Styrestangen er en enhet som overfører den påførte kraften fra rattet til søylene og spissene, som igjen lar forhjulene rotere synkront. Den mest belastede noden på kontrollstativet anses å være forbindelsen mellom tannhjulene og tannbasen. Oftest oppstår problemer i dette paret. Det kan også være enkel utstyrslitasje eller fysisk ødeleggelse. Ofte fungerer styrestangmekanismen uten problemer, men hvis den brukes feil eller gjennom en oppmålt belastning, kan styrestativet gå i stykker og forårsake ulemper for sjåføren.I slike tilfeller er reparasjon av styrestativet Ford Focus 2 det eneste alternativet for å beskytte deg mot problemer når du kjører en bil.
Styrestangen til en bil er en viktig del av styringen. Den mekaniske skinnen er en vanlig enhet. Dette er en girkonstruksjon montert på rattstammen, som fungerer med et stativ og er koblet til drivverket til styreleddets trapes. Et hydraulisk stativ er installert på mange moderne biler. En slik styreelv er mer praktisk å kontrollere, fordi den er koblet til servostyringen og lar sjåføren bruke mindre kraft under kjøring. Det er også en elektrisk styrestang. Dens karakteristiske trekk: det er ingen hydraulikk i mekanismen, og innsatsen når du kontrollerer rattet utføres av en elektrisk motor.
Hovedoppgaven til styrestativet er å sikre synkroniseringen og manøvrerbarheten til hjulene, derfor trenger den spesiell omsorg. Reparasjon av Ford Focus 2 styrestang er nødvendig i slike tilfeller:
Hvis det er spor av lekkasjer etter at bilen er tomgang, er det nødvendig å foreta en fullstendig diagnose av styringen. Og restaurering betyr: utskifting av oljetetninger, støvknapper og tetningsringer. Hvis styrestativet bare er litt deformert eller rust har utviklet seg i det, er det nødvendig å slipe det, noe som vil være helt tilstrekkelig.
Ingen summing eller banking skal høres under drift av styrestativene, derfor, hvis slike tegn på sammenbrudd oppdages, bør de umiddelbart elimineres. Oftest kan en funksjonsfeil oppdages når bilen er i bevegelse, nemlig ved innkjøring i en sving. Og det kan også være støt i rattet, som bekrefter at rattstativet er i en defekt tilstand. Lignende vanskeligheter kan kreve å gjenopprette foringer som tidligere var utslitte eller bytte ut girelementet til mekanismen. Hovedårsaken til for tidlig slitasje av styredeler er en revet støvel, gjennom hvilken fuktighet og smuss kommer inn i styrestativet. Som et resultat setter de seg på ormeparet og tilbakeslaget øker.
Det skal bemerkes at under reparasjonen av Ford Focus 2 styrestativet med egne hender, kan du støte på ubeleilig overvinnelse av ulike uregelmessigheter og andre faktorer som vil forårsake ubehag. I andre generasjon av dette kjøretøyet er styreveivhuset plassert under panseret og festet til frontfjæringen. I tillegg er den utstyrt med en energiabsorber, som gir større sikkerhet til styreposisjonsjusteringssystemet og mekanismen i tenningslåsen. Og også i rattstammen er det mekanismer som er ansvarlige for tilleggsfunksjonene til bilen: en retningsindikator, slå på frontlysene og kontrollere vaskemaskinen og støvsugeren. Uten unntak er alle disse maskinvareorganene koblet til en enkelt kilde for rattstammebrytere.
Dermed kan du begynne å beskrive og se en video av reparasjon av et Ford Focus 2 styrestativ med egne hender.
Et standard sett med verktøy er nødvendig for å reparere styrestativ. I hyppige tilfeller er en funksjonsfeil i mekanismen forbundet med slitasje på bøssinger og tannstangtenner. Strukturen av denne typen tåler ikke sterke støt og mekaniske belastninger, noe som i prinsippet er umulig på våre veier. For å fikse problemet, må du gå gjennom og bytte ut noen deler. Og for å forlenge levetiden til deler, kan du kjøpe forsterkede mekanismer som vil vare mye lenger.
