DIY telfer girkasse reparasjon

Den mest populære og enkle å installere og betjene enheten for å løfte last er en elektrisk talje. La oss vurdere enheten på eksemplet med moderne telphers i MH-serien produsert av Balkancarpodem. Generell telferordning vist på bildet over.

Grunnleggende elektriske diagrammer av taljen finner du her

Det mekaniske utstyret til MH elektrisk talje inkluderer så viktige strukturelle elementer og monteringsenheter som løftetrommel, girkasse, kobling, krokoppheng, understell, lastetau.

Asynkron to-trinns elektrisk motor med konisk rotor og stator og innebygd ikke-asbest kjeglebrems. Rotoren har evnen til å bevege seg med mindre motstand i aksial retning. Ved strømbrudd aktiveres bremsen av kraften fra spiralfjæren. Det brede utvalget av mulige kombinasjoner mellom motorer og girkasser med ulike spesifikasjoner utvider utvalget av løftelaster og løftehastigheter. I tillegg leveres taljer med to-trinns motorer - med to statorviklinger (for arbeidshastighet og for nøyaktig plassering av lasten). Et annet leveringsalternativ er med frekvensomformere for maksimal jevn start og bremsing av drivverk.

En to-trinns planetgirkasse montert på motsatt side av den elektriske motoren. Denne utformingen ble foretrukket på grunn av behovet for å gi telferen kompakthet i radiell retning. Tre trinn i girkassen gir reduksjon (reduksjon) av motorturtallet, samt jevn start og bremsing. Materialer av høy kvalitet brukes til produksjon av tannhjul og andre girkasseelementer. Overflatene på tannhjulenes tenner utsettes for karburering og herding, etterfulgt av sliping, som sikrer lang levetid og stillegående drift av tannhjulene med høy effektivitet av girkassen. Den utvidede kinematiske kjeden for overføring av motormoment til trommelen reduserer dynamiske belastninger under driften av den elektriske taljen.

Den nye karosseriet er boksformet. Representerer en tettsveiset struktur som en flensforbindelse mellom motoren og girkassen. Utgangen av tauet i alle mulige radielle retninger langs periferien av kroppen sikrer driften av den elektriske taljen i forskjellige monteringsmuligheter og posisjoner.

Det brukes en spesiell girkasseclutch, plassert inne i trommelen mellom motorakselen og girkasseakselen. Den elastiske posen absorberer toppmomentkomponentene. Utformingen av koblingen sikrer uhindret aksial bevegelse av motorakselen. Samtidig beskytter den akslene fra radielle eller tangentielle bevegelser. Denne spesifisiteten skyldes det faktum at rotoren til den løftende elektriske motoren er konisk. Når drevet er slått på, forlenges en slik rotor aksialt, kobler ut med statoren, og når den er slått av, trekkes den tilbake. Dermed er selve motoren allerede i stand til å bremse stasjonen under stillstand, det vil si at den har en innebygd brems. Den kinematiske forbindelsen mellom girkassen og den elektriske motoren er ikke-brytende.

Løftetrommelen er en sylindrisk hulkonstruksjon designet for vikling av et lasttau. Trommeloverflaten er dekket med spesielle riller - "strømmer", takket være hvilke lasttauet er viklet i jevne rader, uten overlapp og bretter.Sammen med tauet beveger tauleggingsanordningen seg på trommelen - en innretning som er nødvendig ikke så mye for å legge tauet i bekkene, men for å slå av og på grensebryterne for overløfting og overnedstigning.

På overflaten av trommelen er det laget spiralformede kanaler for tauet. En spesiell taustramming beveger seg i disse kanalene og sikrer korrekt opp- og avvikling av tauet, uavhengig av størrelsen på den hengende lasten. Trommelen har to membraner. En av dem er montert på den fremre flensen til den elektriske motoren ved hjelp av et rullelager. Dreiemomentet til den utgående hule akselen til girkassen overføres til den andre membranen via en splineforbindelse.

Nytt design. Det kreves ingen spesialverktøy for å erstatte taubåndet. Grensene for avviket til tauet til siden til motoren eller til girkassen er ± 4 °. Ståltauet aktiverer bryteren for de ekstreme øvre og nedre posisjonene til kroken.

Den elektriske taljen MH bruker et bulgarsk-laget metalltau som lastetau. Den vanligste taulagringen sørger for stiv avslutning av den ene enden av den på taljens kropp og fastklemming av den andre enden på den ene kanten av løftetrommelen. I dette tilfellet kastes selve lasttauet gjennom krokblokken. Denne reserven forhindrer skade på tauet og forlenger levetiden. Den ene enden av tauet er festet til trommelen med kabelbånd. Den andre enden festes til taljens kropp, eller til krokens kropp eller til trommelen først, avhengig av hvordan lasten er opphengt. De tekniske egenskapene til tauet gir nødvendig pålitelighet og minimal slitasje på selve tauet og trommelkanalene.

