DIY uaz 469 foraksel girkasse reparasjon

Enhver bilist kan reparere forakselen til UAZ Bukhanka og UAZ 469 med egne hender. Dette arbeidet er ikke vanskelig. Strukturelt er begge disse modellene like. Dette gjelder spesielt fjæringen. Rammestrukturen betyr enkel demontering av forakselen og høy kjøretøypålitelighet. Det er noen forskjeller i bladfjær og fjæroppheng. Men disse funksjonene påvirker ikke kompleksiteten til arbeidet i stor grad.

Nesten ingen spesialverktøy er nødvendig for reparasjoner. Alt arbeid utføres med et minimumssett med verktøy tilgjengelig for hver sjåfør.

Gjør-det-selv-reparasjon av forakselen til UAZ Loaf og UAZ 469 ukomplisert. Oftest, under drift, er det nødvendig å utføre ulike forebyggende arbeid. Som regel krever de ikke fjerning og demontering av broen. Listen over omsorgstiltak inkluderer:

• Pivotene kontrolleres for hull;
• Gjengeforbindelser må strammes med jevne mellomrom;
• Konvergens kontrolleres;
• Kravene til delenes smøretabeller er oppfylt.

Det er viktig å visuelt inspisere hovedkomponentene. Spesiell oppmerksomhet rettes mot brukbarheten til festeboltene. Alle låseelementer skal også være forsvarlig forsterket. Sjekk vinkelen på maksimal rotasjon av hjulene. Det bør ikke overstige 28 grader. Hvis indikatorene er forskjellige fra de som er angitt, må du gjøre justeringer. Sjekk også alltid at kongepinnene er skikkelig strammet og fungerer. Utidig eliminering av mindre feil kan føre til behov for overhaling av forakselen.

Reparasjon av denne enheten begynner med demontering av broen. På et brød og en "geit" utføres disse verkene identisk. Det er bare små forskjeller. Når du utfører reparasjonshandlinger, må du være ekstremt forsiktig. Fjerning av broen består av en rekke enkle trinn:

• Du bør starte med å sørge for at kjøretøyet står stille. For dette er anti-rollback bremseklosser installert;
• Videre på "geita" kobles bremserørene fra slangene. På Loaf har rørene overgangsrør. I dette tilfellet kobles slangene fra dysene;
• Fjern mutterne som fester de nedre støtdemperkoppene. Dette elementet er det samme på begge maskinene.
• Skru deretter ut boltene som forbinder drivgirflensen og det fremre universalleddet. Før det må du fylle ut WD-40-gjengeforbindelsen;
• Fjern skyvekraften fra bipoden. Mutteren på kulepinnen er vridd;
• Skru ut mutterne som fester fjærstigene. Demonter dem med overlegg;
• De skal jekke opp rammen foran bilen, rulle ut broen.

Noen UAZ 469-kjøretøyer er utstyrt med fjærer. I dette tilfellet vil det nest siste elementet se litt annerledes ut. Den nest siste handlingen fjerner krengningsstangen ved å koble den fra de langsgående opphengsarmene. Spaker og traversstenger skrus av braketten.

Reparere... Etter demontering vaskes alle deler i bensin og smøres. Defekte erstattes med nye. Monteringen foregår akkurat det motsatte, mens det er nødvendig å avklare noen av nyansene i prosessen.

Ved utskifting av dreiehylsene spesifikt i kulelageret, etter pressing, må de strammes til 25 mm. Det er nødvendig å legge fett inni. Gjør-det-selv-reparasjon av forakselen til UAZ Loaf og UAZ 469 er ikke så vanskelig, men nøyaktighet er nødvendig. For eksempel, når du installerer en kuletetning, må ringen for den være impregnert med varm olje.Etter montering kontrolleres broens funksjonalitet ved hjelp av stativ.

Mange Internett-brukere i Yandex eller Google skriver inn en lignende forespørsel - "reparasjon av forakselen UAZ 469". Dette betyr at de er interessert i hvordan de kan reparere for- eller bakakselen på UAZ selv. Selvfølgelig er prosedyren for demontering og reparasjon av broen beskrevet i spesialbøker om reparasjon og drift, som ikke er noe problem å få tak i nå. Men å demontere med egne hender at for- og bakaksel til siste skrue er mildt sagt ikke en enkel oppgave. Det kan vise seg at du bare trenger å bytte ut en liten del, for tilgang som du ikke trenger å demontere alt.

