Gjør-det-selv gass 53 bakaksel girkasse reparasjon

I detalj: gjør-det-selv gass 53 bakaksel girkasse reparasjon fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.

Demontering, reparasjon og montering av bakakselen bil GAZ-53-12

Justering av bakakselen til bilen GAZ-53-12

Bakaksellagre, sideklaring og kontakt i inngrepet i girene er justert fra fabrikk. Som regel krever de ikke justering i drift. Deres justering er bare nødvendig etter akselskottet og utskifting av deler eller med stor slitasje på lagrene. Sideslippet i tennene til hoveddrivhjulene, som øker på grunn av slitasje på tennene, reduseres ikke ved justering, siden dette fører til brudd på tanngiringen. Som et resultat vil støy øke eller tannbrudd kan oppstå. Slipp i koniske lagre elimineres uten å forstyrre den innbyrdes posisjonen til de drevne og drivende girene. Nedenfor er rekkefølgen på de ulike justeringene.

Justering av stramming av drivpinjonglageret... Når aksialspillet til tannhjulene overstiger 0,03 mm, strammes lagrene ved å redusere tykkelsen på justeringsringen installert mellom de indre ringene til de koniske lagrene. Aksialspillet måles ved hjelp av en indikatoranordning (fig. 112), som flytter drivhjulet fra en ytterstilling til en annen. I fravær av en slik enhet, bestemmes behovet for å justere lagerstrammingen ved å vrikke flensen for hånd. Hvis du kjenner pinjongen til pinjongen i koniske lagre, må lagrene strammes.

Ris. 112. Bestemmelse av aksialspillet i lagrene til drivdrevet til hoveddrevet

Justeringsprosedyre... Koble fra den bakre enden av propellakselen. Oljen tappes fra brua og halvstykkene tas ut. Skru løs boltene som fester girkassehuset. Ta ut girkassen. Skru ut skruen til stopperen til det drevne giret slik at enden av skruen ikke stikker ut over enden av tidevannet i girkassehuset. Fjern oljeinntaksrøret.

Video (klikk for å spille av).

Åpne og løsne differensiallagermutrene. Før du løsner mutterne, legg merke til deres plassering i forhold til differensiallagerhettene ved å lage merker på hettene og mutterne. Fjern differensiallagerdekslene.

Flytt differensialen mot det drevne giret og fjern det. Skru løs koblingens monteringsbolter. Ta ut clutchen. Det kontrolleres, uten å demontere koblingene, om tykkelsen på justeringsringen installert mellom lagrene er tilstrekkelig. For dette klemmes koblingsflensen i en skrustikke, og propellakselflensfestemutteren løsnes og strammes til brudd a. Hvis tykkelsen på justeringsringen er større enn nødvendig, vil ikke stramming av mutteren føre til merkbar motstand når drivhjulet roterer i lagrene. I dette tilfellet reduseres ytterligere justering til ny sliping av lagerjusteringsringen.

Skru av mutteren på propellakselflensen, fjern flensen, oljetetningsdekselet, oljeseparatorringen og den indre ringen med de ytre lagerrullene.

Reduser tykkelsen på justeringsringen ved å slipe inntil aksialspillet til drivgiret er eliminert og forspenningen til lagrene er sikret (reduksjonen i tykkelsen på ringen skal være lik summen av aksialspillet til giret målt av indikatoren og verdien på 0,05 mm av forspenningen til lagrene).

Monter koblingen i omvendt rekkefølge av demontering og stram til mutteren til feil. Når du strammer til mutrene, drei flensen slik at lagerrullene inntar riktig posisjon i burene. Mutteren strammes med et dreiemoment på 280 - 400 N • m, og en av sporene må falle sammen med hullet for splinten.Du kan ikke engang snu den litt tilbake for å matche hullet for splinten med sporet i mutteren. Hvis strammingen er utilstrekkelig, kan den indre ringen av lageret rotere, slitasje på justeringsringen og som et resultat en farlig økning i drivhjulets aksiale klaring.

