Gjør-det-selv maz girkassereparasjon

Bakakselen justeres etter å ha kontrollert den aksiale klaringen i lagrene til det drivende vinkelgiret.

Hver 60-80 tusen km kjøring anbefales det å kontrollere den aksiale klaringen i lagrene til det drivende vinkelgiret 5 (se fig. 39) med kardanakselen fjernet og mutteren strammet med et dreiemoment på 450-600 N * m (45-60 kgf * m) 10 flensfester.

Den aksiale klaringen kontrolleres ved hjelp av en indikatoranordning, som flytter drivhjulet fra en ytterstilling til en annen. I mangel av en indikator, kontrolleres tilstedeværelsen av aksial klaring i lagrene ved å svinge drivhjulet ved hjelp av propellakselflensen. Hvis det er en aksial klaring i lagrene og verdien overstiger 0,05 mm eller bevegelse av drivhjulet merkes, bør justering gjøres.

Sentralgirkassejustering inkluderer justeringer:

• drivgir aksel lagrene;
• differensial lagrene;
• inngrep av vinkelgir langs kontaktflaten.

For å utføre disse justeringene fjernes sentralgirkassen fra broen og nødvendig delvis demontering av girkassen utføres.

I MAZ-5335-bilen og dens modifikasjoner, etter slutten av justeringen av girinngrepet, strammes alle mutrene til tappene som fester lagerhuset til girkassehuset, lagermutterstopperne er installert, den drevne girbegrenseren er pakket inn slik at det oppnås en minimumsklaring på 0,15-0,2 mm mellom cracker og drevet gir (minste klaring settes når det drevne giret dreies en omdreining). Etter det låses stopperen med en låsemutter.

Når du fjerner sentralgirkassen fra MA3-5335-bilen og dens modifikasjoner (for justering eller reparasjon), kontroller klaringen mellom endeplanet til halvakselgiret og støtteskiven, som er fabrikkinnstilt innenfor 0,5-1,3 mm . Klaringen kontrolleres med en følemåler gjennom vinduene i differensialkoppene, når satellittene skyves til støtteskivene til det feiler, og sidegiret presses mot satellittene, det vil si er i gapfritt inngrep. med dem.

Justering av midtakselen til MAZ-64227-bilen ligner den tidligere beskrevne justeringen av den sentrale girkassen på bakakselen.

For å kontrollere tilstedeværelsen av en aksial klaring i lagrene til drivgiret 25 (fig. 41) og, om nødvendig, for å foreta justeringer, fjern sentralgirkassen, fjern differensiallåsemekanismen 20, oljetetningsdekselet, fjern akselen drivaksel 30 med senterdifferensial 29, vri akselen 30 til skytingen er installert på differensialkoppene mot giret, fjern veivhuset 7. Etter det, ved å skru av festemutrene, fjern veivhuset 8 av lagrene med giret 3.

Utformingen av drivakslene lar deg utføre det meste av reparasjonsarbeidet uten å fjerne dem fra kjøretøyet.
Det anbefales å demontere de sentrale girkassene på midt- og bakakselen ved å bruke en universaltrekker (fig. 59) og et sett med dor (fig. 60) til den.

For å skifte ut drivhjulets oljetetning, må du:
· Koble fra propellakselen;
· Skru av mutteren som fester flensen 9 (se fig. 55), fjern skiven, tetningen og flensen;
· Skru ut boltene og fjern dekselet 13 med oljetetningsringen;
· Skift ut oljetetningen, unngå forvrengninger og skader, fyll dens indre hulrom med lithol-24 fett, og sett sammen enheten i motsatt rekkefølge.
Glanden presses inn i dekselet til en dybde på 6 mm fra frontenden av dekselet ved hjelp av en dor (fig. 61). Trekk til mutteren 10 for festing av flensen med et dreiemoment på 45-60 kgf.m.
For å fjerne girkassen, fortsett som følger:
· Tapp ut oljen fra akselhuset (etter å skru av tappe- og påfyllingspluggene);
· Koble fra propellakselen;
· Fjern dekslene 9 (se fig. 56) på hjulgirene, ta ut akselakslene sammen med drivhjulene til de 4 hjulgirene;
· Skru ut mutrene på tappene som fester girkassen til akselhuset (unntatt de to øverste). Rull deretter vognen med en heis under girkassen, og for å sikre pålitelig støtte av girkassen på vognen, skru av de resterende to øvre mutrene, og bruk deretter to demonteringsbolter (i flensen på girkassen til akselhuset) og fjern girkasse.

