Gjør-det-selv-reparasjon av bakakselgirkassen vaz 21053

Dreiemomentet fra girkassen overføres til bakhjulene til "syv" gjennom bakakselreduksjonen. Girene som er installert i girkassen slites over tid og begynner å lage støy under kjøring. I dette tilfellet må du bytte eller reparere girkassen til bakakselen VAZ 2107.

Som navnet tilsier, er VAZ 2107-girkassen plassert bak på bilen. Den er plassert på innsiden av bakakselen, og er boltet til den med åtte bolter. På den andre siden av girkassen, til flensen, er propellakselen til bilen skrudd.

En girkasse er en ganske dyr del, og reparasjonen er en møysommelig og komplisert prosess. Derfor bør du først forsikre deg om at årsaken til støyen nettopp er en girkassefeil. Dette kan gjøres som følger:

• Velg en flat del av veien og akselerer gradvis fra 20 til 90 km / t. Mens du kjører, bør du lytte nøye og legge merke til utseendet og forsvinningen av fremmed støy fra siden av bakakselgirkassen.
• Slipp gassen ved å begynne å bremse med motoren. Mens hastigheten avtar, bør du også merke deg øyeblikkene når støyen vises og forsvinner.
• Akselerer bilen til ca 100 km/t og bytt til nøytral, slå av motoren. Mens bilen ruller av treghet, legg merke til tilstedeværelsen og forsvinningen av støy.

[tips] Hvis bakakselen surrer med både inn- og utkoblet gir, er det ingen problemer med girkassen. Hvis støyen kun observeres når giret er koblet inn, er reparasjon eller utskifting av VAZ 2107 bakakselgirkasse nødvendig. [/ Tips]

For å bekrefte tilstedeværelsen eller fraværet av et monoproblem som dette:

• Parker maskinen ved hjelp av bremseklosser.
• Jekk opp bakakselen.
• Start motoren, skru på turtallet og fyll på gass slik at hjulene roterer uten belastning, og speedometeret viser samme turtall som ved test på farten.

Hvis støyen ved kjøring uten belastning forblir den samme som under belastning, er ikke problemet med girkassen. Sjekk andre komponenter på bakdrevet.

Hvis girkassen ikke lager støy uten belastning, må du forholde deg til restaureringen. Slitte gir begynner kun å lage lyd under belastning.

Utformingen av girkassen er ganske pålitelig og "syv" kan reise 100-300 tusen kilometer uten å reparere bakakselen. For tidlig slitasje av girene skjer kun ved feil bruk:

• utidig utskifting av girolje;
• bruk av olje av lav kvalitet;
• drift av broen med utilstrekkelig oljenivå;
• hyppige kjøretøyglidninger eller drift under ekstreme belastningsforhold.

For å reparere bakakselen til VAZ 2107 trenger du:

• et sett med skiftenøkler;
• meisel;
• drift;
• hammer;
• peiling avtrekker;
• blyant;
• beholder for transmisjonsolje;
• momentnøkkel;
• sett med sonder:
• skyvelære.

Arbeid skal utføres på heis eller inspeksjonsgrop.

Før du fjerner girkassen, er det nødvendig å tømme giroljen, som helles inn i bakakselen til VAZ 2107. For å gjøre dette, plasser en beholder for olje under dreneringshullet på akselen og skru av tappepluggen.

Viktig: etter reparasjoner, fyll girkassen med ny girolje.

Den påfølgende prosedyren er som følger:

• skru løs boltene som fester kardan til girkasseflensen;
• løsne baksiden av kardanen og senk den ned;
• jekk opp bilen (hvis den ikke er på heis) og fjern bakhjulene;
• skru ut styreskruene til bremsetromlene;
• fjern bremsetromlene;
• skru ut 4 bolter som fester akselakslene;
• trekk ut akselakslene ved å frigjøre girkassen;
• skru ut de 8 boltene som fester girkassen;
• fjern girkassen.

