Styrestangen lekker og må repareres. Det skal sies med en gang at reparasjonen vil være veldig vanskelig, og det anbefales å starte den for erfarne sjåfører, så vel som om du har alt nødvendig utstyr for hånden.
Før reparasjon må du ha for hånden nye deler til styrestativet (mekanismebøssing, oljetetninger, ringtetninger osv.).
1. Skru løs skinnen fra styrestengene med en flat skrutrekker.
2. Deretter må du skru ut plastpluggen til girakselen.
3. Skru av låsemutteren.
4. Fjern holderingen og bank akselen forsiktig ut av sin plass.
5. Deretter må du fjerne den nedre oljetetningen.
6. Trekk ut låsepinnen ved å banke.
7. Vri nå holdepluggen og fjern låseringen ved ledningen.
8. Trekk ut styrestativet gjennom høyre side, og fjern også plastbøssingen og oljetetningen fra den.
9. Fjern pluggen og pakningen, holdemekanismen og fjæren.
Nå må du vaske alle deler fra skitt og olje, og også sjekke alle deler for skader. Hvis det er noen, bytt dem ut. Hvis det er alvorlig skade på overflaten av styrestativet og tannhjulet på tannakselen, erstattes vanligvis hele mekanismen.
1. Smør oljetetningen med spesialfett og plasser forsiktig den indre oljetetningen på ønsket sted (sett gjennom høyre side med fjæren ned).
2. Installer skinnen i huset.
3. Sett en plastbøssing på høyre oljetetning, smør delene med fett og installer oljetetningen på ønsket sted (du kan skyve den).
4. Nå er det nødvendig å installere og sikre pluggen med låsetråden.
5. Skyv den nedre oljetetningen på tannakselen.
6. I midtstilling må du installere styrestativet.
7. Smør girakseltetningen med fett og plasser den i setet.
8. Sett forsiktig den øvre kjertelen på plass og monter låseringen.
9. Installer den nedre festemutteren, lageret og pluggen.
10. Installer deretter nedholdingsenheten, fjæren, pluggen.
Nå må du installere skinnen på bilen i omvendt rekkefølge.
Vedlikehold av styremekanismen ved kjøring av kjøretøy på motorveier garanterer en høy grad av ansvar for sjåføren. Dette er den viktigste enheten for å observere sikkerheten til liv og helse for alle personer i bilen.Derfor stilles det alltid økte krav til den. Regelmessig inspeksjon, diagnostikk, planlagt forebyggende vedlikehold vil tillate deg å bevege deg trygt i bilen uten frykt for mulige funksjonsfeil underveis.
Rattet dreier forhjulene. Dette endrer banen til kjøretøyet. Tilrettelegging av prosessen i styresystemet oppnås ved å installere en elektrisk eller hydraulisk servostyring (EUR, GUR). Mekanismen lar deg kjøre bilen mer komfortabelt med minimal innsats, og holde den på banen. En fordelingsventil og en torsjonsstang er plassert inne i den hydrauliske boosteren, som er direkte koblet til styreakselen.
Når du snur, er torsjonsstangen vridd, spolen åpner kanalåpningene, olje tilføres kraftsylinderen til den hydrauliske boosteren. Mekanismen avlaster trykket ved å skyve skinnen. Når du slutter å dreie på rattet, går torsjonsstangen tilbake til sin plass, oljen helles tilbake i systemet. Kjørekomfort skapes ved å kutte tennene på styrestangen i forskjellig stigning. I midten er trinnet lite, i kanten økes det.
Ved å gjøre en liten sving, reagerer systemet jevnt på retningsendringer. Dette er viktig når du kjører fort. In-place svinger utføres med mindre amplitude. Moderne teknologier har gjort det mulig å lage enheter med maksimal komfort og sikkerhet:
Reparasjon av stativer for alle typer servostyring er identisk.
Lameller av ulike design er enkle, lette i utførelse. De utmerker seg ved sin pålitelighet og kontrollnøyaktighet. Reparasjon av styrestativet utføres uten betydelig innsats. I forholdene til sin egen garasje reparerer mange bileiere skinner med egne hender. Den konstante driften av rorskinnene som en del av den aktuelle mekanismen medfører for tidlig slitasje av overflate og tenner. Tilbakeslaget øker, kjøretøyets håndtering er svekket.
Løs styremekanisme fremkaller økt slitasje på gummi og hjullager. På en slik bil er det farlig å gjøre skarpe svinger, kjøre på is, på våt asfalt. Manøvrer i høyhastighetsfelt under forbikjøring og nødbremsing er spesielt farlige. Bilen blir ukontrollerbar, når som helst kan den oppføre seg uforutsigbart.