Det anbefales å demontere girkassen på et spesielt roterende stativ. I mangel av stativ kan du bruke et lavt bord - en arbeidsbenk med en høyde på 500 - 600 mm.
Sekvensen for demontering av girkassen er som følger:
· Fjern drivhjulet 5 (se fig. 55) med lagerenheten;
· Fjern stopperne og skru ut mutrene 20 på differensiallagrene, løsne boltene som fester dekslene 21;
· Fjern differensiallagerdekslene 21;
Skru ut mutrene til boltene til differensialkoppene og bruk
demonter bolter for å demontere differensialen (fjern satellittene, sidegirene, skyveskivene);
· Fjern om nødvendig differensiallagrene 22 med en universaltrekker;
· Klem drivhjulet i en skrustikke, hvis kjevene er dekket med foringer av mykt metall, skru av mutteren og fjern drivgirflensen 9, deksel 13 med en oljetetning;
· Fjern huset 15 med lagre;
· Fjern den indre ringen til det indre koniske lageret fra pinjongakselen med en universaltrekker med en dor b (se fig. 60);
Om nødvendig, trykk ut de ytre lagerringene til drevet fra lagerhuset ved hjelp av en avtrekker (fig. 62) uten ring 6.

De nominelle og tillatte dimensjonene uten reparasjon av delene av bak- og midtakselen er gitt i tabellen. 9.

For å foreta riktig justering av MAZ-bakakselen, er det nødvendig å kontrollere tilstedeværelsen av en aksial klaring av alle lagre. Derfor anbefaler vi deg å sjekke klaringen etter seksti til åtti kilometer av kjøretøyets kjøring.

Når du utfører reparasjoner, ikke glem å demontere MAZ-kardan.

Ved å bruke indikatorenheten, kontroller gapet som følger: flytt giret fra ytterposisjonen.

Men hvis du ikke har en indikator, gjør følgende.

Ta tak i kardanflensen.

Hvis til og med et lite gap vises (mer enn 0,05 millimeter), anbefaler vi deg å justere bakakselgirkassen for MAZ.

For å gjøre dette må du justere posisjonen til slike enheter som:

1. Differensiallager MAZ;
2. Gear aksel lagrene;
3. Innkobling av alle gir.

Før det anbefaler vi å demontere girkassen fra MAZ-broen, etter å ha sjekket tilstedeværelsen av et gap mellom skiven og sidegiret. for å gjøre dette, bruk en spesiell enhet - en peilepinne.

Avstanden skal ikke være mer enn 1,3 og ikke mindre enn 0,5 millimeter.

Girlagrene må også kontrolleres for klaring. Når vi justerer MAZ-girkassen, demonterer vi den. Vi fjerner også mekanismen for å låse MAZ-differensialen, akselen (på bildet er delen merket med tallet 30), oljetetningsdekselet.

I dette tilfellet er det nødvendig å dreie akselen 30 før du installerer skytingen på enhetens kopper mot giret.

Ved justering av MAZ-bakakselreduksjonen fjernes også veivhuset 7. For dette, skru forsiktig av festemutrene. Ta så ut veivhuset nummer 8 med gir nummer 3. Les mer om bytte av girkasse hos MAZ her. Du kan kjøpe alle nødvendige reservedeler for reparasjon i MAZ-katalogen.

Den sentrale girkassen på bakakselen, etter å ha blitt fjernet fra bilen for reparasjon, demonteres på en arbeidsbenk med en høyde på 500-600 mm i følgende sekvens:

- fjern drivhjulet 5 (se fig. 1) med lagerenheten;

- fjern stopperne og skru ut mutrene 20 på differensiallagrene, løsne boltene som fester dekslene 21;

- fjern differensiallagerhettene 21;

- skru ut mutrene på boltene som fester differensialkoppene og demonter differensialen ved hjelp av demonteringsboltene (fjern satellittene, halvakselgirene, skyveskivene);

- fjern om nødvendig differensiallagrene 22 ved hjelp av en universaltrekker;

- klem drivhjulet i en skrustikke, hvis kjevene er dekket med foring av mykt metall, skru av mutteren og fjern drivgirflensen 9, dekselet 13 med en oljetetning;

- fjern huset 15 med lagre; fjern den indre ringen til det indre koniske lageret fra pinjongakselen ved hjelp av en universaltrekker med en dor (fig. 2);

- om nødvendig, press ut de ytre lagerringene til drevet fra lagerhuset med en avtrekker (fig. 3) uten ring 6.

De demonterte delene av sentralgirkassen vaskes og inspiseres nøye. De sjekker tilstanden til arbeidsflatene til lagrene: de skal ikke ha flisete steder, sprekker, bulker, avskalling. Rullene og burene må også være fri for ødeleggelse og skade. Girtennene skal ikke ha spon og brudd, sprekker, flising av fugemasse, gropdannelse. Hakkene og gratene på tannhjulstennene må fjernes og rengjøres. Slitasjen av tennene til koniske tannhjul i tykkelse er preget av verdien av sideklaringen med et korrekt justert inngrep (langs kontaktlappen). Spalten måles med en indikator på siden med stor diameter. Med økt støy fra tannhjulene til den sentrale reduksjonen, kan verdien av sideklaringen på 0,8-0,9 mm tjene som grunnlag for å erstatte det skrågående girparet.