Her er bare noen av de mulige alternativene for brohavari på UAZ 469 (Hunter, Patriot, "loaf"):

1. Differensial slitt, girkasse bøyd
2. Kritisk slitasje på hovedgiret i girkassen
3. Slitasje av styreknoken (kuleledd, tapp) på forakselen
4. Utseendet til store hull i dreieforbindelser
5. Lagrene er slitte og krever justering
6. Spraying av gjenstander som krever smøring

Det kan være vanskelig å forstå hva som skjedde med bilen din fra ovenstående, men du kan ofte til og med lokalisere problemet ved øret. Hvis en økt støy eller summing høres fra for- eller bakakselen (selv i nøytralt gir), er girkassen mest sannsynlig utslitt (reparasjon er nødvendig), eller lagrene krever smøring. Hvis bilen din "gjesper" fra side til side og styringen er i orden - kan problemet sitte i tappen, CV-leddet eller i feil montering av pinnene som fester kuleleddet, som et resultat av at det oppstår slør og hjulet begynner å "gå".

En svært vanlig funksjonsfeil er avgang av lagerkulene, som er plassert i SHRUS. De flyr ut bare på grunn av feil justering av pinnene, som et resultat av at det geometriske senteret til CV-leddet og tappen ikke faller sammen. Som et resultat "går" halvakselen i setet og bryter gradvis. Selve CV-leddet er også skadet. Og når du svinger fra siden av hjulet, høres et knas og samtidig kan hjulet kile seg. Under reparasjonsprosessen kaster noen håndverkere ganske enkelt ut alle ballene, bortsett fra den sentrerende (ved å sveise den i tillegg) - for å bli kvitt problemet med at de konstant flyr ut.

Styreknute på foraksel UAZ 469, assy

Men dette sparer ikke lenge, det er til og med tilfeller når den sveisede kulen bryter av under turen, belastningene er så høye der. Det er mye mer effektivt å gjøre justeringen av pivotene. Det er nødvendig å oppnå en slik tilstand der linjen som går gjennom pivotene og midten av halvaksen vil krysse på ett punkt. Og det er på dette punktet at midten av CV-leddet skal være plassert. Forskyvningen av halvaksen til venstre til høyre, som vist på figuren, er uakseptabel, den må være stivt festet, for dette er trykkringer og foringer gitt i designet.

Bøssing sete

Og nå vil vi vurdere prosessen med å fjerne kingpin på UAZ 469. For denne prosedyren kan du bruke en spesiell avtrekker, men det er ganske mulig å lage det selv. Alt du trenger er en plate med boltehull, skive og 2 muttere. Platen vil hvile mot andre bolter rundt omkretsen, og senterbolten vil bare trekke kingpin ut av setet.

Prosessen med å trykke på kingpin

Før du begynner å justere, klargjør alt du trenger: bøssinger i tappen (hvis det er en trening på tappen), skyvebøssinger 4 stykker, samt oljetetninger. Hovedbetingelsen for justeringen er at de to halvdelene av CV-leddet ikke dingler, både ved kjøring rett fram og ved svinging! Fremgangsmåten er som følger:

1. Ta kuleleddet og trykk inn bøssingen der slik at halvparten av CV-leddet ikke henger ut i kuleleddet.
2. Det er en vedvarende skive på toppen, pass på å sette en ny, selv om den gamle ser i god stand.
3. Ta en metallaksel (du kan lage den fra en ventil, for eksempel) på begge sider som det er kjegler av, og sett en skive på den med en diameter som en sentral ball, det vil si 27 mm. Plasser den ene kanten mot midten av kongenålen. Ideelt sett bør den andre kanten også være i midten av kongenålen. Hvis dette ikke er tilfelle, plasser justeringsskivene på samme sted der den vedvarende er, eller rettere sagt, under den.

Det skal være bronsegjennomføringer på disse stedene.

Under monteringsprosessen etter reparasjon er det nødvendig å smøre alle boltene med nigrol, slik at neste gang alt enkelt kan skrus av. Alle sammenfallende overflater (forbindelsen mellom tappen og ratthuset) må rengjøres for skitt. Det anbefales ikke å smøre CV-leddet med fett, da det er tykt. Når det varmes opp under påvirkning av sentrifugalkraft, blir hele fettet spredt langs kuleleddenes vegger, men det er nødvendig at CV-leddets kuler er rikelig smurt. For å gjøre dette anbefales det å fortynne den faste oljen til halvparten med nigrol.

