å gjøre dette, skru forsiktig av festemutrene. Ta så ut veivhuset på nummer 8 med gir på nummer 3. Les mer om bytte av girkasse i MAZ her. Du kan kjøpe alle nødvendige reservedeler for reparasjoner i MAZ-katalogen.

Etter fjerning fra bilen for reparasjon, demonteres den sentrale girkassen på bakakselen på en arbeidsbenk med en høyde på 500-600 mm i følgende sekvens:

– fjern drivhjul 5 (se fig. 1) med lagre som en enhet;

- fjern stopperne og skru ut mutrene 20 på differensiallagrene, løsne boltene som fester dekslene 21;

– For å fjerne deksler 21 differensiallagre;

- skru ut mutrene til boltene til differensialkoppene og demonter differensialen ved hjelp av demonteringsboltene (fjern satellittene, sidegirene, trykkskivene);

– fjern om nødvendig lagrene 22 på differensialen med en universaltrekker;

- klem drivhjulet i en skrustikke, hvis kjevene er dekket med myke metallputer, skru av mutteren og fjern drivgirflensen 9, deksel 13 med pakkboksen;

– fjern huset 15 med lagre; fjern den indre ringen til det indre koniske lageret fra pinjongakselen ved hjelp av en universal dortrekker (fig. 2);

– om nødvendig, trykk ut de ytre burene på drivgirlagrene ut av lagerhuset med en avtrekker (fig. 3) uten ring 6.

De demonterte delene av sentralgirkassen vaskes og inspiseres nøye. Sjekk tilstanden til arbeidsflatene til lagrene: de skal ikke ha smuldrede steder, sprekker, bulker, avskalling. Ruller og separatorer skal heller ikke være skadet eller ødelagt. Girtenner skal ikke ha spon og brudd, sprekker, flising av sementeringslaget, gropdannelse. Muttere og grader på tannhjulstennene må fjernes og rengjøres. Slitasjen av tennene til koniske tannhjul når det gjelder tykkelse er preget av mengden sideklaring med riktig justert giring (langs kontaktlappen). Gapet måles med en indikator fra siden av den store diameteren. Med økt støy fra girene til sentralgirkassen, kan sideklaringen på 0,8-0,9 mm tjene som grunnlag for å erstatte det skrå girparet.

Hvis det er nødvendig å skifte ut ett av girene, må de drivende og drevne vinkelgirene skiftes helt ut, siden de på fabrikken er parvis matchet i henhold til kontaktlappen, sideklaring og er merket med samme nummer.

Når man undersøker detaljene til differensialen, bør man være oppmerksom på tilstanden til overflaten av korshalsene, hull og sfæriske overflater på satellittene, lagerflatene til sidegirene til støtteskivene og endeflatene til differensialkopper. Disse overflatene må være fri for grader. Ved betydelig slitasje eller løs passform av bronsebøssingen til satellitten, må den skiftes ut.

Behandlingen av en ny bøssing bør utføres etter å ha presset den inn i satellitten opp til en diameter på 32 + 0,05 mm. Ved betydelig slitasje på bronselagerskivene til sidegirene, må sistnevnte skiftes. Tykkelsen på de nye bronseskivene er 1,5 mm. Differensialkoppene, hvis det er nødvendig å bytte ut en av dem, erstattes som et sett.

Girkassehuset er laget av formbart støpejern KCh 37-12. De viktigste defektene som veivhuset gjenopprettes i er slitasjen på hullene for veivhuset til lagrene og hullet for det bakre lageret til pinjongakselen, skade på gjengene for mutrene til differensiallagrene.

Justering av sentralgirkassen til MAZ-bilen utføres med girkassen fjernet i følgende sekvens:
1. Juster de koniske lagrene til det koniske drivhjulet.
2. Juster differensiallagrene.
3. Juster inngrepet til de skrå tannhjulene langs kontaktlappen.