Hvis det er nødvendig å bytte ut ett av girene, er det nødvendig å erstatte de drevne og drevne vinkelgirene fullstendig, siden de på fabrikken er matchet parvis i henhold til kontaktlappen, sideklaring og er merket med samme nummer.

Når du inspiserer delene av differensialen, bør du være oppmerksom på tilstanden til overflaten av korshalsene, hull og sfæriske overflater på satellittene, støtteflatene til halvakselgirene til støtteskivene og endeflatene av differensialkoppene. Disse flatene må ikke snittes. Ved betydelig slitasje eller løs passform av bronsesatellittgjennomføringen, må den skiftes ut.

Den nye hylsen skal behandles etter at den er presset inn i satellitten til en diameter på 32 + 0,05 mm. Ved betydelig slitasje av bronsestøtteskivene til sidegirene, må sistnevnte skiftes. Tykkelsen på de nye bronseskivene er 1,5 mm. Differensialkopper, hvis det er nødvendig å erstatte en av dem, erstattes fullstendig.

Girkassehuset er laget av KCH 37-12 duktilt jern. De viktigste defektene som veivhuset gjenopprettes i er slitasjen på hullene for lagerhuset og hullene for det bakre lageret til drivgirakselen, skade på gjengene under differensiallagermutrene.

Justering av sentralgirkassen til MAZ-kjøretøyet utføres med girkassen fjernet i følgende sekvens:
1. Juster de koniske lagrene til drevet.
2. Juster differensiallagrene.
3. Juster inngrepet til de skrå tannhjulene i henhold til kontaktlappen.

Du kan bestemme dette øyeblikket momentnøkkel på mutteren 26 eller ved å måle kraften som påføres hullet på flensen for propellakselboltene. Kraften som påføres vinkelrett på radiusen til hullene i flensen skal være 1,3-3,9 kg. Det bør huskes at for mye forstyrrelse i koniske lagre fører til sterk oppvarming og rask slitasje. Med normal lagerforspenning, fjern mutteren fra drivgirakselen, legg merke til posisjonen og flensen; monter tilbake dekselet 24 med pakningen og monter til slutt sammenstillingen.

Før du justerer differensiallagrene og justerer inngrepet til vinkelgirene til hoveddrevet, er det nødvendig å skru av deformasjonsbegrenseren 4.

Differensiallagerstrammingsjustering utføres ved hjelp av mutrene 9 og 15, som må skrus til samme dybde for ikke å forstyrre girets posisjon før nødvendig forspenning i lagrene er oppnådd.

Forhåndslast lagre bestemmes av størrelsen på momentet som kreves for å dreie differensialen, som skal være i området 0,2-0,3 kgm (med det ledende vinkelgiret fjernet).

Dette øyeblikket bestemmes av en spesiell momentnøkkel eller ved å måle kraften som påføres ved radius av differensialkoppene og lik 2,3-3,5 kg.

Prosedyren for å kontrollere og justere inngrepet til MAZ vinkelgir er som følger:
1. Før du installerer veivhuset til 19 lagre med et drivhjul i girhuset, tørk tennene på de skrå tannhjulene tørre og smør 3-4 tenner på drivhjulet med et tynt lag maling over hele overflaten.
2. Installer veivhuset 19 med drivhjulet i girkassehuset, skru mutterne på fire tverrgående pinner og drei drivhjulet ved flensen 25 (i den ene retningen og den andre).
3. I henhold til avtrykkene (kontaktflekkene) som er oppnådd på tennene til det drevne giret, bestemmes det, veiledet av instruksjonene i tabell 1, riktigheten av giringen av girene og arten av girjusteringen.
4. Veiledet av Tabell 1, juster inngrepet til tannhjulene ved å endre antall pakninger 29 under flensen til lagerhuset til drivgiret og bruke mutrene 9 og 15, uten å forstyrre justeringen av differensiallagrene. For å flytte drivhjulet bort fra det drevne giret, er det nødvendig å sette ekstra shims under veivhusflensen, og om nødvendig, for å bringe tannhjulene nærmere hverandre, fjern pakningene.

For flytting drevet gir bruk mutter 9 og 15.

For ikke å forstyrre justeringen (lagrene 33 på differensialen, er det nødvendig å stramme (skru av) mutterne 9 og 15 i samme vinkel.

Når du justerer giringen (ved kontaktlappen) på girtennene, er det nødvendig å opprettholde den nødvendige sideavstanden mellom tennene, hvis verdi for et nytt tannhjul bør være innenfor 0,2 til 0,5 mm. Avta sideklaring mellom tannhjulenes tenner på grunn av forskyvning av kontaktlappen fra anbefalt posisjon er ikke tillatt, da dette fører til brudd på riktig inngrep av tannhjulene og deres raske slitasje.

Etter endt justering gir i inngrep det er nødvendig å stramme alle mutrene til tappene som fester lagerhuset til girkassehuset, sette stopperne til lagermutrene, skru stopperen for å oppnå en minimumsklaring på 0,15-0,2 mm mellom crackeren og det drevne giret. (minste klaring stilles inn når det drevne giret dreies en omdreining) ... Deretter skal stopp 4 låses med en låsemutter.