Etter sluttmontering og reparasjon er det en annen viktig justering som skal gjøres. Dette er en justerende dreiebolt. Dette er bolten som begrenser den maksimale styrevinkelen til hjulet. Det er viktig å ikke overdrive, ikke stram bolten helt - ellers vil hjulet kile seg. Stram nesten til enden, og prøv deretter å vri hjulet (nærmere bestemt akselen den skal stå på). Det er nødvendig å skru bolten tilbake til hjulet slutter å kile seg fast. I dette tilfellet bør rotasjonsvinkelen ikke være lavere enn fabrikken. Vel, nå kan du selv reparere forakselen på 469 UAZ!

Hvis vi vurderer utformingen av UAZ 469-forakselen fra synspunktet om arrangementet av den midtre delen av brobjelken, differensial og hovedgir, kan vi tegne en analogi med den bakre drivakselen. Forakselen utmerker seg først og fremst av designfunksjonene til hjuldriften, som inkluderer en girkasse og universalledd med like vinkelhastigheter (se fig.). En flens brukes til å koble akselakselhuset (1) til kuleleddet (3). Hengselkroppen (5) festes til støtten ved hjelp av to tapper (4). Girdekselet (6) er boltet til denne kroppen, på hvilken tappen (11) og bremseskjoldet (12) er installert.

For å redusere slitasje på akselelementer og drivstofforbruk under kjøring på harde veidekker, anbefales det å slå av ikke bare forakselen til UAZ, men også navene på forhjulene. For dette formål fjernes beskyttelseshettene og boltene skrus ut av akselhullet. Som et resultat blir koblingen satt i en slik posisjon at det ringformede signalsporet på overflaten er plassert i samme plan som flensenden. Etter at clutchen er i ønsket posisjon, kan du begynne å stramme beskyttelseshetten.

Forhjulet kobles inn ved å stramme boltene godt. Opplegget til broanordningen sørger for strengt samtidig på- og avkobling for begge hjul. For å slå på UAZ 469-broen, må du først slå på begge hjulene uten feil.

Reparasjon av forakselen brukt på et UAZ 469-kjøretøy krever kunnskap om hjulreduksjonen, hvis krets ligner på hjulreduksjonen på bakakselen. Hovedforskjellen ligger i montering og festing av drivgiret, så vel som i designfunksjonene til kulelageret installert i et spesielt glass.

Reparasjon og vedlikehold av UAZ 469-forakselen under drift krever først og fremst periodisk kontroll og justering av følgende parametere:

• gjengede forbindelser som må strammes fra tid til annen;
• kontrollere pivotforbindelser for hull;
• regulering av lagre;
• gear clutch reparasjon;
• konvergens sjekk;
• overholdelse av spesifikasjonene i smøremiddeltabellen.

Visuell inspeksjon av styreknokene innebærer en grundig undersøkelse av sammenstillingene for brukbarheten til justeringsboltene, hjulstyringens grensestopper og kontroll av påliteligheten til låsingen av disse elementene. Diagrammet av forakselanordningen gir den maksimale rotasjonsvinkelen til venstre og høyre hjul i de respektive retningene, som er 28 ° for UAZ 469 og 27 ° for UAZ 469B. En større verdi av denne parameteren forårsaker skade på styreleddene, som et resultat av at reparasjonen blir mye vanskeligere.

På fabrikken er styreknokene forspent. I dette tilfellet er det samme antall spesielle pakninger installert nedenfra og ovenfra. Under driften av broen er det nødvendig å være spesielt oppmerksom på tilstanden til stramming av pinnene. Oppstrammingen løsnes som følge av slitasje på gnideflatene. Aksiale åpninger oppstår mellom støtteringene og endene av svingtappene, som må elimineres ved å fjerne samme antall avstandsstykker i øvre og nedre del. Den totale tykkelsen på avstandsstykkene over og under bør være praktisk talt den samme, maksimalt tillatt forskjell er 0,1 mm.

Uplanlagte forakselreparasjoner kan være nødvendig hvis forhjulsvinklene ikke er ordentlig kontrollert. Disse vinklene bestemmer i stor grad ikke bare håndteringen og stabiliteten til bilen på veien, men også graden av dekkslitasje. For å kontrollere riktigheten av vinklene, plasseres maskinen på en horisontal overflate. Diagrammet for drivende foraksel gir følgende hjulinnstillingsvinkler:

• langsgående skråning av svinger - 3 ° ± 30 ′;
• camber - 1 ° 30 '± 15'.