[tips] Tips: etter at du har fjernet akselakslene, er det verdt å sjekke tilstanden til lagrene og, om nødvendig, bytte dem. [/ tips]

Å justere og reparere en girkasse krever litt dyktighet og nøye overholdelse av teknologi. Du trenger også avtrekkere, stativer og spesialverktøy. Hvis dette ikke er tilfelle, bør du overlate arbeidet til fagfolk.

Hvis kvalifikasjonene dine er utilstrekkelige, er det bedre å ikke begynne å jobbe med girkassen. Monterings- og justeringsarbeid krever ganske høye låsesmedkunnskaper. Det er ikke vanskelig å demontere VAZ 2107-broen, men det er en av få noder av de "syv" som krever høyt kvalifisert service. Det er ikke verdt å spare på disse arbeidene.

Demontering av girkassen utføres i følgende rekkefølge:

• skru av skaftmutteren;
• fjern flensen og ta ut drivhjulet og justeringsringene;
• fjern oljetetningen, oljedeflektoren, lagerets indre ring;
• trykk ut de ytre ringene til lagrene med en avtrekker;
• demonter drivhjulet med differensialen (avstandshylsen må byttes i dette tilfellet).

Når du demonterer girkassen, er det nødvendig å lage merker på lagerhettene for deretter å sette dem tilbake i sin forrige posisjon. For å gjøre dette kan du bruke en kjerne (som er mer pålitelig) eller en blyant. Det skal påføres merker på dekslene og på kassen, slik at de senere under monteringen må kombineres. Du bør også merke venstre og høyre deksel for ikke å forvirre dem på steder.

Dette kan gjøres på følgende måte: på omslagene, i tillegg til merkene på motsatt side av merkene på saken, påfør tall eller bokstaver med en blyant. Metoden er dårlig ved at ved rengjøring av dekselet vil merkene bli slettet. Derfor er det tryggere å bare lage merkene med en kjerne. For eksempel en på venstre deksel og to på høyre.

De indre ringene med et bur fjernes med en hammer og stempel. Det er nødvendig å slå ut ringene ved å trykke lett på forskjellige steder. Hvis du bare treffer ett sted, kan ikke ringen trekkes ut.

Vanligvis består reparasjonen av å bytte ut lagrene eller hovedparet. Disse delene er mest sannsynlig å mislykkes.

Hovedparet produseres i flere varianter og bestemmer girkassens utveksling. Jo høyere girforhold - jo mer trekkraft, jo lavere - jo høyere maksimal hastighet på maskinen. Det er tre standardalternativer for hovedparet som brukes på forskjellige VAZ-modeller.

Alle VAZ-klassiske biler er bakhjulsdrevne, bevegelsen til bilen utføres av bakakselen, som er den ledende. VAZ-bakakselreduksjonen er den viktigste delen i girkassen, det er i den hovedgiret er plassert.

For at bilen skal bevege seg, er det nødvendig å overføre rotasjonen av motoren til hjulene. Men motorturtallet er for høyt, og for å fordele dreiemomentet riktig, trengs en mekanisme som endrer girforholdet. På grunn av girkassen og det forskjellige omdreiningstallet til forbrenningsmotoren endres hastigheten på bevegelsen, og hovedparet på bakakselen overtar rotasjonen og overfører den til hjulene gjennom girene.

VAZ-bakakselreduksjonen består av følgende deler:

• flens, den er festet på drivhjulet (skaftet) til REM, er en mellomledd mellom propellakselen og dette giret;
• hovedparets skaft, i den ene enden av hvilke det er splines for å presse inn flensen, i den andre enden er det et skrågir med et lite antall tenner;
• det drevne giret (planet), det er i inngrep med drivutstyret, det er med det det danner hovedgiret;
• senterdifferensial, som gjør at bakhjulene kan rotere med forskjellige vinkelhastigheter.