Dette øyeblikket kan bestemmes momentnøkkel på mutteren 26 eller ved å måle kraften som påføres hullet på flensen for propellakselens monteringsbolter. Kraften som påføres vinkelrett på radiusen til hullene på flensen skal være 1,3-3,9 kg. Det bør huskes at for mye spenning i koniske lagre fører til sterk oppvarming og rask slitasje. Med normal lagerforspenning, fjern mutteren fra drivgirakselen, legg merke til posisjonen og flensen; Sett på plass dekselet 24 med pakkboksen og monter til slutt sammenstillingen.

Før du justerer lagrene til differensialen og justerer inngrepet til vinkelgirene til sluttdrevet, er det nødvendig å skru av tøyningsbegrenseren 4.

Justering av differensiallager utføres ved hjelp av mutrene 9 og 15, som må skrus til samme dybde for ikke å forstyrre posisjonen til giret før ønsket forspenning i lagrene er oppnådd.

Forhåndslast lagre bestemmes av mengden dreiemoment som kreves for å rotere differensialen, som skal være i området 0,2-0,3 kGm (med vinkelgiret fjernet).

Dette øyeblikket bestemmes av en spesiell momentnøkkel eller ved å måle kraften påført på radiusen til differensialkoppene og lik 2,3-3,5 kg.

Prosedyren for å kontrollere og justere innkoblingen av MAZ vinkelgir er som følger:
1. Før du installerer veivhuset, 19 lagre med drivhjulet inn i girhuset, tørk tennene på de skrå tannhjulene tørre og smør 3-4 tenner på drivhjulet med et tynt lag maling over hele overflaten.
2. Veivhuset 19 med drivhjulet er installert i girkassen, mutterne skrus på fire tverrgående tapper og drivhjulet dreies av flensen 25 (i den ene retningen og den andre).
3. Basert på avtrykkene (kontaktflekkene) som er oppnådd på tennene til det drevne giret, fastslås det, veiledet av instruksjonene i tabell 1, riktig inngrep av tannhjulene og inngrepsjusteringens art.
4. Veiledet tabell 1, regulere girinngrepet ved å endre antall pakninger 29 under drivgirets lagerhusflens og bruke mutrene 9 og 15, uten å krenke justeringen av differensiallagrene. For å flytte drivhjulet bort fra det drevne giret, er det nødvendig å plassere ekstra justeringsshims under veivhusflensen, og hvis det er nødvendig å bringe tannhjulene nærmere hverandre, fjern shimsene.

For flytting drevet gir bruk mutter 9 og 15.

For ikke å forstyrre justeringen (lagrene 33 på differensialen, er det nødvendig å vikle (skru av) mutterne 9 og 15 i samme vinkel.

Når du justerer inngrepet (langs kontaktlappen) på girtennene, er det nødvendig å opprettholde den nødvendige sideavstanden mellom tennene, hvis verdi for et nytt tannhjul bør være i området 0,2 til 0,5 mm. Avta sideklaring mellom tannhjulene på grunn av forskyvning av kontaktlappen fra anbefalt posisjon er ikke tillatt, da dette fører til brudd på riktig inngrep av tannhjulene og deres raske slitasje.

Etter endt justering girengasjement det er nødvendig å stramme alle mutrene til tappene for å feste lagerhuset til girkassehuset, sette stopperne til lagermutrene, stramme begrenseren for å oppnå en minimumsklaring på 0,15-0,2 mm mellom crackeren og den drevne gir (minste klaring stilles inn når det drevne giret roteres en omdreining) . Deretter må begrenseren 4 låses med en låsemutter.

Ved uttak sentral girkasse fra bilen MAZ (for justering eller reparasjon) er det nødvendig å kontrollere gapet mellom endeplanet til sidegiret og støtteskiven, som er fabrikkinnstilt innenfor 0,5-1,3 mm.

Spalten kontrolleres med en følemåler gjennom vinduene i differensialkoppene, når satellittene flyttes til støtteskivene for å svikte, og sideutstyr presset mot satellittene, dvs. er i nær kontakt med dem.