Ved uttak sentralgir fra bilen MAZ (for justering eller reparasjon) er det nødvendig å kontrollere gapet mellom endeplanet til sidegiret og støtteskiven, som er satt på fabrikken innenfor 0,5-1,3 mm.

Klaringen kontrolleres med en peilepinne gjennom vinduene i differensialkoppene, når satellittene skyves til støtteskivene til svikt, og sideutstyr presset mot satellittene, dvs. er i gap-fri engasjement med dem.

Tabell 1. Justering av inngrepet til de skrå tannhjulene til sentralgiret

Plasseringen av kontaktpunktet på det drevne giret

Justering av den sentrale girkassen på bakakselen til MA3-5335, MAZ-5549, MAZ-5429, MA3-5430, MAZ-504V

Justering av sentralgiret må gjøres med girkassen fjernet i følgende rekkefølge:

1. Juster de koniske lagrene til drevet.

2. Juster differensiallagrene.

3. Juster inngrepet til de skrå tannhjulene i henhold til kontaktlappen.

For å justere lagrene til det drivende vinkelgiret, må du:

1. Demonter parkeringsbremsen, fjern kaliperen fra veivhuset 19 (fig. 21).

3.Skru løs mutterne på tappene som fester lagerhuset til drevet, og bruk demonteringsboltene 6 til å fjerne huset 19 med drevet.

4. Fest veivhuset 19 i en skrustikke, bestemme aksialspillet til lagrene med indikatoren.

5. Etter å ha sluppet veivhuset 19, klemmer du det koniske drivhjulet i en skrustikke (sett myke metallforinger på skrustikkevene). Skru av og skru av flensmutteren 26, fjern skiven og flensen. Fjern dekselet med demonteringsboltene. Fjern anhuker 23, fremre lagers indre bane og mellomlegg 21.

6. Mål tykkelsen på justeringsskiven og beregn til hvilken verdi det er nødvendig å redusere den for å eliminere aksialspillet og oppnå en forspenning (nedgangen i tykkelsen på skiven skal være lik summen av aksialspillet til skiven aksel målt av indikatoren og verdien på 0,03-0,05 mm av forspenningen).

7. Slip justeringsskiven til ønsket verdi, installer den og andre deler, bortsett fra dekselet 24 med oljetetningen, som ikke skal installeres, siden friksjonen til oljetetningen mot flenshalsen ikke vil tillate nøyaktig måling av dreiemoment på girets dreiemotstand i lagrene. Ved tiltrekking av flensmutteren må lagerhuset roteres slik at rullene er riktig plassert i lagerbanene.

8. Kontroller forspenningen til lagrene i henhold til verdien av momentet som kreves for å dreie drivgiret, som skal være lik 0,1–0,3 kgf • m.

Dette øyeblikket kan bestemmes med en momentnøkkel på mutteren 26 eller ved å måle kraften som påføres hullet på flensen for propellakselboltene. Kraften som påføres vinkelrett på hullets radius på flensen skal være 1,3-3,9 kg. Det bør huskes at for mye forstyrrelse i koniske lagre fører til sterk oppvarming og rask slitasje. Med normal lagerforspenning, fjern mutteren fra drivgirakselen, legg merke til posisjonen og flensen; monter tilbake dekselet 24 med pakningen og monter til slutt sammenstillingen.

Tabell 3
Justering av inngrepet til de skrå tannhjulene til sentralgiret

Før du justerer differensiallagrene og justerer inngrepet til vinkelgirene til hoveddrevet, er det nødvendig å skru av deformasjonsbegrenseren 4.

Justering av differensiallagerstrammingen utføres ved hjelp av mutrene 9 og 15, som må skrus til samme dybde for ikke å forstyrre girets posisjon, inntil ønsket forspenning i lagrene er oppnådd.

Forspenningen til lagrene bestemmes av verdien av momentet som kreves for å dreie differensialen, som skal være i området 0,2-0,3 kgf * m (med det ledende vinkelgiret fjernet).

Dette øyeblikket bestemmes av en spesiell momentnøkkel eller ved å måle kraften som påføres ved radius av differensialkoppene og lik 2,3-3,5 kg.

Prosedyren for å kontrollere og justere inngrepet til vinkelgir er som følger:

1. Før du plasserer veivhuset til 19 lagre med et drivhjul i girhuset, tørk tennene på de skrå tannhjulene tørre og smør 3-4 tenner på drivhjulet med et tynt lag maling over hele sideflaten.

2. Installer veivhuset 19 med drivhjulet i girkassehuset, skru de fire tverrgående mutrene på tappene og drei drivhjulet ved flensen 25 (i den ene retningen og den andre).

3. I henhold til utskriftene (kontaktflekker) oppnådd på tennene til det drevne giret, satt, guidet av instruksjonene i tabellen. 3, riktigheten av inngrepet av tannhjulene og arten av justeringen av inngrepet.