Verdier for sidehellingsvinklene for kongenålen:

• for UAZ 469 - 8 °;
• for UAZ 469B - 5 ° 30 ′.

Hjuljusteringen kontrolleres avhengig av hvor slitt gummien er. For å justere toe-in plasseres maskinen på en horisontal flate, hjulene dreies i retning forover. Tåverdien, vist på bildet som forskjellen mellom avstandene A og B, kan være fra 1,5 til 3 mm. For å kontrollere og justere toe-in horisontalt, løsne låsemutrene med venstre og høyre gjenger, og endre deretter lengden på styrestangen.

Reparasjon av UAZ frontfjæring

Før arbeidet utføres, må forakselen fjernes fra maskinen og demonteres. Reparasjon inkluderer å skylle deler, vurdere deres tilstand og egnethet for senere bruk. Veivhus, differensial og sluttdrev repareres på samme måte som bakakselelementene. Ved deformasjon av akselakselhuset utføres restaureringen kun i kald tilstand.

Forakselen til UAZ 469 demonteres i følgende rekkefølge.

1. Pads er installert under bakhjulene på bilen.
2. Bremserørene som er installert på sidevangene, kobles fra den fleksible slangen som er koblet til hjulbremsene. Skru løs og fjern mutterne som slangene er festet med.
3. Fjern mutterne som holder de nedre delene av støtdemperne.
4. Skru løs boltene som propellakselen er koblet til flensen på drivgiret med.
5. Koble stangen fra bipoden og fjern mutteren på kulepinnen.
6. Skru av mutterne som fester trappestigene til de fremre fjærene, og demonter deretter foringene, putene og trappestigene.
7. Den fremre delen av UAZ 469 løftes av rammen.

Hvis akselen er utstyrt med fjæroppheng, følges trinn 1-5, hvoretter krengestangen kobles fra bakarmene, og tverrleddet og bakarmene fra de tilsvarende brakettene.

Demonteringsprosessen for foraksel inkluderer følgende trinn.

1. Broen er installert på stativet, hjulmutrene er vridd og hjulene demonteres.
2. Fjern mutteren som trykkpinnen er festet til knyttnevearmen med. Demonter bipod-kraften.
3. Skru ut skruene som lar deg fjerne bremsetromlene.
4. Demonter hjulavstengningsclutchene.
5. Rett ut kantene på låseskiven, vri mutteren og låsemutteren, og fjern deretter skiven sammen med den indre ringen og rullene til det ytre lageret til hjulnavene.
6. Demonter navene.
7. Vri boltene som fester bremseskjoldene, fjern tappene og skjoldene. Ta ut styreknokene.
8. Fjern styreleddstangen ved å skru av mutterne som fester fingrene.
9. Vri boltene som forbinder kuleleddet og halvakselhuset. Stoppene som begrenser hjulenes rotasjon fjernes, støttene presses ut av foringsrørene.
10. Fjern spaken og justeringspakningene på styreknoken ved å vri mutrene.
11. Fjern mutterne som fester toppen av dreietappen til den nærliggende knoken, og fjern deretter denne puten sammen med justeringspakningene. På samme måte fjerner du bunnputene sammen med pakningene.
12. Kuletetningen fjernes ved å skru ut boltene.
13. Pivotene presses ut ved hjelp av en spesiell enhet og knyttnevekroppen fjernes.

Smøring i styreknoken er nødvendig

Hvis det blir nødvendig å demontere styreknoken uten å fjerne forakselen, gjør følgende:

• puter er plassert under bakhjulene på bilen;
• ved hjelp av en jekk, løft hjulet på siden der demontering skal utføres;
• utføre prosedyrene oppført i avsnitt 2-10;
• vri mutterne som fester svingarmen, eller boltene som fester den øvre puten på kroppsleddet, demonter puten eller spaken, inkludert justeringspakningene;
• fjern på samme måte bunndekselet;
• vri boltene som fester kuletetningens oljetetning;
• Pivotene presses ut og knyttnevekroppen demonteres.

Tilbake til innholdsfortegnelsen

Monteringen av forakselen brukt i UAZ 469 utføres i motsatt rekkefølge. I dette tilfellet må følgende nyanser tas i betraktning.