Krok inkludert: en ny design som sammen med kjettingtaljen oppfyller moderne tekniske sikkerhetskrav. Driften forenkles av krokens minste egenvekt. Det er en pålitelig beskyttelse mot vilkårlig utgang av tauet fra kanalene til taurullene. Krokoppheng inneholder en fritt roterende taublokk i et metallhus som forhindrer at tauet faller av. Selve lastekroken roterer også fritt i begge retninger for bekvemmeligheten av slyngearbeidet.

Tre typer traller tilbys: type N, type K og type D... Elektriske taljekropper er festet til dem på en slik måte at optimal fordeling av lasten på alle hjul er sikret. Hjulene er designet for å flytte taljen langs flensene til I-bjelken. Vogner kan også være elektriske (EK), manuelle (RK) eller gratis (SK). Den elektriske trallen har en fremdriftsmekanisme av samme type som løftemekanismen. En normal motormekanisme med elektromagnetisk brems er også foreslått. Utvalget av kjørehastigheter til trallene er svært bredt. Installasjon og justering av boggier i forhold til profilen til monorail utføres i det uendelige. Bestilles en dobbeltskinneboggi spesifiseres sporvidde og skinnedimensjoner av kunden. Noen elektriske taljer, som er store i aksial retning, er utstyrt med to boggier.

Heiss elektriske utstyr inkluderer heisemotorer, reisemotorer, pendelstyring, startskap, endebryterblokk, bremsespole og kapasitetsbegrenser. Spolen og begrenseren, avhengig av konfigurasjonen, kan mangle. Utformingen av taljens elektriske utstyr kan være spesiell, for eksempel for drift i et kjemisk aggressivt miljø eller i et tropisk klima.

Spenningen og frekvensen til det elektriske nettet er levert av kunden. Driftsspenning til relé og kontaktorspole - 42 V, frekvens -50 Hz. Det meste av det elektriske utstyret er plassert i kommandoboksen, som hovedsakelig er festet til taljens kropp. Grensebryteren for løft og senking av lasten er plassert i motorens rekkeklemme.

Anheng med trykknapp styring har kapslingsgrad IP65 og kan være fireknapper eller seksknapper for drift som del av traverskran. Panelet inneholder et nøkkelmerke for å utelukke uautorisert tilgang til styringen av mekanismen, samt en "sopp"-knapp for nødstenging av stasjonene. For taljer med to-trinns elektriske drev kan kontrollpanelet ha to-posisjonsknapper (skyvere) eller et større antall knapper - opptil 12 stk.

Beskyttet Launcher Den inneholder reversible elektromagnetiske startere for å slå på frekvensomformere, en likeretter for forsyning av bremsespolen (hvis noen), rekkeklemmer for tilkoblinger, en elektronisk enhet for en lastbegrenser (hvis noen) og en styrekretstransformator 380/42. Starterne er DIN-skinnemontert, men de er ikke tilgjengelige ved styring av frekvensomformere.

Grensebryterkontakter løft og senking er installert i koblingsboksen til løftemotoren. Den mekaniske forbindelsen med tauleggingsanordningen er gitt av en spesiell trekkraft, på hvilken justeringskjeks er installert.

Bremsemagnetspole MH taljen sørger for bremsing av taljedrevet sammen med den koniske rotoren. Den drives av likestrøm fra en likeretter i startskapet.

Kapasitetsbegrenseren for MH elektriske taljer er tilgjengelig på forespørsel. Den er elektromekanisk, og dens design er enkel og pålitelig. Ved overbelastning bryter begrenseren kontaktene i løftekontrollkretsen og da er kun senking mulig. Løftekapasiteten justeres mekanisk med en spesiell justeringsskrue.

Reparasjon av girkassen til den elektriske taljen, telpher "Locksmith's Care" Barnaul

Du kan kontakte oss ved å følge lenken i kanaloverskriften.

Den svarte fargen er mest sannsynlig nigrol. Det var han som ble skjenket da han jobbet i en lignende produksjon

hvordan fjerne den elektriske motoren fra rammen t33 511

Det vanskeligste med dette er å montere girkassen på plass, det er veldig vanskelig å komme inn i splines første gang.

Hei, fortell meg. Det er et knitring fra heisreduksjonen, og bare på "banen", på "viraen" - alt er bra. I inspeksjonsluken kan du se at sperrehunden med tydelige spor enten er arbeidsherdet eller skåret Hvordan behandles Og hva skal forberedes? Hva som skal fjernes girkassen er allerede klart 😉

Hei, fortell meg. Det er et knitring fra heisreduksjonen, og bare på "banen", på "viraen" - alt er bra. I inspeksjonsluken kan du se at sperrehunden med tydelige spor enten er arbeidsherdet eller skåret Hvordan behandles Og hva skal forberedes? Hva som skal fjernes girkassen er allerede klart 😉

Årsakene viste seg å være flere: 1 - inne i girkassehuset er holderen som begrenser sperrens vandring ødelagt, 2 - selve lastbremsen (pinnen) er fastklemt, 3 - vel, og sperrepalen er slikket den delen som skal gripe inn i hjulet. Video hjalp

du bør fortelle om arbeidet til den lastbestandige bremsen, og hvis det er tilrådelig å skylle det hele med parafin før du feilsøker mekanismene, forstyrret det samtidig ikke å skylle kroppen, da det kan være gammel mekanisk spon igjen der, og ingen kredittvideo.