4. Veiledet av tabellen. 3, justeres tannhjulenes inngrep ved å endre antall pakninger 29 under flensen til lagerhuset til drivgiret og bruke mutrene 9 og 15, uten å forstyrre justeringen av differensiallagrene.For å flytte drivhjulet bort fra det drevne giret, er det nødvendig å sette ekstra shims under veivhusflensen, og om nødvendig, for å bringe tannhjulene nærmere hverandre, fjern pakningene.

For å flytte det drevne giret brukes mutterne 9 og 15.

For ikke å forstyrre justeringen av differensiallagrene 33, er det nødvendig å stramme (skru av) mutterne 9 og 15 i samme vinkel.

Reduksjon av bakaksel er en hypoid mekanisk enhet, hvor det er et skaft (drivgir), og planet til det drevne giret krysser hverandre, og skaper en dreiemomentkarakter ved hjelp av vinkeltransformasjon.

For å utføre slike handlinger trenger vi: en sterk tråd, en momentnøkkel, justeringsringer, fint sandpapir og en vernier caliper.

Girkassen må justeres hvis det oppstår en summing ved en hastighet på over 30 km/t. Årsaken til denne feilen i enheten er som regel den langvarige driften av bilen under vanskelige forhold. Konstant overbelastning, kjøring med tilhenger.

Opprinnelig nødvendig å inspisere redusering... Det er nødvendig å børste alle elementene, vask dem i parafin. Hvis noen defekter er synlige (skade på tannhjulstennene), er det absolutt nødvendig å erstatte den skadede delen. Ta en titt på kantene på toppen av tennene og arbeidsflaten - bør være skarp. I tilfelle av tilstedeværelsen av krumninger, hakk, er det verdt å endre hovedparet. Mindre defekter elimineres med fint sandpapir, og poleres senere.

Under monteringen av girkassen, installer avstandshylsen, en ny flensmutter og en krage. Hvis enheten er satt sammen i et gammelt veivhus, beregner du endringen i indikatorene til drivgiret, justeringsringen. Slik vil du bestemme forskjellen i tykkelsesavvik mellom den nye og den gamle modellen. Slike betegnelser er merket med merkene "-", "+", måleenheten er hundredeler av en mm, dataene er tilstede på akselen ved drivgiret. Vi rengjør setene under lagrene med et fint sandpapir, en glidende passform skal dannes. Deretter presser vi de ytre ringene til lagrene inn i veivhuset. Installer den indre ringen på det bakre lageret i veivhuset. Nå er flensen fra drivhjulet, den indre ringen til det fremre lageret sikret med en mutter, inntil et øyeblikk på 1 kgf.m.

Vi installerer veivhuset med et nivå i horisontal posisjon. For å avklare formatet på gapet mellom platen og den runde stangen, som er plassert i lagersengen, vil vi bruke en flat føler. Den resulterende forskjellen vil reflektere tykkelsen på selve justeringsringen. Vi skal bruke et rørstykke som egner seg som dor. Monter justeringsringen på akselen. Vi monterer selve akselen i veivhuset. Vi danner delene i følgende rekkefølge: en avstandshylse og en indre ring fra det fremre lageret, deretter en krage, en drivgirflens. Ved hjelp av en momentnøkkel strammer vi mutteren til et moment på 12 kgf.m. Vi snor en sterk tråd tett på flenshalsen og hekter et dynamometer til den. Så vi finner ut rullemomentet som dannes ved drivgirakselen. Flensen bør dreie med en kraft på opptil 9,5 kgf hvis nye lagre er installert. Hvis dette ikke er tilfelle, stram mutteren.

Tiltrekkingsmomentet bør ikke overstige 26 kgf.m. Ellers må du demontere selve girkassen, og erstatte avstandshylsen. Installer veivhuset med lagre i differensialhuset. Lagerdekselet er sikret med bolter. Hvis det er et aksialt spill på tannhjulene til akselakslene, bruk en tykkere justeringsring. De halvakslede girene må passe tett. Her kan du bruke en stålnøkkel (3 mm tykk).

Juster deretter spenningen til differensiallagrene, gapet som er tilstede i hovedparet. For å sjekke avstanden ved dekslene, bruk en vernier-skyvelære. Vi strammer den andre mutteren til den stopper.Dette gapet mellom dekslene vil være litt større, med 0,1 millimeter. Under rotasjonen av den første mutteren settes gapet i inngrep. En lett rasling av tennene vil bli ledsaget av en korrekt reparasjon. Deretter strammes begge mutrene, størrelsen på nettet i inngrepet overvåkes. Stram mutterne til avstanden mellom dekslene ikke er mer enn standard 0,2 millimeter. Deretter dreies det drevne giret tre omdreininger, og kontrollerer tilbakeslaget i inngrepet til hvert par tenner. Vi monterer låseplatene.