Synlige funksjonsfeil på styrestativet når en servostyringsreparasjon er nødvendig:
VIDEO
Påliteligheten til giringen til tannstangsparet er gitt av en spesiell klaring. Den er utstilt på fabrikken. Fjærstopperen opprettholder klaringsnøyaktigheten under drift. Under normale forhold er den 0,1 mm. På grunn av slitasje kan gapet bli krenket, da er det nødvendig å demontere den hydrauliske boosteren, sjekke, bytte ut skinnene. Gjør-det-selv-arbeid gjøres best på heis, grop, bro.
Nødvendig verktøy for å reparere rattet selv:
13 mm boksnøkkel eller hode med skiftenøkkel;
flat skrutrekker;
skarp kniv;
spesiell 24 mm skiftenøkkel for skinner;
sekskant med 6 mm knott.
Det er nødvendig å koble fra batteriet, løsne festeboltene til forhjulene. Kardanleddet til rattet er koblet fra tannstangens drivaksel.
Ved å skru av dreiespakene frigjøres svingstengene. Mutrene som fester styremekanismen skrus av, klemmene fjernes. Mekanismen med stenger fjernes fra sin opprinnelige plass.Styrestangen demonteres, rengjøring, inspeksjon av hele rattet, reparasjon av slitte deler med egne hender. For dette kuttes festeklemmene av, beskyttelsesdekslene fjernes. De må byttes ut med nye.
Deler, gir, lagre som er fjernet fra røret, vaskes, rengjøres og kontrolleres for riktige klaringer. Ved å erstatte de utslitte enhetene, settes mekanismen sammen med et smøremiddel inni.
Gjør-det-selv servostyringsreparasjon krever tilstedeværelse av et spesielt smøremiddel som beskytter gnide deler mot for tidlig slitasje.
Reparasjonsarbeid ligger bak, du kan ta en prøvetur. Rattet går jevnt rundt, nå kan du dreie det med én finger. En ekstraordinær følelse av letthet, jevnhet i alle hjulbevegelser. Bankene har forsvunnet, håndteringen er utmerket, ledelsen gleder eieren. God reise!
Styrestangen overfører rotasjon fra rattet til hjulene. Det påvirker håndteringen, og eventuelle feil i denne enheten gjør bilen mindre lydig. Styrestangelementer er utsatt for naturlig slitasje og er utsatt for støtbelastninger fra kjøring på ujevn vei. Dette fører til det faktum at styrestativet til nesten hver bil må byttes eller repareres med en kjørelengde på 200–250 tusen km.
Når du kjører over ujevnheter og når du dreier på rattet, høres en banking i området av styrestativet.
Håndteringen har blitt dårligere, bilen "kaster", det merkes spesielt akutt i høy hastighet.
Rorfritt spill (backlash) økes.
Rattet svinger hardere enn vanlig eller rykker.
Rattet går ikke tilbake til sin opprinnelige posisjon etter å ha snudd, du må dreie det med hendene.
Servopumpen lager lyd, lyden forsterkes når rattet dreies.
Oljenivået i servostyringsbeholderen synker.
Oljelekkasjer er synlige på eller i nærheten av skinnen.
Nesten alle skiltene fra listen ovenfor indikerer ikke direkte slitasje på styrestativet, så før du reparerer må du forsikre deg om at problemet er i det.
Fjæringselementer kan banke - kulelager, styrespisser, lydløse blokker, foringer og stabilisatorfjærer. Slitasjen på disse delene fører til dårlig håndtering, økt rattspill. Opphenget skal kontrolleres, defekte elementer skal skiftes.
Kraftig rotasjon av rattet, ikke-retur eller langsom retur til startposisjonen kan være et resultat av feil justering av stativet eller brudd på hjuljusteringen. Hvis du nylig har justert stativet, gjør det om, men allerede riktig, sjekk hjuljusteringsvinklene på verkstedet.
For biler med elektrisk servostyring kan årsaken til et "tungt" ratt være en elektrisk motorfeil, åpen eller kortslutning, oksidasjon av kontakter i kontaktene, en funksjonsfeil i systemkontrollenheten eller sikringer som har gått.
Lekkasje av væske fra servostyringssystemet og støyen fra servostyringspumpen er forbundet - olje strømmer ut gjennom utslitte oljetetninger og tetninger. Gjennom dem kommer luft inn i systemet, på grunn av hvilken pumpen lager støy. Inspiser pumpehuset, slanger og koblinger; hvis du finner en lekkasje, fiks den.
Hvordan bestemme slitasje på deler inne i skinnen?
På en dempet bil, rist rattet til venstre og høyre med en liten amplitude. Hvis du hører en banking, er reparasjon nødvendig. Hvis det er en assistent, la ham på dette tidspunktet ta tak i styrestangen med hånden, slik at du mer nøyaktig kan fastslå hvor tilbakeslaget er.