Tabell 1. Justering av inngrepet til vinkelgirene til sentralgirkassen

Plasseringen av kontaktlappen på det drevne giret

Justering av sentralgirkassen på bakakselen til biler MA3-5335, MAZ-5549, MAZ-5429, MA3-5430, MAZ-504V

Justeringen av sentralgiret må utføres med girkassen fjernet i følgende rekkefølge:

1. Juster de koniske lagrene til det koniske drivhjulet.

2. Juster differensiallagrene.

3. Juster inngrepet til de skrå tannhjulene langs kontaktlappen.

For å justere lagrene til det drivende vinkelgiret, må du:

1. Demonter parkeringsbremsen, fjern kaliperen fra veivhuset 19 (fig. 21).

3.Skru løs mutterne på tappene til veivhuset til drivgirlagrene og bruk demonteringsboltene 6 og fjern veivhuset 19 med drivhjulsenheten.

4. Etter å ha festet veivhuset 19 i en skrustikke, bestemme aksialspillet til lagrene med en indikator.

5. Etter å ha frigjort veivhuset 19, klem det drivende vinkelgiret i en skrustikke (sett myke metallputer på kjevene til skrustikken). Løsne og skru av flensmutteren 26, fjern skiven og flensen. Fjern dekselet ved hjelp av demonteringsboltene. Fjern oljedeflektoren 23, det fremre lagerets indre bane og shim 21.

6. Mål tykkelsen på justeringsskiven og beregn til hvilken verdi det er nødvendig å redusere den for å eliminere aksialspillet og oppnå en forspenning (nedgangen i tykkelsen på skiven skal være lik summen av akselens aksiale klaring målt av indikatoren og verdien av 0,03-0,05 mm forhåndsbelastning).

7. Slip justeringsskiven til ønsket størrelse, installer den og andre deler, bortsett fra deksel 24 med en oljetetning, som ikke skal installeres, siden friksjonen til oljetetningen mot halsen på flensen ikke vil tillate deg å mål nøyaktig motstandsmomentet for å dreie giret i lagrene. Når flensmutteren trekkes til, må lagerhuset roteres for å sikre at rullene sitter riktig i lagerbanene.

8. Kontroller forspenningen til lagrene i forhold til momentet som kreves for å dreie drivhjulet, som skal være lik 0,1-0,3 kgf • m.

Dette øyeblikket kan bestemmes med en momentnøkkel på mutter 26 eller ved å måle kraften som påføres hullet på flensen for propellakselens monteringsbolter. Kraften som påføres vinkelrett på hullets radius på flensen skal være 1,3-3,9 kg. Det bør huskes at for mye forspenning i koniske lagre fører til sterk oppvarming og rask slitasje. Med normal lagerforspenning, fjern mutteren fra drivgirakselen, legg merke til posisjonen og flensen; Sett på plass dekselet 24 med pakkboksen og monter til slutt sammenstillingen.

Tabell 3
Justering av inngrepet til vinkelgirene til sentralgirkassen

Før du justerer lagrene til differensialen og justerer inngrepet til vinkelgirene til sluttdrevet, er det nødvendig å skru av tøyningsbegrenseren 4.

Justering av strammingen av differensiallagrene utføres ved hjelp av mutrene 9 og 15, som må skrus til samme dybde for ikke å forstyrre girets posisjon, inntil ønsket forspenning i lagrene er oppnådd.

Forspenningen til lagrene bestemmes av mengden dreiemoment som kreves for å rotere differensialen, som skal være innenfor 0,2-0,3 kgf * m (med vinkelgiret fjernet).

Dette øyeblikket bestemmes av en spesiell momentnøkkel eller ved å måle kraften påført på radiusen til differensialkoppene og lik 2,3-3,5 kg.

Prosedyren for å kontrollere og justere inngrepet til vinkelgir er som følger:

1. Før du installerer veivhuset, 19 lagre med drivhjul inn i girhuset, tørk av tennene på de koniske tannhjulene og smør 3-4 tenner på drivhjulet med et tynt lag maling over hele sideflaten.

