Gjør-det-selv Moskvich 412 bakaksel girkasse reparasjon

I detalj: gjør-det-selv-reparasjon av bakakselgirkassen Moskvich 412 fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.

1. Mulige funksjonsfeil på bakakselen til Moskvich 412

2. Oppsett av girkassen til bakakselen AZLK (IZH) 412

3. Rekkefølge for demontering av bakakselreduseringen

4. Lenker til forumet vårt – still spørsmål

1. Mulige funksjonsfeil på bakakselen til Moskvich 412

Konstant økt brostøy ved kjøring

en). Feil justering av sluttdrevene - Juster posisjonen til girene.

2). Skadede eller slitte endegir - Bytt endedrev. Skyll akselhuset og fyll på med olje.

3). Slitte eller skadede pinjonglagre - Skift ut lagre.

4). Slitte eller skadede differensiallagre - Skift ut lagre.

Økt støy ved akselerasjon av en bil

en). Slitte eller skadede pinjonglagre - Skift ut lagrene hvis de ikke er i tilfredsstillende stand.

Økt støy ved frikjøring

en). Slitte pinjonglager - Bytt lagre.

Økt støy ved bremsing av bilen med motor

en). Slitte eller skadede pinjonglagre - Skift ut lagre.

Økt støy ved kjøring i svinger

1) Tett rotasjon av satellittene - Inspiser arbeidsflatene ved setet til satellittene på akselen. Glatt ut mindre beslag av overflater med en fin slipende klut. Skift ut svært slitte eller skadde deler.

Bank fra bakhjulene ved svinger

en). Løsne boltene som fester aksellageret og bremseskjoldet til bakakselens husflens - Stram boltene.

Video (klikk for å spille av).

2). Aksial forskyvning av akselakselen i lageret på grunn av forskyvning av låsehylsen eller krymping av trykkhylsen - Trykk inn låsehylsen (det er bedre å presse inn en ny). Bytt trykkbøssing om nødvendig.

2. Opplegg for bakakselgirkassen på en Moskvich-bil (AZLK og IZH) 412:

Indeks over girkassedeler for AZLK 412

3. Sekvensen med å demontere girkassen på Moskvich 412-bilen:

1. Skru løs boltene (7) og fjern stopperne (10) på differensiallagerets justeringsmutre. Merk differensialhusets lagerdeksler (8) hvis de ikke er merket.

2. Fjern boltene (7) som fester differensiallagerhettene og fjern hettene.

3. Fjern justeringsmutre (11) og differensial med drevet gir (2) og lagre.

4. Skru av mutteren som fester flensen til drivgirskaftet.

5. Fjern propellakselens monteringsflens.

6. Bruk en gummi- eller trehammer for å slå ut drivhjulet (1) med den indre ringen på det bakre lageret, med en avstandshylse og mellomlegg, mens du støtter tannhjulet med hodet med hånden.

7. Monter girkassehuset på en spesiell støtte med halsen ned og trykk ut den ytre ringen på det fremre lageret ved hjelp av en dor samtidig som slingerskiven og drivdrevets oljetetning.

8. Trykk ut den ytre ringen på det bakre lageret med en spesiell dor satt inn i girkassen gjennom den ytre ringen. Ta ut shimsene.

9. Fjern mellomleggene og avstandsstykket fra drivhjulet.

10. Fjern den indre ringen på det bakre lageret på en håndpresse, bestående av to halvsylindre forbundet med en ring.

4. Lenker til forumet vårt – still spørsmål

sandblåste bakakselen, resory og malte alt.
satt nye lagre, oljetetninger og justert girkassen,
la oss se når muskovitten vil ri som han vil synge.
Konfigurert slik det er skrevet i boken.
Alle bolter, muttere, skiver og andre småting på nytt
galvanisert

Moskvich 412 1973, bensinmotor 1,5 l., 75 hk sek., bakhjulsdrift, manuell girkasse - DIY-reparasjon

3 mm, men 2 mm gjør det også, slektninger var også fra toeren

Er ørene på fjærbrakettene skadet under parsing? Jeg knuste noen. Jeg tenker nå å lage nye stifter.

