DIY tarpan gear reparasjon

Om tomgang på en ny motor - han beskrev løsningen på problemet. På Lifan er normal tomgangshastighet høyere - knivene roterer.

1. Modernisert Tarpan med håndtak fra den gamle Tarpan og rett feste. Vær oppmerksom på gapet mellom bremsen og håndtaket, uten å fjerne hodet - bremsen kan ikke fjernes eller snus, et svært begrenset utvalg av justeringer.
2. Rullede lukemaskiner (den andre er på ekstra hjul), jeg lurer på hvordan jeg skal rette den.

1. Rullede lukemaskiner (den andre er på ekstra hjul), jeg lurer på hvordan jeg skal rette den.

Du har dem sannsynligvis laget av plastelina. På min selv er det ingen tegn til dette. Selv om tykkelsen på metallet på knivene mine med avstivning er lik din.

CSpirit skrev:
Vær oppmerksom på gapet mellom bremsen og håndtaket, uten å fjerne hodet - ikke fjern bremsen eller snu den,

Hvilket annet design har du?Jeg tar rolig ned min, og ikke noe problem.. Ytre lik, det samme.

Hvis de var laget av plastelina, ville jeg løsnet dem med hendene.
Hvis du leser innleggene over – her er resultatet av å krysse deler av den tidlige Tarpan (med motoren fra Ant) med den kjøpte Lifan-motoren og girkassen fra den nye Tarpan. Et bilde for en høyt respektert kollega Poe, viser hva som skjer som et resultat av å bytte ut den skråstilte på den tidlige Tarpan med B&S med en rett, uten å bytte ut kontrollpinnene (med mindre de selvfølgelig har dem (dette er en utgivelse fra 1994) ).
På en moderne Tarpan er håndtaksbrakettens design annerledes - det er ingen problemer med å trekke den ut.
Her brukes deler av den tidlige Tarpan - i den andre enden av bremsen er det en flat bakke, når du jobber med kuttere - den er på toppen, under transport - nederst, som en plattform, slik at stammen gjør ikke bryte gjennom.
I 1994 ble Tarpan regelmessig utstyrt med verktøy for en hel syklus med å plante poteter i henhold til nederlandsk teknologi (i høye bed), derav bremsen med en flat bakke (hvis den er snudd), en langøret hiller, et sett med kuttere, lukemaskiner, begrensere, det var ikke bare en graver.

Video (klikk for å spille av).

Det er diskusjoner på forumhuset om tarpan, hvis noen er interessert, skriv denne "Cultivator Tarpan (Tula) - en fullstendig rapport for eieråret med bilde"

Jeg hadde ikke nok tålmodighet til å lese alle. Derfor beklager jeg hvis spørsmålet gjentas. Først: Jeg planlegger å klinke en svingplate på avtrekkeren. Når den dreies 90 grader, vil den presse mot håndtaket. Har rett til liv?
For det andre: W30-olje anbefales til motoren, som jeg alltid glemmer å kjøpe. Er det mulig å bruke 10W40 olje (inkludert på trimmeren), som alltid er i bilen? Og er det mulig å ha halvshin i stedet for mineralvann?

RIE,
Tenk selv, CAE w30 er sommer, og hvis du opererte MK om vinteren. Jeg har 10w30 oversvømmet fra begynnelsen av operasjonen mineral. I følge instruksjonene skiftes oljen til en varm motor. Bare ikke vipp motoren mot filteret, det kan komme olje inn i det. Jeg pleier å fjerne filteret, ett om gangen, og rengjøre det.

[SITAT = RIE; 5232052] Alle hadde ikke nok tålmodighet til å lese. Derfor beklager jeg hvis spørsmålet gjentas. Først: Jeg planlegger å klinke en svingplate på avtrekkeren. Når den dreies 90 grader, vil den presse mot håndtaket. Har rett til liv?
Ta en nærmere titt på gasskontrollknappen til MB-1-traktoren, den er ikke veldig dyr, men mye mer praktisk enn standardoppfinnelsen til Tula-håndverkere. Jeg satte det selv - jeg angret ikke, det viste seg å være en veldig praktisk enhet.