2. Installer veivhuset 19 med drivhjulet inn i girkassehuset, pakk de fire mutrene på tappene som ligger på kryss og tvers og drei drivhjulet ved flensen 25 (i den ene og den andre retningen).

3. I henhold til utskriftene (kontaktflekkene) som er oppnådd på tennene til det drevne giret, er de installert, styrt av instruksjonene i tabellen. 3, riktig inngrep av tannhjulene og arten av inngrepsjusteringen.

4. Veiledet av tabellen. 3, juster girinngrepet ved å endre antall avstandsstykker 29 under drivgirets lagerhusflens og bruke mutterne 9 og 15, uten å krenke justeringen av differensiallagrene.For å flytte drivhjulet bort fra det drevne giret, er det nødvendig å plassere ekstra justeringsshims under veivhusflensen, og hvis det er nødvendig å bringe tannhjulene nærmere hverandre, fjern shimsene.

For å flytte det drevne giret brukes mutterne 9 og 15.

For ikke å forstyrre justeringen av lagrene 33 til differensialen, er det nødvendig å vikle (skru av) mutterne 9 og 15 i samme vinkel.

Reduksjon av bakaksel er en hypoid mekanisk enhet, hvor det er et skaft (drivgir), og planet til det drevne giret krysser hverandre, og skaper en dreiemomentkarakter ved hjelp av vinkeltransformasjon.

For å utføre slike handlinger trenger vi: en sterk tråd, en momentnøkkel, justeringsringer, fint sandpapir og en skyvelære.

Girkassen må justeres hvis det oppstår en summing ved hastigheter over 30 km/t. Årsaken til en slik feil på enheten er som regel den langvarige driften av bilen under vanskelige forhold. Konstant overbelastning, kjøring med tilhenger.

Først må du sjekke redusering. Det er nødvendig å børste alle elementene med en børste, vask dem i parafin. Hvis noen defekter er synlige (skade på tannhjulstennene), er det absolutt nødvendig å erstatte den skadede delen. Se på kantene på toppen av tennene og arbeidsflaten - de skal være skarpe. I tilfelle av tilstedeværelsen av avrundinger, hakk, er det verdt å endre hovedparet. Mindre defekter elimineres med fint sandpapir, senere polert.

Under monteringsperioden for girkassen, installer avstandshylsen, en ny flensmutter og kragen. Hvis du monterer enheten i et gammelt veivhus, beregner du endringen i indikatorene til drivgiret, justeringsringen. Slik vil du bestemme forskjellen i tykkelsesavvik mellom de nye og gamle girene. Slike betegnelser er merket med merkene "-", "+", måleenheten er hundredeler av mm, dataene er tilstede på akselen ved drivgiret. Vi rengjør setene under lagrene med et fint sandpapir, en glidende passform skal dannes. Deretter presser vi de ytre løpene til lagrene inn i veivhuset. Vi installerer den indre ringen ved det bakre lageret i veivhuset. Nå fikserer vi flensen fra drivhjulet, fester den indre ringen til det fremre lageret med en mutter, opp til et øyeblikk på 1 kgf.m.

Vi installerer veivhuset med et nivå i horisontal posisjon. For å avklare spalteformatet til platen og den runde stangen, som er plassert i lagersengen, vil vi bruke en flat følemåler. Den resulterende forskjellen vil reflektere tykkelsen på selve justeringsringen. Vi bruker et rørstykke som egner seg som dor. Vi installerer en justeringsring på akselen. Selve akselen er montert i veivhuset. Vi danner delene i følgende rekkefølge: avstandshylsen og den indre ringen fra frontlageret, deretter mansjetten, drivgirflensen. Vi strammer til mutteren med en momentnøkkel til øyeblikket 12 kgf.m. Vi pakker en sterk tråd tett på flenshalsen, og hekter et dynamometer til den. Så vi finner ut øyeblikket av rulling dannet ved drivgirakselen. Flensen bør rotere med en kraft på opptil 9,5 kgf hvis nye lagre installeres. Hvis ikke, stram til mutteren.