Differensialanordningen er veldig enkel - mekanismen består av to halvakslede gir, to satellitter og en pinne på satellittene. Fra ZM-girkassen overføres bevegelsen til akselakslene, som hjulene er festet på.

REM-er er forskjellige i girforholdet til hovedparet; totalt er det fire typer girkasser på VAZ-klassikere:

Den mest "trege" er RZM 2102, drivgiret har 9 tenner, på det drevne giret er det 40. For å beregne girforholdet til girkassen, er det nødvendig å dele antall planetgirtenner med antall tenner på drivakselen, for VAZ 2102 viser PCh seg å være 4,44.

"Penny" girkassen (2101) har henholdsvis antall tenner på girene 10/43, så dens frekvensomformer er lik 4,3. Den neste, mer høyhastighets, er REM 2103 - den har et forhold på 1041, som betyr at girforholdet er 4,1. Og til slutt blir den «raskeste» girkassen 2106, med henholdsvis 11/43 tenner og 3,9 gir.

Mange eiere av VAZ 2101-07 streber etter å installere den raskeste girkassen, men dette er ikke alltid nødvendig. Hvis bilen ofte har last, det vil si at bilen er en "arbeidshest", er høy hastighet ubrukelig, men høyt dreiemoment vil komme godt med. Det skal bemerkes at RZM 2102 ikke ble levert i reservedeler, den ble kun installert på stasjonsvogner "deuces".

VAZ 2107 er den siste bilen i en serie bakhjulsdrevne VAZ-er - den var den siste som ble produsert og ble produsert fra hele "Classic" i lengste tid, produksjonen ble avsluttet i 2012. Alle typer girkasser ble installert på maskinen, bortsett fra 2102, valget av REM var avhengig av typen og kraften til motoren.

Hovedsykdommen til REM er økt støy (brum), og girkassen kan nynne av ulike årsaker:

• det er ikke nok olje i broen, eller den er helt fraværende;
• gapet mellom tannhjulene til hovedparet er ikke justert;
• girene er utslitte, de har spon og andre skader;
• hovedparet har en fabrikkfeil, girene er ikke overlappet fra fabrikken;
• skaftmutteren er skrudd av eller løsnet;
• lagrene er utslitte.

Hovedfeilen til senterdifferensialen er slitasjen på girene til akselakslene og satellittene, når overflatene til delene er svært utslitte, dannes det et tilbakeslag mellom girene til differensialen, men bakakselen lager vanligvis ikke støy. på grunn av slitasje på differensialgirene.

ZM girkasser på VAZ-klassikere kan repareres, men bare hvis det ikke er slitasje på girene. Hvis mekanismen allerede er umulig å reparere, må den skiftes ut. Bytting av girkassen til bakakselen VAZ 2106 på "syv" utføres som følger:

• vi installerer bilen på en grop eller en bilheis, det er ekstremt upraktisk å bytte girkasse på bakken;
• hvis kjøretøyet er installert i en grop, må begge sider jekkes, i alle fall må bakhjulene fjernes. Hvis arbeidet ikke utføres på en heis, bør du installere stoppere under hver side av bilen (bak);
• vi skru av tappepluggen i REM, tapper ut giroljen, etter å ha forberedt en beholder for den tidligere;
• fjern de bakre bremsetromlene (to styrebolter på hver side), etter å ha fjernet bilen fra parkeringsbremsen. Trommene kan være vanskelige å fjerne, de demonteres ved å banke bakfra med en hammer gjennom en trekloss. Ikke bank på trommelen med en metallhammer, trommelen kan sprekke;

På dette tidspunktet kan fjerningen av ZM-girkassen betraktes som fullført, nå gjenstår det enten å reparere mekanismen eller installere en ny i stedet.

Økt tilbakeslag i REM kan dannes på grunn av slitasje på tappen til differensialsatellittene – tar du tak i propellakselen og dreier den med klokken og mot klokken, kan du kjenne dette tilbakeslaget. Det kan også dannes en økt klaring på grunn av slitasje på splines inne i huset til selve differensialen.