Lastebremsen er en interessant ting. Det virker på grunn av friksjonskraften til bremsebeleggene som er festet til skrallehjulet. Som presses av to skiver Fungerer kun på banen, På "viraen" er åpningen (avgangen) av skivene fra skrallehjulet. .

Sveta Sokolov, for å trykke på putene, skru ut de to motsatte boltene likt litt, derved vil putene være nærmere remskiven hvis det er behov for å stramme fjæren

Telphers, eller med andre ord elektriske taljer, er uunnværlige hjelpere når du løfter og transporterer tung last på en rekke steder: fra svært store varehus og logistikksentre til store byggeplasser.Og derfor kan svikt i slikt utstyr alvorlig forstyrre det velfungerende arbeidet til hele bedriften. Hva bør gjøres for å unngå mulige farer for havari av slike taljer, hvordan vedlikeholde dem på riktig måte, og hva slags taljereparasjoner krever det? Alt om dette - les i dette materialet.

Alle som har jobbet litt med telferen vil sikkert bekrefte hvor mye det forenkler flyttingen av stor, tung bagasje rundt i territoriet. Levering av last fra ett punkt på objektet til et annet utføres så raskt som mulig sammenlignet med konvensjonelle gaffelvogner eller stablere, operasjonen er veldig enkel, og den elektriske heisen i seg selv tar ikke opp et så verdifullt område, og er bokstavelig talt hengt over arbeidsplattformen (det er viktig at installasjonen kan organiseres både innendørs og utendørs). Men, som enhver medalje, er det en ulempe.

Selv om telferen gir inntrykk av en enkel mekanisme, er den fortsatt en ganske kompleks enhet, bestående av mange forskjellige noder og blokker. Derfor er det mange steder som kan forårsake visse problemer under drift. Selvfølgelig avhenger alt av den spesifikke modellen: seriøse og kjente produsenter med kvalitet og pålitelighet har en størrelsesorden færre problemer enn ikke-merkeprodukter fra Kina. Generelt er det imidlertid fortsatt mulig å skille ut de viktigste oppmerksomhetsobjektene med tanke på fremtidige reparasjoner, som oftest krever utskifting eller reparasjon:

• naturlig slitasje på bøssinger, lagre og ulike aksler på taljen;
• problemer med kabellaget og mekanisk brudd på trommelen;
• feil i de elektroniske kontrollenhetene til telferen og fjernkontrollen;
• avbrudd i driften av den elektriske motoren og utbrenthet av viklingen;
• slitasje og funksjonsfeil på bremsesystemet som helhet eller dets deler.

Derfor, hvis du under drift merker fraværet av rotasjon av den elektriske motoren eller trommelen (med motoren i gang), vilkårlig avvikling av kabelen eller kjedet, blokkering av girkassen eller bremsemekanismen, samt eventuelle ukarakteristiske fremmede lyder og vibrasjoner i gaffeltrucken, for ikke å snakke om røyk eller gnister , søk snarest hjelp fra et spesialverksted som tilbyr reparasjon av taljer og telfer. Men husk: forsøk på å reparere deg selv kan føre til mer alvorlig skade - derfor er det bedre å umiddelbart overlate dette til erfarne kvalifiserte spesialister.

Selv om, selvfølgelig, en mer korrekt tilnærming er å organisere slik drift av heisen, der reparasjon kan, hvis ikke unngås, redusere behovet for det til et minimum. Dessuten er det ingen spesielle vanskeligheter og hemmeligheter i denne saken. Det viktigste: Dette er riktig og kompetent vedlikehold, samt forsiktig, nøyaktig og sikkerhetsrelevant håndtering når du arbeider med en slik enhet (og det, husker vi, innebærer en økt fare for både utstyr og mennesker).

La oss starte med planlagt tjeneste. På den ene siden må inspeksjonsfrekvensen med diagnostikk og utskifting av forbruksvarer bestemmes basert på de spesifikke driftsforholdene til taljen ved bedriften (man kan ofte komme over oppfatningen om at dette bør gjøres hver 60.-70. maskintime) . På den annen side sier eksperter at selv med en gjennomsnittlig belastning av heisen, er det neppe verdt å gjøre dette sjeldnere enn en gang i måneden. Hva bør en slik tjeneste inneholde? Listen over eksemplariske verk kan grovt deles inn i flere av følgende områder:

• ledninger: vurdering av tilstanden til isolasjonen til alle ledninger og påliteligheten til jording, driften av strømforsyningsbusser, magnetiske startere, grensebrytere, strømsamlere og forskjellige sikkerhetssystemer;
• motor: oppstartskvalitet, driftsstabilitet for den elektriske motoren, girkassen og kontrollelektronikken (inkludert trykknapppanelet), fravær av sammenbrudd i motorviklingen, etc .;
• heise: kontrollere renheten, tilstedeværelsen av nødvendig smøring, vurdere tilstanden og ytelsen til tauleggingsanordningen, giroverføring, krokoppheng (inkludert mobilitet under rotasjon), samt bremser;
• fester: studie av påliteligheten til den mekaniske delen av telpherne i form av strammebolter, kontaktforbindelser, vurdering av tilstanden til fjærskiver og splinter med stoppere, feste av et lastetau, krok og andre.