Girkassens brukbarhet bør overvåkes konstant, siden sammenbruddet kan skade propellakselen. I tillegg må giroljen konstant overvåkes og skiftes regelmessig. I denne artikkelen vil jeg fortelle deg hvordan girkassen fungerer, hvordan du kan diagnostisere den riktig, justere og reparere den.

Bakakselreduksjonen er involvert i å overføre motorkraft til hjulene. Hovedenhetene til girkassen er: hovedgiret (GP) og tverrakseldifferensialen. Ved hjelp av girkassen endres rotasjonshastigheten når kraften overføres fra enheten til enheten. Girkassedesignet er nesten det samme for forskjellige kjøretøy.

Girkassen består av følgende deler:

• ledende og drevne gir;
• retning pin;
• oljetetninger;
• tromme;
• lagre og deres monteringer;
• låseplate;
• pusterom;
• skaft og mange andre detaljer.

Hovedgiret består av 2 gir: ledende og drevet. På grunn av at de er i hypoid-inngrep, har tannhjulenes tenner god langsgående glidning. Dermed forlenges levetiden og støyen under driften av girkassen reduseres. Motorkraften overføres først til drivgiret og deretter til det drevne giret. Takket være dette paret endres øyeblikkets størrelse og retning.

Fastlegen kan være singel eller dobbel. Den tjener til å overføre motorens dreiemoment til hjulene. Doble gir er delt inn i senter og delt gir. I dobler faller hovedbelastningen på systemelementene, de har et stort utvekslingsforhold og har en enkel design. Gir med avstand gjør det mulig å øke bakkeklaringen, men de er mer komplekse i design, samtidig som de er mer kompakte og effektive.

En enkelt overføring kan være:

1. sylindrisk. I dette tilfellet er girene i samme plan, har maksimal effektivitet;
2. hypoid. Den har lav vekt, mindre totaldimensjoner og gjennomsnittlig effektivitet;
3. konisk. I dette tilfellet er tannhjulene vinkelrett på hverandre, så strukturen tar opp mye plass. Har en høy effektivitet;
4. mark. Den er kompakt, fungerer lydløst, men har lavest effektivitet.

Det vanligste er hypoidoverføring. Ved nærmere inspeksjon av dette utstyret kan du se at tennene er plassert i en liten vinkel i forhold til hverandre. Dette reduserer belastningen på tennene og sikrer stillegående og jevn drift.

Tverrakseldifferensialen fungerer sammen med hoveddrevet. Den inkluderer et drevet gir, halvakslede gir og satellittgir. Gjennom det drevne giret overføres motorkraften til akselakslene, som overfører den til hjulene. Dermed tjener differensialen til å fordele kraften mellom akselakslene, slik at de kan spinne med forskjellige hastigheter når de endrer retning. Dette prinsippet brukes på bakhjulsdrevne kjøretøy. Denne designen har bevist sin pålitelighet og evne til å arbeide under de vanskeligste forhold.

Bakakselgirkassen er under størst påkjenning, derfor må den være riktig montert og fri for defekter. Bare i dette tilfellet vil det vare lenge nok. Levetiden til girkassen avhenger av vedlikeholdet og justeringen av bakakselgiret.

Grunnlaget for å diagnostisere bakakselgirkassen er støyen som kommer fra baksiden av bilen. Dette kan være et tegn på slitasje på enheten.Hvis det dukker opp en summing, indikerer dette at girkassen har blitt ubrukelig og krever store reparasjoner, der nesten alle deler må byttes. For å forhindre denne tilstanden, er det nødvendig å foreta diagnostikk i tide ved den minste støyen.

Vanligvis vises forskjellige typer støy ved visse hastigheter. For hver type støy kan du bestemme hvilke avvik og med hvilke deler eller noder de er knyttet til. Når det oppstår støy i bakakselen, bør tilstanden til drivakselen og girkassen kontrolleres under ulike kjøremoduser: bevegelse fra stillestående, akselerasjon, kjøring i lave hastigheter osv. Støy under slike tester kan deles inn i følgende typer :

• kontinuerlig støy fra bakhjulene;
• støy når du akselererer en bil;
• støy ved bremsing (sakte film);
• svingstøy.

Etter å ha utført diagnostikk ved å endre kjøremodusene, kan du bestemme årsaken til funksjonsfeilene og grovt gjøre opp reparasjonsarbeidet.

Hvis girkassen er ute av drift, er det to måter å løse problemet på: skift ut hele enheten eller finn en defekt del og skift den ut. For å fullføre erstatningsprosedyren trenger du et standardsett med verktøy. Først og fremst må oljen tappes ut av enhetshuset. For å gjøre dette, skru av tappepluggen nederst på bakakselen. Deretter fjernes bakhjulene, bremsetromlene, klossene. Ved hjelp av en pipenøkkel skrus akselakslene ut. Deretter demonteres akselakslene.

Det er noen spesielle egenskaper ved demontering av propellakselen. Før du skru ut boltene som holder akselen, er det nødvendig å merke seg posisjonen til universalleddflensen og girkasseflensen i forhold til hverandre, slik at de kan installeres riktig under remontering for å eliminere ubalanse. Under monteringen må mutterne byttes ut med nye slik at de ikke løsner og propellakselen ikke ryker når bilen er i bevegelse.