Hvis gapene i hovedparet til ZM ikke justeres, oppstår en karakteristisk støy når bilen beveger seg:

• med en økning i belastningen (en kraftig økning i hastighet), høres et karakteristisk hyl i broen;
• når gassen slippes ut, forsvinner støyen.

ZM kan surre på en annen måte, men den ovenfor beskrevne karakteristiske egenskapen kan oftest høres på VAZ-klassiske biler. De utslitte tennene til hovedparet er tydelig synlige på "planeten" - de blir avrundede, og spor av rust er ofte notert på dem.

Hvis hovedparet i girkassen er utslitt, må det skiftes. Men du kan ikke bare sette girene på plass, klaringene i dem må justeres. Totalt utføres to typer grunnleggende justeringer:

• tykkelsen på justeringshylsen (skive) velges for skaftet (drivgir). Skiven kan være mellom 2,6 mm og 3,5 mm tykk;
• gapet mellom tannhjulene til hovedparet justeres med to justeringsmuttere på differensialhuset.

Skiven for skaftet er valgt på en slik måte at akselen med det ledende vinkelgiret roterer i girkassehuset uten slør med en håndkraft (0,3-0,4 kg). I dette tilfellet skal skaftmutteren strammes med en kraft fra 12 til 26 kg, vanligvis strammes 18-19 kg.

Etter montering av skaftet settes differensialhuset på plass med planetgiret festet til det. Kroppen er festet med to deksler (4 bolter, en knott med et hode på 17). Justeringsmuttere er skrudd på sidene av lagrene, differensialen er innstilt slik at det er et tilbakeslag mellom tannhjulene til hovedparet, "planeten" skal ikke klemmes. Ved å flytte justeringsmutrene til høyre og venstre, bringes skaftgiret til planetgiret. Justeringen velger øyeblikket da gapet mellom girene praktisk talt forsvinner.

Det siste trinnet er å justere forspenningen til differensiallagrene, justeringsmutrene strammes fra sidene. Slikt arbeid må gjøres med en indikator, enheten skal vise fra 0,14 til 0,18 mm, gapet mellom tannhjulene skal være innenfor 0,08-0,13 mm. Etter utført operasjon festes justeringsmutrene med plater slik at de ikke dreier seg.

Det skal bemerkes at justering av VAZ-bakakselgirkassen er en veldig vanskelig sak, og det er bedre å stole på den til fagfolk.

Bileiere av VAZ-klassikere kan ofte ikke bestemme hva som er bedre å gjøre - for å kjøpe en helt ferdig REM-enhet eller kjøpe individuelle deler, reparer girkassen. Det er virkelig vanskelig å bestemme seg her - prisen på en ny girkasse er selvfølgelig høyere, men eieren av bilen slipper hodepinen med justering. Saken er at det ikke er så lett å finne en god mester i VAZ-girkasser, og det er ingen garanti for at det nye hovedparet ikke vil nynne.

Hvis bileieren kjøper ny girkasse, og det brummer, kan delen byttes på garanti, men eieren av bilen taper penger på demontering og montering av REM. I tilfelle du anskaffer et defekt hovedpar, er selve reparasjonen dyrere - du må betale masteren for sekundærskottet til ZM-girkassen.

På VAZ 2101-07-biler er ikke fabrikklåsing av senterdifferensialen gitt, men industrien produserer allerede både differensialer med låsing og ferdigmonterte ZM-girkasser. Det vanligste i dag er REM-er med skrulås, hvor differensialgirene er låst avhengig av belastningen. I slike bakakselgirkasser er en forspenningsclutch installert, den forbinder akselakslene til hjulene med en viss innsats, og fungerer som en blokkering.