Hvis det blir funnet problemer i noen av de beskrevne nodene, er det nødvendig å utføre høykvalitets og, viktigst av alt, presserende reparasjoner. Dette vil unngå alvorlig skade på taljen - og følgelig spare mye tid og penger i fremtiden, samt utsette behovet for overhaling (som erfaring viser, er det nødvendig etter 3,5-4 tusen maskintimer).

Når det gjelder den nevnte forsiktige operasjonen, er alt i denne saken ganske enkelt og tilgjengelig. En omtrentlig liste over slike forhold for problemfri drift av en elektrisk talje i løpet av hele levetiden foreskrevet av produsenten består av følgende anbefalinger:

• ikke overskrid den maksimale passbærekapasiteten til heisen;
• ikke bruk enheten i en uegnet modus eller temperatur;
• ikke løft fast, frossen eller bakken last;
• ikke dra lasten på bakken (pass på å heve den til en høyde);
• ikke tillat plutselige akselerasjoner, retardasjoner og endringer i bevegelsesretningen;
• ikke bruk en talje hvis kjedet, tauet eller kroken er skadet;
• ikke flytt last hvis du finner problemer med bremser og stoppere;
• ikke trykk på de motsatte knappene på kontrollpanelet;
• ikke slå på taljen når det elektriske utstyrsskapet er åpent;
• ikke bruk endebryteren som arbeidsbryter;
• ikke forlat den hengende lasten i lang tid (over natten).

Alt det ovennevnte er grunnlaget ikke bare for holdbarheten til selve den elektriske heisen, men også en garanti for sikkerhet ved anlegget. Tross alt kan manglende overholdelse av de beskrevne driftsstandardene føre ikke bare til brudd og ytterligere reparasjon av taljen, men også i det minste til alvorlig personskade. Sørg derfor for at operatørene av enheten følger alle instruksjonene og regelmessig, med noen måneders mellomrom, gjennomgår re-sertifisering av deres kvalifikasjoner for opptak til arbeid med slikt utstyr.

ENHET TIL HOVED ENHETER

Elektriske taljer TE320 er produsert i to versjoner:

• 1) for en buet bane (figur 1);
• 2) for en rett vei (Figur 2).

Elektriske taljer er produsert med et langsgående arrangement av trommelen i forhold til monorail-sporet.

Taljen for et buet spor (figur 1) består av en løftemekanisme 1 med krokoppheng 2 og en bevegelsesmekanisme 3, forbundet med en sjakkel 4 og en travers 5.

Taljen for rett spor består av en løftemekanisme 1 med krokoppheng 2 og en bevegelsesmekanisme. For en talje (Figur 2, a) med en løftehøyde på 6 og 12 m, består bevegelsesmekanismen av en drivvogn 3, koblet til taljen: en arm 5. For en talje (Figur 2, b) med en løfteanordning høyde på 18, 24, 30, 36 m, mekanismebevegelsen består av en drivvogn 3 og en ikke-dreven tralle 4,;: utstyrt med taljer 5 og 7.

T aler med mikrodrev har i tillegg til dette en mikrodrivenhet 6 og en enhet 3), som sammen med hovedhastigheten gir lav hastighet på løft og senking av lasten.

Figur 1 - Generelt bilde av TE 320 elektriske taljer for en buet bane

Figur 2 - Generelt riss av TE elektriske taljer for en rettlinjet bane: a) med en løftehøyde på 6, 12 m.

Figur 3 - Generell visning av mikrostasjonsfestet

Løftemekanismen (figur 4 og 5) består av en trommelmotor 1, en totrinns girkasse 2, et elektrisk utstyrsskap 3 og et hus 4, som forbinder alle noder i løftemekanismen.

Det kinematiske diagrammet av løftemekanismen er vist i figur 6 og 7. En elektrisk løftemotor er bygget inn i trommelen.

På den ytre overflaten av trommelmotoren er det skåret et spiralformet spor som rulletauet vikles på og langs hvilket taulaget beveger seg ved taljene med en tauføring. Lengden på trommelen ble valgt på en slik måte at når rpuz ble hevet til nominell høyde, gjensto 1,5 - 2,0 frie omdreininger av sporet foran tauføringen, og når rp ble senket til full høyde, 1,5 - 2,0 omdreininger med utviklet tau ble igjen på trommelen.

Tauet er festet i det ringformede sporet til høyre flens på trommelmotoren med tre låseskruer (Figur 8). Tauets andre ROP er festet med en kile på kroppen til løftemekanismen (Figur 13).

Før du installerer dem på taljen, må endene av skjæretauene klargjøres i samsvar med figur 9.

Heisegirreduksjonen har en to-trinns sylindrisk giroverføring, en skobrems på inngående aksel og en trykkbestandig brems på mellomakselen.

Løftemekanisme for TE talje

Feste tauet til trommelen.

På fingeren, festet i girkassehuset, er det en hund 4, som ved å snu på aksen går inn i eller løsner fra sperrehjulet.