Å bytte ut en defekt skinne med en ny er enklere enn å reparere den. Men dyrere. Vurder kostnadene ved å reparere skinnen til en 2009 Ford Focus II. Den nye originale skinnen koster 45 000 rubler. Erstatninger tilbyr å kjøpe til en pris på 20 000 rubler, men ressursen deres, ifølge bileiere, er uforutsigbar.
Et reparasjonssett for en Ford Focus II-skinne koster 2500 rubler, støvknapper med klemmer - 600 rubler. Besparelsene er åpenbare, men det vil ta ca. 2 dager å fjerne, reparere og installere enheten. For demontering og installasjon er et vanlig sett med skiftenøkler egnet, men for å demontere og montere skinnen trenger du et spesialverktøy, som du må kjøpe eller lage selv.
Før du starter reparasjonen, prøv å nøkternt vurdere dine styrker og evner, sammenligne fordelene med selvreparasjon og de kommende arbeidskostnadene.
Demontering av skinnen har sine egne egenskaper for hver bil, men generelt er prosedyren som følger:
Monter den fremre delen av bilen på støtter, fjern hjulene.
Trykk ut styrespissene fra styreknokene (bruk en spesiell avtrekker).
Fjern varmeskjoldet på skinnen.
For biler med servostyring - skru av oljetilførsels- og returslangene (plasser en beholder under slangene for å tømme væsken), for biler med elektrisk servostyring - koble fra kontakten eller fjern styringsakselens posisjonssensor.
Fjern boltene som fester styrestativet til underrammen eller motorskjoldet (avhengig av bilmerke og modell).
Løsne pinnebolten til universalleddet mellom tannstangen og styreakselen.
Trekk tannstangen i retning av styreakselen for å frigjøre splineforbindelsen (hvis stativet ikke går, er det lov å slå det ned med lette hammerslag).
Trekk ut stativet gjennom venstre eller høyre hjulbue (avhengig av utformingen av motorrommet).
Presse ut styrespissen med en avtrekker
Tips: ikke i alle biler kan du få skinnen bare sånn - båren kan forstyrre. Å fjerne den helt er lang og vanskelig, prøv å skru ut bare de bakre boltene og motorstøtten, og ta så underrammen ned. Dette er ofte nok og raken slippes.
For å fjerne skinnen i Peugeot 308 må du skru ut de bakre boltene på hjelperammen og ta den ned, dette er enklere enn å fjerne hele underrammen.
Etter demontering skal skinnen rengjøres for skitt og vaskes.
Det er bedre å demontere og montere styrestativet rent, uten sand og støv. Hvis slipende partikler kommer inn, vil overflatene og tetningene raskt slites ut, stativet vil flyte. Fest skinnen i en låsesmeds skrustikke, hvis ikke, plasser ren papp eller annet materiale i stedet for demontering.
Viktig: ikke klem skinnen for hardt i en skrustikke - den sprø aluminiumslegeringskroppen kan sprekke eller deformeres.
Fjern klemmene og trekk av styreskoen.
Fest stativhuset sikkert og skru av styrestengene (det er spor for en åpen skiftenøkkel på den gjengede hylsen).
Skru av låsemutteren og mutteren til justeringsmekanismen, fjern skivene og trykkhylsen fra setet.
Skru av drivakselhuset eller mutteren (en spesiell skiftenøkkel kan være nødvendig), fjern akselen fra huset.
Trekk ut stativstativet.
Ta ut tetningskragene, bøssingene og PTFE-ringene fra stativhuset.
Plasseringen av drivakselen og tannstangen i styrestangen
Tips: Før du demonterer stativet, merk posisjonen til tannstangen eller mål hvor mye den stikker ut fra kroppen på begge sider, slik at du kan montere den riktig igjen. Merk posisjonen til justeringsmutteren og tell omdreiningene mens du skrur den av for å sette trykkhylsen i riktig posisjon etter montering.
Delene til den demonterte skinnen skal tørkes av olje, renses for avleiringer og undersøkes nøye. I reparasjonssett leveres vanligvis kun gummipakninger og PTFE-gjennomføringer med ringer. Dette er kanskje ikke nok for alle tilfeller.
Inspiser overflaten av tannstangen nøye for skade og slitasje. Vær spesielt oppmerksom på arbeidsområdet - tennene og den delen av stammen som kommer i kontakt med ringene, tetningene og foringene. Enhver skade, korrosjon, risiko og slitasje vil føre til rask slitasje på tetningene og lekkasje av stativet.
Dyp korrosjon av stangstammen. En slik detalj kan ikke brukes.