Før montering og montering av kuletetningen, impregneres filtens indre ring med oppvarmet motorolje.

Etter å ha montert forakselen, må den kontrolleres på stativet i rolig tilstand og under belastningen som skapes av samtidig bremsing av akselakslene.

Fraværet av overoppheting, høye støynivåer og oljelekkasjer i oljetetninger, mansjetter, deksler og koblinger indikerer riktig montering.

• Hvordan forakselen til UAZ fungerer, dens demontering og reparasjon
• Hvordan forakselen til UAZ fungerer
• Mulige brofeil og deres årsaker
• Hvordan fjerne forakselen
• Hvordan demontere broen
• Demontering av styreknoken uten å ta av akselen
• Hvordan forlenge levetiden til forakselen, betjeningstips

UAZ-biler kan ikke kalles en veldig vanlig gruppe kjøretøy på moderne veier, men til tross for dette er folk ofte interessert i problemer knyttet til designfunksjonene til for- eller bakakselen eller feilsøking av andre enheter og systemer til disse maskinene. Med tanke på dette faktum, vil vi i denne artikkelen vurdere enheten til forakselen til UAZ ved å bruke eksemplet på 3741-modellen, eller, som det også kalles, "brød".

Forakslene i gammel stil, som inkluderer en del av UAZ-3741-designen, skiller seg ikke mye fra lignende nye elementer av typen "Spicer". De grunnleggende forskjellene mellom dem ligger bare i veivhusets utforming, dimensjonene til de bestanddelene i sluttdrevet og differensialen, samt i noen av delene som brukes.

Hoveddelen av den gamle akselen er bygd opp av et delt veivhus, som består av to delte halvdeler, inn i hver av dem presses inn foringsrør med akselaksler. Dekslene er også gitt for tilstedeværelsen av sikkerhetsventiler, som er ansvarlige for å begrense økningen i oljetrykk i systemet.

Hovedgiret og differensialen er plassert i veivhuset, som har en standardanordning: drivhjulet med liten diameter er plassert i horisontal retning og er koblet til kardanen.Den går i inngrep med et stort drevet gir, som er plassert i lengderetningen. En differensial er plassert inne i det drevne giret, bestående av fire satellitter plassert på to aksler og to halvakslede gir.

På kantene av veivhuset er det dreieenheter, som inkluderer kulelager med dreiestifter (eller knoker) hus på dem. På siden motsatt av akselakselen er selve tappene festet til tapphusene, der hjulnavet er montert ved hjelp av to lagre. I huset til kuleleddene er det hengsler med like vinkelhastigheter (CV-ledd), hvis ytre taper er plassert i navene.

Hovedtrekket til forakslene til UAZ er tilstedeværelsen i dem av en mekanisme for å koble hjulnavet til halvakselen, som er laget i form av en clutch, som det er mulig å koble til eller frakoble navet og hengslets dreiepunkt. Det er dette som garanterer overføring av dreiemoment fra differensialen til hjulet.

Når clutchen er utkoblet, hjulnavet kan rotere fritt på tappen, noe som betyr at bilen vil ha et 4 × 2 hjularrangement... I tilfelle clutchen er koblet inn, hjulnavet gjennom CV-leddet vil være koblet til halvakselen og differensialen, og bilen blir firehjulsdrift - 4 × 4. Forakslene til de gamle representantene for UAZ, hvis designfunksjoner også er karakteristiske for "brødene", var utstyrt med nav med trommelbremser installert på dem. For å kontrollere akselavstanden på broen er det styreknoke-spaker (plassert på toppen av styreknokehusene) og styrestenger koblet til dem.

Hovedfeilene til forakselen skal tilskrives dannelsen av lekkasjer av smørevæsker, overdreven slitasje på festemidler, defekter i lagre, akselaksler, samt mekanisk skade på bjelken og slitasje på komponenter. Årsakene til disse feilene kan være svært forskjellige. For eksempel, hvis en bakhjulsdrevet bil er utstyrt med forhjulsdrift, vil kjøring på ujevne veistrekninger skade girkomponentene. Bruk av vintergirolje om sommeren eller flyvæske om vinteren kan føre til en lignende effekt, som uansett ikke vil ha den beste effekten på bilens funksjon. Husk også å opprettholde konstant dekktrykk for å forhindre lager- og akselproblemer.