Når du senker lasten, låser palen, som hviler på tennene til sperrehjulet, hele systemet og lar ikke lasten falle. Når den elektriske motoren er slått på for nedstigning, beveger tannhjulet seg til høyre, og lasten begynner å synke i en akselerert hastighet, og lastbremsen slås på igjen. Etter å ha gjentatt flere slike sykluser, etableres en jevn og kontinuerlig glidning av gnidningsflatene og lasten senkes med konstant hastighet.

Ved løfting av en last, selv om skrallehjulet er fastklemt, oppstår ikke bremsing, siden sperren er løsnet fra skralle.

Inn- og utgang av pal fra inngrepet med skralle utføres på grunn av friksjonskraften som oppstår under påvirkning av fjæren plassert inne i hettene plassert i palbossen. Den aksiale rotasjonen av sperrehaken når den frigjøres fra skralle er begrenset av en spesiell stopp.

Driftsevnen til lastbremsen kontrolleres med en hevet last lik 1,1 ganger merkelasten og skobremsen er utkoblet. Når lasten løftes og bremses av begge bremsene, med innsatsen fra hendene og løft skobremsspaken opp slik at ankeret til elektromagneten går inn i åket hele veien. I dette tilfellet frigjøres skobremsen og lasten holdes kun av lastbremsen. Spontan senking av lasten er ikke tillatt.

Tauleggingsanordningen (Figur 12) er en ringformet enhet som dekker trommelen, satt sammen fra fire sektorer 2 og 1, festet med spesielle strimler. Den indre overflaten av sektorene er avrundet og passer inn i trommelens spiralformede spor. Sektor 1 av UST'd tauleggingsanordningen oppdateres mellom flensene til det sveisede legemet, noe som utelukker rotasjon av ringanordningen under drift. På sektor 1 er et sverd 5 og en valse 3 montert.ikkenaya spring 4. Lastetau 6 går mellom sektoren og sverdet for fjæren, som presser den mot trommelens spor. Når løftemekanismen er i drift, beveger taulaget seg langs trommelen, plasserer tauet i sporet eller frigjør det.

Krokoppheng

Krokhenger (figur 14 og 15) - enkeltblokk, åpen type. Den består av 2 kjever 1, blokk 2 med en akse 3, en krok 4 med sikkerhetslås 5 og en travers 6.

Klossen og krokstøttene i suspensjonen er laget på kulelager, noe som sikrer enkel rotasjon.

• 
• 
• medlemmer
• 1 686 innlegg
• Navn: Vladislav

Maks skaftet deres til halve prisen av den nye 500ue.

Send freebie elskere "til onkel Vasya i garasjene" han har en sveiser og en kvern. og prisen er en halv skala

• 
  • 
  • 
  • Medlemmer
  • 1.060 innlegg
  • By: Barnaul
  • Navn: Andrey
  • 
    • 
    • Medlemmer
    • 2.169 innlegg
    • By: S-PETERSBURG
    • Navn: Edward

    

    Onkel Maxim (22. november 2011 - 12:24) skrev:

    På et tidspunkt var han engasjert i å bytte ut rotorakselen på en asynkron maskin. Det gamle skaftet ble presset ut på en presse. Vi laget en ny modell med tverrkant. De presset på og resultatet ble en kamp. Vel, det var ingen kroppsreserver på akselen, og rotoren kunne ikke settes inn i noen maskin, så selve rotoren måtte maskineres bak akselen. Dette var slutten på sagaen. Gapet økte, en summing dukket opp, og strømmen gikk tapt.

    • 
      • 
      • 
      • Medlemmer
      • 8 244 innlegg
      • By: Ulyanovsk
      • Navn: Valentine

      

      Sergey Viktorovich (i går, 22:34) skrev:

      Ved nødstilfelle er det den som bruker telefon som har ansvaret. Han vil forklare hvorfor han henvendte seg til en som ikke har lisens. De forsøkte å få meg, som produsent av en maskinverktøy, til under arbeidet som arbeideren fikk alvorlig kroppsskade på, men jeg gikk som vitne i saken.

      Rotorakselen til motoren ble byttet for meg - ikke noe problem. Kanskje er denne bare presset i én retning.

      Her kan du bestille reparasjon av taljer, montering av taljer eller demontering av taljer, samt kjøpe nye taljer direkte fra produsentens anlegg.

      I vårt selskap kan hver kunde utføre reparasjon av taljer , etter behov, bruk resten av vedlikehold og reparasjon av løfteutstyr. Spesialister jobber med elektriske taljer, håndholdte, mobile, stasjonære, IVDS og eksplosjonssikre. De reparerer enheter av enhver bæreevne og takhøyde. De har kvalifikasjonene og har alle nødvendige dokumenter for å yte tjenester innen dette aktivitetsområdet.

      I prosessen med reparasjonsarbeid vurderer installatørene tilstanden til de sveisede sømmer og traverser, og inspiserer deretter ikke bare girdrevene til girkassene, men mekanismene til heisebevegelsen. I tillegg sikrer de boltede skjøter av metallkonstruksjoner, deksler og girkasser, kontrollerer og smører heisegirkassen, fjærings- og krokblokklager, reisegirkasse og lastetaugir. Spesialister går ombord i det sveisede foringsrøret til enhetene med en tauleggingsanordning.