Det skal ikke være sprekker, hakk, spon og dyp slitasje på de skrå tenner på drivakselgiret. Det er farlig å installere en aksel med slike skader - stativet kan sette seg fast i bevegelse.
En vanlig årsak til slag i skinnen er slitasje på trykkhylsen. Arbeidsflaten til delen må være glatt, uten spor av stansing og riss. Klemhylsen er vanligvis ikke i stativreparasjonssettet, men for mange biler kan den kjøpes separat.
Slitasje på trykkhylsen - PTFE-innsatsen presses gjennom
Sterkt slitte og skadede skinnedeler kan ikke repareres i en garasje. Hvis det oppdages problemer under feilsøking, kontakt spesialiserte bensinstasjoner for å få hjelp. Der kan de gjenopprette skaftet og stangen på stativet ved hjelp av profesjonelt utstyr.
Monter skinnen i motsatt rekkefølge av demontering. Smør delene med servostyringsolje før montering slik at det ikke oppstår riss på foringene.
Sett PTFE-ringer og -gjennomføringer forsiktig inn i stativhuset - materialet er skjørt og kan sprekke ved støt eller stor kraft. For nøyaktig innsetting kan du bruke en hylse og forlengelse av passende størrelse fra skiftenøkkelsettet.
Etter å ha installert tannstangen, sentrer den i henhold til merkene som er laget før demontering, sett inn og skru deretter drivakselen.
Sett klemhylsen og skivene inn i stikkontakten, stram justeringsmutteren med nødvendig antall omdreininger og vri mekanismen for hånd flere ganger fra lås til lås (du må rotere etter drivakselen). Hvis stativet er riktig montert, skal tannstangen bevege seg lett uten å sette seg fast. Stram til justeringslåsemutteren.
Stram trekkstengene og installer støvknappene, klem dem med spesielle klemmer.
Viktig: ikke legg plastbånd i stedet for klemmer, de gir ikke pålitelig krymping av støvelen, fuktighet kommer inn i skinnen, stilken vil ruste og skade mansjettene. Skinnen vil flyte.
Det er bedre å sette styrestativet på bilen med en assistent - den ene starter stativet fra siden av motorrommet, den andre leder kardanleddet inn i akselsplines fra kupeen. Kardanleddet kan bare settes i én posisjon - det er en spesiell støping i splineleddet, som må kombineres med sporet på sammenkoblingsdelen. Ikke stram klembolten umiddelbart - kardanleddet vil ta riktig posisjon på splines etter at skinnen og underrammen til slutt er skrudd fast.
Installer og stram til styrestativet og underrammens monteringsbolter, og stram til slutt rattakselens universalledds klembolt.
Sett tappene på styreendene inn i tappene og stram mutterne. Koble til servostyringens rør og slanger (eller ledningskoblinger for systemet med EUR). Fyll servostyringsvæsken inn i reservoaret opp til "maksimum"-merket.
Installer hjulene og, uten å fjerne bilen fra stativene, begynn å lufte systemet (for biler med servostyring).
Rull rattet flere ganger fra lås til lås med en liten forsinkelse i ytterstillingene.
Fjern bilen fra tribunen, tilsett væske i servostyringsbeholderen hvis nivået synker.
Rull rattet flere ganger fra lås til lås, også med forsinkelse i ytterstillingene.
Pass på at servopumpen ikke lager støy, fyll på væske i tanken hvis nivået har sunket og inspiser koblinger, slanger og servostyringsrør for lekkasjer.
Råd: ikke skynd deg å installere varmeskjoldet, det vil være vanskeligere å inspisere skinnen under prøveturen.
Etter blødning, kontroller igjen tettheten til alle gjengede forbindelser og foreta en prøvekjøring. Reparasjon av styrestativet kan anses som vellykket hvis:
Bankingen og lyder stoppet.
Væskenivået i servostyringsbeholderen synker ikke.
Bilen håndterer godt, holder veien trygt.
Hvis alt er i orden, monter varmeskjoldet på nytt.
Etter å ha reparert styrestativet, sørg for å sjekke justeringen hos et bilverksted eller deg selv.
Å reparere styrestativet selv i garasjen er lønnsomt, men ikke lett. Det krever et verktøy, tid og tålmodighet.
Spesialiserte biltjenester tilbyr et alternativ til å reparere i garasjen eller kjøpe en ny del - en fullstendig restaurering av skinnen.
Spesialistene vil selv fjerne skinnen, velge det nødvendige reparasjonssettet og gjenopprette problematiske gjenstander som ikke er til salgs. Hvis arbeidet beskrevet i artikkelen virker komplisert, overlate reparasjonen av skinnen til fagfolk.