Kontroller tettheten til lagrene. Lagerforspenningen justeres slik at dreiemomentet for motstand mot rotasjon av drivgiret med oljetetningen er i området 140 - 300 Nm. Lagrenes tetthet kontrolleres med et dynamometer (fig. 113). For dette er clutchen klemt i en skrustikke. Et dynamometer hektes på flenshullet og giret dreies jevnt. Avlesningene på skalaen til dynamometeret bør være i området 29 - 51 N. Når motstanden mot rotasjon av lagrene er innenfor normalområdet, legg merke til plasseringen av mutteren i forhold til enden av skaftet, og sett merker på enden av akselen og mutteren, og splinten.

Ris. 113. Kontroll av tettheten til lagrene til drivgiret

Sett inn clutchen igjen og stram boltene jevnt.

Sett girkassen på plass. Stram stoppskruen til den stopper, skru den deretter 1/6 omdreining ut og lås den med en mutter.

Installer oljeinntaksrøret, akselaksler. Koble til flensene på propellakselen og drivgiret. Hell olje i broen.

For å justere girkassen til et Gas 53-kjøretøy (bakaksel) med egne hender, vil det ta litt innsats og litt tid. I denne videoen vil forfatteren lede deg gjennom oppsettsprosessen trinn for trinn.

Bakakselgirkassen til en hjemmelaget traktor fikk differensialene trukket ut og lagrene redesignet. Blokkeringen fungerte ikke tidligere på grunn av sterk slitasje på delene, og de måtte skiftes. Etter utskifting skal differensialen fungere. Etter å ha kontrollert at den fungerer korrekt, monteres strukturen videre.

Et spesialgir er installert på differensialen og strammet med bolter. Pass på å ikke skjeve giret.

Den reparerte bakakselgirkassen er installert på en hjemmelaget traktor. Før installasjon er det nødvendig å justere og fjerne alle de resulterende tilbakeslagene. Smøresystemet monteres og monteres på girkassen. Etter installasjon av girkassen er akselakslene installert på systemet.

Det bakre brohuset GAZ-53 har form av en stemplet-sveiset mekanisme med et rektangulært tverrsnitt. Midtseksjonen bak har en sveiset hette av stemplet type, og en forsterkning foran. Fjærputene kobles sammen med langsgående sømmer ved sveising til veivhuset med et par I, og hjultappene - til enden av hylsene. I sin tur er det flenser på tappene, som fungerer som et slags feste for bremseskjoldene. I tillegg settes pakkboksbøssingen på tappen ved hjelp av en presse.

Girkassen i dette systemet er preget av en spesiell verdi.

Før du reparerer girkassen, må du demontere bakakselen. Forbered deg på prosessen og skru ut oljetappepluggen.

Hold deg deretter til følgende retningslinjer:

Skru ut mutrene som fester akselakslene. Deretter er akselakslingene klare til å berges ved hjelp av rivebrett. Husk å fjerne akselakselflenspakningen.
Skru av låsemutteren som fester navets ytre lager og fjern låseskiven. Skru av mutteren som holder navlagrene parallelt. Demonter deretter bremsetrommelen sammen med navet.
Trykk ut den ytre og fjern den indre lagerringen til det ytre navlageret. Her trenger du en avtrekker ved å installere en griper i den. Alt er enkelt: gripebena føres til enden av ringen og spres fra hverandre til bolten skrus inn i akselen når stoppet.
Fjern lagerringen ved å skru på skruen. Fjern oljetetningen, trykkskiven og den indre lagerringen på det innenbords navet. Metoden for å fjerne den ytre ringen til det indre lageret utføres på samme måte som den forrige.
Skru av og skru av mutrene, og fjern deretter boltene som holder bremsene til akselhusets flens.Deretter er det bare å fjerne hele bremsen og anhuken. Deretter skrus boltene som fester girkassen til bakakselhuset ut. Akselgiret fjernes med demonteringsboltene. Husk å fjerne pakningen og skru av lufteventilen.

Etter de forrige manipulasjonene demonteres selve girkassen ved å observere følgende trinn:

Pluggen fra strupen på girkassehuset og pluggen på oljerøret skrus ut. Deretter skrus bolten ut ved å fjerne festetypeskiltet. Ikke glem å fjerne røret, fjærene og platen fra oljekanalen.
Justeringsskruen til den drevne girstopperen, som er ansvarlig for justeringen, kan demonteres og løsnes. Ikke glem å fjerne justeringshylsen og låseringen.