      Ulike enheter brukes til å flytte last. Hvis du tar en hvilken som helst produksjon, for eksempel en fabrikk eller en fabrikk, må du flytte en slags last overalt. Ikke bare heve eller senke, som også er veldig viktig og nødvendig, men beveg deg også horisontalt.

      Hvis det er nok plass på verkstedet eller på byggeplassen, utføres alle disse handlingene med hell av taljer med passende egenskaper, men det er situasjoner når de går i stykker og du trenger å reparere taljene, så vil vårt firma hjelpe deg med dette problemet.

      I dette tilfellet sendes en søknad om reparasjon av heisene, den omtrentlige kostnaden for arbeidet blir funnet, og etter avtale blir alt satt i drift. Det er en uunnværlig innretning for å løfte tunge og overdimensjonerte laster på steder hvor det er lite plass og det er vanskelig å nærme seg lasten. Selv i dag, med utviklingen av ulike teknologier, på en byggeplass eller i en fabrikk, kan du ofte fortsatt finne en manuelt betjent enhet.

      Selvfølgelig løftes lasten på denne måten veldig sakte, fordi alt avhenger av hastigheten til arbeiderne. Men disse enhetene er fordelaktige å bruke på steder der det ikke er strøm. For eksempel på byggeplassen til et landsted, hvis det ikke er mulig å bruke det elektriske alternativet.

      Reparasjon av taljer inkluderer følgende prosesser:

      - utskifting av kabel og kontrollpanel for den elektriske taljen,
      - utskifting av motoren for å løfte og flytte taljen,
      - installasjon av to-trinns elektriske heisemotorer.

      Under reparasjonsarbeid utføres justering og utskifting av bremseklosser, feilsøking og utskifting av ståltauføringen til den elektriske taljen.

      Heisreparasjon betyr også utskifting av taljekroken og montering av en OGP - lastbegrenser. Arbeid med elektriske taljer - erstatte den elektriske delen av starteren, nedtrappingstransformator 220V, 48V, 24V og installasjon - igangkjøringsprosesser. Statistiske og dynamiske tester - undersøkelse.Vedlikeholdet av taljen utføres til forskjellige tider - en måned, et kvartal, et halvt år eller i 12 måneder.

      Les også:  DIY reparasjon sony erikson

      For å unngå unormale ulykker og uventede havari av utstyr, bestiller kunder i vårt firma en teknisk inspeksjon av taljen. I dette tilfellet reparasjon av taljer er ikke nødvendig, og konstant korrekt drift av spesialutstyr er garantert av et erfarent team. Elektrikere tilbyr på sin side planlagte handlinger knyttet til rettidig inspeksjon, forebyggende vedlikehold og diagnostikk. I prosessen med å reparere taljen, smører teamet vårt reduksjonsanordningen for heisegiret, deretter lagrene til kroken og opphengsblokkene, tauet til lastetrommelen, overflater og spesielt reduksjonsanordningen for heisens reiseutstyr.

      For at det ikke skal oppstå flere nødsituasjoner, er det nødvendig å gjennomføre en teknisk inspeksjon og reparasjon av taljer innenfor en strengt spesifisert tidsramme. For alle tjenester i bedriften får hver bruker en garanti. Det er veldig lønnsomt, hyggelig og rimelig å samarbeide med oss.

      Du kan finne ut hvor mye arbeidet vil koste ved å sende Søknad - beregne kostnadene for arbeid på nettet

      Vi tilbyr tjenester innen diagnostisering av funksjonsfeil og reparasjon av taljer og kranbjelker i St. Petersburg. Vi sjekker ytelsen til girmotoren, justerer bremsekraften, endrer de mislykkede startere, kontrollpaneler, strømtransformatorer, grensebrytere, kabler og kroker.

      I det enkleste tilfellet består en elektrisk talje av en elektrisk motor, en reduksjon, en trommel for å vikle et tau, et tau, en krok med en blokk, en kontrollenhet, et kontrollpanel og et system med ruller for å bevege seg langs en bjelke . Løfting og senking av last skjer på grunn av elektrisk energi, og bevegelse langs strålen på grunn av muskelstyrken til en person. Et mer komplisert alternativ er tilstedeværelsen av en ekstra motor for å flytte heisen langs bjelken. Det mest avanserte alternativet er en kranbjelke - en løfteanordning der ikke bare telferen beveger seg langs bjelken, men selve bjelken beveger seg langs føringene.

      Den elektriske taljen består av:

      • girmotor
      • tau (tau)
      • krok med blokk
      • kontrollenhet
      • kontrollpanel
      • bremseanordning
      • sikkerhetsgrensebrytere
      • opphengssystemer og bevegelse langs bjelken

      To typer funksjonsfeil er mulig - ødeleggelse av girtoget og utbrenning av motorviklingene. I det første tilfellet må du bytte motorreduksjon, i det andre må du spole tilbake motoren, for eksempel i "Electromotor" -selskapet.

