Hver bileier av Lada Kalina vil før eller senere møte problemet med feil og reparasjon av styrestativet. Selvfølgelig anbefaler eksperter og bilmekanikere å endre dette elementet, men ikke alle har råd til å kjøpe dette elementet, så reparasjon er en vei ut.
VIDEO
Videomaterialet vil fortelle deg hvordan du reparerer styrestativet, gir grunnleggende anbefalinger og monteringsfunksjoner.
Reparasjonssett for styrestativ
Før du fortsetter med reparasjonen av et element, er det nødvendig å fastslå nøyaktig at det er styrestativet som har sviktet på bilen. For dette er det indirekte og direkte tegn som vil indikere detaljene. Selvfølgelig er det best å utføre diagnostikk hos en spesialisert biltjeneste, men du kan prøve med egne hender, for eksempel stramme styrestativet, men her må du gå forsiktig videre.
Så la oss vurdere hovedtegnene på en funksjonsfeil i styrestativet:
Når du dreier på rattet, dukker det opp en banking under panseret.
Langsgående rorspill.
Økt styreinnsats.
Oljeflekker under maskinen.
Rattet sitter fast ved svinger.
Alle disse skiltene er direkte i tilfelle feil på styrestativet, som vil være de første klokkene som elementet må diagnostiseres og repareres.
Generell oversikt over styringen
Det er ikke mange årsaker til svikt i styrestativet, men du må kjenne dem. Rettidig vedlikehold, samt diagnostikk av enheten kan forlenge levetiden til elementet.
Vurder hovedårsakene til feil på styrestativet:
Forringelse av elementene som utgjør skinnen.
Ulykkesskader når et hjul blir truffet.
Andre årsaker som førte til at riven begynte å lekke.
Alle disse grunnene blir grunnen til å reparere styreenheten.
For å reparere styrestativet, må du kjenne til designet og elementene som utgjør det. Tenk på nodedesigndiagrammet:
Styrestangdiagram
Styrestangdetaljer: 1 - stativbøsningsring; 2 - støttehylse på skinnen; 3 - ratthus; 4 - rullelager; 5 - drivutstyr; 6 - kulelager; 7 - holdering; 8 - beskyttende skive; 9 - en tetningsring; 10 - lagermutter; 11 - låseskive; 12 - støvfang; 13 - skinne; 14 - beskyttelseshette; 15 - jernbanestopp; 16 - tetningsring; 17 - holdering; 18 - stoppmutter; 19 - klemme; 20 - beskyttelsesdeksel; 21 - indre spiss av styrestangen; 22 - koblingsplate; 23 - låseplate; 24 - bolt for å feste stangen til skinnen; A - et merke på støvelen; B - merke på veivhuset
For restaureringsarbeid knyttet til styrestativet kreves reparasjonssett. Vanligvis kan de ikke finnes i spesialforretninger, og bilister går som regel til bilmarkedet, hvor de kan kjøpe et sett med reservedeler. For prisen er det mye billigere enn å kjøpe en ny skinne.
Reparasjonssettet til styrestativet kan kjøpes enkeltvis eller samlet.
Reparasjonssett for Ricardo styrestang
2110-3403090-11 er katalognummeret til det komplette styreutstyrsreparasjonssettet for Lada Kalina. Separat kan foringer og plastinnsatser kjøpes, men det anbefales ikke, siden kvaliteten på produktene kan være forskjellig, og følgelig kan slitasjen på venstre og høyre side variere.
Når alt materiale for reparasjon av styrestativet er samlet og kjøpt, kan du fortsette direkte til reparasjonsoperasjonene.
Før start må hele styrestativet rengjøres. Dette kan gjøres manuelt, men det er best å bruke en dampmekanisme under trykk, som kvalitativt fjerner smuss og støv fra alle elementer uten å skade delene.
Nå fortsetter vi til de sekvensielle operasjonene for å reparere styrestativet:
Vi bytter ut bremseskoene under bakhjulene og fjerner håndbremsen.