I hovedsak er alle servostyringsstang- og pinjongmekanismer de samme. Men etter en mer detaljert studie kan noen nyanser skilles ut. For eksempel kan takkingen på styrestangen være rett, vinklet og variabel stigning. Vi vil ikke vurdere fordelene og ulempene ved hvert av alternativene innenfor rammen av dette materialet.
Vårt hovedfokus i dag vil utelukkende være på den moderne designen av styregir for personbiler - tannstang. Og den hydrauliske forsterkeren installert i deres betydelige andel er hvor mye.
Så operasjonsprinsippet, som vi allerede har funnet ut, er det samme: stangen beveger seg i bøssinger installert i ratthuset og er forseglet med oljetetninger. Det finnes også tannstangmekanismer med trekantet aksel, som mesterne kaller det. Riktignok kan en og nesten den eneste av dens fordeler bare kalles muligheten for en tidligere fastsettelse av slitasje. Ellers har den bare ulemper, hvorav den viktigste er umuligheten av å erstatte bøssingen og stammeoljetetningen uten å fjerne servostyringsstemplet (vi kommer tilbake til dette nedenfor).
Styrestangen, uansett versjon, presses med en spesiell stopp, ved hjelp av hvilken inngrepsklaringen justeres. Tannhjulsakselen til styremaskinen er integrert med spolen. Spolen er en spesiell bypass-ventil som, avhengig av hvilken vei du dreier rattet, omdirigerer strømmen av arbeidsvæske inn i hulrommet til høyre eller venstre for stempelet som er montert på rattstangen, og dermed hjelper deg å vri rattet . Dette stempelet beveger seg inne i sylinderen, som er en del av kroppen til hele styremekanismen.
Separat er det verdt å nevne ventilasjonen inne i styreutstyret. Faktum er at støvbærerne er ganske tett presset mot styrestengene og styremaskinhuset, og derfor, når stangen beveger seg i en av støvbærerne, kan det skapes et vakuum, som igjen er full av akselerert slitasje av selve støvfangeren eller, enda verre, støvsuging eller smuss fra utsiden til kabinettet. Det er tre designløsninger på dette problemet: ventilasjonskanaler i styrestangen, ventilasjonskanaler i styremaskinhuset, forbundet med et rør, og ventilasjonskanaler i støvknappene, som også er forbundet med et rør.
Hovedfunksjonen til styrestativet (reduseren) i bilenheten er å organisere rotasjonen av bilen. Styrestangen er til stede i biler med servostyring, så vel som i de bilene der det ikke er servostyring. Den kobler rattet til hjulene, og derfor er dens rolle svært viktig for sikker bevegelse i bilen. Diagnosen av denne mekanismen må tilnærmes med det største ansvar, så vel som reparasjoner.
Alle biler utsettes for rask slitasje på styredeler, uavhengig av pris og status, fordi det er disse delene som får et treff i enhver sving, treffer et hinder, treffer hjulene på humper på veien.
For å finne ut om kjøretøyets styring trenger reparasjoner, se etter følgende tegn på en feilfungerende mekanisme:
det er tydelig en bank på rattstativet, som merkes gjennom rattet på en bil;
økt innsats som kreves for å rotere rattet;
det var fremmede lyder og støy i servopumpen;
det var et tilbakeslag i rattstativet, som merkes når rattet roterer;
servostyringsolje begynte å lekke fra styrestativet.
Hvis noen av disse tegnene vises, ikke utsett reparasjonen av styrestativet. Utidig reparasjon av styredeler kan føre til tap av vedlikehold av mekanismen.
Så du har et styrestativ som lekker. Hva skal jeg gjøre, hvordan reparere og justere styreytelsen?
Styrestangmekanismen består av følgende deler:
tannet aksel;
støttehylse for styrestativ;
spolemekanisme.
Reparasjon av et styrestativ består vanligvis av flere stadier:
Demontering, demontering av styrestativet og rengjøring av ansamlingen av alle delene.
Utskifting av skadede deler av mekanismen med nye deler.
Diagnostikk av tannakselen til styrestativet.
Før du starter reparasjonsarbeid, bør du få et spesielt reparasjonssett, som inkluderer nye deler til styrestativet (oljetetninger, styrestativbøssing, ringtetninger og andre).
Kjør bilen inn i et hull eller hev den med jekker.
Fjern motorbeskyttelsen (hvis du har en).
Fjern varmeskjoldet på styrestativet.
Skru løs festene på styrestativet.
Fjern skinnen fra festene og trekk den ut av det indre av bilen.
Det er verdt å merke seg at det vil være bedre for deg å fjerne styrestativet sammen med styrestengene, fordi de nye støvknappene vil være mye mer praktisk å trekke på de spesielle fremspringene på styrestengene. Dette vil hjelpe deg med å passe perfekt forseglede støvknapper.
Skru løs stativet fra styrestengene med en spesiell flat skrutrekker.