Dette fullfører reparasjonen av Ford Focus 2 styrestativ med egne hender. Avhengig av den spesifikke funksjonsfeilen, bør alle utslitte deler repareres i tide, noe som kan føre til uforutsette situasjoner på veien.
VIDEO
Styrestangen på en Ford Focus-bil er en enhet som fungerer som en forbindelse mellom styrespissene og søylen, og som også overfører den påførte kraften. Dermed flyttes hjulene og svingen utføres på grunn av at tuppene berører styrespakene. De er på sin side ansvarlige for bevegelsen til hjulene, og bestemmer derfor den videre bevegelsesretningen. Generelt fungerer denne mekanismen uten problemer og er pålitelig, men sammenbrudd og ulemper kan oppstå på grunn av feil drift eller overdreven belastning. I dette tilfellet er reparasjon av styrestativet den eneste utveien hvis du ønsker å betjene din Ford Focus trygt og komfortabelt.
Når det er bråk eller banking.
Hvis væske lekker.
Med dårlig styrefølsomhet.
I nærvær av tilbakeslag.
Hvis det er spor etter en lekkasje etter å ha parkert bilen, må du diagnostisere styresystemet, og reparasjoner kan innebære å bytte ut oljetetninger, støvknapper og tetningsringer. Hvis styrestativet til Ford Focus 2 bare er litt deformert eller det har dannet seg korrosjon på det, må det slipes, noe som vil være nok.
Støy og banking skal ikke følge med betjeningen av styrestativene, og derfor bør du eliminere disse funksjonsfeilene på din Ford Focus. Som regel dukker de opp når bilen beveger seg i et hjørne. Dessuten kan det også oppstå støt på rattet. Slike problemer kan kreve reparasjon av foringer som allerede er utslitte, eller utskifting av girdelen av mekanismen.
Det skal bemerkes at når det er tilbakeslag i styrestativene på Ford Focus, kan du oppleve ubehagelig overvinnelse av ulike uregelmessigheter osv.
På en andre generasjon Ford Focus er styrehuset plassert under panseret og er boltet til frontfjæringen. Generelt sett er stativet ganske pålitelig og sikkert. I tillegg er den utstyrt med energiabsorbere, som brukes for sikkerhet, et styreposisjonsjusteringssystem og en mekanisme i tenningslåsen, som, i tilfelle av å forlate, vil blokkere hjulakselen og den vil ikke snu.
Også på rattstammen er det mekanismer som er ansvarlige for retningsvisere, frontlykter, spyler og viskerkontroll. Alle disse kroppene er kombinert til én blokk med rattstammebrytere.Blant annet for Ford Focus kombi- eller Ford Focus stasjonsvogn-biler leveres en bakdørs glasskontrollmekanisme. Så nå kan du begynne å beskrive hovedtrekkene til jernbanereparasjonen, i tillegg til å beskrive handlingssekvensen.
Reparasjon av skinnen innebærer følgende handlinger:
Forberedende arbeid - det er nødvendig å heve Ford Focus på heisen, løsne hjulene og koble fra batteriet. Du kan også gjøre med en vanlig grop, men dette vil komplisere arbeidet ditt betydelig, og bekvemmelighet vil være et stort spørsmål, siden du må sette bilen på blokkene.
Fjern underrammen ved å skru ut monteringsboltene. Etter det, demonter rattakselfestet.
Vi skru ut boltene som brukes til å feste høytrykksrørene.
Vi demonterer styrestativfestene og fjerner dem helt.
Vi demonterer styrestativet, rengjør det godt for støv og skitt både utvendig og innvendig. Deretter må du vaske den grundig.
Det anbefales å erstatte den laterale opptrekksmutteren, siden den er billig, og i tilfelle feil må mekanismen demonteres igjen.
Vi fjerner stangen på skinnen, som ganske ofte ruster og begynner å flyte.
Vi demonterer skinnen og bytter om nødvendig deler i dårlig stand.
Gjenoppbygging av aksjen.