Setter skoene under hjulene
Fjerning av koblingens festebolt
Vi tar ut splintene med tang
Fjerning av trekkstangen ender med en hammer og brekkjern
Koble EUR-kontakten fra det innebygde nettverket
Fjerning av styrestativfestene
Demonter styrestangen gjennom hjulbuen
Vi kuttet av klemmene til støvbæreren ved hjelp av nipper
Demonter stativhusets deksel
Vi diagnostiserer tilstanden til alle produktene.Plast- og gummidelene må skiftes, og ny støvel og lagre anbefales.
Før montering er det nødvendig å rengjøre alle delene, smøre tannstangen og tannhjulsakselen med lithol eller annet lignende fett.
Vi begynner å sette sammen:
Montering av nye lagre
Vi tar med merkene på veivhus og skinne slik at rattet står i vater
Vi satte på en ny støvel på skinnen
Mange bilprodusenter anbefaler ikke å reparere styrestativet, men produserer samtidig reparasjonssett. Så i reparasjonsmanualen for AvtoVAZ står det klart at feilen på VAZ 1117-1119 styrestativet må erstattes med en ny.
Også bilister og bilstyringsreparasjonsteknikere anbefaler, etter reparasjon av styrestativet, etter 1000-1500 km med kjøring, stram gjengeforbindelsene som kan løsne på grunn av vibrasjoner.
Bilister anbefaler at vedlikehold av denne enheten bør utføres hver 10.000 km. Det inkluderer en visuell inspeksjon for lekkasjer, kontroll av tilstanden til støvbærerne og stramming av koblingene.
Som erfaring viser, kan reparasjon av Lada Kalina styrestativ med en elektrisk servostyring virkelig gjøres med egne hender. Selvfølgelig vil denne prosedyren ta en dag, kanskje to. Det viktigste er ikke å skynde seg og velge all kvalitet og riktige deler. Det anbefales å installere nye lagre, for selv om det ikke er slør, er det ikke kjent etter hvor lenge det kan vises.
Fjern styrestangstøtten.
Vi skru av mutteren og slår i skjegget (høyre tråd).
Bruk en skrutrekker til å klemme de to holderne på hylsen som er plassert inne i røret.
Fjern de to gummi-O-ringene fra bøssingen.
Styrestangbøssing (piler indikerer bøssingholdere) .
Hvis det er nødvendig å skifte ut mutteren, åpner du den med en tang for å fjerne låseringen.
Vi tar ut gummipluggen fra justeringsmutteren til skinnestopperen.
Skru av stoppmutteren med en spesiell "24"-nøkkel med et eksternt åttekantet hode.
Vi tar ut stoppfjæren.
... fjern O-ringen.
Ved å slå veivhuset på en trekloss slår vi ut skinnestopperen.
En gummitetningsring er installert i stoppsporet.
Fjern gummiringen fra veivhuset som tetter hullet for styremaskinen på skottet.
Fjern støvelen fra girakselen.
Skru løs de to skruene med en sekskant "6".
Fjern buret med trykklagerruller.
Fjern dekselets O-ring.
Vi tar ut stativet fra veivhuset.
Vi presser ut pinjongakselen ved å klemme akselen i en skrustikke med myke metallkjever og presse veivhuset oppover med et monteringsblad.
Vi tar ut girakselen med lageret fra veivhuset.
... fjern bøssingens holdering.
Vi tar ut pinjongakselhylsen med en bunnplate.
Hvis det er nødvendig å bytte ut nålelageret med et d = 4 mm bor, bor du to diametralt plasserte hull i veivhuset slik at de går til enden av nålelagerets ytre ring.
Gjennom de borede hullene slår vi ut den ytre ringen av lageret fra veivhuset med en stang med passende diameter.
Ved hjelp av en avtrekker presser vi kulelageret til pinjongakselen med den indre ringen til rullelageret.
Ved hjelp av en avtrekker presser vi den indre ringen til nålelageret fra akselen.
Bruk en skrutrekker til å lirke på og fjern girakselens oljetetning fra veivhusdekselet.