Jeg satte nye stifter på, slektningene mine råtnet til ingenting ...

Funnet på salg eller laget?

Du kan kjøpe fra oss gjennom EBay, takpapp fra Ukraina, takpapp fra Russland tas med ...
jeg vet ikke helt
I fjor sommer byttet jeg ut fjærene til nye (mine var for hengende), men siden forrige eier ville bære mer lass på dem, la han til ett ark til. Muskovitten ble så mobbet med dem, vel, bare forferdelig ...
Jeg måtte demontere dem og la igjen 6 ark som i originalen, så jeg lagde stiftene på dem selv, de nylagde stiftene var for tynne til å se ut.

Og hvordan ble lagrene fjernet fra akselakslene?
Jeg blir tilbudt å kutte bøssingene ...

Jeg laget en enhet til meg selv og presset den ut sammen med lageret, på denne måten forblir holderringen intakt og den kan brukes igjen, med mindre det selvfølgelig ikke er noen utvikling på den i kjertelområdet

Sterkt forvirret. Ingen vil gjøre det mot meg.
Jeg ga den til tjenesten i dag, de sa det var nødvendig å kutte den.
Men jeg kom hjem og lurte på om jeg skulle finne disse nye bøssingene senere.

Og hvordan ble lagrene fjernet fra akselakslene?
Jeg blir tilbudt å kutte bøssingene ...

Når du monterer bakakselgirkassen, bruk en håndpresse, et stativ for montering av girkassen, et stativ med timeindikator, mikrometer 0-25 og 25-50, dor (9480-1097, 9480-1096, 9480-1099) for å trykke inn de ytre ringene på de fremre og bakre lagrene (Fig. 119) og den indre ringen til det bakre lageret (Fig. 120), en dor (9480-1098) for å presse inn drivgirets oljetetning (Fig. 121) , en spesiell dor (9480-1631) og et mikrometerstativ (9549-523) for kontroll av installasjonsdimensjon i girkassehuset (fig. 122), teleskopisk kontrollavstandshylse (fig. 123), momentnøkkel opp til 180 Nm (18) kgf kontrollerer friksjonsmomentet (forskyvning) av lagrene til drivgiret til reduksjonsgiret (fig. 124), en dor for å trykke inn differensiallagrene (fig. 125).

Ris. 119. Felger for innpressing av de ytre lagerringene til hovedgirets drivgir: a - for den fremre lagerringen; b - for den bakre lagerringen. Materiale - stål 45. Varmebehandling: varme opp til HRC 40-45, slipp til HRC 28-32

Ris. 120. Dor for å trykke den indre ringen til det bakre lageret på akselen til drivgiret til hoveddrevet: 1 - dor; 2 - lagerring; 3 - kjøreutstyr. Materiale - stål 45. Varmebehandling: varme til HRC 40-45, i seksjon A slipp til HR C 28-32

Ris. 121. Spindel for å trykke drivdrevets oljetetning inn i strupen på girkassehuset. Materiale - stål 45. Varmebehandling: varme opp til HRC 40-45, i seksjon A slipp til HRC 28-32

Ris. 122. Spesiell dor og mikrometrisk stativ for måling av monteringsstørrelse i girkassehuset: a - dor; b - mikrometrisk stativ. Materiale - HG stål. Varmebehandling: varmebehandlet, slipp HRC 58-62. Tillatt utløp - 0,01 mm

Ris. 123. Teleskopisk kontrollavstandshylse for måling av avstanden mellom de indre ringene til drivhjulslagrene: Ikke-parallellitet av endene A og B - 0,01 mm. Materiale - U8 stål. Varmebehandling: hot-melt, slipp HRC 48-52

Ris. 124. Kontrollenhet for å kontrollere friksjonsmomentet (skiftemomentet til lagrene til drivgiret til reduksjonsgiret)

Ris. 125. Dor for innpressing av differensiallager: Materiale - U7 eller 40X stål. Varmebehandling: varm, slipp opp til HRC 44-48

Holdbarheten og stillegående drift av bakakselen avhenger av riktig og nøyaktig montering av girkassen.