Boltene som forbinder låseplatene og lagerdekslene til differensialen til bakakselgirkassen skrus ut. Deretter fjernes låseplatene. Justeringsmutrene løsnes også og lagerhettene fjernes. Det er veldig viktig å ikke glemme å påføre merker før du arbeider med disse komponentene for å montere dem i sin forrige posisjon i den etterfølgende monteringen.
De ytre ringene på bakakselens differensiallagre og mutrene deres, som er ansvarlige for justering, fjernes.
Differensialen til bakakselreduksjonen Gas-53 er fjernet helt fra veivhuset. Boltene som forbinder drivdrevets lagerkoblinger skrus ut. Drivhjulet presses også ut av girkassehuset som helhet. Helt til slutt fjernes pakningene som er ansvarlige for justeringen fra veivhushalsen.

Vær oppmerksom på: Før stadiet med å fjerne dekslene, fokuser på merkene som er påført de ytre overflatene av dekslene og sideoverflatene til GAZ-53 girkassehuset. De er representert av de samme numeriske verdiene, hvis funksjonelle oppgave er å unngå demontering av deler.

Fabrikkjustering er gitt for lagrene til bakakselen GAZ-53, sideklaring og kontakt i inngrepet mellom girene. Etter bruk trenger ikke disse komponentene justering. Unntak er forutsetningene for å gå over brua og erstatte eventuelle deler eller kraftig slitasje på lagrene. Det skal huskes at sideklaringen til tennene til girene til GAZ-53 bakakselredusering, som øker på grunn av slitasje på selve tennene, ikke kan justeres. Denne manipulasjonen kan føre til irreversible avvik i tanninngrepet.

Som et resultat vil dette resultere i økt støy eller tannbrudd. Spillet av koniske lagre gir seg til eliminering, som ikke har noen forutsetninger for brudd på den gjensidige posisjonen til de drevne og drivende girene.

Etter at girkassen er justert og reparert, fortsett til gjenmontering.

Forløpet av manipulasjoner presenteres i form av omvendt utførelse av stadiene for demontering av enheten, men den er preget av følgende funksjoner:

Pakningene som er ansvarlige for justeringen er installert på endeflaten av girkassehuset med en total tykkelse på 1,5 mm.
Dekselet og koblingen er boltet til et moment på 9-11 daN · m (9-11 kgf · m).
På stadiet med å installere differensialen og den ytre ringen til differensiallagrene på veivhuset, er det nødvendig å observere fullstendigheten til de sammensatte tannhjulene til hovedparet.
Installasjonen og festingen av differensiallagerdekselet med bolter innebærer et dreiemoment på 20-23 daNm (20-23 kgfm). Ikke glem å sammenligne tallene på dekslene for å matche tallene på sideflatene på veivhuset.
På stadiet med å skru inn gjengene på veivhuset og dekslene med justeringsmutrene for differensiallageret, bruk 5-U-27286-nøkkelen.
Forspenning av differensiallager, sidespill og girinngrep er justerbare.
Oppretthold klaringen mellom stopperen og det drevne tannhjulet til skruen ved å skru inn til den stopper. Etter det må du skru den 1/6 av en omdreining og låse den med en mutter.
Forover- og reversgirkassen er innkjørt.

Girkassen er klar for installasjon i bakakselhuset til GAZ-53, som er satt sammen som følger:

Det er visse tegn som gjør det mulig å fastslå at bakakselen trenger justering, reparasjon eller utskifting. Det mest merkbare og vanlige tegnet er at bilen ikke beveger seg, og bakhjulene spinner ikke. Dette kan skje hvis broen har gått en stund uten smøring i det hele tatt. Men dette skjer ganske sjelden - ikke alle sjåfører bringer bilen sin til en så beklagelig tilstand. Bilen vil heller ikke kjøre hvis akselakselen sprekker.