Nå, ved hjelp av en pipenøkkel, skrus boltene som girkassen er festet til akselen ut med. Etter alle disse prosedyrene kan du fjerne den gamle enheten og sette en ny eller reparert på plass, og du kan justere girkassen. Monteringen må utføres strengt i omvendt rekkefølge. Fyll på med ny olje.

Justering av bakakselgirkassen utføres når det dukker opp en bulder i bakhjulene. Summingen kan være forårsaket av konstant belastning på bilen eller mekanisk skade. Du bør starte med en visuell inspeksjon av delene. Lagre, oljetetninger, satellitter, flenser og aksler fjernes fra maskinen. Alle deler skal skylles i parafin og det skal foretas en visuell inspeksjon. Hvis selv én tann er skadet, må delen erstattes med en ny.

Etter inspeksjon og utskifting av deler monteres girkassen. Først installeres pinjonghjulet med en justeringsskive, avstandshylse, lagre og flens. En spesiell skiftenøkkel med innebygd dynamometer brukes til å stramme mutteren. Mutteren må strammes med 1 Newton. Videre er det drevne giret installert i differensialhuset og boltene strammes. Nå må du justere tilbakeslaget. Når alt er montert, bør mutterne strammes til et minimum. Deretter snur slaven, så sjekker vi den for et lite tilbakeslag. Den trengs som reserve når girkassen varmes opp slik at ingenting sprekker under bevegelse.

I det siste trinnet kontrolleres alle avstander mellom boltene som holder mutrene. Etter å ha kontrollert avstandene med en skyvelære, strammes mutterne like mye på baksiden av flyet. Samtidig sjekker vi hele tiden avstandene mellom boltene, de bør ikke endres mer enn 1,5-2 mm. Hvis alt er i orden, sjekkes girslippet igjen, det skal være det samme som vi stilte det. Dette fullfører justeringen.

Opptaket viser den klassiske måten å justere girkassen på bakhjulsdrevne kjøretøy ved hjelp av spesialiserte enheter.

Utformingen av drivakslene lar deg utføre det meste av reparasjonsarbeidet uten å fjerne dem fra kjøretøyet.
Det anbefales å demontere de sentrale girkassene på midt- og bakakselen ved å bruke en universaltrekker (fig. 59) og et sett med dor (fig. 60) til den.

For å skifte ut drivhjulets oljetetning, må du:
· Koble fra propellakselen;
· Skru av mutteren som fester flensen 9 (se fig. 55), fjern skiven, tetningen og flensen;
· Skru ut boltene og fjern dekselet 13 med oljetetningsringen;
· Skift ut oljetetningen, unngå forvrengninger og skader, fyll dens indre hulrom med lithol-24 fett, og sett sammen enheten i motsatt rekkefølge.
Glanden presses inn i dekselet til en dybde på 6 mm fra frontenden av dekselet ved hjelp av en dor (fig. 61). Trekk til mutteren 10 for festing av flensen med et dreiemoment på 45-60 kgf.m.
For å fjerne girkassen, fortsett som følger:
· Tapp ut oljen fra akselhuset (etter å skru av tappe- og påfyllingspluggene);
· Koble fra propellakselen;
· Fjern dekslene 9 (se fig. 56) på hjulgirene, ta ut akselakslene sammen med drivhjulene til de 4 hjulgirene;
· Skru ut mutrene på tappene som fester girkassen til akselhuset (unntatt de to øverste). Rull deretter vognen med en heis under girkassen, og for å sikre pålitelig støtte av girkassen på vognen, skru av de resterende to øvre mutrene, og bruk deretter to demonteringsbolter (i flensen på girkassen til akselhuset) og fjern girkasse.

Det anbefales å demontere girkassen på et spesielt roterende stativ. I mangel av stativ kan du bruke et lavt bord - en arbeidsbenk med en høyde på 500 - 600 mm.
Sekvensen for demontering av girkassen er som følger:
· Fjern drivhjulet 5 (se fig. 55) med lagerenheten;
· Fjern stopperne og skru ut mutrene 20 på differensiallagrene, løsne boltene som fester dekslene 21;
· Fjern differensiallagerdekslene 21;
Skru ut mutrene til boltene til differensialkoppene og bruk
demonter bolter for å demontere differensialen (fjern satellittene, sidegirene, skyveskivene);
· Fjern om nødvendig differensiallagrene 22 med en universaltrekker;
· Klem drivhjulet i en skrustikke, hvis kjevene er dekket med foringer av mykt metall, skru av mutteren og fjern drivgirflensen 9, deksel 13 med en oljetetning;
· Fjern huset 15 med lagre;
· Fjern den indre ringen til det indre koniske lageret fra pinjongakselen med en universaltrekker med en dor b (se fig. 60);
Om nødvendig, trykk ut de ytre lagerringene til drevet fra lagerhuset ved hjelp av en avtrekker (fig. 62) uten ring 6.