God ettermiddag, tarpanovody.
Det er absolutt ikke tid til å grave siden og emnet, så beklager hvis et lignende problem allerede er dekket her.
Og problemet jeg har er følgende - det var støy fra clutch og girkasse.Han tok av kraftenheten - clutchen er normal.
Jeg demonterte girkassehuset - selve girkassen er i live og uten tegn til slitasje sjekker jeg oljen, bytter den hver sesong.
Men clutchtrommelen er tilbakeslag. Bunnlageret til ormen har ingen tilbakeslag, toppen har et lite tilbakeslag, men trommelen dingler alvorlig og støyende spesielt hvis den dreies for hånd. Tilsynelatende er det også et tredje lager under trommelen.
Jeg kunne ikke trekke ut ormen og fjerne clutchtrommelen - med dette appellerer jeg til deg, fortell meg, hvem som hadde slik erfaring - hvordan demontere denne enheten?

Alt er ganske enkelt demontert der. Først fjernes trommelen, deretter skrus den nedre delen av girkassehuset ut og alt trekkes ut. Det er ingen ekstra festemidler der.
Det er to 205-lagre på ormen og to på hjulet og det er det.

Hvis du har lagret bruksanvisningen, er alt tegnet i detalj der.

Takk, jeg forstår deg.
Fant samme manual for Tarpan. Der, på tegningen, er trommelen boltet til snekken med en bolt eller mutter, og på min plass er alt sveising. Og i denne formen og kjøpte den ny i butikken. kinesisk eller hva?
Tilsynelatende må selve trommelen vris og jeg forstår ikke hvordan jeg gjør det uten en spesiell nøkkel eller en avtrekker?

2Z skrev:
Takk, jeg forstår deg.
Fant samme manual for Tarpan. Der, på tegningen, er trommelen boltet til snekken med en bolt eller mutter, og på min plass er alt sveising. Og i denne formen og kjøpte den ny i butikken. kinesisk eller hva?
Tilsynelatende må selve trommelen vris og jeg forstår ikke hvordan jeg gjør det uten en spesiell nøkkel eller en avtrekker?

Jeg husker ikke nøyaktig, jeg tok den fra hverandre i lang tid, det ser ut til at det er en nøtt.
Hvordan kan du vri det nå? Med mindre du borer forsiktig ned sveisesømmen med en drill.

Et interessant bilde av et slikt mirakel. Kanskje vi kan tilby noe annet.

Victor K. Kunne ikke laste opp trommebilde her. Bare på YouTube. Her er linken >>

Så jeg forstår at du må vri selve trommelen som en nøtt. Og for dette må du fikse ormen, dvs. samle alt tilbake, ellers vil alt snu. Og så med en hammer på en trommel gjennom en drift.
Det så ut til at ikke bare selve lageret er inne, men også setet i girkassehuset. Det er en ny peiling. Men hvordan tette landingen i girkassehuset slik at den ikke dingler langs det ytre buret?

2Z skrev:
Så jeg forstår at du må vri selve trommelen som en nøtt.

Videoen er vanskelig å se (en flekk), men ingenting er sveiset der og akselen er synlig. Mest sannsynlig en tett passform, og rustet.
Se nøye for å se om kilesporet er synlig Hvis akselen ikke er skrudd fast og det er et spor, så vil det ikke fungere Dropp litt WD-40 eller bremsevæske og la det stå et døgn Prøv å fjerne.
Det vil ikke fungere, så en mer radikal måte, oppvarming av forbindelsen (uten fanatisme).Det er nok å varme opp med en brenner til 150-200 grader (endring i fargen på metallet) og umiddelbart prøve å fjerne den.
Hvis det ikke er noen avtrekker, prøv å slå ut med slag på akselen gjennom en kobberadapter (annet mykt metall). Igjen, uten fanatisme.