Ved montering av girkassen må følgende oppgis:

- Korrekt innbyrdes installasjon av driv og drevne gir og installasjon av drivhjul i henhold til monteringsdimensjonen "C" (se fig. 105);

- den nødvendige sideklaringen mellom tennene til det drivende og drevne giret;

- forspenning av drivhjulslagrene.

Enheten og driften av bilen Moskvich-412

Vår ekstra tjenester og nettsteder:

Bakaksel på bilen Moskvich-412

Bakakselen, veivhus 18 (fig. 34) på akselen er sveiset av to stemplede stålhalvdeler med en veggtykkelse på 3,4 mm. Stålflenser er sveiset til endene av veivhuset for montering av lagrene til halvakslene og festing av bremseskjoldene med bremsemekanismer, samt plattformer 21 for å feste fjærene og braketten 10 for å feste rørledningene til den hydrauliske bremsedriften .

Den forlengede midtre delen av veivhuset på forsiden har en åpning der hovedgiret (akselreduksjonen) er plassert; Støpejernsgirhuset 40 er boltet 36 til hovedhuset. Den bakre åpningen på akselhuset er lukket av et konveks stemplet deksel med et oljepåfyllingshull og en plugg 12 sveiset til veivhuset.Dreneringshullet er plassert i den nedre delen av veivhuset.

Hovedgiret med differensial monteres separat og monteres på bakakselen, hvoretter akselakslene 35 og bremsene settes på plass. Drivhjulet 7, som har ni tenner, er laget i ett stykke med drivakselen til hovedgiret og er installert på to koniske rullelagre 3 og b, mellom hvilke det er en avstandshylse 5 og justeringsshims 4, som bestemmer graden av tilstramming av disse lagrene.

Ris. 34. Bakaksel: 1 - flens; 2 - mutter; 3 og 6 - lagrene til den ledende ballen; 4 - shims; 10 - differensiallagerdeksel; 11 - differensialboks; 12 - giroljeplugg; 16 - stopperbolt; 17 - justeringsmutterstopper; 18 - bakakselhus; 21 - fjærpute (plattform); 22 - låsing (låsing) 25 - lagermonteringsplate; 26 - bremseskjold; 27 fots oljetetning; 28 - luftutløsning; 32 - bolt for feste av bremsemekanismen og halvaksellageret; 33 - justeringsmutter; 38 - differensiallager; 39) - halvakselgir;

5 - avstandshylse; 7 - kjøreutstyr; 8 - pin av pin av satellitter: 9 - satellitt: fylle hull; 13 - pin av satellitter; 14 - drevet gir; 15 - festebolt 19 - brakett for rørledninger til hydraulisk bremsedrift: 20 - rør for hydrauliske bremser til halvaksellageret; 23 - semi-aksel gummi oljetetning; 24 - lokket oljekanne; skyvehylse; 29 - bremsetrommel; 30 - hjulbremsesylinder; halvaksellager: 34 - veivhusflens; 35 - halvakse; 36 - girkassehusbolt; 40- girkassehus; 41 - shims; 42 - pakkboks; et - dreneringshull

De indre lagerringene, avstandshylsen med shims og flens 1 for tilkobling til kardangiret er stivt festet med mutter 2 på drivakselen til hovedgiret. Mutter 2, etter tiltrekking med en kraft på 12,5-14 kgf-m, festes ved å trekke dens øvre sylindriske belte inn i det langsgående sporet på girskaftet. De ytre ringene til lagrene presses inn i veivhusets seter helt inn i spesielle fremspring, og mellom ringen til det indre lageret og fremspringet til veivhuset er det plassert avstandsstykker 41, som er nødvendige for å justere inngrepet til lageret. girkassen. Den fremre delen av hoveddrevet pinjongaksel er forseglet i veivhuset med en gummigland 42. Det drevne giret har 38 tenner, er sentrert på et sylindrisk spor og er festet til differensialboksen 11 med åtte bolter.