Vi monterer Ford Focus styrestativ, og kontrollerer det deretter ved hjelp av et spesielt stativ (hvis tilgjengelig). Det er tilrådelig å dekke støvbærerne med klemmer.
Vi setter rattet rett og monterer skinnen tilbake, og monterer også underrammen.
Vi spyler systemet og fyller på ny væske.
Det er alt, reparasjonen av skinnen er over. Avhengig av det spesifikke sammenbruddet, er det nødvendig å erstatte de utslitte delene, hvoretter styremekanismen på Ford Focus vil bli gjenopprettet og fungere uten problemer.
Vi strammer selvstendig skinnen til FF2
Typiske symptomer: banking i området av styreakselen ved uregelmessigheter når du passerer høyre svinger
Fjern det venstre forhjulet for å få tilgang til den grønne plastpluggen (stopperen) på justeringsbolten - du må lirke den ut med noe sånt som en lang nok slisset skrutrekker.
Vi klatrer under bilen, tar med oss nøkkel til 17 og lommelykt (hvis det er mørkt).
Ved å ta nøkkelen i høyre hånd og lommelykten i venstre, legger vi den høyre i åpningen mellom bunnen og båren og ser gjennom den samme åpningen på justeringsbolten, og markerer den med en lommelykt på venstre hånd.
Vri bolten med klokken (stram til) til lett motstand vises, og løs den deretter litt tilbake. Vi starter motoren, snur rattet fra kant til kant - det skal ikke bli tyngre i noen rotasjonsvinkel. Hvis det har blitt, så har det blitt trukket over og det er nødvendig å løsne det litt.
Vi setter det fjernede hjulet på plass. Alt er klart.
Noen setter pluggen på plass (på et tetningsmiddel eller på lim, fordi festingen er engangs), noen gjør det ikke. Det er liten mening med det, siden selve bolten som regel ikke skrus av, og den er beskyttet mot skitt av en båre.
Styredelene på andre generasjon Ford Focus er svært pålitelige og svikter ikke ofte.
Det er mulig å fastslå at styrestativet (PP) er defekt ved følgende tegn:
banker dukket opp i styringen, de er spesielt merkbare når du kjører på en ujevn vei;
olje strømmer i PP.
Hovedårsaken til for tidlig slitasje av deler i styreutstyret (RM) er en revet støvel, gjennom hvilken fuktighet, smuss og støv kommer inn i PP, og alt dette legger seg på ormeparet. Som følge av slitasje på deler i styringen øker sløret, som ikke kan fjernes ved justering.
Når det oppdages feil i styrestativet, står bileieren overfor et valg:
erstatte mekanismen;
reparere PP.
Ofte spiller kostnaden en avgjørende rolle her, det avhenger av om det foretas en utskifting eller reparasjon. Den nye RM for Ford Focus 2-modellen koster i gjennomsnitt 12 til 25 tusen rubler, prisen avhenger av produsenten. Følgelig er originale produksjonsdeler dyrere, ikke-originale deler har en lavere pris. Det er også et alternativ - å kjøpe en reprodusert mekanisme eller en brukt, kan du se etter reservedeler på autodemonteringssteder.
Kostnaden for å reparere et styrestativ for Ford Focus 2 er omtrent 4 tusen rubler i gjennomsnitt i Moskva, og omtrent 2,5-3 tusen rubler mer. reparasjonssett PP vil koste. Det er absolutt mer lønnsomt å reparere en mekanisme enn å endre den, men det er ikke alltid mulig å gjenopprette dens arbeidskapasitet.
Gjør-det-selv-reparasjon av styrestativ på enhver bil er ikke en lett oppgave, det krever viss kunnskap og kvalifikasjoner. Hvis bileieren ikke har bilmekanikertalent, omsorg og nøyaktighet, er det ikke verdt å utføre slike reparasjoner. For å reparere PP på FF-2-bilen, er det nødvendig å fjerne mekanismen. Deler som feiler i utgangspunktet:
støtte plasthylse;
snekkegir tenner (slitasje forekommer).