Skru av den nederste plastgirakselpluggen.
Skru av låsemutteren.
Fjern holderingen og bank akselen forsiktig ut av sin plass.
Trekk ut den nedre oljetetningen.
Bank ut låsepinnen som blokkerer den øvre oljetetningen.
Skru løs holdepluggen og trekk låseringen ut av ledningen som vises når du snur den.
Trekk styrestativet ut gjennom høyre side og fjern oljetetningen og plastbøssingen fra stativet.
Fjern oljetetningen og pluggen, trekk ut fjæren og trykkmekanismen.
Vask deretter alle deler fra olje- og smussavleiringer og inspiser alle deler nøye for mekanisk skade på grunn av slitasje. Alle skadede deler må skiftes ut uten feil. Hvis overflaten på styrestativet og tannhjulene på tannakselen har betydelig skade, vil det mest sannsynlig være nødvendig å erstatte hele mekanismen som helhet (hvordan erstatte styrestativet med en VAZ 2109, les i materialet vårt) .
Installer forsiktig den indre oljetetningen på plass, etter å ha smurt den med et spesielt fett (du må sette den gjennom høyre side med fjæren ned).
Plasser skinnen inn i huset.
Skyv plasthylsen over høyre pakk, smør alle deler med fett, og skyv pakningen tilbake på plass ved å skyve noe.
Installer pluggen og fest den med festetråden.
Plasser den nedre oljetetningen på den tannede akselen.
Plasser styrestativet i midtstilling.
Sett den tannede akselen inn i setet etter å ha smurt tetningene med fett.
Skyv den øvre oljetetningen forsiktig på plass, bruk en hammer for å skyve den på plass. Monter festeringen.
Installer den nederste låsemutteren, lageret, pluggen.
Installer holdemekanismen, fjæren og pluggen. Stram godt til.
Monter deretter skinnen på bilen i omvendt rekkefølge. Sørg for å gjøre "camber-konvergens" etter prosedyren for reparasjon eller utskifting av deler.
Hvis noen av disse tegnene vises, ikke utsett reparasjonen av styrestativet. Utidig reparasjon av styredeler kan føre til tap av vedlikehold av mekanismen.
VIDEO
En innovativ idé lar deg reparere styrestativet billig med egne hender.De som ønsker det, får muligheten til å lære av erfaring og ved å bruke tilgjengelige materialer forbedre denne delen av mekanismen til bilen sin.
Denne videoen gir informasjon om den innovative ideen og bruken av materialer hjemme ved feilsøking av problemer med styrestativet hjemme. En ikke-standard tilnærming for å eliminere fremmede lyder mens du kjører, gleder seg over sin enkelhet og resultater. Denne løsningen lar deg glemme det bankende styrestativet i lang tid.
For alle som ønsker å se den originale reparasjonen av styrestativet med egne hender, gir videoklippet en slik mulighet. Feilsøkingstrinn for enheten som kontrollerer bevegelsen til hjulene og kjøretøyets retning inkluderer:
skru ut boltene og klem ut klemmene med rattet skrudd av med en 22 mm skiftenøkkel;
fjerne bøssingene og skru løs bolten på rattstammen i kupeen i området av pedalene med en 14 mm skiftenøkkel;
fjerne klemmer fra styrestativet og fjerne enheten gjennom hjulet;
frigjøring av styrestativet fra tynne klemmer ved hjelp av en syl og en tynn skrutrekker og en støvknapp;
klargjøring av flere plaststykker fra vannkummer, bokser og andre produkter for å fylle det ledige rommet mellom metallskinnekroppen og støttehylsen. Størrelsen på emnene må samsvare med lengden og bredden på fordypningen for at hylsen skal bevege seg;
sette inn emner inne i styrestativet til det stopper mot bøssingen, blant hvilke det siste elementet skal være det mest stive;
kontrollere den frie bevegelsen til hylsen over plasten, tett installert i stativets hulrom;
montering av styrestativet på plass.
Denne løsningen eliminerer støt fra støttehylsen i lang tid.
VIDEO
VIDEO
For å gjøre det lettere for sjåføren å kontrollere kjøretøyet, i moderne biler, er en hydraulisk booster installert på rattstammen. Et av hovedelementene i denne mekanismen er en pumpe som pumper hydraulisk væske gjennom servostyringssystemet. Under drift blir den utsatt for store belastninger, derfor er det med jevne mellomrom nødvendig å reparere servostyringspumpen.