      Årsaker til feil på girmotoren:

      • systematisk overskudd over den nominelle vekten til lasten som løftes
      • mangel på smøring
      • kontinuerlig drift i fravær av en av fasene (motoren brummer, men den går)

      Tau for telphers er delt inn i harde og myke, for telphers er det bedre å bruke myke. Under drift kan kabelen få mange anfall og vridninger. I dette tilfellet må kabelen skiftes ut.

      Kontrollenheten fungerer på grunnlag av et fenomen kjent innen elektroteknikk - når rekkefølgen på fasene endres, begynner den trefasede elektriske motoren å rotere i den andre retningen. For å endre fasesekvensen brukes en forriglet starter - to identiske startere kombinert sammen på en slik måte at hvis den ene har fungert (lukket kontaktene), kan den andre ikke fungere på grunn av den mekaniske låsen installert mellom dem. En forriglet starter har tre tilstander: venstre starter lukket, høyre starter lukket, begge startere åpne.

      Når en knapp trykkes på kontrollpanelet, sendes et signal til startspolen som tilsvarer knappen, den lukker kontaktene og den elektriske motoren begynner å rotere i den angitte retningen. Samtidig er det et signal om å koble ut bremsen mens motoren går. Hvis du trykker på en knapp på fjernkontrollen, men ingenting skjer, er det mulig

      • kontaktene til knappen på fjernkontrollen kollapset eller en ledning falt ut av dem
      • skadet flerlederkabel mellom kontrollpanelet og kontrollenheten
      • kontrollledningen er revet fra kontakten til startspolen
      • den forriglede starteren er ute av drift - spolen er utbrent eller den mekaniske delen er ødelagt
      • defekt elektrisk motor

      Bremseanordningen tjener til å fikse krokens posisjon med lasten i fravær av å trykke på kontrollknappene. Enheten ligner skivebremsene til en bil - det er en skive festet på rotasjonsaksen og bevegelige friksjonsforinger presset mot skiven av fjærer. Når strøm påføres kontrollspolen, frigjør en stang som er bevegelig inne i spolen, fjærene, som lar kabelen med trommelen rotere fritt.

      I ferd med å vikle på en trommel, må kabelen legges pent - snu for å snu, ellers overlapper den og biter mellom den roterende trommelen og den stasjonære kroppen. Hvis det ikke er mulig å slå ut tauet, må du enten kutte tauet og ta det ut i deler, eller demontere telferen og fjerne trommelen.

      Under drift, noen ganger er tauet vridd, i dette tilfellet, uansett hvor hardt du prøver, vil tauet på trommelen overlappe. Det er bare én vei ut - å bytte ut kabelen. I St. Petersburg kan en kabel kjøpes for eksempel fra selskapet Kanat.

      På grunn av personellets uforsiktighet strekkes kontrollkabelen (kabelen mellom telferen og kontrollpanelet) og kontaktene til kontrollledningene trekkes ut av terminalene. For å forhindre funksjonsfeil, må kontrollkabelen festes på en stålkabel, hvor den ene enden er festet til konsollen og den andre til telferen.

      Tilførselskabelen kan bli skadet som følge av gjentatt bøyning-avbøyning under bevegelse av taljen. En av fasene slutter å strømme til motoren, motoren begynner å nynne og mister evnen til å fungere. For å oppdage en funksjonsfeil er det vanligvis tilstrekkelig å visuelt inspisere kabelen langs hele lengden.

      Hvis lasten ved slutten av løfting av lasten, når knappen slippes, faller under sin egen vekt (den er ikke festet i hevet stilling), må bremsen strammes. Systemet fungerer på samme måte som en bilbrems. På akselen er det montert en bremseskive som er låst med en fjærbelastet bremsesko. Ved å justere fjæren, svekker eller øker vi grepet mellom skiven og puten.

      Styrekabelen kan også bli skadet, og spor av skader er ikke alltid synlige utenfra. Hvis kommandoene fra fjernkontrollen ikke når telferen, må ledningene til styrekabelen ringes.

      Hvis tre faser kommer til motorterminalene, og motoren ikke fungerer, må motoren repareres. Motoren kan ha både mekaniske skader: beslag i lagre og brudd på akselen, og elektriske skader: interturn kortslutning, viklingsbrudd eller viklingskortslutning til huset.

      Les også:  DIY plastglidelåsreparasjon

      LLC "Era-78" elektrisk arbeid i St. Petersburg

      Adresse: St. Petersburg, Khimichesky pr. 8

      Nettstudio Argon - utvikling og promotering av nettsider

      Vi finner løsninger i vanskelige situasjoner

      Selvfølgelig kan du kjøpe dem ferdige, men de er vanligvis ikke veldig billige - flere tusen rubler. Og de er ikke ofte på salg. Vinsjer med redningsspak for kjøretøy tilgjengelig i praktisk talt alle butikker kan ikke brukes til å løfte last. Fordi stopperne deres er laget med en skrallemekanisme. Og det fungerer bare på en måte. Det er enkelt å løfte en last med en slik vinsj. Men å senke den jevnt er problematisk. Når du lager taljer eller vinsjer på egen hånd, står mesteren overfor oppgaven med å få tak i en kraftig pålitelig girkasse (med en overføring på minst 1:20 - 50) og alltid med en selvbremsende effekt. Som regel er dette kraftige ormegirkasser, og de faller ikke ofte i hendene på mesteren.