Tegnet på en defekt bro er:

Når du øker hastigheten med en last, hyl i området av bakakselen. Det hender at det oppstår en uvedkommende lyd når turtallet faller ved en viss fartsgrense. Årsaken kan være feiljustert klaring i hovedparet, slitasje på girtennene i det.

Bakaksel fra GAZ 53 demontert

Bakstøy kan oppstå ikke bare på grunn av en defekt sluttdrift, navlagre lager ofte støy. Men lydens natur her er noe annerledes - den er konstant tilstede i enhver hastighet, og hvis det er et hyl, så med en lavere frekvens. Det er ikke vanskelig å sjekke brumelageret - du må løfte et hvilket som helst bakhjul på en jekk og vri det for hånd. Lagerstøy vil høres når du ruller.

Sammenbrudd kan være forskjellige, det er forskjellige årsaker til dem:

tøffe driftsforhold;
Dårlig kvalitet på transmisjonsolje eller manglende overholdelse av tekniske standarder;
Dårlig kvalitet på reservedeler;
Utidig vedlikehold.

Fra en utilstrekkelig mengde olje eller dens dårlige kvalitet, lider hovedgirene og koniske lagrene i bakakselgirkassen først og fremst. Satellittene i differensialen klarer seg også bra - tennene mister speiloverflaten, noen ganger smuldrer de delvis.

Girene til hoveddrevet må skiftes parvis - på fabrikken "ruller" de til hverandre. Hvis du bare skifter driv eller drevet gir, vil det ikke fungere bra å justere gapet, og broen vil fortsatt hyle.

GAZ 53 justering av bakakselklaring

Hvis broen plutselig surrer, er det første trinnet å sjekke tilstanden og oljenivået. Hvis vann kommer inn i oljen, kan broen også lage støy på emulsjonen, spesielt summingen vil være merkbar ved hastigheter over 60 km/t. Det anbefales ofte å legge sagflis til en støyende bro, som om denne metoden lar deg eliminere summingen. Men denne metoden er tvilsom - det er usannsynlig at de utslitte tennene til hovedutstyret vil komme seg etter dette.

Forakselen på GAZ 53-lastebilen er en massiv bjelke, som er støttebasen for hele frontfjæringen. I-bjelke, endene har ører for montering av dreiestifter ved hjelp av en pivotforbindelse. Pivotene (styreknokene) er på sin side koblet til styrestengene, gjennom hvilke hjulene dreies. Bronse- eller messingbøssinger presses inn i setene (øynene) for pivotene. På styreknokene er navene til forhjulene montert på lagrene; lagrene er fylt med et tykt "lithol" -fett.Med selve bjelken kan bare ett problem skje - setene for svingebøssingene vil utvikle seg. Det er ikke lett å bøye eller bryte et så massivt element. Men først og fremst slites selve pivotene og foringene.Forakseltegning for GAZ 53En banking på forhjulene kan være et tegn på en feil på forakselen. Banking oppstår på grunn av økt slør i dreieforbindelsene.Å bestemme defekten er ikke vanskelig - du må henge ett forhjul på en jekk og riste det opp og ned. Det vurderes at dersom sløret er mer enn 1,6 mm, må pinnene og foringene skiftes. Men hvordan disse millimetrene måles er ikke veldig klart. Det er bare det at med et merkbart gap er det på tide å reparere forakselen. På forakselen kan navlagre lage støy. Defekten på det fremre lageret kontrolleres på samme måte som på bakakselen - hjulet henges og rulles.Kontrollerer lageret til forakselen GAZ 53Det er mer praktisk å bytte pivot i gropen i garasjen, men du kan også gjøre jobben i felten. Det viktigste er at bilen er installert på en jevn overflate. For demontering må følgende operasjoner utføres:

Løsne mutterne på forhjulene;

Heng ut fronten av bilen ved å fjerne hjulene og plassere pålitelige stoppere under rammen;

Demonter forhjulsnavene komplett med bremsetromler og lagre;

Koble fra bremsestøtteskivene og heng dem på rørene, ta dem til siden;

Koble fra styrestengene fra svingtappene;

Skru løs boltene som fester dreiehettene (øvre og nedre) og fjern dekslene;

Løsne alle festemidler og slå ut låsekilene som holder svingtappene (en kile per side);

Bruk en dor, kjør pinnene ned;

Bilde - Gjør-det-selv gass 53 bakaksel girkasse reparasjon

Fjern dreietapper, gummipakninger og svinglagre.