Du kan endre denne enheten med egne hender. Det er til og med mulig å erstatte et defekt lager. I dette tilfellet vil reparasjonssettet for servostyringspumpen være nyttig, som kan kjøpes i enhver bilbutikk.
du trenger en nøkkel for "12", samt hoder for "14" og "24";
du trenger en låsering avtrekker;
klargjør på forhånd to kobberskiver, en pakning for det bakre dekselet, O-ringer, i mengden av to stykker og en oljetetning, de kan erstattes av et reparasjonssett for servostyringspumpen;
sørg for å ha et lager merket "6202" og en ytre diameter på 35 mm;
for å pumpe olje ut av tanken, trenger du en stor sprøyte og en beholder;
rengjør arbeidsbenken og dekk den med ren papp for å demontere pumpen;
klargjør fint sandpapir og en rengjøringsklut.
For å fjerne servostyringspumpen og reparere den med egne hender, må du utføre følgende trinn.
Løsne litt på akselbolten som fester pumpeenheten til braketten ved hjelp av hullet i remskiven.Løsne strammerens holdemutter helt og fjern beltet.
Bruk en sprøyte, pump ut hydraulikkvæsken fra reservoaret. Drei rattet til høyre og venstre til det stopper slik at oljen er helt ute av systemet, gjør dette flere ganger for å rengjøre rørledningene fullstendig.
Løsne klemmen på slangen som går fra ekspansjonstanken og fjern denne ledningen.
Fjern bolten som fester høytrykksslangen fra pumpen til systemet.
Trekk den frigjorte servostyringspumpeenheten opp og sett den på et spesielt forberedt sted. Fjern smuss og olje fra enhetshuset.
Fjern lagerholderringen med en avtrekker.
Fjern monteringsboltene på bakdekselet. Lirk den forsiktig av med en liten skrutrekker og fjern den, pass på at rotorbladene ikke faller ut av huset.
Ta ut bladene og legg dem på forhåndsforberedte nummererte stykker papir for ikke å forvirre noe under monteringen. Merk følgende! Husk plasseringen av de sammensatte bladene. Når den er installert i et hus, må den avrundede delen av disse bladene vendes utover.
Fjern platen og alle delene under.
Kjør ut akselen ved å banke forsiktig med en skrutrekker.
Trykk lageret av pumpeakselen.
Bytt ut det ubrukelige lageret med et tidligere forberedt.
Kontroller delene av pumpesettet for defekter og slitasje. Rengjør overflater for smuss og ruhet. Eksperter sier - enkel rengjøring av interne deler reduserer hull og lar deg forlenge driften av denne enheten uten å erstatte noen deler.
Sett sammen igjen i omvendt rekkefølge. Det er viktig å skifte oljetetning, O-ringer og skiver for nye forberedt på forhånd.
Hvis det er vanskelig for deg å fikse servostyringspumpen med egne hender, eller det ikke er tid til dette, er det mulig å erstatte servostyringspumpen med en ny. Dette vil redusere reparasjonstiden betydelig. Se også en video om emnet:
VIDEO VIDEO
En veldig nyttig artikkel! Og selv om jeg har en Hyundai H1 4 × 4 Starex 4WD, tror jeg at disse tipsene er veldig, veldig nyttige for meg. Min Gur sitter fast (mest sannsynlig - lageret). Demontert. Så snart jeg finner et lager og et reparasjonssett til det, skal jeg hente det. Skulle ønske jeg så denne artikkelen før. Jeg måtte slite med å skru av returslangen fra beslaget. Det var bare nødvendig å sette en skiftenøkkel på den nedre delen av beslaget, og skru av den øvre.
Veldig nyttig artikkel. Selv sliter jeg nå med gur Ford EXP3 4.6. Og hyler og stramt ... for å ordne opp i nodo ... Det er allerede rot i hodet mitt av å studere og generelt søke etter informasjon ....
Er det mulig å reparere styrestativet med egne hender på egen hånd? Svaret er gitt av en mester med mer enn 20 års erfaring, og han vil svare på dette spørsmålet. Under arbeidet måtte han reparere styrestativene til alle typer biler, fra Mercedes til Lada.
De to vanligste feilene på styrestativet er banking og lekkasjer. Begge disse funksjonsfeilene er forårsaket av mekanisk slitasje, men hvis årsaken til racklekkasjene er slitasjen på kantene på pakkboksene som forsegler rackhuset, så er bankingen en konsekvens av utviklingen av de gripende tennene til rackstangen og rattakselen.
Det er umulig å gjenopprette tennene uten å sveise metall på skinnen, noe som gjør eliminering av banking problematisk. Det er best å bytte ut stammen, eller til og med hele skinneenheten, da det kan oppstå sprekker og groper ved sveising av metall. Lekkasjen elimineres ved å erstatte den defekte oljetetningen, som er en enkel prosedyre i seg selv, men det er noen nyanser her.