... med en skrape, fjern det ekstruderte metallet på fire steder og ta ut ringen.
Så setter vi veivhuset på lageret.
... og trykk på veivhuset med lette hammerslag gjennom en trekloss.
Vi presser girakselens oljetetning inn i dekselet gjennom doren eller hodet i flukt med endeflaten på dekselet.
Reparere kontrollskinne på Lada Kalina i håndverksmessige kriterier - innretning, demontering og justering
Hei, ærede bilister! De lykkelige eierne av den nye Lada Kalina mistenker ikke en gang at en så liten bybil er full av mange hemmeligheter.
Og plutselig begynte de ærverdige håndverkerne av biltjenester, av en eller annen ukjent grunn, å nekte eiere en forespørsel om justering, med andre ord hvis reparasjoner er nødvendig rattstamme Kalina.
Ut fra beskrivelsene i spesiallitteraturen å dømme, styreskinnen Lada Kalina skiller seg overhodet ikke i design fra alle tidligere forhjulsdrevne VAZ-utviklinger.
Hva er årsaken til denne oppførselen? Og et annet spørsmål som pålegges av den automatiske maskinen: det er nysgjerrig, av hvilke grunner, på biler som ikke engang har nådd et lite tidsintervall, er det allerede nødvendig å justere styringen. Alt er i orden.
De fungerende delene til enhver, selv den mest pålitelige og dyreste bilen, forringes uunngåelig og må skiftes ut. Hva å si om russiske økonomiske modeller som Lada Kalina?
Det har lenge vært på tide å venne seg til at reparasjon er en vanlig betingelse for slike biler. Når det gjelder kontrollmekanismen, skal det bemerkes at selv om den er lik, så vel som på andre modeller, skjer strammingen av kontrollskinnen på Kalina også ganske ofte, så vel som på brødrene i monteringsstrømmen.
For å finne ut årsaken til behovet for å stramme kontrollskinnen på Kalina, bør du huske kontrollmekanismen:
kontrollhjulet gjennom søylen og den fleksible koblingen overfører rotasjonsbevegelsen til drivhjulet;
giret, som har en bevegelig forbindelse med stativet, overfører det en rotasjonsbevegelse og tvinger det til å bevege seg;
endene av kontrollstengene er festet til skinnen, som snur hjulene.
Elementær og enkel enhet, akkurat som i utallige biler. I hele denne utformingen er det en veldig liten detalj som kun kan finnes fra inspeksjonsgropen - dette er en trykkfjær, som regulerer kraften som stativet presses mot giret.
VIDEO
Video som faktisk er hvordan jeg reparerer styrestativ og kardan Viburnum , Grant, Priora. Mye utslitt med rattet.
Fjæren er laget av typen kjegle, men i løpet av driftsperioden mister den raskt sin elastisitet og trykkkraften avtar. I denne forbindelse er det nødvendig å klemme fjæren hardere for å returnere den nødvendige kraften.
Ansiktsløft rattstamme på Kalina gjøres det ved hjelp av en spesiell nøkkel, men på grunn av designfunksjonene til denne modellen, kan operasjonen bare utføres ved å fjerne skinnen fra maskinen.
Derfor, på tjenester uten jakt tar de opp denne funksjonen. Arbeid i 5 minutter, men med demontering. oppstyr.
Det anbefales på det sterkeste at alle bileiere foretar reparasjoner. styring Kalina lameller uten hjelp fra andre, det er ikke så vanskelig, enda mer hvis du trenger å stramme fjæren for alt.
Et banking på kontrollskinnen, med andre ord, en økning i frihjulingen til kontrollhjulet på Kalina elimineres tilfeldigvis ved å vri en spesialnøkkel med 10-12 grader, men for å utføre denne operasjonen på ett sekund, skinnen skal fjernes ved å følge denne metoden:
fronten av bilen vil passe suspendert, noe som gjøres ved hjelp av en heis eller ved å installere bilen på "tragus";
til hendene dine er skitne, skru av splinebolten til kontrollsøylen i kabinen. Det er ikke helt behagelig å gjøre dette, fordi stedet er under pedalenheten;
fjern forhjulene, skru av styreknokene og fjern dem;
forberedelse bør også utføres under panseret: fjern batteriet sammen med plattformen og varmereflektoren;
i det siste trinnet, skru av mutterne, klemmefestene til skinnen til kroppen og fjerner den siste i lyset av en snøhvit dag.