De fjernede styreknokene skal klemmes fast i en skrustikke og foringene skal slås ut av setene med en dor. Nye foringer presses inn, og ved hjelp av en rømmer med diameter på 30 mm dreies begge setene til svingtappene samtidig. Derfor må sveipet være langt.Det er viktig å ikke overskride størrelsen - kongenålen skal passe veldig tett inn i bøssingene. Det bør tas i betraktning at mykt metall raskt vil sette seg, og med gratis inngang på monteringsstadiet kan det oppstå et tilbakeslag nesten umiddelbart i fremtiden. Når du installerer foringene, kontroller innrettingen av kongestiftens smørehull. Alt er satt sammen i omvendt rekkefølge.

Ofte koker tappene i setene, spesielt i tilfeller der broen ble glemt å betjene og ikke ble sprøytet inn.

I slike tilfeller varmes koblingen opp med en gassbrenner, og du må garantert hamstre en god slegge. Det er viktig å flytte kingpin fra sin plass, og da bør den allerede være slått ut lettere.

Et spesialsett selges for å erstatte pinnene i bilforhandlere. Standardsettet inkluderer:

Kongepinner - 2 stk.;
Bronsebøssinger - 4 stk.;
Plugger - 4 stk.;
Låsepinner (kiler) - 2 stk.;
Skyvelager - 2 stk.;
O-ringer - 4 stk;
Festemidler (bolter, skiver, muttere);
Beskyttelseshette 3307-3001017 (støvel) - 2 stk.;
Smørenippel til fylling - 4 stk.

Et fabrikksett koster rundt 900 til 120 rubler.

Forakselvedlikehold består av:

Ved smøring av dreieledd og hjullager;

Kontroll av sløret i navlagrene;

Diagnostikk av styrestenger, nav, pivoter.

Det anbefales å injisere forakselen til et GAZ 53-kjøretøy omtrent hver 10.000 km.Det ser ut som forakselen fra GAZ 53-lastebilenBakaksellagre, sideklaring og kontakt i inngrepet mellom girene krever ikke justering under drift. Deres justering er bare nødvendig ved utskifting av deler eller når lagrene er sterkt slitt. Det er uakseptabelt å redusere den økte laterale klaringen mellom tennene til hoveddrivhjulene, som følge av slitasje på tennene, ved å justere, siden i dette tilfellet vil posisjonen til tannhjulene som de ble slitt i, bli krenket. Som et resultat vil støy øke eller tannbrudd vil oppstå. Eliminer slark i koniske lagre uten å forstyrre posisjonen til drevne og drivende gir som har kjørt inn i hverandre.Justering av drivhjulsaksellagrene tilstramming. Hvis aksialspillet til pinjongakselen overstiger 0,03 mm, stram lagrene ved å fjerne avstandsstykkene som er installert mellom avstandsringen og den indre ringen til det bakre rullelageret. Kontroller aksialspillet med en indikatoranordning ved å flytte pinjongakselen fra en ytterposisjon til en annen. Hvis ingen enhet er tilgjengelig, kontroller ved å svinge flensen for hånd. Hvis du kjenner aksialspillet til pinjongakselen i koniske lagre, sørg for å stramme lagrene.
Justeringsprosedyren er som følger:På slutten av justeringen strammes mutteren til å svikte, og en av sporene må falle sammen med hullet for splinten. Du kan ikke engang snu den litt tilbake for å matche hullet for splinten med sporet i mutteren. Hvis strammingen er utilstrekkelig, kan den indre ringen til lageret rotere, slitasje på shimsene og som et resultat en farlig økning i aksialspillet til drivgirakselen.

Sjekk lagrene for tetthet. Forspenningen i lagrene må justeres slik at motstandsmomentet mot rotasjonen av drivgirakselen er innenfor området 6-14 kgcm (uten oljetetningen).