Blokkering av VAZ-bakakselgirkassen gir følgende fordeler:

• øker langrennsevnen, lar bilen ikke skli på vanskelige veistrekninger;
• lar bilen akselerere raskere ved starten;
• bilen passerer svinger sikrere.

Men ZM girkasser med skruelås har også sine ulemper:

• drivstofforbruket øker litt;
• ved akselerasjon er bilen mindre kontrollert;
• differensialen og den sammensatte girkassen med blokkering er mye dyrere enn standarddeler (prisen er omtrent 2-2,5 ganger høyere).

Bileiere av VAZ 2101-07 bør være klar over at etter å ha installert en REM med lås, vil bilen ikke bli en SUV, og den vil ikke kunne bevege seg i vanskelig terreng.

• Takk skal du ha
• jeg liker ikke

goga_2104 8. juli 2009

• Takk skal du ha
• jeg liker ikke

borodda 08. juli 2009

Spesialister forteller meg at det var grov støy fra broen, når du trykker på pedalen er den ikke der, og så snart du går i gir dukker den opp, selv om den ikke ser ut som en summing. Hva kan det være?

Sjekk skaftet først, det ser ut som den siste stasjonen.

• Takk skal du ha
• jeg liker ikke

PinGraM 9. juli 2009

• Takk skal du ha
• jeg liker ikke

borodda 11. juli 2009

et annet alternativ, tverrstykket er løst på kardan

Hvis det er et kryss, vil det klikke når du starter.

• Takk skal du ha
• jeg liker ikke

goga_2104 14. juli 2009

• Takk skal du ha
• jeg liker ikke

ruvaldemar 10. februar 2010

• Takk skal du ha
• jeg liker ikke

Pashulyaka 14. november 2010

Gutter, fortell meg, vær så snill.

Begynn å presse olje ut av girkassen. Jeg overlot bilen til feil hender, skiftet ut skaftets oljetetning og avstandsbøssingen. Han begynte å hyle hvor fra 20 km i timen.De sa at de skulle skru av kardan og løsne mutteren der. Jeg gjorde det, hylet endret seg til en slags støy fra 40, og hylet startet fra 60. for det var en lyd ved bremsing. trakk den tilbake - alt gjensto.

I byen foretas det ingen tjeneste for å regulere. De sier hemoroider og det er ingen stand

For noen måneder siden skiftet jeg olje i den, det kom et hyl fra 60 km i timen, men etter en uke eller to forsvant den - jeg trodde jeg jobbet den inn.

Jeg er redd for å demontere meg selv, fortell meg med slike lyder hvor lenge kan jeg kjøre?

Og hvis du endrer den til en bu, vil justeringen igjen være nødvendig under installasjonen? Det er farlig å investere penger på den måten.

dude, jeg trodde dette er hva du kan starte en bedrift med. Det er mange klassikere, men det er et problem. du kan tjene mer enn én million på dette

• Takk skal du ha
• jeg liker ikke

Lexa2107 20. juli 2011

Hvis det er et kryss, vil det klikke når du starter.

Og her er spørsmålet. Jeg surret en stund så jeg tenkte på girkassen. Men plutselig stoppet summingen, og en rolig bankelyd dukket opp ved kjøring med en hastighet på 20 km/t og lavere. Med propellakselfrekvens og bak. Er det et tverrstykke? I andre moduser høres ingenting.

• Takk skal du ha
• jeg liker ikke

Haldey 05. mai 2012

Eller du kan gi en lenke til artikkelen, ellers lette jeg etter den og fant den ikke. Kanskje han bare stilte feil spørsmål.

Vi ønsker bilister av klassiske vaz-modeller velkommen i autobloggen.I disse videoene vil vi vurdere vaz 2107 girkasse og justering. Nikolai Vladimirovich dedikerte videoen til eierne av bakhjulsdrevne biler, siden det i dag er en trend i bakakselgirkassen. Girkassen til bakakselen VAZ 2107, en vanlig innenlandsbil, ble vist som et visuelt hjelpemiddel for reparasjon og justering.