Tiltrekkingsmomentet bør ikke overstige parameteren 26 kgf.m. Ellers må selve girkassen demonteres og erstatte avstandshylsen. Installer veivhuset med lagre i differensialhuset. Lagerdekselet er festet med bolter. Hvis det er aksialt slark på tannhjulene til akselakslene, sett på en tykkere justeringsring. Halvakselgir må være tett installert. Her kan du bruke en stålnøkkel (tykkelse 3 mm).

Juster deretter spenningen til lagrene til differensialen, gapet som er tilstede i hovedparet. For å sjekke avstanden ved dekslene, bruker vi en skyvelære. Stram den andre mutteren til den stopper.Et slikt gap mellom dekslene vil være litt større, med 0,1 millimeter. Under rotasjonen av den første mutteren e setter vi gapet i inngrep. En liten banking på tennene vil bli ledsaget av en skikkelig reparasjon. Deretter strammes begge mutrene, størrelsen på gapet i inngrepet kontrolleres. Mutrene strammes til avstanden ved dekslene ikke er mer enn standard 0,2 millimeter. Deretter roteres det drevne tannhjulet tre omdreininger, og kontrollerer sløret i inngrepet til hvert par tenner. Monter stoppplater.

Brukbarheten til girkassen bør overvåkes konstant, siden sammenbruddet kan deaktivere kardanakselen. I tillegg må du hele tiden overvåke giroljen og skifte den regelmessig. I artikkelen vil jeg fortelle deg hvordan girkassen er ordnet, hvordan du korrekt diagnostiserer, justerer og reparerer den.

Bakakselgirkassen er involvert i overføringen av motorkraft til hjulene. Hovedkomponentene i girkassen er: hovedgir (GP) og tverrakseldifferensial. Ved hjelp av en girkasse endres rotasjonshastigheten når kraften overføres fra enhet til enhet. Utformingen av girkassen er nesten lik for forskjellige kjøretøy.

Girkassen består av følgende deler:

• drivende og drevne gir;
• retning pin;
• kjertler;
• tromme;
• lagre og deres fester;
• låseplate;
• pusterom;
• skaft og mange andre detaljer.

Hovedgiret består av 2 gir: ledende og drevet. På grunn av at de er i hypoid giring har tannhjultennene god langsgående glidning. Dermed forlenges levetiden og støyen under drift av girkassen reduseres. Motorkraften overføres først til drivgiret og deretter til det drevne giret. Takket være dette paret endres øyeblikkets størrelse og retning.

Fastlegen kan være singel og dobbel. Den brukes til å overføre motormomentet til hjulene. Doble transmisjoner er delt inn i sentrale og adskilte. I dobler faller hovedbelastningen på elementene i systemet, de har et stort girforhold og har en enkel design. Diversifiserte gir kan øke bakkeklaringen, men de er mer komplekse, mer kompakte og mer effektive.

Enkeltgir kan være:

1. sylindrisk. I dette tilfellet er girene i samme plan, har maksimal effektivitet;
2. hypoid. Den har liten vekt, mindre totaldimensjoner og gjennomsnittlig effektivitet;
3. konisk. I dette tilfellet er tannhjulene plassert vinkelrett på hverandre, så designet tar opp mye plass. Har en høy effektivitet;
4. mark. Den er kompakt, fungerer lydløst, men har den laveste effektiviteten.

Det vanligste er hypoidgiret. Ved nærmere undersøkelse av dette utstyret kan du se at tennene er plassert i en liten vinkel i forhold til hverandre. Dette reduserer belastningen på tennene og sikrer stillegående og jevn drift.