Lagrene kontrolleres ved hjelp av en stålgård (fig. 71). For å gjøre dette klemmes clutchen i en skrustikke, stålgården hektes inn i hullet på flensen med en krok, og girakselen dreies jevnt. Avlesningen på stålgårdsskalaen skal være i området 1,25 - 2,9 kg (som tilsvarer et dreiemoment på 6 - 14 kgcm). I dette tilfellet tas ikke hensyn til startkraften som kreves for å drive clutchen i rotasjon. Hvis motstanden til lagrene mot rotasjon er innenfor normale grenser, bør posisjonen til mutteren i forhold til skaftet noteres ved å lage merker på enden av akselen og mutteren. Skru deretter ut mutteren,
sett på plass glanden med dekselet og stram mutteren til posisjonen merket med en stans og splint.Ris. 71. Kontroller at drivhjulsaksellagrene er tette

Sett koblingen tilbake på plass, mens du sentrerer den stemplede pakkboksdekselenheten på halsen på flensen for å sikre normal drift av pakkboksen. I denne posisjonen, stram dekselboltene jevnt. Hvis ingen andre justeringer er nødvendig, sett sammen hovedgiret. I dette tilfellet, stram mutrene til differensiallagrene til posisjonen merket med merkene. (Et stemplet deksel er installert på noen av bilene i stedet for et støpt)

Sett hovedgiret på plass og koble sammen flensene på universalleddets åk og pinjongakselen.

Justering av laterale klaringsdifferensiallagre stramming og kontakt i inngrepet mellom de endelige drivgirene. Differensiallagre og hovedgirinngrep justeres med justeringsmuttere som følger.

Koble inn drivverket og de drevne girene med en liten sideklaring.

Stram til justeringsmutrene til de kommer i kontakt med de ytre ringene på differensiallagrene.

Stram lagermutrene vekselvis til det er et visst gap mellom tennene på det drevne og drivhjulet og noe foreløpig tilstramming av lagrene. Når du strammer lagrene, drei det drevne giret noen omdreininger i begge retninger slik at lagerrullene er i riktig posisjon.

Løsne lagerjusteringsmutrene slik at de løsner fra de ytre ringene, og stram dem deretter til de kommer i kontakt med ringene.

Juster den aksiale differensialklaringen til null uten først å stramme differensiallagrene.
Med null klaring og null lagerforspenning, stram hver lagerjusteringsmutter ett hakk for å forhåndsstramme lagrene.

Installer indikatoren for å kontrollere sidespillet til girtennene, som vist i fig. 72. Sjekk gapet ved fire jevnt fordelte punkter.

Fig. 72. Kontrollerer sidespillet til tennene

For å øke sideklaringen, løsne justeringsmutteren på siden av det drevne giret og stram mutteren på siden av drivgirakselen med samme antall hakk for å opprettholde forhåndsstrammingen av lagrene. For å redusere sideklaringen utføres disse operasjonene i omvendt rekkefølge.
Avslutt rotasjonen av justeringsmutrene ved å stramme dem.
For eksempel, hvis mutteren må løsnes med ett hakk, løsnes den med to, og deretter stram den med ett hakk. Dette sikrer at mutteren kommer i kontakt med den ytre ringen på lageret og ikke beveger ringen under drift.
Avstanden mellom tennene bør være 0,15 - 0,3 mm for ulike broer, men den bør ikke endres med mer enn 0,1 mm i en bro.

Kontrollerer inngrepet med maling. Etter sluttmontering og justering bør girets inngrep kontrolleres. For dette formålet males tennene med en maling med ønsket viskositet. Svært tynn maling sprer seg og flekker overflaten av tennene, for tykk blir ikke presset ut av hullene mellom tennene.

Bremse ned pinjongakselen og roter det drevne pinjongen i begge retninger til en tydelig kontaktflate er synlig.