Når det gjelder den vanligste årsaken til forskjellige funksjonsfeil på forakselen til UAZ 3741, er årsaken til utseendet deres i de fleste tilfeller et brudd på den aksiale klaringen til svingtappene. For å sjekke om den er ødelagt eller ikke, er det nok å heve fronten på bilen med en jekk og prøve å svinge hjulet opp og ned. Hvis aksialt spillerum observeres, må dreieavstanden justeres.

Med tanke på at UAZ-3741 har en rammestruktur, da å demontere forakselen vil ikke være spesielt vanskelig. For å fullføre oppgaven trenger du slitesterk og høykvalitets jekk, stoppere, som tåler halvannet tonn, og en spesial flytende WD-40, hjelper til med å skru ut rustne muttere.

Prosedyren for å fjerne forakselen er som følger:

1. Plasser stoppere under bakhjulene og sørg for at kjøretøyet er sikkert festet.
2. Koble fra høyre og venstre bremserør fra gummislangene til de fremre bremsetromlene.
3. Skru ut mutrene som fester bremseslangene og demonter selve slangene.
4. Skru løs festemutrene på de nedre endene av støtdemperen og boltene som forbinder propellakselen til drivgirflensen.
5. Skru av og skru av bipod-kulestiftmutteren og koble trekkstangen fra den.
6. Nå er det nødvendig å skru av festene (mutrene) på stigen til de fremre fjærene og fjerne delen (stigen) sammen med pakninger og foringer.
7. På den siste fasen av arbeidet, løft fronten av bilen ved rammen og fjern broen fra under den.

På dette tidspunktet kan fjerningen av delen betraktes som fullstendig, og hvis du bestemmer deg for å reparere forakselen, kan du fortsette med implementeringen av planen din.

Innenlandske terrengforhold kan ikke skremme eierne av UAZ-kjøretøyer, men for riktig drift er det nødvendig å overholde visse driftsregler.

Så for eksempel har UAZ ("brød") en foraksel, hvis utforming stiller visse krav til kontrollen av maskinen. Slike aksler sørger blant annet for frakobling av hjulnavene og halvakslene, noe som bidrar til en økning i ressursen til akseldelene når frontdrevet kobles fra. Derfor, for å slå på frontdrevet UAZ-3741, må du utføre to trinn: ved å vri koblingen, koble hjulnavet til akselakselen, og slå deretter på frontdrevet med spaken.

For ikke å skade komponentene i strukturen, du kan slå på forhjulsdriften først etter at du har skrudd på clutchene, både på en tomgangsbil og under dens bevegelse med en hastighet på ikke mer enn 40 km / t. Hvis kjøreinnkoblingsspaken ikke vil ta driftsposisjonen når bilen er av, må du starte motoren og slå den på mens du er på farten.

Så snart maskinen overvinner den problematiske delen av veien, utfør alle handlinger i motsatt rekkefølge: stopp kjøretøyet, koble fra forakselen med spaken og vri clutchhettene til "4 × 2"-posisjon. Etter det vil bilen kunne fortsette bevegelsen som et vanlig bakhjulsdrevet kjøretøy.

Ikke desto mindre, i lavsesongen og med konstant bruk av UAZ-3741 under terrengforhold, kan det hende at clutchene ikke kobles fra, det er nok å følge en moderat hastighetsmodus.

Spesielt bemerkelsesverdig er giroljen som helles inn i akselen, hvis utskifting bør utføres i tide (i henhold til produsentens anbefalinger - hver 40 000 km kjøring eller oftere, avhengig av de spesifikke driftsforholdene, alderen på kjøretøy og kvaliteten på smøremiddelet som er fylt på). Det er også nødvendig å skifte olje med jevne mellomrom i CV-leddet, hjulnavene og styreknokene, og i drivakslene av typen "Spicer" er styrebøssingene til skivebremsene i tillegg smurt.

Regelmessig vedlikehold og riktig drift av for- og bakakslene til UAZ-3741 er en garanti for pålitelig drift av kjøretøyet i mange år.