Etter å ha klemt stativdekselet i en skrustikke, bør du prøve å flytte stativet etter "barten" til høyre og venstre. Hvis frispillet er merkbart, med andre ord, muligheten til å teste stramme fjærmutteren, men allerede med mer enn 10 grader, bør du igjen sjekke for tilstedeværelsen av fritt spillerom.
Denne funksjonen må fortsettes til gratisspillet er tapt. Det bør huskes at hvis du strammer fjæren for mye, vil rattet bli urealistisk.
Hvis det under inspeksjon (diagnostikk) av styreskinnen avdekkes andre funksjonsfeil, vil en fullskala reparere Lada Kalina med utskifting av alle defekte deler. Fantasy, det er ingen mangel på reparasjonssett for Kalina-kontrollskinnen.
Elektrisk, brukt i bybiler, pga under tung belastning svikter ofte den elektriske motoren.
Mekanisk, brukt i biler mindre og mindre.
Hydraulisk, en hydraulisk pumpe er plassert på disse skinnene, som gjør det lettere å vri på rattet.
Feil knyttet til rattstativet kan indikeres ved å banke i svinger, og innsatsen som kreves for å dreie rattet øker også.
Det er ganske vanskelig å kontrollere tilstanden til styrestativet på grunn av dens utilgjengelighet. For å sjekke styrestativet må du demontere hele styremaskinen.
Teknologisk skiller reparasjonen av Kalina styrestativet seg lite fra reparasjonen av denne delen på andre VAZ-er. De nødvendige verktøyene, om nødvendig, finnes i reparasjonssettene til andre VAZ-modeller.
VIDEO
Det er nødvendig å skru ut sikringsbolten til spindelmekanismen.
Har tidligere løftet bilen på en jekk. Du må fjerne forhjulene. Det er også nødvendig å slå ut styrespissene fra styreknokene.
Deretter, ved hjelp av en skralle, må du skru av monteringsmutrene på rattet.
fjern batteriet og plattformen fra under det.
Du må skru av toppmutteren på den varmereflekterende platen, den er plassert nær passasjersetet, bak eksosmanifolden. bøy over selve platen.
La oss umiddelbart beskrive prosessen med å installere skinnen tilbake:
Bedre, selvfølgelig, å jobbe sammen, i dette tilfellet trykker man på stativet, og den andre fester den til rattakselflensen. Hvis du er så uheldig å jobbe alene, så anbefales det å legge nøtter til kroppen og presse skinnen med noe.
Når splines på akselen og akselen med flensen er på linje, kan du begynne å skru skinnen. En skrallenøkkel brukes i slike tilfeller, men bruk ikke overdreven kraft.
Deretter skrur vi den til trekkskinnen, boltene som trekkkraften er skrudd med må strammes tilstrekkelig. Det er nødvendig å sette på en låseplate på toppen for å hindre at boltene løsner.
VIDEO
Lekkasje i tetningene til inngangsakselen påvirker vanligvis franske og japanske biler. Det oppstår på grunn av korrosjon av pakkboksområdet.
Dette problemet oppstår når vann kommer inn gjennom støvknappene på stavene.
Koblinger lekker ofte på grunn av gnidning.
På grunn av det faktum at rattet forblir i midtstilling mesteparten av tiden, faller det store flertallet av all last på midten av stativet.
VIDEO
Støttehylser er utformet for å sentralisere akselen i styrestativhuset; når den slites ut, begynner akselen å banke mot stativhuset.
Over tid dannes en prøve på overflaten av kjeksen og pakningen slettes. Samtidig begynner kjeksen å banke på styrestativet og dingler i huset.