Å oppnå riktig kontaktflate på tennene fullfører kontrollen av installasjonen av girene og sideklaringen i inngrepet. Sideklaringen bør være innenfor grensene ovenfor. I fig. 73 viser typiske kontaktpunkter på tennene til det drevne giret til bakakselens sluttdrev.Fig. 73. Kontaktpunkt for sluttdrevet girHvis det under justeringsprosessen blir nødvendig å flytte drivgirakselen, kan dette oppnås ved å endre tykkelsen på shims installert mellom koblingsflensen til drivgiraksellagrene og enden av halsen på reduksjonshuset.
Når sideklaringen endres, endres plasseringen av kontaktlappen.
For å redusere sideklaringen flyttes det drevne giret til drivhjulet. I dette tilfellet beveger kontaktlappen på arbeidssiden (konveks) av tannen seg litt under og nærmere den smale enden av tannen.For å øke sideklaringen trekkes det drevne giret tilbake fra drivhjulet. I dette tilfellet:

på arbeidssiden av tannen beveger kontaktlappen seg litt høyere og nærmere den brede enden av tannen;

på den ikke-fungerende siden av tannen beveger kontaktlappen seg litt høyere og nærmere den brede enden.

Når du flytter drivhjulet til det drevne giret:

kontaktlappen på arbeidssiden beveger seg lavere og nærmere den smale enden av tannen;

kontaktlappen på den ikke-fungerende siden beveger seg lavere og nærmere den brede enden av tannen.

Når du flytter drivhjulet bort fra det drevne giret:

kontaktlappen på arbeidssiden av tannen beveger seg til toppen av tannen og til dens brede ende;

på den ikke-arbeidende siden av tannen beveger kontaktlappen seg mot toppen av tannen og beveger seg litt mot den smale enden.

Bakakselreduksjonen består av flere enheter, hovedsakelig hovedgiret og differensialen. Sluttdrevet er en mekanisme som gir utvekslingen til kjøretøyets transmisjon økes. Hva det er, hva det påvirker og hvordan vedlikeholdet av den reduserte girkassen utføres, vil vi vurdere i denne artikkelen.La oss se nærmere på girkasseenheten, som består av to deler som vi allerede har nevnt. Hovedgirene er klassifisert i enkle og doble, som har henholdsvis ett og to girpar for å overføre motormoment til hjulene. Doble hovedgir er sentrale (enkelt design, større girforhold, men stor belastning på systemelementene) og avstandsplasserte (mer kompleks i utformingen, men mer effektiv, mer kompakt, gjør at bilen får høyere bakkeklaring). Enkelt hovedgir er:

sylindrisk (gir i ett plan, maksimal effektivitet, girforhold 3,5-4,2);

skråkant (gir er vinkelrett på hverandre, noe som gjør at designet tar mye plass, høy effektivitet);

orm (kompakt, roligere, men lav effektivitet, tung å produsere);

hypoid (lettere i vekt, mindre i størrelse og mer pålitelig overføre motorkrefter til broen, men effektiviteten er den mest gjennomsnittlige av de gitte typene transmisjoner).

En differensial er en mekanisme som fordeler dreiemoment mellom drivhjulene og drivakslene. Differensialen hjelper til med å skli og skli ved å bruke forskjellige hjulhastigheter.Girkassen kan svikte først og fremst på grunn av lager laget av bronse, de er plassert i strømper som er festet til selve girkassen. Hvis et slikt lager bryter sammen, blir strømpene skadet og de begynner å bøye akslene. Som et resultat av denne bøyningen kan hovedgiret bli skjevt. Hvis den er skjev, kan det oppstå brudd i girtennene eller spon på den, og deretter kan selve girkassen sette seg fast, og hvis akselen flyr ut av sin plass, truer den med å knekke girkassehuset.Årsaken til havariet vil også være oljen som ikke helles inn i bakakselgirkassen i tide, for å være mer presis, fraværet eller utidig fornyelse. Transmisjonsoljen skiftes vanligvis hver 35 tusen kilometer. Bilde - Gjør-det-selv gass 53 bakaksel girkasse reparasjon

Det er veldig lett å legge merke til en girkassefeil, ved svinger, en kraftig retardasjon eller tvert imot akselerasjon, støy oppstår med jevne mellomrom i området av bakakselen... Gjør-det-selv-reparasjon av bakakselgirkassen er ikke så vanskelig. La oss vurdere det på eksemplet med en klassisk VAZ-bil. Det første trinnet er å tømme giroljen fra bakakselgirkassen. Mens oljen renner ut av huset, kobler vi fra propellakselen.