En gjenget bom er sveiset på clutchtrommelen. Det er en gjenge på skaftet til snekkeskaftet. Alt der snurrer normalt, om enn uten fanatisme. Bunnen av støvelen fjernes, lageret fjernes fra akselen, ormehjulet fjernes. Bunnen av snekkeakselen klemmes gjennom aluminiumsavstandsstykker i en skrustikke og clutchtrommelen er vridd. Gjengelåsen brukes ikke på fabrikken. Du kan banke forsiktig med en messingpunch. Jeg bruker en hjemmelaget returklemme. Clutchtrommelen er veldig delikat, prøv å ikke deformere den. I reservedeler er ikke tromler polert innvendig, prøv å beholde din egen.
En trommel med kilesporpasning ble kun brukt på Tarpans med scootermotor. Det er en mutter med en figurert skive inne i clutchtrommelen.

CSpirit skrev:
En trommel med kilesporpasning ble kun brukt på Tarpans med scootermotor.

Ja? Og jeg har en Honda GCV-160 motor, og den samsvarer fullt ut med tegningen i IE.

Livet på landet setter et visst avtrykk ikke bare på personen selv, men også på hvilken type aktivitet han er engasjert i. Når du bor i en landsby, er det nesten umulig å klare seg uten en personlig grønnsakshage, hvor du kan dyrke forskjellige grønnsaker, urter og selvfølgelig poteter.

Men for at dette skal være mulig, nødvendig årlig utføre foreløpig jordbearbeiding, dvs. pløye og dyrke henne slik at avlingen kan vokse normalt.

Tidligere var dyrkbar arbeid en ganske møysommelig prosess, ved bruk av manuelt arbeid og primitive verktøy, men over tid har denne prosessen blitt mye enklere. Dette ble mulig på grunn av delvis automatisering av hele prosessen, gjennom bruk av slike typer spesialutstyr som en baktraktor.

Ved hjelp av denne enheten er det mulig å utføre nesten hele spekteret av landbruksarbeid, noe som gjør det praktisk talt uunnværlig i økonomien til hver sommerboer og bonde. I vårt land er en rekke merker av motoblokker, både innenlandske og utenlandske, populære.

Verdien av førstnevnte ligger i den relativt lave kostnaden og gode ytelsen. Disse kriteriene er fullt ut tilsvarer Tarpan walk-behind traktoren, som er ideen til produksjonsforeningen Tulamashzavod.

Tulamashzavod er en stor sammenslutning av ulike selskaper, hvor det ledes av et aksjeselskap med en rekke datterselskaper.

Hovedaktivitetsfeltet til disse selskapene er å forsyne forsvarsindustrien med ulike produkter, samt produksjon av ulike produkter for innenlandske behov. Geografisk ligger bedriften på stedet til det tidligere Baytsurovsky-anlegget, organisert i 1879.

Han spesialiserte seg på produksjon av ulike støpejerns- og kobberprodukter.

I 1912 ble anlegget en del av Imperial Tula Arms Plant.

Tulamash-Tarpan LLC, som er et datterselskap av Tulamashzavod-selskapet, spesialiserer seg på produksjon av små landbruksmaskiner på vårt lands territorium.

Selskapet har en ganske bred representasjon i regionene og i nabolandene - ca 70 forhandlere. En slik bred distribusjon gjør at Tarpan-teknikken kan øke salget hvert år, så vel som å popularisere det i andre land.

Motoblocks Tarpan er et ekte russisk produkt som kombinerer ubetinget kvalitetsytelse og rimelighet.

For mer informasjon om Tulamashzavod, se videoen:

Motoblock Tarpan, hvis tekniske egenskaper vi vil vurdere videre, begynte å bli produsert i 1991. Fabrikkspesialister forbedret årlig hovedegenskapene til modellen, og ønsket å gjøre enheten konkurransedyktig blant motoblokker.

Imidlertid ble det i 1995 besluttet å stanse produksjonen av Tarpan-motorblokker, da denne virksomheten var ulønnsom. Men takket være entusiasmen til individuelle spesialister, fikk den nye Tarpan med en utenlandsk motor fra Briggs & Stratton ganske gode anmeldelser, noe som førte til serieproduksjonen av modellen.

Siden 1997 begynner en ny æra med Tarpan-motorblokker, på grunn av den årlige veksten i produksjonshastigheter og en økning i konkurranseevnen til dette merket.

Oppstillingen motoblokker Tarpan ikke veldig stor, inkludert flere modeller, som vil bli diskutert nedenfor.