Tverrakseldifferensial fungerer sammen med hovedgiret. Det inkluderer det drevne giret, girene til akselakslene og girene til satellittene. Gjennom det drevne giret overføres motorkraften til akselakslene, som overfører den til hjulene. Dermed tjener differensialen til å fordele kraften mellom akselakslene, slik at de kan spinne med forskjellige hastigheter når de endrer retning. Dette prinsippet brukes på biler med bakhjulsdrift. Dette designet har vist pålitelighet og evne til å arbeide under de vanskeligste forhold.

Bakakselgirkassen er under mest stress, så den må være riktig montert og fri for feil. Bare i dette tilfellet vil det vare lenge nok. Levetiden til girkassen avhenger av dens pleie, samt av justeringen av bakakselgirkassen.

Grunnlaget for å diagnostisere bakakselgirkassen er støyen som har dukket opp bak bilen. Dette kan være et tegn på slitasje på enheten.Hvis det dukker opp en summing, indikerer dette at girkassen har blitt ubrukelig og krever en større overhaling, der nesten alle deler må byttes. For å forhindre denne tilstanden, er det nødvendig å foreta diagnostikk i tide ved den minste støyen.

Som regel oppstår ulike typer støy ved visse hastigheter. For hver type støy kan du bestemme hvilke avvik og med hvilke deler eller sammenstillinger de er knyttet. Hvis det oppstår støy i bakakselen, bør tilstanden til drivakselen og girkassen kontrolleres under ulike kjøremoduser: bevegelse fra stillestående, akselerasjon, bevegelse ved lave hastigheter osv. Støy under slike tester kan deles inn i følgende typer:

• kontinuerlig støy fra bakhjulene;
• støy under akselerasjon av bilen;
• støy under bremsing (sakte film);
• støy som oppstår ved svinger.

Etter å ha diagnostisert ved å endre kjøremodusene, kan du finne årsaken til feilen og grovt beregne reparasjonsarbeidet.

Hvis girkassen er ute av drift, er det to måter å løse problemet på: Bytt ut hele enheten eller finn den defekte delen og bytt den ut. For å utføre utskiftingsprosedyren trenger du et standardsett med verktøy. Først av alt må olje tappes ut av enhetshuset. For å gjøre dette, skru av tappepluggen nederst på bakakselen. Deretter fjernes bakhjulene, bremsetromlene og klossene. Ved hjelp av pipenøkkelen skrus akselakselfestene ut. Deretter demonteres akselakslene.

Ved demontering av kardanakselen er det noen funksjoner. Før du skru ut boltene som holder akselen, er det nødvendig å merke seg posisjonen til kardanflensen og girkasseflensen i forhold til hverandre for å installere dem riktig under remontering for å unngå ubalanse. Under monteringen må mutterne byttes ut med nye slik at de ikke løsner og propellakselen ikke ryker når bilen er i bevegelse.

Nå, ved hjelp av en pipenøkkel, skrus boltene som girkassen er festet til broen med. Etter alle disse prosedyrene kan du fjerne den gamle enheten og sette en ny på plass, eller en reparert, og du kan justere girkassen. Montering må gjøres i nøyaktig omvendt rekkefølge. Olje skal fylles med ny.

Justering av bakakselgirkassen utføres når en summing oppstår i bakhjulene. Årsaken til summingen kan være konstant belastning på bilen eller mekanisk skade. Du bør starte med en visuell inspeksjon av detaljene. Lagre, oljetetninger, satellitter, flenser og aksler fjernes fra maskinen. Alle deler skal vaskes i parafin og inspiseres visuelt. Hvis selv én tann er skadet, må delen erstattes med en ny.

Etter inspeksjon og utskifting av deler monteres girkassen. Først monteres drivhjulet med mellomlegg, avstandsstykke, lagre og flens. For å stramme mutteren brukes en spesiell skiftenøkkel med innebygd dynamometer. Mutteren må strammes med 1 Newton. Deretter installeres det drevne giret i differensialhuset og boltene strammes. Nå må du justere tilbakeslaget. Når alt er montert, bør mutterne strammes til et minimum. Deretter roterer den drevne, så sjekker vi den for et lite tilbakeslag. Den trengs som reserve når girkassen varmes opp slik at ingenting sprekker under bevegelse.