Denne effekten observeres når hydraulikkvæsken er skitten, inne i fordeleren, mens spor dannes.
Det kan være mange grunner:
sporene beskrevet ovenfor.
teflonringen på stempelet kunne ha sprukket.
slitasje på arbeidsparet kan ha oppstått på pumpen.
fordelerens torsjonsstang kan gå i stykker.
VIDEO
Dårlige veier. Styrestangen kan gå i stykker ved langvarig kjøring på dårlige veier. Når du kjører på dårlige veier, må du være spesielt forsiktig slik at når du treffer hull eller humper, er ikke rattet i ytterstilling. Hvis du ikke følger denne regelen, vil styrestativet snart kan begynne å banke .
Det er mulig å skade rattstativet ved å gjøre skarpe akselerasjoner og retardasjoner, med rattets ytterstilling.
Også hyppige kollisjoner med fortauskanter kan føre til skade på styrestativet.
De viktigste tegnene på et sammenbrudd kan være banking av skinnen (for å bli kvitt den, kan du bremse), og et stramt ratt (ofte i én retning) indikerer også en funksjonsfeil.
For å reparere stativet trenger du et styrestativ reparasjonssett 2110. Hovedoppgaven er å bytte ut stativstopper og bøssing, dette vil bli kvitt tilbakeslag og rumling når du overvinner små ujevnheter.
For reparasjoner trenger vi: stopperen og skinnegjennomføringen, skinnestopperens O-ring, stoppemutteren. Du trenger også en midtribbe, det er stor sannsynlighet for at du må bytte den.
Stativet kan være rustent eller ekstremt skittent innvendig, i så fall må det skylles med diesel eller bensin.
Når du monterer skinnen, må den smøres aktivt, i denne forbindelse er det bedre å kjøpe smøremiddel på forhånd, helst FIOL.
Etter å ha fjernet skinnen, må du kutte av klemmene, festeklemmen til kroppen kan ikke fjernes, og den andre fjernes med et elastisk bånd. Du kan også fjerne pakningen, som er plassert i kontaktpunktet mellom skinnen og hullet i motorskjoldet.
Etter det begynner vi å prøve å skru av stoppmutteren, mens en god skiftenøkkel kommer godt med. Deretter tar vi ut fjæren, samt gummistrikken, snur den med hullet ned og banker den på et stykke tre for å få selve stoppet.
Deretter tar vi ut den gamle rattbøssingen. For å gjøre dette må du bøye to fremspring, og ved hjelp av en ledning trekker du hylsen ut av kroppen.
Etter at du har tatt ut skinnen, må den skylles, samme diesel er egnet for dette. Dessuten må den rengjøres for fett og smuss.
For perfekt rengjøring av skinnen kan den blåses ut. I dette tilfellet må du snu ormeakselen. Dette vil blåse ut skitten fra baksiden.
VIDEO Etter disse prosedyrene må du smøre og samle alt. Smør snekkeakselen ved å dreie.
Deretter fjerner vi bøssingen fra skinnen og setter den inn i kassen, som er smurt på forhånd. Vær oppmerksom på festetappene på bøssingen.
Det er nødvendig å stramme bolten som fester stengene til skinnen, plasser kroppen slik at bøssingen vender nedover, og plasser skinnen på den.
Vi ser etter midten av vinduet i skinnekroppen, det må merkes, vi setter skinnen i midtstilling. Pass på at senterhullet er motsatt merket ditt.
Deretter smører vi alt rikelig og installerer et nytt stopp, tetning og fjær, og stram stoppmutteren.
Stram mutteren godt med en skiftenøkkel, hvoretter, som i instruksjonene, sett den i motsatt retning med 2 divisjoner. Etter montering av stativet kan rattet bli "tungt", men dette er midlertidig.
Setter alt sammen igjen, mens du prøver å ikke legge igjen unødvendige detaljer.
Video (klikk for å spille av).
VIDEO
Vurder artikkelen:
Karakter
3.2 hvem stemte:
85