Hovedelementene i girkassen er spiralformede tannhjul i hoveddrevet, disse er de såkalte "bille" og "planetgir", som utgjør hovedparet til girkassen. Anlegget produserte fire versjoner av hoveddampen:

• Lavhastighet, installert på en VAZ 2102. Paret har 9 tenner på et vinkelgir og 40 planetgir. Momentoverføringstallet er 4,44, dette er et alternativ med lav hastighet. Ute av produksjon;
• På VAZ 2101 - den berømte "kopeken", hadde hovedparet 10 tenner på "spissen" og 43 på "planeten", med et girforhold på 4,3, avviklet;
• VAZ 2103, henholdsvis 10 tenner på "spissen" og 41 på "planeten";
• VAZ 2106 - 11 tenner på "spissen" og 43 på "planeten", girforhold 3,9, regnes som en høyhastighetsredusering.

Det skal bemerkes at hovedparet med et girforhold på 4,44 for VAZ 2102 for reservedeler, generelt sett, ikke ble produsert og kun var ment å fullføre girkassene til VAZ 2102 på fabrikktransportøren.

Planetgiret er festet til differensialhuset. Differensialen består av to halvakslede gir, to satellitter og en pinne. De viktigste, vanligste differensialfeilene er slitasje på tappen til satellittene (backlash) og slitasje på splines på tannhjulene til akselakslene.

På en bil kan tilbakeslaget til tappen til satellittene bestemmes ved å dreie propellakselen med en fjerdedel eller mer, hvis det ikke er noe tilbakeslag, forblir akselen praktisk talt på plass når du prøver å dreie den i en retning eller annen.

Det er også verdt å merke seg at det aldri er støy fra differensialen.Når man beveger seg fremover (i en rett linje), roterer differensialen som en helhet, og det viser seg at det rett og slett ikke er noe å lage støy der.

Årsaken til støyen fra bakakselreduksjonen ved tilsetning av gass og at støyen forsvinner etter at gassen slippes ut er (nesten 99,9 %) slitasje på tennene til hovedparet. Dette er godt synlig på den fjernede girkassen. Den delen av siden av tennene som brukes til fremkjøringen har betydelig slitasje, mens siden for bakoverkjøringen praktisk talt ikke er slitt.

Hvis det oppdages slitasje på tennene etter demontering og feilsøking av delene av hovedparet, vil ingen reparasjoner hjelpe, og det vil bare være bortkastet tid og penger. Bare utskifting av hovedparet er nødvendig.

Girene til hovedparet er valgt på fabrikken i henhold til kontaktlappen, støy og andre parametere og er merket. For eksempel er planetgirene stemplet - vaz 2103 (modell), 10 41 (girforhold), 4091 (parnummer). Hovedparnummeret 4091 er også merket på vinkelgiret.

Etter å ha merket disse delene, ble de "hovedparet" og er ikke installert uten den andre, det vil si "slektninger". På "spissen" er det også merket "- 6", dette er en korreksjon for montering av hovedparet i girkassen. Ved feilsøking av differensialen kontrolleres også lagrene for slitasje og skiftes om nødvendig. Ofte er lagerslitasje provosert av en uprofesjonell utskifting av girkassens oljetetning.

For eksempel, etter utskifting av oljetetningen, strammes skaftmutteren uten å observere tiltrekkingsmomentet (trekker så mye som det er kraft) og kraften overføres ikke til avstandshylsen, men til differensiallagrene.

Som et resultat, etter en kort kjørelengde etter utskifting av skaftoljetetningen, vises girkassestøyen. Bare i dette tilfellet er "brum"-lyden i girkassen konstant og i motsetning til støyen fra utslitte tenner på hovedgiret. I dette tilfellet fortsetter summingen konstant, uavhengig av om gass tilføres eller slippes ut.