DIY reparasjon av maurreduksjon

Reducer "Ant" består av kvalitetsproduserte deler, som har en meget lang levetid og er klar for umiddelbar bruk. Til tross for dette, noen ganger må du fjerne og demontere denne enheten, siden ingenting varer evig. Du kan selvfølgelig kontakte spesialiserte tekniske tjenester som har lang erfaring på dette området. Men du kan reparere girkassen og hjemme, mens du har verktøyene, grunnleggende kunnskap om mekanikk og en guide til denne enheten. Han vil bli en uerstattelig guide i denne saken.

En girkasse "Maur" er en spesiell mekanisme som overfører og konverterer vinkelhastigheten til en eller flere mekaniske transmisjoner.

• sylinder (utmerket pålitelighet og høy grad av ytelse, er standard aktuelt for overføringer og transformasjoner av enorme krefter);
• globoid (høyt girforhold, ikke veldig høy effektivitet, overdreven varmeavgivelse);
• bølge (har redusert effektivitet sammenlignet med sylinder);
• spiral (veldig høy bæreevne, lav vekt, og størrelsen er proporsjonal med massen);
• kombinert (kombinerer mange gir, har en optimal kostnad, gode tekniske komponenter og en relativt liten størrelse).

Kroppen til denne enheten er støpt som standard. Svært ofte er det støpt av høykvalitets støpejern, i sjeldne tilfeller av stål. Hvis det er nødvendig for produktet å være så lett som mulig, brukes et materiale som smelter ganske lett. På bunnen av saken er det spesielle "ører" som enheten er festet til basen for.

Video (klikk for å spille av).

For å hindre olje i å lekke ut, er det montert en tetning (oljepakning) ved akselutløpet, som hindrer oljelekkasje.

For å forhindre intern trykkoppbygging i reduksjonsventilen, har den uvanlige designegenskaper. Det er de som ikke lar trykket inne i enheten stige under oppvarmingen av enheten.

Selve girkassen fjernes fra "Mauren" i en bestemt rekkefølge. Den må demonteres hvis dens arbeidsfunksjoner ikke lenger er tilfredsstillende under drift. Noen ganger hender det at når det går i stykker, sendes det til et deponi. Men dette er grunnleggende feil. Denne enheten kan nesten alltid repareres, og den vil fortsette å fungere og vil vare i ganske lang tid. Dessuten er motorscooteren "Ant" for øyeblikket en sjeldenhet, og reservedeler til den er ekstremt vanskelig å finne. Derfor er det ikke verdt å "strø" dem forgjeves.

1. Det første trinnet er å fjerne girkassen fra "Mauren" og ikke skade den. Rengjør deretter saken fra skitt, fjern alt unødvendig.
2. Deretter må du skru ut boltene som strammer produktets kropp, og varme opp hele enheten med en konstruksjonshårføner. Etter det må du banke på kroppen med en treklubbe. Dette gjøres til det deler seg i 2 deler.
3. Neste trinn er å fjerne alle gir. For å gjøre dette må du løsne spesialplatene og skru ut alle boltene som strammer halvdelene av saken. Deretter skilles disse kroppsskålene, og selve korketrekkerpinnen fjernes. Deretter fjernes hjulakselen. Deretter fjernes holderingen og halvakselen fra halvparten av karosseriet.

Selve enheten er demontert og montert på en scooter ganske enkelt, det er nesten ingen problemer.

Å analysere girkassen vil heller ikke gi unødvendige problemer. Men med monteringen kreves det også økt oppmerksomhet, det er nødvendig å montere alt nøye, ikke gå glipp av noe og ikke forvirre det. Tannhjulene er laget av høyfast stål (legert stål), så de svikter sjelden eller deformeres.Hovedproblemet ligger i de fleste tilfeller i lagrene. Derfor kreves det regelmessig og nøye oppmerksomhet på disse detaljene, spesielt til elementer som oljetetninger.

Når du velger denne enheten, er det verdt å vurdere arbeidet den vil utføre. Både dens pålitelighet og ytelse, og driftsperioden vil avhenge av dette. Etter å ha gjort en feil når du velger en enhet, kan du "drepe" girkassen på forhånd. Det anbefales å overlate valget til kvalifiserte spesialister. De vil gjøre alle beregningene og gi råd om det beste alternativet for oppgaven.

Men det er ikke alltid en sjanse til å få råd fra en erfaren spesialist. I dette tilfellet må du ta initiativet i egne hender. Det første trinnet er å tegne drivkinematikken. Den vil fortelle deg hva slags girkasse som kreves for det valgte systemet.

For å bestemme den underordnede klausulen, bruk formelen:

I denne formelen n_inngang - betyr antall omdreininger som inngangsakselen har, det vil si at den viser motoromdreiningene på 1 minutt. Parameter n_exit betyr det nødvendige antall omdreininger som utgående aksel trenger (også omdreininger per minutt).

Etter å ha gjort beregningene, må den resulterende girverdien sammenlignes med verdiene til standardserien for alle typer girkasser. Det er viktig å ikke glemme at den resulterende beregningen ikke er nøyaktig, den er bare omtrentlig. Når du velger en elektrisk motor hvis aksel roterer med en frekvens som ikke overstiger 1500 omdreininger per minutt, bør man ta hensyn til de tekniske egenskapene til den elektriske motoren eller mekanismen selv, og deretter analysere og velge nøye.

Denne enheten har følgende fordeler:

• svært høy effektivitet (opptil 98%), og det er ekstremt økonomisk;
• overføring av høy effekt uten å miste den;
• svært høy kinematisk nøyaktighet (mye høyere enn for globoiden, dvs. ormen);
• til tross for den høye effektiviteten, blir saken ikke veldig varm, og samtidig overføres energien fra avsenderen til mottakeren nesten uten tap;
• modeller presterer godt under sjokkbelastninger;
• svært høy pålitelighet, kan kontinuerlig arbeide i minst 25 tusen timer;
• selve akselen kan roteres.

Men til tross for fordelene, er det også ulemper:

• for å øke girforholdet, bør antall trinn økes, dette vil føre til en betydelig økning i størrelse;
• svært høy støyterskel (denne enheten er mye mer støyende enn andre modifikasjoner);
• i noen tilfeller er selvbremsing nødvendig, men denne typen girkasse gir det ikke, derfor må en ekstra enhet installeres.