I sluttfasen kontrolleres alle avstander mellom boltene som holder mutrene. Etter å ha kontrollert avstandene med en skyvelære, strammes mutterne like mye på baksiden av planet. Samtidig sjekker vi hele tiden avstandene mellom boltene, de bør ikke endres mer enn 1,5-2 mm. Hvis alt er i orden, sjekkes girspillet igjen, det skal være det samme som vi satte det. Dette fullfører justeringen.

Opptaket viser den klassiske måten å justere girkassen på bakhjulsdrevne kjøretøy ved hjelp av spesialiserte enheter.

Utformingen av drivakslene gjør at du kan utføre de fleste reparasjoner uten å fjerne dem fra kjøretøyet.
Det anbefales å demontere de sentrale girkassene på midt- og bakakselen ved å bruke en universaltrekker (fig. 59) og et sett med dor (fig. 60) til den.

For å skifte oljetetningen til det vinkeldrevne giret, må du:
Koble fra kardanakselen;
· skru av flensfestemutteren 9 (se fig. 55), fjern skiven, tetningen og flensen;
· skru ut boltene og fjern dekselet 13 med pakkboksen;
Bytt ut pakkboksen, unngå forvrengning og skade, fyll dens innvendige hulrom med Litol-24-fett, og monter sammenstillingen i motsatt rekkefølge.
Pakkboksen presses inn i dekselet til en dybde på 6 mm fra frontenden av dekselet ved hjelp av en dor (fig. 61). Trekk til flensfestemutteren 10 med et moment på 45-60 kgf.m.
For å fjerne girkassen, gjør følgende:
Tøm oljen fra veivhuset til broen (slå ut avløps- og påfyllingspluggene);
Koble fra kardanakselen;
· fjern dekslene 9 (se fig. 56) på hjulgir, ta ut akselaksler sammen med drivhjul på 4 hjul;
Skru ut mutrene på tappene som fester girkassen til veivhuset (med unntak av de to øverste). Deretter ruller du trallen med taljen under girkassen, og etter å ha sikret pålitelig støtte av girkassen på trallen, skru av de resterende to øvre mutrene, og fjern deretter girkassen med to demonteringsbolter (i flensen på girkassen til akselen) bolig).

Det anbefales å demontere girkassen på et spesielt roterende stativ. I mangel av stativ kan du bruke et lavt bord - en arbeidsbenk med en høyde på 500 - 600 mm.
Sekvensen for demontering av girkassen er som følger:
· fjern drivhjul 5 (se fig. 55) med lagre som en enhet;
Fjern stopperne og skru ut mutrene 20 på differensiallagrene, løsne boltene som fester dekslene 21;
Fjern dekslene 21 på differensiallagrene;
Skru ut mutrene til boltene til differensialkoppene og ved hjelp av
demonter differensialen med demonteringsbolter (fjern satellitter, sidegir, skyveskiver);
Fjern om nødvendig lagrene 22 på differensialen ved hjelp av en universaltrekker;
Klem drivhjulet i en skrustikke, hvis kjevene er dekket med myke metallputer, skru av mutteren og fjern drivgirflensen 9, dekselet 13 med pakkboksen;
Fjern huset 15 med lagre;
· fjern den indre ringen til det indre koniske lageret fra pinjongakselen med en universaltrekker med dor b (se fig. 60);
· trykk om nødvendig de ytre hylstrene til drivgirlagrene ut av lagerhuset med en avtrekker (fig. 62) uten ring 6.

De nominelle og tillatte dimensjonene uten reparasjon av delene av bak- og midtakselen er gitt i tabell. 9.

Jeg kan ikke si mye dårlige ting om bakakselen til 500. maz, men det var ikke hyppige sammenbrudd. Når planetgiret ble revet i stykker, måtte jeg se etter utstyret ombord. Det andre problemet skjedde mye senere, det drevne giret slapp av differensialen.