For å reparere mekanismen er det nødvendig å demontere den og lage en defekt - bestem hvilke deler som må skiftes ut. På skinnen som er fjernet fra bilen, utføres demontering i følgende rekkefølge:
fjern klemmene fra støvknappene, flytt støvknappene nærmere styrespissene;
demonter styrestengene;
fjern låsemutteren;
ta ut klemmejusteringsmutteren; Etter demontering blir alle deler av styremekanismen grundig vasket og tørket, og de delene som har defekter blir kastet. Hvis stangen på stativet er utslitt, eller det er observert spor av korrosjon på den, er det nødvendig å behandle overflaten av akselen på en dreiebenk.
Monteringen av mekanismen begynner med installasjonen av oljetetningen på venstre side av saken. Deretter:
smør stangtennene med fett, monter akselen i huset;
vi smører kamakselen og installerer den i huset;
installer en oljetetning på fordeleren, sett den på plass, sett en stopper på toppen;
installer klemmedelene på plass, juster stangklemmen;
installer styrestenger, støvknapper. Det er det, riven er satt sammen.
For å reparere styrestativet må det fjernes. Vi demonterer PP i følgende rekkefølge:
vi jekker opp bilen fra høyre og venstre forside vekselvis, fjerner hjulene, setter bilen på støtter;
i kabinen vrir vi opp festet som forbinder rattstammen med rattakselens kardan;
ved hjelp av en avtrekker, koble fra styrespissene fra styreknokene;
skru løs boltene på varmeskjoldet, demonter skjoldet;
koble fra rørene som leverer olje til den fra skinnen;
vi skru av de to PP-festene til underrammen, for dette trenger du en nøkkel med 15 nøkkel eller et hode med en knott
demonter den bakre girkassestøtten;
skru ut underrammens bolter, demonter den sammen med skinnen.
Under driften av bilen kan det dukke opp banker i styresystemet, som regel banker:
Tips;
trekkraft;
selve stativet på grunn av den økte klaringen i forbindelsen mellom stangen og kamakselen.
Spalten i skjøten dannes ikke alltid som følge av slitasje på deler, i noen tilfeller er justering nødvendig. Justeringsbolten er plassert på venstre side av huset på PP fra innsiden; fra fabrikken er den beskyttet mot dreiing av en plugg.
Hvis skinnen aldri har blitt strammet, bør pluggen fjernes - den er plastisk og skjør, du kan lirke den av med en skrutrekker eller knuse den i biter.Justeringsbolten har 17 mm kanter og strammes med klokken for å redusere gapet. Du må stramme skinnen med en kort nøkkel, det vil være vanskelig å krype opp til mutteren med en lang nøkkel. Det er ikke nødvendig å trekke bolten helt til stopp, det er bedre å snu den litt og prøve å kjøre bilen, sjekk om det fortsatt banker.
Det er ikke nødvendig å sette stopperen tilbake, selve bolten vil ikke snu uansett. Tidsarbeid tar 20-30 minutter, det vanskeligste her er å komme til justeringsbolten.
Før du fjerner mekanismen, er det nødvendig å forberede en beholder for væske; når rørene skrus av, vil hydraulikkoljen strømme;
Hvis stativstangen er sterkt rusten, vil mest sannsynlig ikke reparasjoner hjelpe her, en fullstendig utskifting av mekanismen er nødvendig.
Å fjerne PP er praktisk når hjulene er rette.
Mens du betjener bilen, er det nødvendig å periodisk overvåke tilstanden til skinnen. Hvis støvelen drypper, bør den skiftes ut umiddelbart.
PP-reparasjon er en ganske komplisert operasjon, det er bedre å overlate slikt arbeid til fagfolk.
VIDEO
Hvis du klarte å kjøre bilen i mer enn et halvt hundre uten å høre slike karakteristiske lyder, betrakt deg selv som heldig og gjør deg klar til å lytte. Faktum er at bankingen på skinnen på Focus 2 er en designfeil.