Et reparasjonssett er alltid tilgjengelig, og det ser ut til at det ikke er noe enklere enn å fjerne en del fra det og erstatte det med en slitt. Men ikke alt er så enkelt som det ser ut til.Faktum er at stilken i kjertelområdet vanligvis er korrodert, og nyinstallerte kjertler vil ikke vare lenge, siden den korroderte stilken vil gni dem som en flyte. Ved sliping av stammen fjernes korrosjon, men denne operasjonen vil føre til en reduksjon i diameteren på stammen, og standarddelene fra reparasjonssettet passer kanskje ikke til den "løse" stammen. Det er mulig at du må slipe ikke-standard støttebøssinger til stammen, eller du må se etter oljetetninger av andre størrelser.
Selv med idealiteten til de fungerende delene av stammen, er det problemer med demontering og montering. For det første er det nødvendig å sikre sterilitet under montering og utelukke smuss fra å komme inn i skinnen, som selv om det er vanskelig, er realiserbart. Men det er umulig å fjerne den indre oljetetningen fra dybden av skinnen uten spesialverktøy, eller du må regne med risikoen for skade på den indre overflaten av saken. Det er nesten umulig å kjøpe en avtrekker for å fjerne oljetetningen.
Det oppstår vanskeligheter når du installerer en ny oljetetning, det er stor sannsynlighet for skade på den hvis den er feil installert, samt når du kobler fra lav- og høytrykksslangene og utfører annet arbeid. Du kan ta sjansen og prøve å gjøre det selv, men det er best å kontakte bensinstasjonen, hvor de reparerer skinnene. Du kan bare erstatte revne eller skadede støvknapper med egne hender. Men her kan du også støte på plagsomme «småting». Det er vanskelig å komme til støvelklemmene med et verktøy, og uoppmerksomhet ved montering og stramming av klemmen vil tillate vann og skitt å komme inn i støvelen med ganske forutsigbare konsekvenser. Det er heller ikke helt enkelt å installere et ventilasjonsrør i støvelen, som er gitt i utformingen av noen skinner for å forhindre skade på støvknappene under deres mulige kompresjon; enhver installasjonsfeil fører også til mulighet for vann og smuss. Og ett tips til: plaststøvknapper er mer pålitelige og mer holdbare enn gummi, det er derfor alltid bare kjøpe dem; plastklemmer krever imidlertid mer forsiktig installasjon enn gummiklemmer.
Hvis det ikke gir mening å reparere skinnen, erstatter de den noen ganger med den brukte som ble funnet under "demonteringen". En slik beslutning er også forbundet med visse risikoer. Du bør umiddelbart forlate kjøpet av en skinne med synlig skade på saken. Hvis stativet består denne kontrollen, bøy så langt som mulig støvdekslene eller fjern dem helt og inspiser stativets skaft. Stammen skal være fri for hakk, riper og korrosjon. Når du inspiserer stilken, trekk helt ut av kroppen, først i én retning, så i den andre. Noen ganger er det mulig å undersøke tennene, men tilstanden til de ekstreme tennene er ikke veiledende, siden de sentrale tennene slites mer ut - de ekstreme fungerer bare når rattet er helt omvendt, og de sentrale er konstant i drift selv på et rett stykke av veien.
Hydraulikkvæske kan forbli i skinnen, og når den sees, vil den strømme ut av røret. Hvis væsken er uklar eller mørk, er det lite håp om at gnidedelene av stativet vil være i tilfredsstillende tilstand, siden gnidedelene av stativet smøres av væsken, og dens turbiditet på grunn av tilstedeværelsen av sliteprodukter av stativet er en tydelig indikasjon på slitasje. Du bør nekte å kjøpe en slik skinne.
Å reparere et produkt er alltid dyrere enn rettidig forebygging. Forebygging av stativet inkluderer tre punkter, hvorav den første er å kontrollere integriteten til støvknappene, som beskytter stangen mot vann og skitt, dens korrosjon og utidig slitasje av oljetetningene. Hvis oljetetningene brister, må de skiftes umiddelbart. Det andre punktet - når det dukker opp et slag i mekanismen, bør du umiddelbart kontakte bensinstasjonen som reparerer skinnene, noe som vil eliminere den progressive slitasjen (utviklingen) av rack- og ormetenner, og følgelig komme overens med lave økonomiske kostnader. Det tredje punktet er kontroll av servostyringsvæsken.Den hydrauliske boostervæsken fungerer samtidig som et tannstangsmøremiddel, og væsken må skiftes ut med jevne mellomrom, selv om det i bruksanvisningen ikke er noe krav om å bytte ut væsken som indikerer hyppigheten av prosedyren, og designet gir ikke engang tappeplugger .
Video (klikk for å spille av).
Vitaly Mironov, AutoReika bensinstasjon:
Vurder artikkelen:
Karakter
3.2 hvem stemte:
85