Utsikt over bakhjulet med bakakselen MAZ-500. Tydelig synlig sluttdrevdeksel

Etter å ha slått ut de gamle boltene fra navet, hamret han nye inn i navet. Navet ble satt på plass. Sett på et avstandsstykke laget av den fremre kronen. Men da jeg begynte å installere kronen, likte jeg ikke festingen av kronen på navet. Jeg husker godt at når du installerer kronen på Rabo Manov-navet, ble det installert enten delte crackers eller kjeglemuttere på hver tapp. Og på Mazov-navet er de bare festet med graveringsskiver og muttere. Kort sagt, jeg bestemte meg for å forsterke ytterligere denne knuten.presser braketten til den øvre jetstangen til broen akkurat slike knekkedekker.Det er ikke noe problem å ta 24 stykker i butikken.Med kroner gikk jeg til dreierne med håp om at det ikke er noe problem å frese en kjegle i kronen for dem.Og så viste det seg, de gjorde denne jobben uten problemer. Det gjenstår bare å montere. Monteringen var ikke spesielt anstrengt og alt passet perfekt. om problemet med broen, Tross alt, lageret trekker ikke lommen.

Akselhastighetstabell med ID-304 gummi og innebygd 3,11 totalt akselforhold 8,29.

Etter å ha reist nok tid og ikke hatt problemer med min opprinnelige bro, begynte jeg allerede å glemme reserven min. Men på eldre biler varer ikke bekymringsløs tid lenge. Vibrasjoner dukket opp i en av flyvningene. Etter å ha undersøkt bilen, så jeg et utklemt peiling av krysset. Det var ca 150 km før huset og jeg la ingen vekt på denne feilen. Fra praksis kjørte jeg opp til 400 km på et slikt kryss og hadde ingen negative konsekvenser.10 mindre på speedometeret slik at vibrasjon ikke hørtes. Det merkeligste er at jeg ikke nådde verkstedet på 5 kilometer og bilen mistet fart. fant ut at sentralgirkassen var løs og olje lekket ut. Det var det som vibrasjoner kan føre til. (For å svekke girkassen var dette mitt eneste tilfelle) Da girkassen ble fjernet ble bildet enda dårligere. Lagersetene i huset er ødelagte og girene er kun i søpla. Og det er ingen å skylde på. Det var betryggende at det var en reserve.

Hastighetstabellen til MAZ-500-broen med ID-304-gummi og innebygd 2,9 totalt akselforhold er 7,73.

Bridge med Super MAZ 7,14 (Siste kjøring=3.43 og sentral girkasse =2,0833 25 tenner planetarisk og 12 skaft) og gummi ID-304 bilhastighet. Statistisk radius =0.526 m. Som det fremgår av tabellene, ved å redusere girforholdet til superbroen, økte maksimalhastigheten med nen 5 km/t.

I løpet av arbeidet sjekket jeg strammingen av kronen tre eller fire ganger først. Og så, etter å ha roet meg litt, begynte jeg å sjekke den en gang i måneden. Etter hvor mange år kan jeg bekrefte påliteligheten til kronefestingen ved hjelp av gravørens koniske skiver og muttere. Og for meg selv konkluderte jeg med at anlegget sparte på koniske skiver, og etter min mening svekket festepunktet med dette. Å bytte ut broen med en raskere gjorde det mulig å holde seg friere i bekken, hastigheten økte og bremseeffektiviteten økte. Spesielt har farten økt merkbart i lite kupert terreng. På grunn av den kinetiske hastigheten ble det lettere å holde en høyere hastighet. Også verdt å merke seg er den sterkere strukturen til hele broen. Store kraftige hjullager, kraftige bremser. Og tilfellene av en svekkelse av skaftet forsvant fullstendig. Av minusene var det bare at jeg måtte trikse litt med det.

Sett bakfra av den installerte broen fra Super

Utsikt fra venstre side av navet og gummi I-11