Differensialboksen er installert i veivhuset på to vinkelkontaktkulelagre 38, forsterket med avtagbare deksler 10. Lagrene festes og justeres med formede muttere 37 skrudd inn i muffene og faste stoppere 17. Differensiallagerets mutterstoppere har en mot en side, og på den andre - to fremspring; ved å sette stopperen med høyre side til mutteren, gir de regulering av tiltrekkingen med en nøyaktighet på 1/24 omdreining.

Stoppere er boltet 16 til lagerdeksler 10.Hvert av dekslene er festet med to bolter til det endelige drivhuset. Boring i lagerhusdekslene og gjenging for mutrene 37 utføres samtidig i veivhuset og lagerhettene skrudd til, og det er grunnen til at disse dekslene ikke er utskiftbare.

Inne i differensialboksen, på tappen 13, festet i boksen ved hjelp av tappen 8, er to satellitter 9 fritt installert, som er koniske cylindriske tannhjul. Satellittene er permanent koblet til to halvakslede gir 39, som er sentrert med sine bakkelager i setene til differensialboksen. Halvakseltannhjulene i stikkontaktene og satellittene på fingeren kan rotere fritt og forbli låst.

Hovedgirene er av typen hypoid med spiraltenner. I inngrepet mellom hypoidgirene er det en betydelig gjensidig glidning av overflatene til de sammenlåsende tennene, ledsaget av deres økte oppvarming, derfor er det for hypoidtransmisjonen nødvendig å bare bruke et spesielt hypoid smøremiddel med høy filmstyrke . Girforholdet til hovedoverføringen er 4,22. Girene på fabrikken er avstemt til hverandre og merket med ett nummer.

Ved å velge den totale tykkelsen på avstandsstykkene 41, tilveiebringes den nødvendige avstanden C (monteringsdimensjon 53,4 mm), som bestemmer den korrekte relative posisjonen til de inngrepede tannhjulene.

Når et par gir av en reduksjonsgir er valgt på fabrikken, serienummeret til paret og verdien av justeringen for monteringsdimensjonen med tegnet eller som den faktiske høyden på hodet til dette drivhjulet avviker fra den nominelle høyden på hodet er brent ut i endene. Fra differensialen til hjulene overføres dreiemomentet av to identiske halvaksler 35.

I de ytre endene av halvakslene er det plantet flenser for å feste bremsetromlene og hjulene, og på de indre endene kuttes det slisser, som når halvakselen er installert går inn i det slissede hullet til halvakselen. utstyr.

De indre ringene til lagrene 33 er fast festet på akselakslene ved å låse foringer 22, som er tett festet på akseltappen i varm tilstand. På den andre siden støter ringene mot trykkbøssinger 28.

De ytre ringene til halvaksellagrene er plassert i setene til akselflensene og er fast festet av plater 25, som er festet til veivhuset med bolter 32 når du installerer bremseskjold 26 med en hjulbrems forhåndsmontert på skjermen . mekanisme. Lagersetene til akselakslene er forseglet med gummi- og filtpakninger 23 og 27. Fett tilføres lagrene med en hetteoljer 24 skrudd inn i veivhusflensens kanal.

Et konisk belte er laget nær flensen på akselakselen for å drenere olje fra bremsetrommelen til den indre overflaten av anhukeren, hvorfra den kan renne ut gjennom dreneringshullene i platen og bremseskjoldet. På flensene til akselakslene som stikker ut over bakakselhuset, er bremsetromlene 29 og de bakre hjulskivene til kjøretøyet festet med muttere.

Ved langvarig bevegelse varmes girkassehuset opp til 70-80 ° C på grunn av driften av hypoidgirene. For å forhindre en økning i trykket i veivhuset under oppvarming, er det anordnet en lufteventil som forbinder veivhushulen med atmosfæren.