De nominelle og tillatte dimensjonene uten reparasjon av delene av bak- og midtakselen er gitt i tabellen. 9.

Sterkt dårlig å si om bakakselen til den femhundrede Mazdaen kan jeg ikke si, men havari er ikke hyppige likevel tilstede. Når planetgiret ble revet opp, var det nødvendig å se etter sidegiret. Det andre problemet skjedde mye senere, det drevne giret gikk av differensialen.

Utsikt over bakhjulet med MAZ-500 bakaksel. Dekselet til sluttstasjonen er godt synlig

Etter å ha slått ut de gamle boltene fra navet, hamret jeg nye inn i navet. Navet ble installert på plass. Han satte på et avstandsstykke laget av den fremre kronen. Men da jeg begynte å installere kronen, likte jeg ikke festingen av kronen til navet. Jeg husker godt at når du installerer kronen på Rabo Manov-navet, ble det enten installert delte crackers eller flare-muttere på hver tapp. Og på Mazov-navet er de bare festet med graveringsskiver og muttere. Kort sagt, jeg bestemte meg for å forsterke ytterligere denne enheten. Mens jeg plukket opp kjeglekjeksene fant jeg ut at på Kamaz presser braketten til den øvre reaksjonsstangen til broen akkurat slike kjeks. I butikken er det ikke noe problem å ta 24 stykker. Jeg dro til dreiere med kroner med håp om at det ikke skulle være noe problem for dem å frese en kjegle i kronen.Så det viste seg, de gjorde dette arbeidet uten problemer. Det gjensto bare å montere. Monteringen var ikke spesielt anstrengt og alt passet perfekt. Det eneste som varslet meg var at alle boltene som fester kronen var tre cm lang.Med ett ord, jeg jobbet rolig videre litt uten å nøle om problemet med broen, Tross alt, lommen trekker ikke aksjen.

Tabellen over hastigheter på broen med ID-304 gummi og ombord 3.11 det totale utvekslingsforholdet til broen 8.29.

Etter å ha reist i tilstrekkelig tid og ikke hatt problemer med min egen bro, begynte jeg allerede å glemme reserven min. Men på gamle biler varer ikke den bekymringsløse tiden lenge. Vibrasjoner dukket opp på en av flyvningene. Etter å ha inspisert bilen så jeg et ekstrudert lager av tverrstykket Det var ca 150 km til huset og jeg la ingen vekt på denne feilen. Fra praksis kjørte jeg opp til 400 km på et slikt tverrstykke og hadde ikke eventuelle negative konsekvenser Vibrasjonen var spesielt følsom ved 60 km og derfor kjørte jeg kilometer 10 mindre på speedometeret slik at vibrasjon ikke høres Det merkeligste er at jeg ikke nådde garasjen 5 kilometer og bilen mistet farten Kardan snurret, men bilen beveget seg ikke i det hele tatt. Ett slips og inn i garasjen. I garasjen ble jeg overrasket jeg fant ut at sentralgiret var svekket og olje lekket ut. Det er dette vibrasjoner kan føre til. (Slik at girkassen løsnet, dette var mitt eneste tilfelle) Da girkassen ble fjernet ble bildet enda verre. Lagersetene i huset er ødelagte og girene er bare i søpla. Og det er ingen å skylde på. Det var trøstende at det var en reserve.

Tabellen over hastigheter til MAZ-500-broen med ID-304-gummi og 2,9 ombord, er det totale girforholdet til broen 7,73.

Bridge med Super MAZ 7,14 (Siste kjøring =3.43 og sentralgir = 2,0833 25 planetenner og 12 skaft) og gummi ID-304 kjøretøyhastighet. Statistisk radius =0.526 m. Som det fremgår av tabellene, på grunn av en reduksjon i girforholdet til Super-broen, økte maksimalhastigheten meden 5 km/t.

I løpet av arbeidet sjekket jeg kronens tetthet tre-fire ganger først, og så ble jeg litt roligere og begynte å sjekke den en gang i måneden. Etter hvor mange år som har gått, kan jeg bekrefte påliteligheten til kronefestet ved hjelp av gravørenes koniske skiver og muttere. Og for meg selv konkluderte jeg med at anlegget sparte på koniske skiver, og etter min mening svekket dette festepunktet. Byttet ut broen med en raskere gjorde det mulig å holde seg mer fritt i strømmen, økt hastighet og forbedret bremseeffektivitet. Farten økte spesielt merkbart i lite kupert terreng. Kinetisk hastighet gjør det lettere å holde høyere hastighet. Også verdt å merke seg er den kraftigere strukturen til hele broen. Store kraftige hjullager, kraftige bremser. Og tilfellene av en svekkelse av skaft er helt borte. Den eneste ulempen er at jeg måtte tukle litt med den.

Sett bakfra av den installerte broen fra Super

Utsikt fra venstre side av navet og gummi I-11