Sett sammen differensialen i følgende rekkefølge:

1. Før du monterer differensialen, smør sidegirene, satellittene, trykkskivene og tannhjulene med girolje.

2. Installer trykkskiver på akselakseltappene.

3. Installer sidegiret med skyveskive i venstre girkasse.

4. Installer satellittene på akselen til det delte tverrstykket.

Ris. 7. Trykk ut den ytre ringen på differensiallageret

5. Installer det delte tverrstykket (fig. 1) med satellittene i den venstre boksen på satellittene.

Ris. 8. Installasjon av satellittbokser ved tags

6. Installer sidegiret med trykkskivemontering i høyre girkasse. Behold halvaksegiret, installer høyre kopp på satellittene til venstre slik at merkene (fig. 2) (serienumre) på begge koppene er på linje.

7. Bolt halvdelene sammen og stram til. Tiltrekkingsmoment 32–40 Nm (3,2–4,0 kgf).

8. Installer det endelige drivhjulet på planetgirkassen, og juster boltehullene. Monter boltene og stram til. Tiltrekkingsmomentet er 98–137 N · m (10–14 kgf · m). Ved den sammensatte differensialen må girene til halvakslene dreies ved hjelp av en splinedor fra en kraft på ikke mer enn 59 N (6 kgf) påført med en radius på 80 mm. Juster differensiallagrene (hvis de skiftes ut) i følgende rekkefølge:

Ris. 9. Forpressing av de indre ringene til differensiallagrene

1. Trykk på de indre lagerringene (fig.9) differensialen på tappene til den sammensatte differensialen slik at det er et gap på 3,5–4,0 mm mellom endene av satellittboksen og endene av de indre ringene til lagrene.

Ris. 10. Innrulling av differensiallagerruller

Det er ingen blokkering, det er en gratis differensial.

Det er dette nyansene som det ikke er skrevet om i moderne bøker.

Vasya, og hvis stedet for styresekskanten er skåret inn i guiden i kulen og i diameter under lageret i tappen, og derved vil kingpin bli justert og alt vil bli satt i sentrene.

Alt er bra, men for grove mål.

Differensialen, selvfølgelig, i girkassen uazomost er ikke i utgangspunktet selvlåsende, med mindre noen prikolhozit I DENNE BROEN en lås fra den pansrede personellføreren. men obduksjonen vil vise) Vi venter på den andre delen)

Takk for vitenskapen, vi ser frem til å fortsette med differensialen med begrenset slip. Hvis det ikke er vanskelig å beskrive prinsippet om driften. Det er tydelig hvordan differensialen og hvordan den fungerer med tvungen blokkering, men det er ingen forståelse med den selvblokkerende enheten.

Jeg ser frem til andre del av videoen.

Du snakker så klønete, det er så vanskelig for deg at jeg allerede har vondt i hodet 🙂 ingen fornærmelse, men et slikt inntrykk. Bedre å snakke ukrainsk, slik jeg forstår er det ditt morsmål. Vel, foruten det er alt bra, du forteller det på en interessant og forståelig måte.

Riktigheten av formuleringen av setninger og generelt tale vil forbedres over tid. Fortsett med det, ikke stopp – alle «anmeldere» går gjennom dette. Få studerte for kunngjøreren.

Lik og abonner fra meg. Et annet spørsmål: Jeg installerte en kollektiv UAZ-aksel på en hjemmelaget minitraktor, og hvis jeg endrer den til en militær, vil minitraktoren gå tilbake i forovergir på grunn av reversbevegelsen i hjulgirene?

Onkel Vasya, alt er bra))) Takk))))

Jeg lærte mye, jeg trodde jeg kunne alt aa nnnet okatsa))) takk! godt gjort, veldig informativ

Vasily, UNGE. Leksjonene dine kommer godt med. Jeg har stor respekt for slike mennesker som prøver å skyte så lærerike leksjoner. Fred til ditt hjem!

Vasya, del tegningene for installasjonen av sentrene, de som er på videoen er to av dem. Takk skal du ha.

Det er det Mester mener. Video brann, lært mye. Takk skal du ha

det er ingen blokkeringer i bestanden på "militære bruer". hvor denne sykkelen kom fra er ikke kjent.

Det er en bronsegjennomføring i akselen. Bare hun på den annen side ikke er 18mm dyp. Etter installasjonen, gå gjennom et 32 ​​mm sveip. Jeg så ikke fjærringen i akselen som presser lageret

I moderne produkter er det ingen bronsegjennomføring i kuleleddet. Det er mulig at den ble satt opp for lenge siden, på 70-tallet. Av en eller annen grunn er det veldig enkelt for buret å passe inn i ratthuset under CV-leddlageret. Det burde det ikke være.