Forhandlere vet om det, selv om de er tause når de selger. Og hvis du kontakter dem snart med et spørsmål, vil de fleste salonger fortelle deg at det ikke er noe å bekymre seg for: dette er normalt. Det var til og med en spesiell forhandler-Ford-term: "kosmetisk banking". Problemet er at det fortsatt indikerer et problem med skinnen. Hvis det bare var et lydspor av bevegelse, kunne man blitt vant til det. Men utseendet til et slikt akustisk akkompagnement indikerer at tiden er inne for å være mer oppmerksom på fyllingen av bilen din.
Bank på styrestangen Ford Focus 2 vises nødvendigvis, men det er ikke alltid mulig å eliminere det. Vårt mål er å fortsatt prøve å sikre normal og komfortabel drift av bilen vår, selv til tross for feilene til ingeniørene.
Hva kan skje når du kjører på våre veier:
Foringen er dekket med et par ormer. Et omtrentlig symptom vil være en spesifikk banking som kommer fra frontfjæringen når du dreier på rattet;
Hvis fordelerstangen er utslitt, er bulderet ledsaget av et off-design styrespill, og det overskrider betydelig de riktige indikatorene;
I et par ormer kan tennene bli skadet (eller utslitt). I dette tilfellet vil rattet sette seg fast ved svinger. Sjåfører omtaler dette fenomenet som biting;
Pakninger kan være skadet eller korrodert. Et ekstra tegn på problemer med dem vil være væskelekkasje og for tidlig tømming av tanken;
Skinnen har blant annet ikke høye anti-korrosjonsegenskaper. Med aktiv kjøring, allerede på vei til en løpetur på 50 000 km, kan den ruste i høy grad. Et symptom parallelt med banking er problemer med å vri på rattet.
Den største skuffelsen for eierne av Ford Focus 2 er at kammerbevegelser er uunnværlige for å bestemme årsakene til utseendet til tvilsomme lyder. Det er ingen mer sårbare noder i denne delen av bilen, det er like sannsynlig at de lider.
Du må demontere skinnen fullstendig og se etter hva som gjør deg nervøs mens du kjører. I dette tilfellet kan det bare repareres hvis to grensebetingelser er oppfylt:
lagerstangen og tannhjulsakselen er ikke deformert eller bøyd;
samme aksel er ikke korrodert. I alle fall i en slik grad at anti-rust ikke kan takle det konverterte laget. Vitenskapelig sett er den korroderte overflaten ikke mer enn 30 prosent og dybden på lesjonen er ikke mer enn 1 mm.
Hvis akselen er bøyd eller sterkt rustet (desto mer når begge indikatorene er kombinert), er den eneste utveien å erstatte skinnen fullstendig. Startprisen på utgaven er 30 000 rubler, og svært få mennesker klarer å holde seg innenfor den;
Med sannsynlighet for å unngå slike globale kostnader, er handlingsalgoritmen som følger;
Maskinen løftes med heis eller kjøres ned i en grop. Jekking vil ikke fungere;
Focus-reparasjon av rattstativ har en rekke spesifikke punkter. La oss starte med det faktum at generasjoner av Focuses erstattet hverandre sammen med utformingen av styrestativet.
Forener alle generasjoner fokus på styrestativet en - problemer med en kjeks.
Rusk inn fokus på styrestativet det er nødvendig for å stabilisere tannstangskaftet mot vertikale bevegelser og samtidig presse tennene. Akselstativet i et ideelt stativ skal bare bevege seg langs sin akse (til venstre eller høyre langs bilens retning), men ikke ellers. En funksjonsfeil der akselstativet begynner å dingle opp og ned, er forårsaket av slitasje på veivhuset til crackeren og selve crackeren, eller klemmer ut plastpluggen til crackeren.
Dessverre i styrestativ Fokus selve kjeksen og hetten er laget av plast, og styrestativ med en plastknekk er først og fremst utsatt for denne feilen.
Hvis den myke plasten av brødsmulene fokus på styrestativet er utslitt, eller av en eller annen grunn revet av tråden på knekkepluggen, fører dette uunngåelig til støt og tilbakeslag i styringen.