      I mellomtiden kan nesten alle lage en hjemmelaget vinsj eller heise, og, som de sier, fra skrapmaterialer. Gjengestenger på opptil 2 meter er tilgjengelig for salg.Og den kan tjene som en utmerket girkasse for en hjemmelaget talje.

      Innretningen til en slik vinsj er tydelig fra skissene. Driftsprinsippet til vinsjen er enkelt. Hvis du roterer selve gjengestangen, og mutteren på denne hårnålen ikke får lov til å rulle, vil mutteren bevege seg langs hårnålen. Kraften under denne bevegelsen er mye større enn det som kreves for å rotere tappen (alle skruejekker fungerer etter samme prinsipp, kraftøkningen der når 20-30 ganger).
      

      Endene av tappene er festet i lagre, som igjen er montert i støtter. En mutter på en tapp er en rektangulær metallplate som vanlige muttere er sveiset til. Platen hindrer nøttene i å snurre. En kabel er også festet til platen. Kabelen føres gjennom en av støttene og kastes over blokken. I den andre enden av kabelen er det en løftekrok eller et slyngesystem (dette avhenger av formålet med løftevinsjen).

      Pinnedrevet er enklest å gjøre manuelt. For dette er en trinse eller gir festet i en av endene. (du kan til og med bruke en sykkel, for eksempel). En sterk snor eller kjede kastes gjennom en endeløs løkke gjennom en trinse eller tannhjul. Hvis du trekker i hver side av ledningen, vil pinnen rotere og mutteren vil bevege seg langs pinnen. Følgelig vil det være en kabel bak den, og belastningen vil enten senke eller stige. Selvlåsing av mekanismen er absolutt, ingen kraft på mutteren vil få tappen til å rotere. Snarere vil hele tråden ryke.
      

      Selvfølgelig kan en elektrisk stasjon også lages ved hjelp av en hvilken som helst reversibel elektrisk motor med en effekt på 200-500 W. Det er praktisk å bruke for eksempel en hvilken som helst billig elektrisk drill med en rotasjonsretningsbryter. Disse øvelsene er nå kommersielt tilgjengelige. Den elektriske driften kan gjøres både direkte og gjennom en ekstra remskive eller fleksibel aksel.

      En slik hjemmelaget vinsj kan løfte flere hundre kilo. I de fleste tilfeller er dette tilstrekkelig for husholdningsbehov. Lengden på tappen, eller rettere sagt muligheten til å flytte mutteren langs den, bestemmer løftehøyden (i den enkleste versjonen av denne hjemmelagde taljen). Hvis du tar en hårnål med en lengde på 2 meter, vil denne høyden være omtrent 170-180 cm, som i de aller fleste tilfeller er mer enn nok for et hjemmeverksted eller garasje. Løftehøyden er imidlertid ikke vanskelig og kan økes med enkle teknikker.

      For eksempel å lage to slike vinsjer (du må innrømme at kostprisen neppe er mer enn noen få hundre rubler). Og bruk dem vekselvis, og flytt lasten fra den ene til den andre hver 1,5 - 1,7 meters stigning. Det andre alternativet er å installere ekstra parasittiske trinser (blokker) på støtten (basen) av vinsjen. Deretter, etter å ha hevet lasten til maksimal høyde, kobler vi parasittblokken til kabelen og bytter hårnålen til omvendt rotasjon. Siden vi endret retningen på kraften på kabelen med blokken, vil ikke lasten gå ned (som i vanlig rekkefølge), men fortsette å stige. Det kan være flere slike parasittiske blokker.

      Støtten (basen) for en slik vinsj kan være laget av en holdbar tørr trebjelke eller tykt bord. Selv om det selvfølgelig er bedre å bruke en metallprofil eller kanal. Alle koblinger gjøres ved hjelp av en sjekk eller boltet. Alt avhenger av formålet og evnene til mesteren. Det er også enkelt å organisere bevegelsen til denne taljen under taket. For eksempel ved hjelp av en slags T-bjelke, plassert i sentrum av verkstedet. Og installer selve støtten på bjelken slik at den kan rotere rundt midten. Da vil nesten ethvert punkt i garasjen eller verkstedet være tilgjengelig. Et lignende resultat kan selvfølgelig oppnås ved hjelp av forskjellige blokker, det ville være mulig å fikse noe på noe. Selvsagt må gulvbjelkene i bygget også utformes for tilleggsbelastning.

      På grunnlag av slike selvlagde vinsjer kan du også lage en hjemmelaget kran.Dette vil kreve minst to av disse vinsjene. Det er mest praktisk å plassere dem i kranbommen. En av vinsjene vil heve selve bommen (endre helningsvinkelen), og den andre vil løfte selve lasten. Selvfølgelig skal du ikke glemme motvekten.

      Video (klikk for å spille av).

      Enkelheten og rimeligheten til en slik hjemmelaget vinsj åpner for et bredt nok omfang for bruk i et hjemmeverksted, garasje eller byggeplass.

      
      Vurder artikkelen:
      Karakter 3.2 hvem stemte: 84