Mdaaa. Det virket så vanskelig å knulle Google-oversetter, det virket ikke ekte, men nei). Bravo!

Vasily forklarte kjølig, så å si, at justeringsmanualen ikke er nok, men kanskje ikke!

Forfatter, slutt å snakk som en robot

hvordan ruglerovka styring UAZ hunter

Fortell meg hvordan og hvordan du fjerner det lille lageret som du presset inn klokken 22:50. Jeg kan ikke gjøre det - jeg kan ikke sette på avtrekkeren, gapet mellom klipset og giret er lite.

hvorfor skru av baksiden Grishka på militærbroen

Hvorfor dukket det opp en selvblokkering på militærbroen som standard? Hvilket tull, det er samme satellittblokk som i kollektivgården eller i spiceren.

God helse til deg, Vasily! Vi venter på razdatka! )))

fortell meg hva som er forskjellen mellom kuleledden til militærbroen og kollektivbruket

Takk for rådene, du forklarer alt i detalj og tydelig, lykke til.

Hei. Fortell meg om kollektivbruket og krigerne har samme størrelse på CV-leddballene eller ikke

Kan du si meg, er et kuleledd (kule) fra en kollektivbro til en militær egnet?

takk, alt er veldig kompetent og mannlig

Hallo! Vasily, vennligst fortell meg hvilke forbedringer som trengs for å sette militære broer i stedet for kollektive gårdsbroer på UAZ-452. Takk på forhånd!

Vasily, god ettermiddag. Takk for videoen. Under reparasjonen av forakselen bestemte jeg meg for å bytte ut lagrene med importerte.Problemet er at i våre butikker er det ikke importert 304 rullelager, det finnes kulelager i samme SKF og NSK størrelser. Er det mulig å installere en kule i stedet for en rulle? Hva tenker du om dette?

Takk for slike instruksjoner, jeg tror jeg kan spare i stedet for en skive med en kulediameter, som du kan bore selve kulen, slipe av og bore litt fra sidene, du kan slippe den og så bore, selv ser det ut til at denne skiven ikke akkurat viser midten. Takk.

La oss si at i en 22m35s rulle installerer du en trykkring mellom lageret og giret. Da jeg skulle demontere broen min, var det ingen slik ring. Da jeg så gjennom nettkatalogen over reservedeler, fant jeg den heller ikke. Hvor viktig er denne sta ringen, eller kan du klare deg uten den?

respekt gute arbeit gruss aus salzburg respektfullt god jobb

Hilsen Vasily! Du justerer ikke shruzen riktig. I teorien ser alt ut til å være riktig, men på ekte broer, hvis du setter 207 og et lite rullelager, vil akselakselen se til siden og hvile mot oljetetningsholderen og kile seg fast. Gi 1 - 1,5 mm fra senter ved justering av kongepinner. Det er lettere etterpå å dreie sideakselen oppover og flytte tappene slik at akselakselen står nøyaktig i midten. Men i denne posisjonen vil et lite tilbakeslag vises i den sentrale ballen, hvis tilbakeslag velges i midtposisjon. Men det er ikke ille heller. Et tilbakeslag på 0,1 -0,2 mm skal være der.

God dag Hva er bedre å sette pakninger på salidol eller fugemasse?

Reparasjon av styreknoke, demontering, feilsøking

Vil du ha flere videoopplæringer? Broreparasjon - utskifting av hovedparet til UAZ. Gjennomgang av en minitraktor - det viktigste er å ville og alt ordner seg. SHRUS UAZ, Beerfield / Weiss / Willis / Crosspieces. bakaksel UAZ. ► GAZ 66, UAZ 469, NIVA, Pajero, LuAZ 969 i sumpen [Off-Road 4 × 4]. UAZ 469 - Reparasjon av den militære forakselen - Del 2. UAZ - utskifting av pinner og restaurering av deler. Kroppsrestaurering. Reparer feil. Konstruksjon av UAZ fra A til Å. UAZ / GAZ / GAZEL - Broreparasjon - Del 2 - Justering og montering. UAZ 469 - Reparasjon av den militære forakselen - Del 1. UAZ - terrengkjøretøy. De svømmer og sykler der veiene slutter. UAZ 469 En levende legende på veien. Foraksel på traktor Hviterussland 82.1. UAZ mot offroad | gjørmebiler. Installasjon av KR VOiN 4x4, på sivile UAZ-broer.