Neste trinn er å demontere akselakslene, og for dette fjerner vi først bakhjulene og bremsetromlene. Så skrur vi ut boltene som fester girkassen med broen. Når vi installerer en ny girkasse, bruker vi tetningsmasse og ikke glem en papppakning.Fyll girkassen med olje. Girkassens flens må passe godt på plass, samt lagrene.

Selve reduksjonsanordningen for bakaksel er ikke så komplisert, og hovedsakelig finnes et hypoid-utseende på bakhjulsdrevne biler. Hele vanskeligheten ligger i det faktum at når du fjerner bremsetromlene, kan det oppstå et problem med rust, og noen steder kan metallet presses veldig hardt. Men brute maskulin kraft og noen få verktøy vil lett løse dette problemet.

Skal du kjøpe ny girkasse selv, bør du være oppmerksom på at de samme modellene kan koste helt forskjellig ved kjøp. Denne forskjellen ligger i bare to bokstaver OP (generelt skott). Det betyr at en fabrikksjekk avdekket en defekt, og så gikk mekanismen til skottet og er nå i perfekt stand, men selges til redusert pris. Bilde - Gjør-det-selv gass 53 bakaksel girkasse reparasjon

Bakakselgirkassen justeres i tilfeller der den begynte å plage deg med en karakteristisk summing, som allerede høres med en hastighet på 30 kilometer i timen (ved KamAZ opptil 80 kilometer i timen). Selve årsaken kan dukke opp på grunn av store konstante overbelastninger av bilen eller ved konstant kjøring med tilhenger, eller kanskje vanlige mekaniske skader. Derfor vil din neste reaksjon være en visuell sjekk av enheten.

Oljetetninger og flenser, lagre, satellitter (et stjerneformet element i differensialen) og deres aksler - alt dette fjernes og inspiseres, i tilfelle slitasje endres det. Du kan spørre hvordan alle disse delene skal se ut i bilmanualen, hvis du ikke har måttet holde dem i hendene før. For VAZ vil erstatningen være billig, hvis du tok opp en utenlandsk bil, så se først rundt i gjeldende prislister.

Nå som alle delene er kontrollert individuelt og anses å være i god stand, begynner vi å montere girkassen. Drivhjulet vil gå først, til det - en justeringsskive, en avstandshylse med lagre, en flens. Nå må du stramme mutteren med en viss innsats, for dette kan du bruke en spesiell nøkkel med et innebygd dynamometer, hvis det ikke er noen, må du hele tiden bruke en målespak med en stålgård. De. hver millimeter av spakens vandring må følges av å måle trykket på den ved hjelp av et stålverk, det er plagsomt, men her er det nødvendig med forsiktighet og nøyaktighet. Mutteren må strammes 1 Newton... I dette tilfellet må flensen festes, den er festet med en spesialnøkkel med avstandsstykker, akkurat egnet for sporene til denne flensen.

Nå setter vi det drevne giret på rett plass, d.v.s. inn i differensialhuset og stram boltene. Nå starter den direkte justeringen av tilbakeslaget. Etter at alt er installert, strammes mutterne til minimumsstoppet, og det drevne giret snur seg. Etter det ser vi om den har et lite tilbakeslag, for dette svinger vi den fra side til side. Tilbakeslaget skal være, men lite! Dette er en slags reserve for å varme opp girkassen under kjøring, slik at ingenting sprekker.

Video (klikk for å spille av).

Nå for siste etappe. Vi sjekker avstanden mellom boltene som holder mutrene vi nylig strammet. Bruk en vernier-skyvelære, vi trenger nøyaktige tall. Etter å ha målt avstanden, nærmer vi oss fra den andre siden av flyet og strammer nå mutterne, fortrinnsvis med samme mengde, for eksempel med 1 spor. Vi måler igjen avstanden mellom boltene, den skal ha endret seg med en liten mengde på ca 1,5-2 mm. Hvis dette er tilfelle, gjenstår det å sjekke utstyret for spill, det er viktig at det forblir det samme som vi nettopp konfigurerte det. Dette fullfører justeringen.