Plasthette av en kjeks på styrestativ Fokus etter justering på fabrikk limes den. Noen ganger prøver Ford Focus-eiere å justere styrestativet ved å vri på crackerhetten. Dette er feil! Rist aldri av en limt plugg. Det vil være mulig å stramme den bare i svært kort tid. Etter det vil den falle ut og skinnen banke enda hardere.
Det samme kan skje dersom styrestengene ikke er profesjonelt byttet ut eller reparer styrestang Focus ... I dette tilfellet klemmer crackeren også ut hvis, når man skruer av/strammer styrestengene på bilen, påføres et overskuddsmoment på akselskinnen. Les om hvordan du strammer stengene riktig i notatet:
På Gidrolab kl reparer styrestang Focus du vil bli tilbudt å erstatte plastpluggene med de samme metallpluggene.
Etter en slik utskifting slutter styrestativet til en Ford-bil å være engangs og blir pålitelig.
Gidrolab bruker sin proprietære metode for å eliminere støt og tilbakeslag forårsaket av slitasje på veivhuset. Denne feilen er eliminert en gang for alle.
I tillegg til cracker-feil, er Focus styrestativene preget av en rekke andre. Dette er tilbakeslagene i den høyre bøssingen til tannstangakselen.
På reparer styrestang Focus Gidrolab bruker sin egen teknologi for omarbeiding av foringer og garanterer fullstendig fravær av tilbakeslag og banking i dem. I dette tilfellet brukes maskinverktøy og japanske materialer.
Deretter vil vi kort snakke om de spesielle funksjonsfeilene til Focus-styrestativene fra forskjellige generasjoner.
Styrestangene på første generasjon Ford Focus er laget ganske pålitelig. Bare alvorlige brudd i driften, som kjøring med revet støvel, fører til brudd på disse skinnene. Det skal bemerkes at noen av bilene var utstyrt med styrestativ produsert av TRW, mens andre var utstyrt med Ford. TRW Reiki var mer pålitelig.
På den andre Ford Focus skyldes alle problemene kjeksen, som det ble skrevet tidligere. Men det er også slike funksjonsfeil som slitasje på sylinderens veivhus. Styrestangsylinder Fokuset slites ut av tannstangstemplet mest i midtstilling. Etter slitasje til grenseverdien begynner rattet å bite i midtstilling. Noen ganger kan en ukvalifisert reparasjon med uegnede stempelringer føre til denne feilen i stativet.Stempelringmaterialet betyr noe! Mange materialer slites raskt ut av aluminium.
På den tredje Focus er skinnene hydrauliske eller elektriske. Reparasjon av Focus-3 styrestativ er ikke forskjellig fra reparasjon av Focus-2 styrestativ, hvis det er hydraulisk. Men reparasjonen av Focus-3 elektriske styrestativ er ganske komplisert. Men oftest ligger saken i bøssingene, som Gidrolab-selskapet enkelt kan lage om i henhold til teknologien sin. Våre bøssinger går veldig lenge!
Gidrolab-selskapet gir en 13-måneders garanti uten kilometerbegrensning.
Vi fjerner styreutstyret for reparasjon eller utskifting, samt ved utskifting av styrestag.
Ved hjelp av "10"-hodet, skru løs bolten som fester rattstammeakselen til rattstativakselen ...
Koble fra rattstammeakslene og stativene.
Bruk "10"-hodet og skru ut de to boltene til den varmereflekterende skjermen.
Fjerner skjermen.
Bruk Torx T-25-nøkkelen og skru ut skruen som fester rørholderen til ratthuset ...
Vi fjerner holderen fra veivhuset.
Ved å bruke "10" hodet, skru løs bolten på platen for å feste rørene til styreutstyret ...
Vi flytter platen langs røret til siden slik at den ikke forstyrrer videre arbeid.
Vi kobler rørene fra styremekanismen, drener væsken fra dem i en bred beholder.
Video (klikk for å spille av).
Ved å bruke "15"-hodet, skru løs de to boltene som fester ratthuset til underrammen.
Vurder artikkelen:
Karakter
3.2 hvem stemte:
85
